CN112209275A - 一种刹车阀 - Google Patents

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李新献
安万平
张福江
罗国善
谷文平
王良伟
宋兴祥
王海江
包宗斌
赵军勇
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    • B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
    • B66D1/54—Safety gear
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    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
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Abstract

本发明提供一种刹车阀，包括刹车阀主体，刹车阀主体包括梭阀、减压阀、液动换向阀、单向阀、进油A口、进油B口、刹车油口和回油口，梭阀的第一进油口连接进油A口，梭阀的第二进油口连接进油B口，梭阀的出油口连接减压阀的进油口，减压阀的输出口连接液动换向阀的输入口，减压阀的回油口连接回油口，液动换向阀的输出口连接刹车油口，单向阀的输入口连接在液动换向阀与刹车油口之间，单向阀的输出口连接在减压阀的进油口与梭阀的出油口之间。本发明具有刹车力充足，稳定的优点。

Description

一种刹车阀
技术领域
本发明涉及起重机机械领域，具体涉及一种刹车阀。
背景技术
传统的起重机绞车中，当绞车动作时，刹车在松开后吊钩上升或下降的过程中，会出现由于刹车液压油路压力不足导致刹车打开不充分，从而出现绞车刹车抖动的情况，这样，存在刹车液压油路压力不足导致绞车刹车再次刹车的风险，在吊钩上升过程中一旦出现突然刹车的情况，可能会导致货物脱钩；当绞车停止动作时，需要将吊钩起升或下降的油路中的高压油卸掉，但是，吊钩起升或下降的油路卸压时由于背压的影响，会使刹车进油口存在一定的背压，从而减小刹车力。
发明内容
本发明提供一种刹车力充足，稳定的刹车阀，利用本发明的结构，当起重机绞车动作时，提供符合刹车系统要求的打开刹车压力，当绞车停止时，及时卸掉刹车压力。
为达到上述目的，本发明的技术方案是：一种刹车阀，包括刹车阀主体，刹车阀主体包括梭阀、减压阀、液动换向阀、单向阀、进油A口、进油B口、刹车油口和回油口。
梭阀的第一进油口连接进油A口，梭阀的第二进油口连接进油B口，梭阀的出油口连接减压阀的进油口，减压阀的输出口连接液动换向阀的输入口，减压阀的回油口连接回油口，液动换向阀的输出口连接刹车油口，单向阀的输入口连接在液动换向阀与刹车油口之间，单向阀的输出口连接在减压阀的进油口与梭阀的出油口之间。
所述液动换向阀设定的换向压力值小于液压刹车松开所需的压力，液压刹车松开所需的压力小于进油A口或进油B口的供油压力。
以上设置，当需要打开刹车时，液压油经过进油A口或进油B口进入梭阀，液压油从梭阀输出后进入减压阀，经过减压阀减压后的液压油流向液动换向阀，由于液动换向阀的控制端与液动换向阀的输入端连通，因此，当液压油达到液动换向阀时，能迅速让液动换向阀换向，经换向后，液压油经过液动换向阀去迅速打开液压刹车，提供足够的、快速的液压刹车系统打开刹车要求的压力；当需要刹车时，进油A口或进油B口的液压油卸掉，液动换向阀在弹簧的作用复位，液压油进入回油口从而卸掉液压油，使液压刹车关闭；另外，为了防止液控换向阀被赃物卡滞不能及时卸掉刹车油，在刹车口并联了一个单向阀，以便在液控换向阀故障时卸掉刹车油，保证刹车安全可靠，即使液动换向阀没有故障，通过单向阀也能提高泄油的速度，从而提高泄油效率，实现快速刹车。此液控换向阀设定的换向压力值小以避免进油A口或进油B口系统泄压时由于背压影响，使刹车口存在一定的背压，从而减小刹车力。
进一步的，所述液动换向阀为二位四通液动换向阀。
进一步的，所述液动换向阀的回油口连接回油口。这样，便于卸掉刹车阀主体内的液压油。
进一步的，所述减压阀的输出口的压力大于液动换向阀设定的换向压力值，以上设置，以避免进油A口或进油B口卸压时由于背压影响，使得液压刹车的进油口存在一定的背压，从而减小刹车力。
附图说明
图1为本发明的液压原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。
如图1所示，一种刹车阀，包括刹车阀主体，刹车阀主体包括梭阀1、减压阀2、液动换向阀3、单向阀4、进油A口5 、进油B口6、刹车油口7和回油口8。
梭阀1的第一进油口连接进油A口5，梭阀1的第二进油口连接进油B口6，梭阀1的出油口连接减压阀2的进油口，减压阀2的输出口连接液动换向阀3的输入口，减压阀2的回油口连接回油口8，液动换向阀3的输出口连接刹车油口7，单向阀4的输入口连接在液动换向阀3与刹车油口7之间，单向阀4的输出口连接在减压阀2的进油口与梭阀1的出油口之间。
以上设置，当需要打开刹车时，液压油经过进油A口或进油B口进入梭阀，液压油从梭阀输出后进入减压阀，经过减压阀减压后的液压油流向液动换向阀，由于液动换向阀的控制端是通过来自减压阀的输出端，因此，当液压油流到液动换向阀时，就能迅速让液动换向阀换向，液压油经过液动换向阀迅速去打开液压刹车，以提供足够的迅速的液压刹车系统打开刹车要求的压力，在上述过程中，由于减压阀输入端的压力会大于输出端的压力，因此，即使有单向阀，单向阀因压力差也不会被导通；当需要刹车时，进油A口或进油B口的液压油卸掉，液动换向阀在弹簧的作用复位，液压刹车的液压油从液动换向阀3进入回油口从而卸掉液压油，使液压刹车关闭；另外，为了防止液控换向阀被赃物卡滞不能及时卸掉刹车油，在刹车口并联了一个单向阀，以便在液控换向阀故障时卸掉刹车油，保证刹车安全可靠，即使液动换向阀没有故障，通过单向阀也能提高泄油的速度，从而提高泄油效率，实现快速刹车。
所述液动换向阀3为二位三通液动换向阀。
所述液动换向阀3的回油口连接出油口8。这样，便于卸掉刹车阀主体内的液压油。
所述减压阀2的输出口的压力大于液动换向阀3设定的换向压力值，所述液动换向阀3设定的换向压力值小于液压刹车松开所需的压力。进油A口或进油B口取系统的高压油，液压刹车松开所需的压力小于进油A口或进油B口的压力，液压刹车松开所需的压力大于液动换向阀3设定的换向压力值，一般来说，系统压力一般为20-30MPa，液压刹车松开所需的压力为3-3.8MPa，通过减压阀减压的压力为4-5MPa，液动换向阀3设定的换向压力值为1.3-1.6MPa，以上设置，以避免进油A口或进油B口卸压时由于背压影响，使得液压刹车的进油口存在一定的背压，从而减小刹车力。

Claims (4)

1.一种刹车阀，包括刹车阀主体，其特征在于：刹车阀主体包括梭阀、减压阀、液动换向阀、单向阀、进油A口、进油B口、刹车油口和回油口；
梭阀的第一进油口连接进油A口，梭阀的第二进油口连接进油B口，梭阀的出油口连接减压阀的进油口，减压阀的输出口连接液动换向阀的输入口，减压阀的回油口连接回油口，液动换向阀的输出口连接刹车油口，单向阀的输入口连接在液动换向阀与刹车油口之间，单向阀的输出口连接在减压阀的进油口与梭阀的出油口之间；
所述液动换向阀设定的换向压力值小于液压刹车松开所需的压力，液压刹车松开所需的压力小于进油A口或进油B口的供油压力。
2.根据权利要求1所述的一种刹车阀，其特征在于：所述液动换向阀为二位四通液动换向阀。
3.根据权利要求2所述的一种刹车阀，其特征在于：所述液动换向阀的回油口连接回油口。
4.根据权利要求1所述的一种刹车阀，其特征在于：所述减压阀的输出口的压力大于液动换向阀设定的换向压力值。
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