CN112198381A - 一种车辆电容门把手的测试系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆电容门把手的测试系统。系统电路中主要包括导推杆，按钮，电介质，接地导线，板卡，继电器，通过上述部件构成机械控制系统，电气控制系统，总线控制系统3种测试系统，3种系统配合构成回路，相互接通。机械方式使推杆与感应极接触实现触发；电气方式是通过按钮控制导电介质与电源地的导通断开进而实现触发，总线方式通过上位机发送指令给板卡，板卡驱动继电器吸合断开来实现导电介质与电源地的导通断开进而实现触发。本方案通过一种介质来模拟人手触发感应区，其控制方法简单，并能够进行全面测试，满足测试要求。

Description

一种车辆电容门把手的测试系统

技术领域

本发明涉及电子信息技术，具体涉及一种车辆电容门把手的测试系统。

背景技术

在汽车领域中，电容式触摸技术一直应用于国外高端汽车品牌上，近年来，该技术已经迅速在国内汽车公司得以应用。从车内的影像系统到车内的控制系统，再到无钥匙被动进入系统，整个电容式传感技术呈现出迅猛发展的态势。

车辆门把手在开发完成以后，开发人员往往需对产品进行测试，以规避开发过程中未显现出来的问题，为保证电容门把手的可靠性，目前在验证门把手功能以及性能时，均采用人手触摸门把手感应极的方式来对门把手进行测试。

现有的门把手测试系统，通过人手触摸释放电容门把手的感应区域，来实现门把手的相应功能测试，操作方法单一，测试环境简陋，且限制了开发人员的行为，难以对门把手进行全面测试。

同时，电容门把手通过检测把手表面感应区域的电容值变化来做出相应的功能判断，对时间参数的要求较高，因此，在采用人们用手触摸门把手感应极的方式，难以保证电容门把手在性能参数方面的测试要求，测试覆盖不全面。

因此，现急需发明一种测试系统以确保产品功能的可靠性及正确性为本领域需解决的问题。

发明内容

针对于现有门把手测试系统存在测试覆盖面不全面的技术问题，本发明的目的在于提供一种车辆电容门把手的测试系统，很好地解决了上述的问题。

为了达到上述目的，本发明提供了一种车辆电容门把手的测试系统，包括机械控制系统，电气控制系统，总线控制系统，电流检测系统；所述机械控制系统，电气控制系统，总线控制系统配合组成回路，相互接通；

所述机械控制系统设置在系统装置的上端面，包括若干推杆和导电介质；所述若干推杆独立设置；所述推杆顶端分别连接导电介质；所述导电介质会随着推杆的往复运动接触门把手的感应电极来模拟人手对门把手的测试；

所述电气控制系统设置在系统装置的上端面，包括导电介质，接地导线，按钮和电源地；所述按钮连接接地导线；所述接地导线分别连接导电介质与电源地；所述按钮控制导电介质与电源地的导通断开，从而改变门把手感应极的电容值来模拟人手对门把手的测试；

所述总线控制系统由控制板，继电器，导电介质，接地导线，电源地和上位机组成；所述继电器与板卡固定于测试系统内部；所述板卡通过控制线束与继电器线圈端相连接，同时板卡通过通讯传输线束与上位机相连接；所述继电器两端开关端分别通过接地导线连接电源地与导电介质；

所述上位机发送指令给板卡，板卡接受指令后发送高低电平信号驱动继电器进行吸合断开，继电器的吸合断开可控制导电介质与电源地的导通或断开，从而改变门把手感应极的电容值来模拟人手对门把手的测试。

进一步地，所述板卡采用CAN总线结构进行控制继电器。

进一步地，所述电流表通过连接线束串联至待检门把手的供电线路，用于实时检测待检门把手的电流；所述电流表通过通讯传输线束与上位机连接，用于实时记录当前电流状态。

进一步地，所述电流检测系统为主流数显电流表。

本发明提供的一种车辆电容门把手的测试系统，通过一种介质来模拟人手，进而按下电容门把手感应区，来实现对门把手的测试；其能对产品进行多方面测试，提高产品的开发率。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本发明。

图1为本方案中门把手测试系统的组成结构示意图；

图2为本方案中门把手测试系统的外观结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

本发明提供的车辆电容门把手的测试系统，主要包括机械控制系统100，电气控制系统200，总线控制系统300，其3个系统配合组成回路，相互接通，可通过机械，电气和总线3种方式能够模拟人手对车辆电容门把手进行测试。

其中，机械控制系统100为模拟人手进行触发电容门把手；本方案中，其主要是由两个推杆110以及导电介质120组成。

具体的，推杆110用于推动导电介质去触发电容。两个推杆110独立固定在测试系统装置表面且平行放置，其为独立设置，使用时互不干扰。推杆110前端为绝缘塑料，与整个系统相绝缘。

导电介质120用来触发门把手的感应极。导电介质120分别固定在两个推杆110顶端的绝缘塑料上面。

这里导电介质120固定在推杆110顶端上的方式不做限定，作为优选，可采用粘黏剂。导电介质120可优选为金属导电介质，导电效果更好。

由推杆110与导电介质120构成的机械控制系统100，通过推动推杆110，推杆110会进行移动并带动推杆110顶端的导电介质120移动去触发门把手上的感应极130。机械控制系统100通过推杆110的往复运动来实现门把手的按下与释放。

开发人员在验证产品过程中不需要每一次触发把手感应极都通过机械的往复运动来实现，因此我们在推杆110往复运动的基础下加入电气控制系统200来实现模拟人手的按下与释放。

电气控制系统200也是用来模拟人手进行触发电容门把手，主要是由按钮开关210，接地导线220，导电介质120和电源地(图中未标出)组成；通过控制导电介质120与电源地的导通断开来模拟人手的按下与释放。

按钮开关210，接地导线220和导电介质120依次连接，并将该导电介质120通过接地导线220连接至电源地。

导电介质120与门把手上的感应电极130进行连接，并将该导电介质120通过接地导线220连接至电源地；按钮210用于控制导电介质120和电源地的导通断开，进而改变门把手感应极130的电容值。

开发人员进行功能测试时，通过按下与释放按钮开关210，使得导电介质120与电源地导通断开，从而改变门把手感应极的电容值的大小，进而来模拟人手按下与释放的过程。

此操作方法省去了开发人员机械式的触摸门把手的动作，优化测试方法，不存在因为磨损等机械问题等带来的误差从而使测试结果不准确等问题。

另外，开发人员对电容门把手进行性能测试或耐久测试时，需要长时间反复的按下开关，显然在系统中增加按钮210不是最佳的选择，因此我们在系统中增设总线控制系统300，能够使开发人员在进行耐久测试时，保证系统的稳定性。

总线控制系统300是在电气控制系统200的基础上进行实现的，其在电气控制系统200的电路中主要增设了板卡310，继电器320和上位机(图中未标出)。上位机发送信号给板卡310，通过板卡310来驱动继电器320进行闭合或断开。

具体的，继电器320与板卡310固定于测试系统内部，板卡310通过控制线束与继电器320线圈端相连接，同时板卡310通过通讯传输线束与上位机相连接。

进一步地，继电器320用于控制接地导线220与导电介质120的导通与断开。继电器两端开关端分别通过接地导线连接电源地与导电介质120。当继电器320闭合时导电介质120会通过接地导线220与电源地导通；反之，则导电介质120与电源地断开。通过改变门把手感应极130的电容值来模拟人手按下与释放的过程。

上位机与板卡310优选采用CAN总线的传输协议，CAN总线在汽车电子系统中的应用广大，且技术已经非常成熟，这里其结构和工作原理就不加以赘述。运用此方案，开发人员可以直接上手进行自主控制，实现自己的测试需要。

总线控制系统300在应用时，当开发人员需要对电容门把手进行性能测试或者耐久测试时，通过上位机发送特定指令使得板卡310发出高低电平信号，从而驱动系统内部的继电器320闭合或者复位；当继电器320闭合时导电介质120会通过继电器320连接至电源地，反之，复位时则继电器320与电源地断开。通过改变门把手感应极的电压来模拟人手按下与释放的过程。

其次，本方案中上位机除了能够发送指令外，还可以随时储存和显示检测门把手的电流数据。

具体的，本方案在测试系统表面增设了电流检测系统400，其采用一块四位半精度的直流数显电流表410来对门把手的电流进行检测。

电流表410通过连接线束串联至待检门把手的供电线路，用于实时检测待检门把手的电流，并且电流表还通过通讯传输线束与上位机相连接，可以实时记存储录电流状态。

电流表410的传输协议不做限定，这里优选采用RS232的传输协议，RS232作为常用的串行通讯接口，广泛用于计算机与外设间的通讯接口，且技术已经非常成熟，这里其结构和工作原理就不加以赘述，通过上位机实时记录并储存把手电流数据，丰富测试方法，便与定位。

由上述机械控制系统100，电气控制系统200，总线控制系统300组成的车辆电容门把手测试体统，其主要通过一种介质模拟人手来采集把手感应极上的微小电容值变化，来识别是否为人手按下与没有按下的状态。

根据此原理，本方案设计了两种导通电路方式：(1)通过导电介质120与把手表面的接触断开来简单的模拟人手的按下与释放；(2)通过控制导电介质120与电源地的导通断开，来实现模拟人手的按下与释放。

基于上述两种开关来模拟人手的基础下，考虑到开发人员需做耐久测试，于是在系统中增设了总线控制系统300，可通过上位机发送指令来控制继电器的吸合来实现门把手感应极是否接地。

其中，该测试系统的安装位置或在汽车中线路的布置方位可根据汽车上的把手感应电极的位置而定。

另外，本方案还增设电流检测系统400，可以通过电流表410来随时对门把手的电流进行检测，并通过上位机进行保存。

下面举例说明本方案在具体应用时的工作过程：

在其具体应用时，本方案可通过推杆110，按钮220以及上位机发送指令3种方式进行启动电路。

推杆110的往复运动使推杆顶端的导电介质120与感应极130接触实现触发；按钮220方式是通过按钮220控制导电介质120与电源地的导通断开改变感应极130电容值的变化，进而实现触发，上位机控制系统通过上位机发送指令给板卡310，板卡310驱动继电器320吸合断开来实现导电介质120与电源地的导通断开进而实现触发。

其次，本方案中电流检测系统400可实时检测门把手的电流状态，可以随时知道门把手现处于的状态。

根据上述方案构成的一种车辆电容门把手的测试系统，具有以下优点：

(1)本发明同时兼备对电容门把手的手动测试、自动测试和性能测试，测试方法多样，测试方向全面。

(2)本测试系统的机械控制系统和电气控制系统相对于现有门把手测试系统而言，简化了开发人员用手触摸门把手感应极的过程，提高测试效率，成功率与产品开发率。

(3)本测试系统采用的总线控制系统，便于开发人员对门把手进行性能测试，不再需要手动反复触摸门把手，节省了开发测试时间，提高了测试精度。

(4)本系统在现有产品的测试角度外，引入电流监测系统，实时的监测门把手的电流状态，可以得到门把手所处的状态，丰富测试方法。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种车辆电容门把手的测试系统，其特征在于，包括机械控制系统，电气控制系统，总线控制系统，电流检测系统；所述机械控制系统，电气控制系统，总线控制系统配合组成回路，相互接通；

所述机械控制系统设置在系统装置的上端面，包括若干推杆和导电介质；所述若干推杆独立设置；所述推杆顶端分别连接导电介质；所述导电介质会随着推杆的往复运动接触门把手的感应电极来模拟人手对门把手的测试；

所述电气控制系统设置在系统装置的上端面，包括导电介质，接地导线，按钮和电源地；所述按钮连接接地导线；所述接地导线分别连接导电介质与电源地；所述按钮控制导电介质与电源地的导通断开，从而改变门把手感应极的电容值来模拟人手对门把手的测试；

所述总线控制系统由控制板，继电器，导电介质，接地导线，电源地和上位机组成；所述继电器与板卡固定于测试系统内部；所述板卡通过控制线束与继电器线圈端相连接，同时板卡通过通讯传输线束与上位机相连接；所述继电器两端开关端分别通过接地导线连接电源地与导电介质；

所述上位机发送指令给板卡，板卡接受指令后发送高低电平信号驱动继电器进行吸合断开，继电器的吸合断开可控制导电介质与电源地的导通或断开，从而改变门把手感应极的电容值来模拟人手对门把手的测试。

2.根据权利要求1所述的一种车辆电容门把手的测试系统，其特征在于，所述板卡采用CAN总线结构进行控制继电器。

3.根据权利要求1所述的一种车辆电容门把手的测试系统，其特征在于，所述电流表通过连接线束串联至待检门把手的供电线路，用于实时检测待检门把手的电流；所述电流表通过通讯传输线束与上位机连接，用于实时记录当前电流状态。

4.根据权利要求1所述的一种车辆电容门把手的测试系统，其特征在于，所述电流检测系统为主流数显电流表。

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