CN112196713A - 车辆的气包控制装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的气包控制装置，包括气包、启动阀、继动阀、气马达、气体管道、电源、发电机、电源总开关、电磁换向阀、继电器和压力开关；电磁换向阀的进气口P与气包连通，电磁换向阀的执行口A分别与启动阀的进气口P和继动阀的进气口P连通；启动阀的执行口A分别与压力开关的气控口K和继动阀的控制口K连通；发电机的接线端N与继电器的线圈的一端电连接，线圈的另一端接地；电磁换向阀的接线端K的另一端与继电器的开关的一端电连接，开关的另一端接地；压力开关并联连接在继电器的开关的两端。本发明可实现车辆熄火后使气包中的压力气体自动不能进入气体管道和气动元部件、启动时使气包中的压力气体自动进入气体管道和气动元部件。

Description

车辆的气包控制装置
技术领域
本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的气包控制装置。
背景技术
当车辆在有可燃性气体的环境下运行时，车辆上的电气元部件需要具有防爆功能， 由于防爆的电气元部件体积大，成本高，因而在可燃性气体的环境下运行的车辆常采用气启动系统，例如中国专利文献CN204354825U（申请号201420708982.5）公开的无轨胶轮车空档启动装置就采用气启动系统。如图2所示，上述的无轨胶轮车空档启动装置包括空压机1、截止阀2、气包3、启动阀4、继动阀5、气马达7和气体管道20；截止阀2的进气口与气包3连通，截止阀2的出气口分别与空压机1的出气口、启动阀4的进气口P和继动阀5的进气口P连通，启动阀4的执行口A与继动阀5的控制口K连通，启动阀4的出气口T与大气相通，继动阀5的执行口A与气马达7的进气口连通。启动阀4是一个带有自动复位功能的小流量的手动换向阀，继动阀5是一个大流量的气控换向阀。 当车辆需要启动时， 操作启动阀4的按钮4-1，使启动阀4的进气口P与执行口A相通， 气包3中的压力气体以较小流量通过启动阀4进入继动阀5的控制口K，使继动阀5的进气口P与执行口A相通，气包3中的压力气体以较大流量通过继动阀5进入气马达7的进气口以启动发动机。当发动机启动后，只需松开启动阀4的按钮4-1，启动阀4就会自动复位，这时，启动阀4的出气口T与执行口A相通，气马达7的进气口不再进入压力空气，气马达7不再工作。发动机启动后，由发动机的曲轴带动空压机1的输入轴旋转，空压机1就能输出压力气体。空压机1输出的压力气体充入气包3。由于发动机启动后，截止阀2已打开（即截止阀2的进气口与出气口相通），因而气包3中的压力气体经过截止阀2后通过气体管道20将压力气体输送到气动元部件上。上述的截止阀2的进气口一般通过接头直接与气包连接，截止阀2的出气口与气体管道20连接，气体管道20再与使用压力气体的气动元部件连接。当车辆熄火后，一般需要关阀截止阀2（即使截止阀2的进气口与出气口不相通），这是因为若驾驶员在车辆熄火后忘记关闭截止阀2，这样截止阀2在打开状态，即截止阀2的进气口与出气口仍在相通状态，由于车辆熄火后发动机的曲轴不再旋转，发动机不再带动空压机1旋转，空压机1不再向气包3输送压力气体，而气体管道20和使用压力气体的气动元部件的连接处可能存在慢性漏气的现象，因而车辆熄火并停放一段时间后，气包3中的压力气体就会用掉，当车辆需要重新启动时，由于气包3中的压力气体已经慢慢漏掉，因而车辆将不能启动。上述的无轨胶轮车空档启动装置的说明书的第[0012]段也公开了下述内容：“气包3的输出管路上设有截止阀2，当无轨胶轮车停止行驶时，关闭截止阀2，防止气 包 3走气”。现有的技术需要驾驶员在熄火后手动关闭截止阀2，在车辆启动前手动打开截止阀2。当驾驶员在车辆熄火后忘记关闭截止阀2，且气体管道20和使用压力气体的气动元部件的连接处存在慢性漏气的现象时,车辆停放一段时间后，气包3中的压力气体会漏掉，车辆需要启动时将无法启动。当驾驶员在车辆启动前忘记打开截止阀2时，车辆也将无法启动。
如图3所示，车辆上的电器系统包括电源21、发电机22和电源总开关23，发电机22的机架固定连接在车辆的发动机的缸体上，发电机22的输入轴与车辆上的发动机的曲轴传动连接，当车辆启动后，发动机的曲轴开始旋转，带动与发动机传动连接的发电机22的输入轴旋转，使发电机22发电，并给车辆上的电气系统供电。如图3所示，电源21、发电机22和电源总开关23依次电连接并形成回路，且发电机22的接线端B与电源21的正极电连接，发电机22的接线端E接地。
发明内容
本发明的目的在于提出一种车辆熄火后可使气包中的压力气体自动不能进入气体管道和气动元部件、启动时可使气包中的压力气体自动进入气体管道和气动元部件的车辆的气包控制装置。
为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的气包控制装置，包括气包、启动阀、继动阀、气马达、气体管道、电源、发电机和电源总开关；所述继动阀的执行口A与气马达的进气口连通。所述电源、发电机和电源总开关依次电连接并形成回路，且发电机的接线端B与电源的正极电连接，发电机的接线端E接地。
还包括电磁换向阀、继电器和压力开关；所述继电器包括线圈和开关；所述电磁换向阀的进气口P与气包连通，电磁换向阀的执行口A分别与启动阀的进气口P和继动阀的进气口P连通；所述启动阀的执行口A分别与压力开关的气控口K和继动阀的控制口K连通；所述发电机的接线端N与继电器的线圈的一端电连接，线圈的另一端接地；所述电磁换向阀的接线端K的一端与电源的正极电连接，电磁换向阀的接线端K的另一端与继电器的开关的一端电连接，开关的另一端接地；所述压力开关并联连接在继电器的开关的两端。
还包括二极管；所述二极管并联连接在继电器的线圈的两端。
还包括过滤器；所述过滤器设置在继动阀的执行口A至气马达的进气口的气通道上，且过滤器的进气口与继动阀的执行口A连通，过滤器的出气口与气马达的进气口连通。
本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的电磁换向阀的进气口P与气包连通，电磁换向阀的执行口A分别与启动阀的进气口P和继动阀的进气口P连通；启动阀的执行口A分别与压力开关的气控口K和继动阀的控制口K连通；发电机的接线端N与继电器的线圈的一端电连接，线圈的另一端接地；电磁换向阀的接线端K的一端与电源的正极电连接，电磁换向阀的接线端K的另一端与继电器的开关的一端电连接，开关的另一端接地；压力开关并联连接在继电器的开关的两端，因而当车辆熄火后，发电机就不能发电，发电机的接线端N不再给继电器的线圈供电，驱动继电器的在断开状态；同时，启动阀的按钮在自动复位状态，压力开关的气控口K没有通入压力气体，压力开关在断开状态。电源不会给电磁换向阀的接线端K供电，电磁换向阀的接线端K失电，电磁换向阀的进气口P与执行口A不相通，气包中的压力气体就不会进入气体管道和气动元部件。即本发明能实现车辆熄火后气包中的压力气体自动不能进入气体管道和气动元部件。当车辆重新启动时，压力开关的气控口K通入压力气体，压力开关在闭合状态，这时电源可通过压力开关给电磁换向阀的接线端K供电，电磁换向阀的接线端K得电，电磁换向阀的进气口P与执行口A相通，气包中的压力气体就能经气体管道到启动阀进气口P，启动阀的进气口P的执行口A相通，车辆就能启动。即本发明可实现车辆启动时可使气包中的压力气体自动进入气体管道和气动元部件。
附图说明
图1是本发明的原理图；
图2是现有技术的车辆的气包控制装置的原理图；
图3是现有技术的电器的原理图。
上述附图中的附图标记如下：空压机1、截止阀2、气包3、启动阀4、按钮4-1、继动阀5、过滤器6、气马达7、气体管道20、电源21、发电机22、电源总开关23、电磁换向阀30、继电器31、线圈31-1、开关31-2、压力开关32、二极管35。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。
如图1所示，一种车辆的气包控制装置，包括气包3、启动阀4、继动阀5、气马达7、气体管道20、电源21、发电机22和电源总开关23；启动阀4的型号可以是XQ230420.1，当驾驶员按下启动阀4的按钮4-1时，启动阀4的进气口P的执行口A相通，当驾驶员松开启动阀4的按钮4-1时，启动阀4的按钮4-1自动复位，这时启动阀4的执行口A与出气口T相通。继动阀5的型号可以是英格索兰的SRV100。发电机22的型号可以是FB-500/24Y。所述继动阀5的执行口A与气马达7的进气口连通。所述电源1、发电机22和电源总开关23依次电连接并形成回路，且发电机22的接线端B与电源21的正极电连接，发电机22的接线端E接地。
还包括电磁换向阀30、继电器31和压力开关32；所述继电器31包括线圈31-1和开关31-2；压力开关32选用型号为LEFOO-LF10-1H3的空气压力开关。所述电磁换向阀30的进气口P与气包3连通，电磁换向阀30的执行口A分别与启动阀4的进气口P和继动阀5的进气口P连通；所述启动阀4的执行口A分别与压力开关32的气控口K和继动阀5的控制口K连通；电磁换向阀30的进气口P通过接头直接与气包3连通，电磁换向阀30的执行口A与气体管道20连通，气体管道20再与启动阀4的进气口P和继动阀5的进气口P连通。当压力开关32的气控口K通入压力气体时，压力开关32闭合；当压力开关32的气控口K没有通入压力气体时，压力开关32断开。启动阀4的出气口T与大气相通。所述发电机22的接线端N与继电器31的线圈31-1的一端电连接，线圈31-1的另一端接地；所述电磁换向阀30的接线端K的一端与电源21的正极电连接，电磁换向阀30的接线端K的另一端与继电器31的开关31-2的一端电连接，开关31-2的另一端接地；当电磁换向阀30的接线端K得电时，电磁换向阀30的进气口P与执行口A相通；当电磁换向阀30的接线端K失电时，电磁换向阀30的进气口P与执行口A不相通。所述压力开关32并联连接在继电器31的开关31-2的两端。
还包括二极管35；所述二极管35并联连接在继电器31的线圈31-1的两端。继电器31在吸合和释放过程中产生脉冲电流，在继电器31的线圈31-1的两端并联二极管35，主要是消除脉冲电流的影响，保护电路正常工作。
还包括过滤器6；所述过滤器6设置在继动阀5的执行口A至气马达7的进气口的气通道上，且过滤器6的进气口与继动阀5的执行口A连通，过滤器6的出气口与气马达7的进气口连通。
本发明在使用时，将发电机22的机架固定连接在车辆的发动机的缸体上，在发电机22的输入轴上传动连接一个发电机皮带轮，在发动机的曲轴上传动连接一个发动机皮带轮；将皮带绕置在发电机皮带轮和发动机皮带轮的外周表面上，这样当发动机的曲轴旋转时，可通过发动机皮带轮、皮带和发电机皮带轮带动发电机22的输入轴旋转，使发电机22在发电状态。
本发明的工作原理如下：如图1所示，当车辆熄火后，发动机的曲轴不再旋转，发电机22的输入轴也不会旋转，这样发电机22就不能发电，发电机22的接线端N不再给继电器31的线圈31-1供电，驱动继电器31的开关31-2释放，也就是说，开关31-2在断开状态；同时，由于车辆并未开始启动，因而启动阀4的按钮4-1在自动复位状态，这时启动阀4的执行口A与出气口T相通。由于启动阀4的执行口A与压力开关32的气控口K相通，因而压力开关32的气控口K没有通入压力气体，压力开关32在断开状态。由于继电器31的开关31-2和压力开关32均在断开状态，因而电源21不会给电磁换向阀30的接线端K供电，电磁换向阀30的接线端K失电，电磁换向阀30的进气口P与执行口A不相通，气包3中的压力气体就不会进入气体管道20和气动元部件。即本发明能实现车辆熄火后气包3中的压力气体自动不能进入气体管道和气动元部件，这样车辆熄火后停放一段时间后，气包3中的压力气体就不会用掉，不会影响车辆重新启动。
当车辆需要重新启动时，按下启动阀4的按钮4-1，启动阀4的进气口P与执行口A相通。由于启动阀4的执行口A与压力开关32的气控口K相通，因而压力开关32的气控口K通入压力气体，压力开关32在闭合状态，这时电源21可通过压力开关32给电磁换向阀30的接线端K供电，电磁换向阀30的接线端K得电，电磁换向阀30的进气口P与执行口A相通，气包3中的压力气体就能经气体管道20到启动阀4进气口P，由于此时启动阀4的按钮4-1仍在按下的状态，启动阀4的进气口P的执行口A相通，车辆就能启动。即本发明可实现车辆启动时可使气包3中的压力气体自动进入气体管道20和气动元部件。
车辆启动后，驾驶员会松开启动阀4的按钮4-1，启动阀4的按钮4-1在自动复位状态，这时启动阀4的执行口A与出气口T相通。压力开关32的气控口K没有通入压力气体，压力开关32在断开状态，但由于车辆已启动，因而发动机的曲轴开始旋转，发电机22的输入轴也会旋转，这样发电机22就可以发电，发电机22的接线端N就能给继电器31的线圈31-1供电，驱动继电器31的开关31-2闭合，也就是说，开关31-2在闭合状态，电源21可以通过开关31-2给电磁换向阀30的接线端K供电，电磁换向阀30的进气口P与执行口A相通，气包3中的压力气体就能经气体管道20到达需要使用压力气体的气动元部件。

Claims (3)

1.一种车辆的气包控制装置，包括气包（3）、启动阀（4）、继动阀（5）、气马达（7）、气体管道（20）、电源（21）、发电机（22）和电源总开关（23）；所述继动阀（5）的执行口A与气马达（7）的进气口连通；所述电源（1）、发电机（22）和电源总开关23依次电连接并形成回路，且发电机（22）的接线端B与电源（21）的正极电连接，发电机（22）的接线端E接地；其特征在于：
还包括电磁换向阀（30）、继电器（31）和压力开关（32）；所述继电器（31）包括线圈（31-1）和开关（31-2）；所述电磁换向阀（30）的进气口P与气包（3）连通，电磁换向阀（30）的执行口A分别与启动阀（4）的进气口P和继动阀（5）的进气口P连通；所述启动阀（4）的执行口A分别与压力开关（32）的气控口K和继动阀（5）的控制口K连通；所述发电机（22）的接线端N与继电器（31）的线圈（31-1）的一端电连接，线圈（31-1）的另一端接地；所述电磁换向阀（30）的接线端K的一端与电源（21）的正极电连接，电磁换向阀（30）的接线端K的另一端与继电器（31）的开关（31-2）的一端电连接，开关（31-2）的另一端接地；所述压力开关32并联连接在继电器31的开关31-2的两端。
2.根据权利要求1所述的车辆的气包控制装置，其特征在于：还包括二极管（35）；所述二极管（35）并联连接在继电器（31）的线圈（31-1）的两端。
3.根据权利要求1所述的车辆的气包控制装置，其特征在于：还包括过滤器（6）；所述过滤器（6）设置在继动阀（5）的执行口A至气马达（7）的进气口的气通道上，且过滤器（6）的进气口与继动阀（5）的执行口A连通，过滤器（6）的出气口与气马达（7）的进气口连通。
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