CN112200507A - 一种基于物流区块链的运输信息管理系统及方法 - Google Patents

一种基于物流区块链的运输信息管理系统及方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及信息管理技术领域,具体地说,涉及一种基于物流区块链的运输信息管理系统及方法。其包括货物跟踪单元、管理单元、网络单元和存储单元;货物跟踪单元用于对车辆以及货物的信息进行跟踪;管理单元对货物跟踪单元的跟踪信息进行分析调度,以及对人员和客户的信息进行管理统计;网络单元用于将货物跟踪单元的跟踪数据共享给管理单元;存储单元用于对货物跟踪单元、包括管理单元和网络单元中的数据进行存储。本发明中,通过在运输车辆上装上物流条形码,并结合无线通信技术实现合理地调度和管理车辆,而且在车辆行驶过程中结合GPS,可以进行实时的监控,当任务完成后,系统会自动进行车辆的调度,使得车辆的管理效率大大地提高。同时,在货物跟踪单元中,基于区块链对监控数据进行存储和处理,有效提高了数据的安全性,有利于保障客户利益。

Description

一种基于物流区块链的运输信息管理系统及方法
技术领域
本发明涉及信息管理技术领域,具体地说,一种涉及一种基于物流区块链的运输信息管理系统及方法。
背景技术
随着生活水平的提高,物流行业也日益增长,但物流在运输管理的过程中很难进行合理的分配,由于不知道货车的状态信息以及货物的位置情况,从而使货物不能够及时的运出,货车也有时候出现滞留的状态,进而使物流的运输效率降低,经济效益也随之减少。
现有技术中,例如公开号为CN102230970A的专利,其公开了物流运输过程中物品定位跟踪方法和系统,然而其缺乏对跟踪数据安全性的保障。监控数据具有一定的机密隐私属性,若在传输监控数据的过程中,数据被入侵、暴露、篡改,都会对货物及车辆产生难以预料的不良后果,这种后果对于贵重、重要货物的运输的影响尤为显著,如何解决上述在货物运输过程中的数据泄露安全隐患问题,现有技术并未涉及。
发明内容
本发明的目的在于提供一种基于物流区块链的运输信息管理系统及方法,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本发明目的之一在于,提供了一种基于物流区块链的运输信息管理系统,包括货物跟踪单元、管理单元、网络单元和存储单元;所述货物跟踪单元用于对车辆以及货物的信息进行跟踪;所述管理单元对所述货物跟踪单元的跟踪信息进行分析调度,以及对人员和客户的信息进行管理统计;所述网络单元用于将所述货物跟踪单元的跟踪数据共享给所述管理单元;所述存储单元用于对货物跟踪单元、包括管理单元和网络单元中的数据进行存储;
所述货物跟踪单元包括监控模块、远程控制模块、轨迹回放模块和查询模块;所述监控模块用于实时监控车辆的位置信息和运行状态,以及货物的位置信息和状态信息;所述远程控制模块用于控制调度车辆行经路线以及处理突发事件;所述轨迹回放模块用于了解车辆和货物的历史数据;所述查询模块用于对车辆和货物的实时信息进行查询;监控模块将车辆位置信息和运行状态以及货物的位置信息和状态信息进行非对称密钥打包,经监控模块数据签名后进行上链操作;区块链中的存储节点检测到监控模块的打包数据上链操作后,触发数据分析智能合约,数据分析智能合约首先对该打包数据进行哈希运算以验证数据是否被篡改;在被篡改的情况下将篡改事件上报管理单元进行处置;否则利用监控模块对应的私钥对打包数据进行解密,获取车辆位置信息和运行状态以及货物的位置信息和状态信息,并触发数据分析,将分析结果并发送至管理单元;
所述管理单元包括调度管理模块、人员管理模块、财务管理模块和客户管理模块;所述调度管理模块用于对远程控制模块调度车辆的数据管理;所述人员管理模块用于对人员的合理化分配进行管理;所述财务管理模块用于采集作业原始单据;并对其进行管理;所述客户管理模块用于针对运输服务的需求来源进行分类管理,并根据这些需求分别提供不同形式和内容的运输服务;管理单元基于接收到的篡改事件基于追溯篡改原因;管理单元获取货物跟踪单元传递的分析结果数据,并基于调度管理模块对远程控制模块进行调用,执行调度车辆的数据管理;其中,调度管理模块基于区块链传输加密命令;
所述网络单元包括分布式网络模块、通信模块和安全模块,以及网络应用;所述分布式网络模块用于将监控以及控制数据通过点与点的方式传输给所述管理单元;所述通信模块用于建立调度管理模块与远程控制模块间的通信;所述安全模块用于对传输的数据进行加密和解密。所述网络应用为数据分析智能合约。
作为本技术方案的进一步改进,所述存储单元采用ONEStor分布式存储系统,其包括全分布式架构和ONEStor逻辑。
作为本技术方案的进一步改进,块链为分布式数据存储、点对点传输、共识机制和加密算法结合的应用模式。
作为本技术方案的进一步改进,所述区块链通过密码学方法产生数据块,所述数据块内包含了一批次比特币网络交易的信息,区块链它本质上是一个去中心化的数据库,同时作为比特币的底层技术,用于验证其信息的有效性和生成下一个区块。
作为本技术方案的进一步改进,所述共识机制采用记账节点计数,账节点用于判断最终的共识结果。
其中,共识机制就是所有记账节点之间怎么达成共识,去认定一个记录的有效性,这既是认定的手段,也是防止篡改的手段。区块链提出了四种不同的共识机制,适用于不同的应用场景,在效率和安全性之间取得平衡;
区块链的共识机制具备“少数服从多数”以及“人人平等”的特点,其中“少数服从多数”并不完全指节点个数,也可以是计算能力、股权数或者其他的计算机可以比较的特征量;“人人平等”是当节点满足条件时,所有节点都有权优先提出共识结果、直接被其他节点认同后并最后有可能成为最终共识结果;同时采用的是工作量证明,只有在控制了全网超过51%的记账节点的情况下,才有可能伪造出一条不存在的记录;当加入区块链的节点足够多的时候,这基本上不可能,从而杜绝了造假的可能。
作为本技术方案的进一步改进,所述全分布式架构包括分布式管理集群、分布式哈希数据分布算法、分布式无状态客户端和分布式缓存,这种架构为存储系统的可靠性、可用性、自动运维、高性能等方面提供了有力保证。
分布式哈希数据分布算法首先对存储节点的哈希值进行计算,其将存储空间抽象为一个环,将存储节点配置到环上,环上所有的节点都有一个值;
其次,对数据进行哈希计算,按顺时针方向将其映射到离其最近的节点上去,当有节点出现故障离线时,按照算法的映射方法,受影响的仅仅为环上故障节点开始逆时针方向至下一个节点之间区间的数据对象,而这些对象本身就是映射到故障节点之上的;当有节点增加时,比如,在节点A和B之间重新添加一个节点H,受影响的也仅仅是节点H逆时针遍历直到B之间的数据对象,将这些重新映射到H上即可,因此,当有节点出现变动时,不会使得整个存储空间上的数据都进行重新映射,解决了简单哈希算法增删节点,重新映射所有数据带来的效率低下的问题。
作为本技术方案的进一步改进,所述监控模块采用物流条形码和EDI技术,所述EDI技术按照同一规定的一套通用标准格式,将标准的经济信息通过所述通信模块传输,所述货物跟踪单元和所述管理单元之间进行数据交换和自动处理。
其中,物流条形码的功能如下:
车辆的调度和管理,通过在运输车辆上装上物流条形码,并结合无线通信技术(GIS、GPS、EDI),能实现合理地调度和管理车辆,利用设备扫描车辆上的条码,录入车辆的信息后,在车辆过程中结合GPS,可以进行实时的监控,当任务完成后,系统会自动进行车辆的调度,使得车辆的管理效率大大地提高;
货物的跟踪和识别,利用条码技术和GIS、GPS、EDI系统的结合,当货物到达物流中心或中转站进行集装运输时,扫描货物上的条码,通过系统和结合网络技术,将货物信息反馈给发货单位,从而发货单位可以对货物进行实时跟踪。
作为本技术方案的进一步改进,所述财务管理模块单利终值计算公式如下:
FVn=PV0(1+i×n)
FVn=PV0+PV0×i×n
FVn=PV0+I;
其中,FVn为单利终值;PV0为单利现值;i为息率;n为计息期数。
作为本技术方案的进一步改进,所述财务管理模块复利终值计算公式如下:
FVn=PV0×(1+i)n
其中,FVn为复利终值;PV0为复利现值;i为利息率;n为息期数。
本发明目的之二在于,提供了一种基于物流区块链的运输信息管理方法,包括上述中任意一项所述的一种基于物流区块链的运输信息管理系统,包括如下方法步骤:
S1、在接到订单后制定货物运输计划,并把运送货物的清单及运送时间安排等信息通过通信模块发送给调度管理模块,以便调度管理模块预先制定车辆调配计划和接收货物的接收计划;
S2、调配后,客户管理模块根据顾客订单的要求和货物运输计划下达发货指令、分拣配货、打印出物流条形码的货物标签,并贴在货物包装箱上,同时把运送货物品种、数量、包装等信息通过通信模块发送给调度管理模块,并依据请示下达车辆调配指令;
S3、车辆装运时,利用扫描读数仪读取货物标签的条形码,并与先前接收到的货物运输数据进行核对,确认运送货物;
S4、确认后,对货物进行整理、集装、做成送货清单并通过通信模块向调度管理模块发送发货信息,在货物运送的同时通过监控模块对货物进行跟踪管理,同时通过通信模块向发货业主发送完成运输业务,信息和运费请示信息;
S5、物到达时,利用扫面读数仪读取货物条码信息,并与先前收到的货物信息进行对比核对确认,开出收货发票,货物入库,同时通过通信模块向货物跟踪单元发送货物确认通知。
与现有技术相比,本发明的有益效果:通过在运输车辆上装上物流条形码,并结合无线通信技术实现合理地调度和管理车辆,而且在车辆行驶过程中结合GPS,可以进行实时的监控,当任务完成后,系统会自动进行车辆的调度,使得车辆的管理效率大大地提高。
附图说明
图1为实施例1的整体结构示意图;
图2为实施例1的货物跟踪单元模块图;
图3为实施例1的管理单元模块图;
图4为实施例1的网络单元模块图;
图5为实施例1的分布式哈希数据分布算法示意图;
图6为实施例1的虚拟节点的改进算法示意图。
图中各个标号意义为:
100、货物跟踪单元;110、监控模块;120、远程控制模块;130、轨迹回放模块;140、查询模块;200、管理单元;210、调度管理模块;220、人员管理模块;230、财务管理模块;240、客户管理模块;300、网络单元;310、分布式网络模块;320、通信模块;330、安全模块;400、存储单元。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
实施例1
请参阅图1-图5所示,本实施例目的之一在于,提供了一种基于物流区块链的运输信息管理系统,包括货物跟踪单元100、管理单元200、网络单元300和存储单元400;货物跟踪单元100用于对车辆以及货物的信息进行跟踪;管理单元200对货物跟踪单元100的跟踪信息进行分析调度,以及对人员和客户的信息进行管理统计;网络单元300用于将货物跟踪单元100的跟踪数据共享给管理单元200;存储单元400用于对货物跟踪单元100、包括管理单元200和网络单元300中的数据进行存储。
本实施例中,货物跟踪单元100包括监控模块110、远程控制模块120、轨迹回放模块130和查询模块140;监控模块110用于实时监控车辆的位置信息和运行状态,以及货物的位置信息和状态信息;远程控制模块120用于控制调度车辆行经路线以及处理突发事件;轨迹回放模块130用于了解车辆和货物的历史数据;查询模块140用于对车辆和货物的实时信息进行查询;监控模块将车辆位置信息和运行状态以及货物的位置信息和状态信息进行非对称密钥打包,经监控模块数据签名后进行上链操作;区块链中的存储节点检测到监控模块的打包数据上链操作后,触发数据分析智能合约,数据分析智能合约首先对该打包数据进行哈希运算以验证数据是否被篡改;在被篡改的情况下将篡改事件上报管理单元进行处置;否则利用监控模块对应的私钥对打包数据进行解密,获取车辆位置信息和运行状态以及货物的位置信息和状态信息,并触发数据分析,将分析结果并发送至管理单元;
进一步的,管理单元200包括调度管理模块210、人员管理模块220、财务管理模块230和客户管理模块240;调度管理模块210用于对远程控制模块120调度车辆的数据管理;人员管理模块220用于对人员的合理化分配进行管理;财务管理模块230用于采集作业原始单据;并对其进行管理;客户管理模块240用于针对运输服务的需求来源进行分类管理,并根据这些需求分别提供不同形式和内容的运输服务。管理单元基于接收到的篡改事件基于追溯篡改原因;管理单元获取货物跟踪单元传递的分析结果数据,并基于调度管理模块对远程控制模块进行调用,执行调度车辆的数据管理;其中,调度管理模块基于区块链传输加密命令;
具体的,网络单元300包括分布式网络模块310、通信模块320和安全模块330,以及网络应用;分布式网络模块310用于将监控以及控制数据通过点与点的方式传输给管理单元200;通信模块320用于建立调度管理模块210与远程控制模块120间的通信;安全模块330用于对传输的数据进行加密和解密。所述网络应用为数据分析智能合约。
此外,存储单元400采用ONEStor分布式存储系统,其包括全分布式架构和ONEStor逻辑。
区块链为分布式数据存储、点对点传输、共识机制、加密算法等计算机技术的新型应用模式;并且区块链它本质上是一个去中心化的数据库,同时作为比特币的底层技术,是一串使用密码学方法相关联产生的数据块,每一个数据块中包含了一批次比特币网络交易的信息,用于验证其信息的有效性和生成下一个区块。
其中,共识机制就是所有记账节点之间怎么达成共识,去认定一个记录的有效性,这既是认定的手段,也是防止篡改的手段。区块链提出了四种不同的共识机制,适用于不同的应用场景,在效率和安全性之间取得平衡;
区块链的共识机制具备“少数服从多数”以及“人人平等”的特点,其中“少数服从多数”并不完全指节点个数,也可以是计算能力、股权数或者其他的计算机可以比较的特征量;“人人平等”是当节点满足条件时,所有节点都有权优先提出共识结果、直接被其他节点认同后并最后有可能成为最终共识结果;同时采用的是工作量证明,只有在控制了全网超过51%的记账节点的情况下,才有可能伪造出一条不存在的记录;当加入区块链的节点足够多的时候,这基本上不可能,从而杜绝了造假的可能。
除此之外,全分布式架构包括分布式管理集群、分布式哈希数据分布算法、分布式无状态客户端和分布式缓存,这种架构为存储系统的可靠性、可用性、自动运维、高性能等方面提供了有力保证。
分布式哈希数据分布算法首先对存储节点的哈希值进行计算,其将存储空间抽象为一个环,将存储节点配置到环上,如图4所示,其中,环上所有的节点都有一个值;
其次,对数据进行哈希计算,按顺时针方向将其映射到离其最近的节点上去,当有节点出现故障离线时,按照算法的映射方法,受影响的仅仅为环上故障节点开始逆时针方向至下一个节点之间区间的数据对象,而这些对象本身就是映射到故障节点之上的;当有节点增加时,比如,在节点A和B之间重新添加一个节点H,受影响的也仅仅是节点H逆时针遍历直到B之间的数据对象,将这些重新映射到H上即可,因此,当有节点出现变动时,不会使得整个存储空间上的数据都进行重新映射,解决了简单哈希算法增删节点,重新映射所有数据带来的效率低下的问题。
具体的,监控模块110采用物流条形码和EDI技术,EDI技术按照同一规定的一套通用标准格式,将标准的经济信息通过通信模块320传输,货物跟踪单元100和管理单元200之间进行数据交换和自动处理。
其中,物流条形码的功能如下:
车辆的调度和管理,通过在运输车辆上装上物流条形码,并结合无线通信技术(GIS、GPS、EDI),能实现合理地调度和管理车辆,利用设备扫描车辆上的条码,录入车辆的信息后,在车辆行驶过程中结合GPS,可以进行实时的监控,当任务完成后,系统会自动进行车辆的调度,使得车辆的管理效率大大地提高;
货物的跟踪和识别,利用条码技术和GIS、GPS、EDI系统的结合,当货物到达物流中心或中转站进行集装运输时,扫描货物上的条码,通过系统和结合网络技术,将货物信息反馈给发货单位,从而发货单位可以对货物进行实时跟踪。
此外,财务管理模块230单利终值计算公式如下:
FVn=PV0(1+i×n)
FVn=PV0+PV0×i×n
FVn=PV0+I;
其中,FVn为单利终值;PV0为单利现值;i为息率;n为计息期数。
除此之外,财务管理模块230复利终值计算公式如下:
FVn=PV0×(1+i)n;
其中,FVn为复利终值;PV0为复利现值;i为利息率;n为息期数。
本实施例目的之二在于,提供了一种基于物流区块链的运输信息管理方法,包括上述中任意一项的一种基于物流区块链的运输信息管理系统,包括如下方法步骤:
S1、在接到订单后制定货物运输计划,并把运送货物的清单及运送时间安排等信息通过通信模块320发送给调度管理模块210,以便调度管理模块210预先制定车辆调配计划和接收货物的接收计划;
S2、调配后,客户管理模块240根据顾客订单的要求和货物运输计划下达发货指令、分拣配货、打印出物流条形码的货物标签,并贴在货物包装箱上,同时把运送货物品种、数量、包装等信息通过通信模块320发送给调度管理模块210,并依据请示下达车辆调配指令;
S3、车辆装运时,利用扫描读数仪读取货物标签的条形码,并与先前接收到的货物运输数据进行核对,确认运送货物;
S4、确认后,对货物进行整理、集装、做成送货清单并通过通信模块320向调度管理模块210发送发货信息,在货物运送的同时通过监控模块110对货物进行跟踪管理,同时通过通信模块320向发货业主发送完成运输业务,信息和运费请示信息;
S5、物到达时,利用扫面读数仪读取货物条码信息,并与先前收到的货物信息进行对比核对确认,开出收货发票,货物入库,同时通过通信模块320向货物跟踪单元100发送货物确认通知。
实施例2
实施例1中分布式哈希数据分布算法当节点数量较少时节点在环上分布不够均匀,对于节点可能存在的性能差异也没有考虑,为解决这个问题本实施例采用虚拟节点的改进算法替换分布式哈希数据分布算法,请参阅图6所示,虚拟节点的改进算法的每个虚拟节点都有一个对应的物理节点,而每个物理节点可以对应若干个虚拟节点。
具体操作步骤为,将圆环划分成了M等分,若加入物理节点为N个,则每个物理节点拥有V=M/N个节点数。当有物理节点离线时,由于该节点对应的虚拟节点均匀地分布在环上,其附近的节点将会均匀地分担这个节点的原有负载,当有新节点加入时,同理,其他节点的负担也将均匀转移到其上。此外依据物理节点的实际性能为权值分配环上的虚拟节点数目给物理节点,也解决了存储节点性能差异的问题。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例,并不用来限制本发明,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种基于物流区块链的运输信息管理系统,其特征在于:包括货物跟踪单元(100)、管理单元(200)、网络单元(300)和存储单元(400);所述货物跟踪单元(100)用于对车辆以及货物的信息进行跟踪;所述管理单元(200)对所述货物跟踪单元(100)的跟踪信息进行分析调度,以及对人员和客户的信息进行管理统计;所述网络单元(300)用于将所述货物跟踪单元(100)的跟踪数据共享给所述管理单元(200);所述存储单元(400)用于对货物跟踪单元(100)、包括管理单元(200)和网络单元(300)中的数据进行存储;所述存储单元内部为区块链数据结构;
所述货物跟踪单元(100)包括监控模块(110)、远程控制模块(120)、轨迹回放模块(130)和查询模块(140);所述监控模块(110)用于实时监控车辆的位置信息和运行状态,以及货物的位置信息和状态信息;所述远程控制模块(120)用于控制调度车辆行经路线以及处理突发事件;所述轨迹回放模块(130)用于了解车辆和货物的历史数据;所述查询模块(140)用于对车辆和货物的实时信息进行查询;监控模块将车辆位置信息和运行状态以及货物的位置信息和状态信息进行非对称密钥打包,经监控模块数据签名后进行上链操作;区块链中的存储节点检测到监控模块的打包数据上链操作后,触发数据分析智能合约,数据分析智能合约首先对该打包数据进行哈希运算以验证数据是否被篡改;在被篡改的情况下将篡改事件上报管理单元进行处置;否则利用监控模块对应的私钥对打包数据进行解密,获取车辆位置信息和运行状态以及货物的位置信息和状态信息,并触发数据分析,将分析结果并发送至管理单元;
所述管理单元(200)包括调度管理模块(210)、人员管理模块(220)、财务管理模块(230)和客户管理模块(240);所述人员管理模块(220)用于对人员的合理化分配进行管理;所述财务管理模块(230)用于采集作业原始单据;并对其进行管理;所述客户管理模块(240)用于针对运输服务的需求来源进行分类管理,并根据这些需求分别提供不同形式和内容的运输服务;管理单元基于接收到的篡改事件基于追溯篡改原因;管理单元获取货物跟踪单元传递的分析结果数据,并基于调度管理模块对远程控制模块进行调用,执行调度车辆的数据管理;其中,调度管理模块基于区块链传输加密命令;
所述网络单元(300)包括分布式网络模块(310)、通信模块(320)和安全模块(330),以及网络应用;所述分布式网络模块(310)用于将监控以及控制数据通过点与点的方式传输给所述管理单元(200);所述通信模块(320)用于建立调度管理模块(210)与远程控制模块(120)间的通信;所述安全模块(330)利用区块链对传输的数据进行加密和解密;所述网络应用为数据分析智能合约。
2.根据权利要求1所述的一种基于物流区块链的运输信息管理系统,其特征在于:所述存储单元(400)采用ONEStor分布式存储系统,其包括全分布式架构和ONEStor逻辑。
3.根据权利要求2所述的一种基于物流区块链的运输信息管理系统,其特征在于:区块链为分布式数据存储、点对点传输、共识机制和加密算法结合的应用模式。
4.根据权利要求3所述的一种基于物流区块链的运输信息管理系统,其特征在于:所述区块链通过密码学方法产生数据块。
5.根据权利要求4所述的一种基于物流区块链的运输信息管理系统,其特征在于:所述共识机制采用记账节点计数。
6.根据权利要求5所述的一种基于物流区块链的运输信息管理系统,其特征在于:所述全分布式架构包括分布式管理集群、分布式哈希数据分布算法、分布式无状态客户端和分布式缓存。
7.根据权利要求1所述的一种基于物流区块链的运输信息管理系统,其特征在于:所述监控模块(110)采用物流条形码和EDI技术,所述EDI技术按照同一规定的一套通用标准格式,将标准的经济信息通过所述通信模块(320)传输,所述货物跟踪单元(100)和所述管理单元(200)之间进行数据交换和自动处理。
8.根据权利要求1所述的一种基于物流区块链的运输信息管理系统,其特征在于:所述财务管理模块(230)单利终值计算公式如下:
FVn=PV0(1+i×n)
FVn=PV0+PV0×i×n
FVn=PV0+I;
其中,FVn为单利终值;PVO为单利现值;i为息率;n为计息期数。
9.根据权利要求8所述的一种基于物流区块链的运输信息管理系统,其特征在于:所述财务管理模块(230)复利终值计算公式如下:
FVn=PV0×(1+i)n
其中,FVn为复利终值;PVO为复利现值;i为利息率;n为息期数。
10.一种基于物流区块链的运输信息管理方法,包括权利要求1-9中任意一项所述的一种基于物流区块链的运输信息管理系统,其特征在于:包括如下方法步骤:
S1、在接到订单后制定货物运输计划,并把运送货物的清单及运送时间安排等信息通过通信模块(320)发送给调度管理模块(210),以便调度管理模块(210)预先制定车辆调配计划和接收货物的接收计划;
S2、调配后,客户管理模块(240)根据顾客订单的要求和货物运输计划下达发货指令、分拣配货、打印出物流条形码的货物标签,并贴在货物包装箱上,同时把运送货物品种、数量、包装等信息通过通信模块(320)发送给调度管理模块(210),并依据请示下达车辆调配指令;
S3、车辆装运时,利用扫描读数仪读取货物标签的条形码,并与先前接收到的货物运输数据进行核对,确认运送货物;
S4、确认后,对货物进行整理、集装、做成送货清单并通过通信模块(320)向调度管理模块(210)发送发货信息,在货物运送的同时通过监控模块(110)对货物进行跟踪管理,监控模块将车辆位置信息和运行状态以及货物的位置信息和状态信息进行非对称密钥打包,经监控模块数据签名后进行上链操作;区块链中的存储节点检测到监控模块的打包数据上链操作后,触发数据分析智能合约,数据分析智能合约首先对该打包数据进行哈希运算以验证数据是否被篡改;在被篡改的情况下将篡改事件上报管理单元进行处置;否则利用监控模块对应的私钥对打包数据进行解密,获取车辆位置信息和运行状态以及货物的位置信息和状态信息,并触发数据分析,将分析结果并发送至管理单元;管理单元基于接收到的篡改事件基于追溯篡改原因;管理单元获取货物跟踪单元传递的分析结果数据,并基于调度管理模块对远程控制模块进行调用,执行调度车辆的数据管理;其中,调度管理模块基于区块链传输加密命令;同时通过通信模块(320)向发货业主发送完成运输业务,信息和运费请示信息;
S5、物到达时,利用扫面读数仪读取货物条码信息,并与先前收到的货物信息进行对比核对确认,开出收货发票,货物入库,同时通过通信模块(320)向货物跟踪单元(100)发送货物确认通知。
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