CN112208317A - 一种洪涝场景汽车防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种洪涝场景汽车防护装置，包括固定架、防水罩和封口装置，固定架用于放置防水罩和封口装置，防水罩为长方体，防水罩包括底面和四个侧立面，防水罩的开口设在上部，当侧立面处于折叠状态时，底面处于平铺状态时，从俯视角度观察，防水罩开口呈长方形，当防水罩处于起始展开状态时，防水罩的两个长边侧均设有向内翻折的内折部，两个内折部之间为车底部，两个内折部上均设有与轮胎配合的凹槽，当内折部向外翻平铺时，内折部上的凹槽与轮胎一一配合，轮胎设在凹槽中，开口与封口装置配合。通过在防水罩设置凹槽可以在平铺时展开，而不被轮胎阻挡，再通过移动实现将车完全移到防水罩上，从而方便防水罩通过封口装置封闭。

Description

一种洪涝场景汽车防护装置

技术领域

本发明涉及汽车发动机领域，尤其涉及一种洪涝场景汽车防护装 置。

背景技术

汽车现在家庭中常用的交通工具，一般停放在停车位上，在遇到 洪涝灾害时汽车因为不好挪移，往往会被洪水浸泡，而浸泡后的汽车 损失非常严重，现有的汽车大都进行简单的防尘处理，没有防水功能， 汽车电子模块极易短路，给汽车造成不可挽回的损失，需要花高价进 行维修。

专利号为CN106627073A的专利公开了一种汽车防水淹保护装 置，其特征在于：包括可开合的密封罩体，所述密封罩体内设置有排 水组件，所述排水组件能控制密封罩体内部气压，保持密封罩体内部 液面水位。所述密封罩体整体呈球马陆甲壳结构，包括多片半径依次 减小的弧形板，所述弧形板两端分别通过转抽连接，所述弧形板之间 设置有密封结构。通过多个弧形板的开合实对汽车的密封，但是这个 结构过于庞大，多个孤行板之间通过密封结构连接，但弧形板属于硬 质材料会不可避免产生缝隙，有漏水的可能，并且上述专利安装复杂， 结构庞大，如果安装在地下停车位中，需要给停车位预留较大的空间，这不符合现在小区内停车位的设计，现有的停车位的后侧的可用空间 不能够存放上述的装置，如果需要安装上述专利中的装置，则需要一 个较大的停车位或对现有的停车位进行较大的改造，这就增加了想要 的成本。

因此我们需要一种空间占用小的汽车保护装置，可以方便 安装在小区停车位上而不影响现有停车位的状态。

发明内容

本发明针对上述所提到现在汽车在遇到洪涝时停车位上的汽车 不能进行有效的保护，而现有的保护装置不能进行绝对的密封，同时 现有保护装置结构复杂，占用体积过大，安装条件要求过高，不适用 于范围推广的问题。

本发明解决技术问题的技术方案为：一种洪涝场景汽车防护装 置，包括用于停车的矩形停车位，包括固定架、防水罩和封口装置， 所述的固定架设在停车位内侧，所述的固定架内设有用于放置防水罩 和封口装置的存储槽，所述防水罩为长方体，防水罩包括底面和四个 侧立面，防水罩的开口设在上部，开口大小大于汽车底座，所述的侧 立面为软性防水材料，侧立面的高度高于汽车的高度，侧立面与地面 为可折叠，当侧立面与底面均处于折叠状态时，防水罩置入固定架内， 当侧立面处于折叠状态，地面处于平铺状态时，开口与底面的距离小 于汽车底架到地面的距离，从俯视角度观察，该防水罩开口呈长方形， 防水罩的长边长于汽车的长度，防水罩的宽度宽与汽车的宽度，防水 罩的宽度宽与一组轮胎之间的距离，当防水罩处于起始展开状态时， 防水罩的两个长边侧均设有向内翻折的内折部，两个内折部之间为车 底部，所述的车底部为长方形，车底部的宽度的小于一组轮胎之间的 距离，两个内折部上均设有与轮胎配合的内折槽，所述的内折槽深度 大于轮胎的宽度，内折槽的宽度大于轮胎与地面的接触面，当内折部 向外翻平铺时，内折部上的内折槽与轮胎一一配合，轮胎设在内折槽 中，当侧立面处于展开状态时，开口在汽车上方聚拢并与封口装置配 合。

进一步地，所述的侧立面上预设有用于折叠的预折痕，所述的预 折痕为多个且水平设置。

进一步地，还包括真空装置，所述的真空装置设在固定架内，所 述的侧立面上设有与真空装置配合的抽气口。

进一步地，所述的开口处设有沿开口处延伸环绕一周的限位通 道，所述的限位通道内设有用于方便聚拢开口的抽拉绳。

进一步地，所述的内折槽为矩形，所述的限位通道内与内折槽的 对应位置内即防水罩的长侧边上设有用于形成矩形的连接杆，所述的 连接杆为三个，包括两个竖杆和一个横杆，所述的横杆设在中间，横 杆的两侧均通过阻尼转轴连接竖杆的一端，竖杆的另一端固定在限位 通道内。

进一步地，所述的限位通道包括两个分别为第一限位通道和第二 限位通道，所述的第一限位通道设在开口处，所述的第二限位通道设 在开口的下方，第二限位通道到地面的距离大于汽车的高度，第二限 位通道内设有抽拉绳，第一限位通道内设有连接杆。

进一步地，所述的封口装置包括螺纹圈和螺纹盖，螺纹盖与螺纹 圈螺纹配合。

进一步地，还包括回收装置，所述的回收装置设在固定架内，所 述的回收装置包括转动轴、转动件和转动把手，所述的转动轴水平设 在固定架内，转动件以转动轴为轴心进行转动，所述的转动扳手连接 转动轴，所述的转动件上设有连接防水罩的的连接件。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1.本发明通过使用防水罩将汽车从底部向顶部完全包裹从而实 现汽车的防洪涝功能，现有的罩子只要是比汽车大均可实现对汽车的 包裹，但是通过将防水罩的两侧设置和轮胎配合的内折槽可以实现防 水罩完全平铺在汽车车底，而普通的防水罩必然被轮胎阻挡而不能平 铺，从而不能从底部向上拉伸，而通过内折槽可以将轮胎放置于内折 槽中，通过小幅移动车轮使轮胎移动到防水罩中，进而可以拉伸防水 罩，使防水罩从外侧包裹住车轮，再通过封口装置实现密封，从而实 现防水效果。

2.通过设置预折痕方便防水罩折叠和保证折叠后的防水罩不至 于太厚而导致不方便存放，通过设置真空装置对防水罩进行真空处 理，可以避免过多的水对防水罩的压力过大而导致防水罩破损，通过 设置有抽拉绳，方便开口的聚拢，从而方便穿过封口装置的螺纹圈。

3.通过设置有回收装置，将防水罩的一顿固定连接转动件，转动 转动件实现对防水罩的回收，再通过伸缩杆的设置实现对防水罩的平 铺和回收，减少人的工作，提高包裹车轮的效率。

4.通过固定架的设置实现对设备和防水罩的存放，减少了设备的 占用空间，而防水罩的设置结构简单，但依然可以实现对车轮的完全 包裹，操作只需要密封开口就可以实现防水的功能。

附图说明

图1是本发明实施例一装置整体结构示意图。

图2是本发明实施例一底面平铺时示意图。

图3是本发明实施例一轮胎与内折槽位置侧视图。

图4是本发明实施例一轮胎与内折槽位置俯视图。

图5是本发明实施例一内折部外翻后示意图。

图6是本发明实施例一汽车移动后轮胎位置俯视图。

图7是本发明实施例一封口装置结构示意图。

图8是本发明实施例一封口装置使用状态示意图。

图9是本发明实施例二内折槽结构示意图。

图10是本发明实施例二内折槽结构示意图。

图11是本发明实施例二防水罩结构示意图。

图12是本发明实施例二导向连接杆结构示意图。

图13是本发明实施例二起始导向连接杆侧视图。

图14是本发明实施例二回收时连接杆示意图。

图15是本发明实施例三固定架内部结构示意图。

图中

1-固定架，2-防水罩，21-侧立面，211-预折痕，22-开口，23- 车底部，24-内折部，25-内折槽，251-连接杆，252-竖杆，253- 横杆，254-导向连接杆，255-起始导向连接杆，256-横向杆， 26-限位通道，261-第一限位通道，262-第二限位通道，3-密 封装置，31-螺纹圈，32-螺纹盖，4-真空装置，5-车体，51- 车轮，6-回收装置，61-转动轴，62-转动件，63-连接件，64- 把手，7-控制模块，8-推车装置，9-电动伸缩架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方 案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部 分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普 通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例， 都属于本发明保护的范围。

为了更好地理解本发明，下面结合附图来详细解释本发明的实施 方式。

图1至图8为本发明的一种实施例，一种汽车用洪涝场景保护装 置，包括用于停车的矩形停车位、固定架1、防水罩2和封口装置3， 所述的固定架1设在停车位内侧，现有停车位的内侧均有一定的预留 空间，故不用对现有的车位进行修整，所述的固定架1内设有用于放 置防水罩2和封口装置3的存储槽，所述防水罩2为长方体，防水罩 2包括底面和四个侧立面21，防水罩2的开口22设在上部，开口22 的大小大于汽车底座，以便于防水罩将车轮完全包裹，所述的侧立面 21和底面为软性防水材料，如聚氯乙烯等，侧立面21的高度高于汽车 的高度，侧立面21与底面为可折叠，当侧立面21与底面均处于折叠 状态时，防水罩2置入固定架1内，如图2所示，当侧立面21处于 折叠状态，底面处于平铺状态时，开口22与底面的距离小于汽车底 架到地面的距离，侧立面折叠后的厚度不超过10cm，方便再次折叠收纳，从俯视角度观察，防水罩开口22呈长方形，防水罩的长边长 于汽车的长度，开口22的宽度宽与汽车的宽度，防水罩2的宽度宽 与一组轮胎51之间的距离，即完全铺开后的防水罩的长方形的窄边 长度大于汽车的宽度，当防水罩2底面处于平铺展开状态时，防水罩 2的两个长边侧均设有向内翻折的内折部24，两个内折部24之间为 车底部23，所述的车底部23为长方形，车底部23的宽度的小于一 组轮胎51之间的距离，将防水罩的两个长边内折以保证车底部可以 在车底平铺展开而不被轮胎阻挡，两个内折部24上均设有与轮胎51 配合的内折槽25，所述的内折槽25深度大于轮胎51的宽度，内折 槽25的宽度大于轮胎与地面的接触面，当内折部25向外翻平铺时， 内折部25上的内折槽25与轮胎一一配合，轮胎51设在内折槽25中， 当侧立面21处于展开状态时，开口22在汽车上方聚拢并与封口装置 3配合。在本实施例中，所述的封口装置3包括螺纹圈31和螺纹盖 32，螺纹盖32与螺纹圈31螺纹配合，在密封时，将开口聚拢穿过螺 纹圈，防水罩的侧立面紧贴螺纹，将螺纹盖与螺纹圈配合好即可实现 密封。

作为进一步地优化，为了方便防水罩的收纳和减少防水罩折叠后 的厚度，所述的侧立面21上预设有用于折叠的预折痕211，所述的 预折痕211为多个且水平设置，在平铺防水罩前需要将防水罩的侧立 面进行折叠处理，使防水罩能从车底穿过。

作为进一步地优化，为了对密封后的防水罩进行真空处理，在防 水罩外侧流动有大量水流时，减少对防水罩的压力，还包括真空装置 4，所述的真空装置4设在固定架1内，所述的侧立面21上设有与真 空装置配合的抽气口，抽气口通过管道与抽气口连接。

作为进一步地优化，所述的防水罩2上设有沿开口处延伸环绕一 周的限位通道26，所述的限位通道26内设有用于方便聚拢开口的抽 拉绳。通过设置有抽拉绳，方便开口的聚拢，从而方便穿过封口装置 的螺纹圈。

本装置在使用时，首先将防水罩从固定架中取出，将防水罩的侧 立面按预折痕进行折叠，此时防水罩可以看做为中部只有底面，四边 较为厚实的平面，将两个长边侧的内折部向内翻折，将车底部平铺在 车底，每个内折槽要与轮胎一一对应，即内折槽要放在轮胎附近， 在将内折槽向外翻折平铺，移动车轮一小段距离，使车轮压到底面上， 此时车轮已经完全被底面覆盖，将侧立面向上拉伸，开口超过车辆的 高度，拉动抽拉绳使开口聚拢，聚拢到较小大小时，取出螺纹圈，将 开口穿过螺纹圈，开口向螺纹圈的外侧散开，拧上螺纹盖，实现开口 的密封，再通过真空装置连接抽气口实现防水罩的真空，从而实现车 轮的防水。

实施例二

根据图9-图14所示，本实施例与实施例一的不同之处在于，所 述的内折槽25为矩形，所述的限位通道26内与内折槽25的对应位 置内即防水罩的长侧边上设有用于形成矩形的连接杆251，所述的连 接杆251为三个，包括两个竖杆252和一个横杆253，所述的横杆253 设在中间，横杆253的两侧均通过阻尼转轴连接竖杆252的一端，竖 杆252的另一端固定在限位通道26内，通过在内折槽位置设置有带 有阻尼转轴的连接杆，可以在制作时不用可以制作内折槽的位置，而 是通过将连接杆摆动成内槽的形状从而限定出内折槽。

所述的限位通道26为两个，分别为第一限位通道261和第二限 位通道262，所述的第一限位通道261设在开口22处，所述的第二 限位通道262设在开口22的下方，第二限位通道262到地面的距离 大于汽车的高度，第二限位通道262内设有抽拉绳，第一限位通道内设有连接杆251。

还包括回收装置6，所述的回收装置6设在固定架1内，所述的 回收装置6包括转动轴61、转动件62和转动驱动件63，所述的转动 轴61水平设在固定架内1，转动件62以转动轴61为轴心进行转动， 所述的转动驱动件63连接转动轴61，所述的转动件62上设有连接 防水罩2的连接件63。在本实施例中，所述的转动驱动件为把手。 通过连接件连接防水罩的一端，转动连接件，实现回收。

在本实施例中，所述的转动件62的形状为长方体，转动件62的 横截面形状为正方形，转动件以正方形中心为轴心进行转动，所述的 连接杆251前端设有导向连接杆254，所述的导向连接杆254设为多 个，导向连接杆254从前向后依次连接，且从前向后长度依次增长， 增长的长度为折叠后防水罩的厚度，设在最前端的导向连接杆253为 起始导向连接杆255，起始导向连接杆的长度等于转动件的高度。如 图12和13所示，导向连接件的后端设有用于连接相邻导向连接件的 转轴，导向连接件的前端设有用于连接相邻连接件转轴的转动孔，所 述的起始导向连接杆255伸出防水罩2的长边端部，起始导向连接杆 255的伸出部分设有横向杆256，所述的横向杆256与起始导向连接 杆255垂直设置，横向杆与连接件63连接配合，在本实施例中所述 的连接件为中部设有穿孔的圆柱，连接件水平设在转动件的转角处， 横向杆插入到连接件中实现固定，然后转动转动件实现防水罩的回 收。

首先在回收时，将防水罩的侧立面折叠，此时防水罩为平面状态， 同一长边侧的连接杆处在一个直线上，将横向杆插入到连接件上，此 时连接杆的转轴转动方向与转动件的转动方向互相垂直，驱动转动件 转动，防水罩沿转动件外圈进行回收，而防水罩在转动件上转为一圈 圈逐渐变大的的方形，而连接杆因为与转动件的长度向匹配，因此回 收时每个转动的方形的变为一个连接杆加折叠后防水罩的厚度，所以 本已经拉伸为一条直线的连接杆在回收时可以再次完成折叠，尤其是 横杆253和两个竖杆252，他们之间通过阻尼转轴连接，相互之间完 成折叠后，需要较大的力才可实现伸直。

在需要使用时，直接拉动防水罩的前端，平铺在车底，由于横杆 和竖杆之间的阻尼转轴，内折槽依然存在，而其他连接杆为伸直状态。

实施例三

如图15所示，本实施例与其他实施例的不同之处在于，所述的 固定架1还包括控制模块7、推车装置8和电动伸缩架9，控制模块 连接推车装置和电动伸缩架，所述的推车装置8包括伸缩架81和伸 缩驱动装置82，所述的伸缩架81水平设置且高度等于汽车尾部的高度，所述的电动伸缩杆设在回收装置6的两侧，电动伸缩杆的活动端 设有用于活动连接防水罩的卡扣。

本实施例中，连接转动轴的转动驱动件为三相异步电机，所述的 三相异步电机设在固定架的高度，电机通过传送带连接下部的回收装 置，推车装置设在固定架的中部，推车装置用于推动汽车实现较小的 位移，而不用车主上车开车，电动伸缩杆的伸缩长度不小于汽车的车 体长度，电动汽车在需要铺开防水罩时，用卡扣连接防水罩的前端， 通过伸长带动防水罩向前移动，从而实现防水罩的平铺，这些为本领 域技术人员很容易想到和实现的故在此不做详细描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基 于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描 述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特 定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连 接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电 连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个 元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定， 对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在 本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术 人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这 些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权 利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种洪涝场景汽车防护装置，包括用于停车的矩形停车位，其特征在于，包括固定架(1)、防水罩(2)和封口装置(3)，所述的固定架(1)设在停车位内侧，所述的固定架(1)内设有用于放置防水罩(2)和封口装置(3)的存储槽(11)，所述防水罩(2)为长方体，防水罩(2)包括底面和四个侧立面(21)，防水罩(2)的开口(22)设在上部，开口(22)的大小大于汽车底座，所述的侧立面(21)为软性防水材料，侧立面(21)的高度高于汽车的高度，侧立面(21)与底面为可折叠，当侧立面(21)与底面均处于折叠状态时，防水罩(2)置入固定架(1)内，当侧立面(21)处于折叠状态，底面处于平铺状态时，开口(22)与底面的距离小于汽车底架到地面的距离，从俯视角度观察，防水罩开口(22)呈长方形，防水罩的长边长于汽车的长度，开口(22)的宽度宽与汽车的宽度，防水罩(2)的宽度宽与一组轮胎(51)之间的距离，当防水罩(2)底面处于平铺展开状态时，防水罩(2)的两个长边侧均设有向内翻折的内折部(24)，两个内折部(24)之间为车底部(23)，所述的车底部(23)为长方形，车底部(23)的宽度的小于一组轮胎(51)之间的距离，两个内折部(24)上均设有与轮胎(51)配合的内折槽(25)，所述的内折槽(25)深度大于轮胎(51)的宽度，内折槽(25)的宽度大于轮胎(51)与地面的接触面，当内折部(25)向外翻平铺时，内折部(25)上的内折槽(25)与轮胎(51)一一配合，轮胎(51)设在内折槽(25)中，当侧立面(21)处于展开状态时，开口(22)在汽车上方聚拢并与封口装置(3)配合。

2.根据权利要求1所述的一种洪涝场景汽车防护装置，其特征在于，所述的侧立面(21)上预设有用于折叠的预折痕(211)，所述的预折痕(211)为多个且水平设置。

3.根据权利要求2所述的一种洪涝场景汽车防护装置，其特征在于，还包括真空装置(4)，所述的真空装置(4)设在固定架(1)内，所述的侧立面(21)上设有与真空装置配合的抽气口。

4.根据权利要求3所述的一种洪涝场景汽车防护装置，其特征在于，所述的封口装置(3)包括螺纹圈(31)和螺纹盖(32)，螺纹盖(32)与螺纹圈(31)螺纹配合。

5.根据权利要求1或4所述的一种洪涝场景汽车防护装置，其特征在于，所述的防水罩(2)上设有沿开口处延伸环绕一周的限位通道(26)，所述的限位通道(26)内设有用于方便聚拢开口的抽拉绳。

6.根据权利要求所述5的一种洪涝场景汽车防护装置，其特征在于，所述的内折槽(25)为矩形，所述的限位通道(26)内与内折槽(25)的对应位置内即防水罩的长侧边上设有用于形成矩形的连接杆(251)，所述的连接杆(251)为三个，包括两个竖杆(252)和一个横杆(253)，所述的横杆(253)设在中间，横杆(253)的两侧均通过阻尼转轴连接竖杆(252)的一端，竖杆(252)的另一端固定在限位通道(26)内。

7.根据权利要求6所述的一种洪涝场景汽车防护装置，其特征在于，所述的限位通道(26)为两个，分别为第一限位通道(261)和第二限位通道(262)，所述的第一限位通道(261)设在开口(22)处，所述的第二限位通道(262)设在开口(22)的下方，第二限位通道(262)到地面的距离大于汽车的高度，第二限位通道(262)内设有抽拉绳，第一限位通道内设有连接杆(251)。

8.根据权利要求7所述的一种洪涝场景汽车防护装置，其特征在于，还包括回收装置(6)，所述的回收装置(6)设在固定架(1)内，所述的回首装置(6)包括转动轴(61)、转动件(62)和转动驱动件(63)，所述的转动轴(61)水平设在固定架内(1)，转动件(62)以转动轴(61)为轴心进行转动，所述的转动驱动件(63)连接转动轴(61)，所述的转动件(62)上设有连接防水罩(2)的连接件(63)。

9.根据权利要求8所述的一种洪涝场景汽车防护装置，其特征在于，所述的转动件(62)的形状为长方体，转动件(62)的横截面形状为正方形，所述的连接杆(251)前端设有导向连接杆(254)，所述的导向连接杆(254)设为多个，导向连接杆(254)从前向后依次连接，且从前向后长度依次增长，设在最前端的导向连接杆(253)为起始导向连接杆(255)，所述的起始导向连接杆(255)伸出防水罩(2)的长边端部，起始导向连接杆(255)的伸出部分设有横向杆(256)，所述的横向杆(256)与起始导向连接杆(255)垂直设置，横向杆与连接件(63)连接配合。

10.根据权利要求9所述的一种洪涝场景汽车防护装置，其特征在于，所述的固定架(1)还包括控制模块(7)、推车装置(8)和电动伸缩架(9)，所述的推车装置(8)包括伸缩架(81)和伸缩驱动装置(82)，所述的伸缩架(81)水平设置且高度等于汽车尾部的高度，所述的电动伸缩杆设在回收装置(6)的两侧，电动伸缩杆的活动端设有用于活动连接防水罩的卡扣。

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