CN112211802B - 一种压缩机防撞结构、压缩机和调温设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种压缩机防撞结构、压缩机和调温设备，包括：壳体；机芯，设置于所述壳体内部，所述机芯包括内排气组件和汽缸盖，所述内排气组件通过第一螺钉安装于所述机芯，所述汽缸盖通过第二螺钉安装于所述机芯，所述第一螺钉的头部和第二螺钉的头部均位于所述机芯的顶部；防撞部件，包括第一防撞套和第二防撞套，所述第一防撞套和第二防撞套通过连接结构连接形成一个整体，所述第一防撞套套装于所述第一螺钉的头部，所述第二防撞套套装于所述第二螺钉的头部，所述第一防撞套设有定位勾，所述定位勾勾住所述内排气组件的内排气管，所述防撞部件与所述壳体之间留有间隙。其在压缩机上的安装更加牢固可靠，装配更加方便。

Description

一种压缩机防撞结构、压缩机和调温设备

技术领域

本发明用于压缩机领域，特别是涉及一种压缩机防撞结构、压缩机和调温设备。

背景技术

冰箱压缩机包括壳体及机芯，为了保证压缩机机芯零部件的结构可靠性，不发生破坏性失效，需要控制机芯的自由晃动量，因此需要控制机芯与壳体之间的间隙。家用冰箱压缩机机芯一般依靠汽缸座与壳体直接限位，汽缸座与壳体直接撞击。对于车载冰箱压缩机，车子的可移动性的使用环境，压缩机是处于不断移动、倾斜、撞击环境中，对冰箱压缩机要求更高，要求压缩机任何倾斜角度下的撞击，机芯不能被撞破坏，且传统的金属与金属撞击噪声太大，因此，压缩机机芯上需装上塑料防撞结构，更好的保护机芯，缓冲机芯与压缩机壳体的撞击，同时避免金属与金属直接撞击产生的金属粉末进入机芯，减缓运动部件的摩擦副零件表面磨损的加剧，从而可以延长压缩机的使用寿命。但是现有技术中，防撞结构通过单点固定在机芯上，存在撞击过程中脱落的风险，而且装配过程异常复杂，延长装配工时。

发明内容

本发明的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种压缩机防撞结构、压缩机和调温设备，其在压缩机上的安装更加牢固可靠，装配更加方便。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

第一方面，一种压缩机防撞结构，包括：

壳体；

机芯，设置于所述壳体内部，所述机芯包括内排气组件和汽缸盖，所述内排气组件通过第一螺钉安装于所述机芯，所述汽缸盖通过第二螺钉安装于所述机芯，所述第一螺钉的头部和第二螺钉的头部均位于所述机芯的顶部；

防撞部件，包括第一防撞套和第二防撞套，所述第一防撞套和第二防撞套通过连接结构连接形成一个整体，所述第一防撞套套装于所述第一螺钉的头部，所述第二防撞套套装于所述第二螺钉的头部，所述第一防撞套设有定位勾，所述定位勾勾住所述内排气组件的内排气管，所述防撞部件与所述壳体之间留有间隙。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述第一螺钉沿上下方向设置，所述第一螺钉的头部位于所述机芯顶端，所述第二螺钉沿前后方向设置，所述第二螺钉的头部位于所述机芯前端，所述内排气组件的内排气管在所述第一螺钉附近形成弧形弯折，所述定位勾穿过所述弧形弯折使所述第一防撞套套装于所述第一螺钉的头部，转动所述第一防撞套使所述定位勾从底部勾住所述内排气组件的内排气管。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述防撞部件还包括螺钉尾部定位套，所述螺钉尾部定位套、所述第一防撞套和所述第二防撞套通过连接结构连接形成一个整体，所述螺钉尾部定位套装配于所述第二螺钉的尾部。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述连接结构包括第一连接结构和第二连接结构，所述第一连接结构连接于所述螺钉尾部定位套和所述第一防撞套之间，所述第二连接结构连接于所述螺钉尾部定位套和所述第二防撞套之间，所述第一连接结构和第二连接结构均呈弯曲状。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述第一防撞套和第二防撞套均具有第一上下方向限位防撞面、第一左右方向限位防撞面和第一前后方向限位防撞面，所述第一左右方向限位防撞面和第一前后方向限位防撞面均包括倾斜面，所述壳体在所述第一防撞套和第二防撞套的对应位置设有第二上下方向限位防撞面、第二左右方向限位防撞面和第二前后方向限位防撞面。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述机芯包括汽缸座，所述汽缸座尾部设有限位块，所述限位块具有第三上下方向限位防撞面、第三左右方向限位防撞面和第三前后方向限位防撞面，所述壳体内壁连接汽缸座挡块，所述汽缸座挡块具有与所述限位块配合的第四上下方向限位防撞面、第四左右方向限位防撞面，所述汽缸座挡块与所述限位块之间留有间隙。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述机芯包括定子，所述汽缸座的尾部设有连接所述定子的第三螺钉，所述限位块通过所述第三螺钉连接于所述汽缸座，所述限位块设有沉槽，所述第三螺钉设置于所述沉槽中，并低于所述第三上下方向限位防撞面。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述机芯通过弹性支撑部件支承于所述壳体，所述机芯与弹性支撑部件之间设有辅助防撞部件。

第二方面，一种压缩机，包括第一方面中任一实现方式所述的压缩机防撞结构。

第三方面，一种调温设备，包括第二方面所述的压缩机。

上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：防撞部件位于机芯的顶部，缓冲机芯与压缩机壳体的撞击，降低噪音，避免机芯失效。其中，防撞部件的第一防撞套和第二防撞套分别装配到用于固定内排气组件的第一螺钉和用于固定汽缸盖的第二螺钉上，结合第一防撞套的定位勾，与内排气组件的内排气管勾接，实现自锁作用，确保防撞部件安装牢固不脱落，安装过程中不需要其他额外连接部件，装配更加方便。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明压缩机防撞结构的一个实施例结构轴测图；

图2是图1所示的一个实施例结构主视图；

图3是图1所示的一个实施例结构俯视图；

图4是图1所示的一个实施例防撞部件结构示意图；

图5是图1所示的一个实施例第一防撞套与第一螺钉及内排气组件装配结构示意图；

图6是图1所示的一个实施例防撞部件安装状态示意图；

图7是图1所示的一个实施例第二防撞套与第二螺钉装配结构示意图；

图8是图1所示的一个实施例壳体结构示意图；

图9是图1所示的一个实施例限位块与机芯分解状态结构示意图；

图10是图1所示的一个实施例限位块与机芯连接状态第一剖面结构示意图；

图11是图1所示的一个实施例限位块与机芯连接状态第二剖面结构示意图；

图12是图1所示的一个实施例辅助防撞部件结构示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。

本发明中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本发明的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本发明的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本发明中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

其中，图1、图2、图3和图12给出了本发明实施例的参考方向坐标系，其中左右方向即为压缩机的短轴方向，前后方向即为压缩机的长轴方向，以下结合图1、图2、图3和图12所示的方向，对本发明的实施例进行说明。

参见图1-图7，本发明的实施例提供了一种压缩机防撞结构，包括壳体1、机芯2和防撞部件3，壳体1包括上壳和下壳，机芯2设置于壳体1内部，机芯2作为压缩机的主体结构，用于不断将制冷剂吸入，压缩后排出，如此循环。机芯2包括内排气组件21和汽缸盖22，内排气组件21通过第一螺钉23安装于机芯2，内排气组件21包括但不限于内排气管和排气消音器，内排气组件21用于经机芯2压缩的制冷剂引导至壳体1外。汽缸盖22位于机芯2的一端，将机芯2的缸孔封闭，汽缸盖22通过第二螺钉24安装于机芯2。其中，第一螺钉23的头部和第二螺钉24的头部均位于机芯2的顶部，需要注意的是，汽缸盖22一般需要多枚螺钉实现在机芯2上的安装，本申请文件中的第二螺钉24指其中位于机芯2顶部的一枚或多枚，例如在图1所示的实施例中，第二螺钉24指位于机芯2右上角的汽缸盖22螺钉。

参见图4，防撞部件3包括第一防撞套31和第二防撞套32，第一防撞套31和第二防撞套32通过连接结构连接形成一个整体。防撞部件3可采用塑料、橡胶等非金属材料制作，参见图1-图7，第一防撞套31套装于第一螺钉23的头部，第二防撞套32套装于第二螺钉24的头部，机芯2上端汽缸座缸头设置了2处限位防撞点，可更平稳的保护机芯2。两处安装了防撞套，两处的防撞套通过连接结构连接起来，形成一个防撞结构，更好的保证了防撞结构的牢固可靠，不易脱落，且两处合成一个零件，减少零件种类，减少管理成本。

装配后，防撞部件3与壳体1之间留有间隙，例如在一些实施例中，长轴方向防撞部件3与壳体1距离设置3mm；短轴方向防撞部件3与壳体1距离设置3.5mm；高度方向防撞部件3与壳体1距离设置2.5mm；机芯23个方向均设置了一定距离，保证了机芯2的可晃动量。

进一步的，参见图1、图3、图5，第一防撞套31设有定位勾33，定位勾33勾住内排气组件21的内排气管，实现自锁作用，确保防撞部件3安装牢固不脱落。

本发明的实施例中，防撞部件3位于机芯2的顶部，缓冲机芯2与压缩机壳体1的撞击，降低噪音，避免机芯2失效。其中，防撞部件3的第一防撞套31和第二防撞套32分别装配到用于固定内排气组件21的第一螺钉23和用于固定汽缸盖22的第二螺钉24上，结合第一防撞套31的定位勾33，与内排气组件21的内排气管勾接，实现自锁作用，确保防撞部件3安装牢固不脱落，安装过程中不需要其他额外连接部件，装配更加方便。

参见图1、图3，第一螺钉23沿上下方向设置，第一螺钉23的头部位于机芯2顶端，第二螺钉24沿前后方向设置，第二螺钉24的头部位于机芯2前端，内排气组件21的内排气管在第一螺钉23附近形成弧形弯折。

定位勾33刚性大，容许变形量小，无法直接垂直安装完成与内排气管直接的定位。因此装配防撞部件3时，参见图6，第一步，先装第一防撞套31，使定位勾33与压缩机长轴方向成一个角度40°，定位勾33穿过弧形弯折使第一防撞套31套装于第一螺钉23的头部，形成第一定位点，再逆时针旋转第一防撞套31使定位勾33勾住内排气管，形成第二定位点；第二步，安装第二防撞套32，内圆定位面对准第二螺钉24头部进行安装到底部，形成第三定位点。安装牢固可靠，且安装方便。

根据需要，参见图4、图7，防撞部件3还包括螺钉尾部定位套34，螺钉尾部定位套34、第一防撞套31和第二防撞套32通过连接结构连接形成一个整体，螺钉尾部定位套34装配于第二螺钉24的尾部，在上述的第三定位点安装完成后，再把螺钉尾部定位套34通过避让槽装配到第二螺钉24尾部，形成第四定位点。四点定位，安装牢固可靠，且安装方便。

参见图1、图4，连接结构包括第一连接结构35和第二连接结构36，第一连接结构35连接于螺钉尾部定位套34和第一防撞套31之间，第二连接结构36连接于螺钉尾部定位套34和第二防撞套32之间，第一连接结构35和第二连接结构36均呈弧形等弯曲状。安装过程中，两处连接结构变形量较大，因此设置为弯曲状，起缓冲变形的作用。

参见图4、图8，可以理解的是，第一防撞套31和第二防撞套32均具有第一上下方向限位防撞面37、第一左右方向限位防撞面38和第一前后方向限位防撞面39，壳体1在第一防撞套31和第二防撞套32的对应位置设有第二上下方向限位防撞面11、第二左右方向限位防撞面12和第二前后方向限位防撞面13。为了防止整个防撞部件3在工作过程中因碰撞而脱落，第一左右方向限位防撞面38和第一前后方向限位防撞面39均包括倾斜面，倾斜角度5°～15°，碰撞时产生向下的分力，有利于防止脱落。

进一步地，机芯2包括汽缸座25，对于汽缸座25加工，为了珩磨缸孔，汽缸座25缸孔方向上表面需要低于缸孔下沿，因此，对于本发明压缩机中的两腿汽缸座25尾部不能直接设置凸起的一些定位点进行限位块的安装定位。鉴于此，参见图9-图11，在一些实施例中，汽缸座25尾部设有限位块4，限位块4具有第三上下方向限位防撞面41、第三左右方向限位防撞面42和第三前后方向限位防撞面43，壳体1内壁连接汽缸座挡块5，汽缸座挡块5具有与限位块4配合的第四上下方向限位防撞面51、第四左右方向限位防撞面52，机芯2撞击时是撞在限位块4上，汽缸座25没有直接受力，更好保护机芯2，且机芯2与壳体1、汽缸座挡块5撞击是通过面接触撞击，撞击更平稳、更可靠耐撞。

装配后，汽缸座挡块5与限位块4之间留有间隙。例如在一些实施例中，长轴方向限位块4与壳体1距离设置3mm；短轴方向限位块4与汽缸座挡块5左右距离设置3.5mm；高度方向限位块4与汽缸座挡块5距离设置2.5mm；机芯23个方向均设置了一定距离，保证了机芯2的可晃动量。

参见图9-图11，机芯2包括定子26，汽缸座25的尾部设有连接定子26的第三螺钉27，限位块4通过第三螺钉27连接于汽缸座25，限位块4设有沉槽，第三螺钉27设置于沉槽中，并低于第三上下方向限位防撞面41。传统压缩机定子部件通过定子螺钉与汽缸座定子脚连接完成装配，本发明设计通过加长定子螺钉即第三螺钉27，使其凸出汽缸座25尾部(汽缸座定子脚螺纹孔钻穿到尾部上端面)，限位块4通过安装定位孔装配到定子螺钉尾部，再用垫圈、螺母进行固定，安装固定后，定子螺钉尾部端面低于限位块4高度方向防撞面至少0.5mm，保证撞击过程中定子螺钉不受力。同时，限位块4内侧安装定位面与汽缸座25尾部定位面贴合进行定位，且限位块4比汽缸座25长至少0.2mm，保证限位块4完全包围住汽缸座25尾部，机芯2撞击时是撞在限位块4上，汽缸座25没有直接受力，更好保护机芯2。该限位块4安装牢固可靠，避免撞击过程中脱落。

在一些实施例中，参见图12，机芯2通过弹性支撑部件6支承于壳体1，机芯2与弹性支撑部件6之间设有辅助防撞部件7，辅助防撞部件7采用非金属材料制作，机芯2下端长轴方向前后采用辅助防撞部件7进行限位防撞，好的保护了机芯2，缓冲机芯2与压缩机壳体1的撞击，避免金属零件与金属壳体1的直接撞击。

本发明的实施例提供了一种压缩机，包括以上任一实施例的压缩机防撞结构。

本发明的实施例提供了一种调温设备，包括以上任一实施例的压缩机。

在本说明书的描述中，参考术语“示例”、“实施例”或“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种压缩机防撞结构，其特征在于，包括：

壳体；

机芯，设置于所述壳体内部，所述机芯包括内排气组件和汽缸盖，所述内排气组件通过第一螺钉安装于所述机芯，所述汽缸盖通过第二螺钉安装于所述机芯，所述第一螺钉的头部和第二螺钉的头部均位于所述机芯的顶部；

防撞部件，包括第一防撞套和第二防撞套，所述第一防撞套和第二防撞套通过连接结构连接形成一个整体，所述第一防撞套套装于所述第一螺钉的头部，所述第二防撞套套装于所述第二螺钉的头部，所述第一防撞套设有定位勾，所述定位勾勾住所述内排气组件的内排气管，所述防撞部件与所述壳体之间留有间隙。

2.根据权利要求1所述的压缩机防撞结构，其特征在于，所述第一螺钉沿上下方向设置，所述第一螺钉的头部位于所述机芯顶端，所述第二螺钉沿前后方向设置，所述第二螺钉的头部位于所述机芯前端，所述内排气组件的内排气管在所述第一螺钉附近形成弧形弯折，所述定位勾穿过所述弧形弯折使所述第一防撞套套装于所述第一螺钉的头部，转动所述第一防撞套使所述定位勾从底部勾住所述内排气组件的内排气管。

3.根据权利要求1或2所述的压缩机防撞结构，其特征在于，所述防撞部件还包括螺钉尾部定位套，所述螺钉尾部定位套、所述第一防撞套和所述第二防撞套通过连接结构连接形成一个整体，所述螺钉尾部定位套装配于所述第二螺钉的尾部。

4.根据权利要求3所述的压缩机防撞结构，其特征在于，所述连接结构包括第一连接结构和第二连接结构，所述第一连接结构连接于所述螺钉尾部定位套和所述第一防撞套之间，所述第二连接结构连接于所述螺钉尾部定位套和所述第二防撞套之间，所述第一连接结构和第二连接结构均呈弯曲状。

5.根据权利要求1所述的压缩机防撞结构，其特征在于，所述第一防撞套和第二防撞套均具有第一上下方向限位防撞面、第一左右方向限位防撞面和第一前后方向限位防撞面，所述第一左右方向限位防撞面和第一前后方向限位防撞面均包括倾斜面，所述壳体在所述第一防撞套和第二防撞套的对应位置设有第二上下方向限位防撞面、第二左右方向限位防撞面和第二前后方向限位防撞面。

6.根据权利要求1所述的压缩机防撞结构，其特征在于，所述机芯包括汽缸座，所述汽缸座尾部设有限位块，所述限位块具有第三上下方向限位防撞面、第三左右方向限位防撞面和第三前后方向限位防撞面，所述壳体内壁连接汽缸座挡块，所述汽缸座挡块具有与所述限位块配合的第四上下方向限位防撞面、第四左右方向限位防撞面，所述汽缸座挡块与所述限位块之间留有间隙。

7.根据权利要求6所述的压缩机防撞结构，其特征在于，所述机芯包括定子，所述汽缸座的尾部设有连接所述定子的第三螺钉，所述限位块通过所述第三螺钉连接于所述汽缸座，所述限位块设有沉槽，所述第三螺钉设置于所述沉槽中，并低于所述第三上下方向限位防撞面。

8.根据权利要求1所述的压缩机防撞结构，其特征在于，所述机芯通过弹性支撑部件支承于所述壳体，所述机芯与弹性支撑部件之间设有辅助防撞部件。

9.一种压缩机，其特征在于，包括权利要求1～8中任一项所述的压缩机防撞结构。

10.一种调温设备，其特征在于，包括权利要求9所述的压缩机。

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