CN203385834U - 一种发动机起动电机耐久试验系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种发动机起动电机耐久试验系统，该系统包括启动电机、发动机、第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器和第四时间继电器，第一时间继电器分别与第二时间继电器、第三时间继电器和第四时间继电器相连，第二时间继电器与接触器相连，接触器的输出端与启动电机相连。第一时间继电器常开触电闭合时，启动电机得电转动带动发动机点火；第二时间继电器常闭触电断开时，启动电机停止运转，此时发动机已经着火；第三继电器通过控制继电器控制点火器的熄火开关，熄火开关打开时，控制发动机熄火。本实用新型的发动机起动电机耐久试验系统结构简单、成本低廉、使用方便，能够实时监控试验过程，及时发现试验过程的异常现象。

Description

一种发动机起动电机耐久试验系统

技术领域

本实用新型涉及汽车测试设备，具体涉及一种发动机起动电机耐久试验系统。

背景技术

发动机起动电机安装在发动机上，用来启动发动机的马达，减少人力启动发动机的麻烦，具有起动迅速、可重复使用的优点，得到了广泛应用。

在车辆上安装起动电机时，需要进行起动电机的耐久性试验，判断起动电机的寿命，以便在起动电机失效前及时更换，避免发生车辆不能启动的情况。

目前，起动电机的耐久性试验通常采用的方法是：将起动电机安装于与其匹配的发动机上，通过人工进行试验及计数，这种方法虽然能够判断起动电机的寿命，但是效率低。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种发动机起动电机耐久试验系统，本实用新型结构简单、成本低廉、使用方便，能直观实时高效地监控试验过程，及时发现试验过程的异常现象。

为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种发动机起动电机耐久试验系统，包括第一电源、第二电源、启动电机和发动机，其特征在于：还包括第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器和第四时间继电器以及接触器、继电器；所述第二电源分别与所述第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器、第四时间继电器、接触器、继电器的电源端相连，为所述第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器、第四时间继电器、接触器和继电器提供工作电能；所述第一时间继电器的第一控制端与第二电源的一端相连，所述第一时间继电器的第二控制端分别与第二时间继电器第一控制端、第三时间继电器第一控制端相连，所述第二时间继电器第二控制端与接触器第一控制端相连，所述第三时间继电器第二控制端与继电器的输入回路相连，所述继电器的输出回路与点火器熄火开关控制端相连，在初始状态，所述第一时间继电器的第一控制端与第二控制端断开，所述第二时间继电器的第一控制端与第二控制端闭合，所述第三时间继电器的第一控制端与第二控制端断开，所述第四时间继电器的输出端分别与第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器的复位信号端相连；所述接触器的输入端与第一电源的一端相连，所述接触器的输出端与启动电机的控制端相连，所述启动电机的输出端与发动机相连，所述启动电机工作时带动发动机运转；所述点火器与所述发动机相连，所述点火器熄火开关打开时，发动机停止运转。

本实用新型的发动机起动电机耐久试验系统结构简单、成本低廉、使用方便，能够实时监控试验过程，及时发现试验过程的异常现象。

在本实用新型的一种优选实施方式中，所述接触器的输出端连接有计数器，所述计数器接收所述接触器的输出信号并对所述输出信号进行计数。

本实用新型通过计数器对发动机启动电机的启动次数进行计数，使用方便，能够实时监控试验过程，及时发现试验过程的异常现象。

在本实用新型的一种优选实施例中，所述启动电机的输出端与地之间连接有串联的第四电阻和第五电阻，所述第五电阻的两端并联有第二发光二极管，所述第二发光二极管的两端并联有反接的第三二极管，当启动电机得电工作时，第二发光二极管工作发光。

在本实用新型的另一种优选实施例中，所述发动机上设置有磁电机，所述磁电机的脉冲信号输出端与第一电阻的一端相连，所述第一电阻的另一端通过第一二极管与三极管的基极相连，所述三极管的集电极通过第二电阻连接电源，所述三极管的发射极通过第三电阻接地，在所述第三电阻的两端并联第一发光二极管，当发动机运转时，磁电机输出脉冲信号，第一发光二极管工作发光。

本实用新型通过在启动电机的输出端相连的电路中设置第二发光二极管，在磁电机的脉冲信号输出端相连的电路中设置第一发光二极管，在启动电机工作时，第二发光二极管点亮，在发动机工作时，第一发光二极管点亮，能直观实时高效地监控试验过程，及时发现试验过程的异常现象。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型发动机起动电机耐久试验系统的结构示意图；

图2是本实用新型一种优选实施方式中启动电机输出端电路示意图；

图3是本实用新型一种优选实施方式中磁电机输出端电路示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

本实用新型提供了一种发动机起动电机耐久试验系统，如图1所示，其包括第一电源、第二电源、启动电机和发动机，还包括第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器和第四时间继电器以及接触器、继电器。其中，第二电源分别与所述第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器、第四时间继电器、接触器、继电器的电源端相连，为所述第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器、第四时间继电器、接触器和继电器提供工作电能。

第一时间继电器的第一控制端与第二电源的一端相连，所述第一时间继电器的第二控制端分别与第二时间继电器第一控制端、第三时间继电器第一控制端相连，所述第二时间继电器第二控制端与接触器第一控制端相连，所述第三时间继电器第二控制端与继电器的输入回路相连，所述继电器的输出回路与点火器熄火开关制端相连，在初始状态，所述第一时间继电器的第一控制端与第二控制端断开，所述第二时间继电器的第一控制端与第二控制端闭合，所述第三时间继电器的第一控制端与第二控制端断开，所述第四时间继电器的输出端分别与第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器的复位信号端相连；所述接触器的输入端与第一电源的一端相连，所述接触器的输出端与启动电机的控制端相连，所述启动电机的输出端与发动机相连，所述启动电机工作时带动发动机运转；所述点火器与所述发动机相连，所述点火器熄火开关打开时，发动机停止运转。

在本实施方式中，第四时间继电器的输出端分别与第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器的复位信号端相连，当第四时间继电器工作时，其输出端输出复位信号，第一时间继电器、第二时间继电器和第三时间继电器复位，即第一时间继电器的第一控制端与第二控制端断开，第二时间继电器的第一控制端与第二控制端闭合，第三时间继电器的第一控制端与第二控制端断开。

在本实施方式中，接触器的输出端连接有计数器，计数器接收接触器的输出信号并对所述输出信号进行计数。本实用新型通过计数器对发动机启动电机的启动次数进行计数，使用方便，能够实时监控试验过程，及时发现试验过程的异常现象。

如图2所示，在本实施方式中，启动电机的输出端与地之间连接有串联的第四电阻R4和第五电阻R5，其中，第五电阻R5的两端并联有第二发光二极管D4，该第二发光二极管D4的两端并联有反接的第三二极管D3，当启动电机得电工作时，第二发光二极管D4工作发光。

如图3所示，发动机上设置有磁电机，磁电机的脉冲信号输出端与第一电阻R1的一端相连，第一电阻R1的另一端通过第一二极管D1与三极管T1的基极相连，三极管T1的集电极通过第二电阻R2连接电源，三极管T1的发射极通过第三电阻R3接地，在所述第三电阻R3的两端并联第一发光二极管D2。当发动机运转时，磁电机输出脉冲信号，第一发光二极管D2工作发光。

本实用新型通过在启动电机的输出端相连的电路中设置第二发光二极管D4，在磁电机的脉冲信号输出端相连的电路中设置第一发光二极管D2，在启动电机工作时，第二发光二极管D4点亮，在发动机工作时，第一发光二极管D2点亮，能直观实时高效地监控试验过程，及时发现试验过程的异常现象。

本实用新型还提供了一种发动机起动电机耐久试验系统的试验方法，包括如下步骤：

S1：第一时间继电器、第二时间继电器和第三时间继电器分别处于初始状态，在所述初始状态时，所述第一时间继电器的第一控制端和第二控制端断开，所述第二时间继电器的第一控制端和第二控制端闭合，所述第三时间继电器的第一控制端和第二控制端断开;

S2：第一时间继电器的第一控制端和第二控制端闭合T1时间，接触器的第一控制端上电，所述接触器的输入端和输出端闭合，启动电机得电工作，启动电机带动发动机运转，计数器计数次数加1；

S3：第二时间继电器的第一控制端和第二控制端断开T2时间，接触器的第一控制端断电，所述接触器的输入端和输出端断开，启动电机停止，发动机着火运转；

S4：第三时间继电器的第一控制端和第二控制端闭合T3时间，继电器的输入回路闭合，继电器的输出回路闭合，点火器控制发动机熄火；

S5：第四时间继电器工作T4时间，所述第四时间继电器的输出端分别向第一时间继电器、第二时间继电器和第三时间继电器的复位信号端输出复位信号，所述第一时间继电器、第二时间继电器和第三时间继电器复位至初始状态，返回步骤S2。

本实用新型的发动机起动电机耐久试验方法使用方便，能够高效快速地监控试验过程，及时发现试验过程的异常现象。

在本实施方式中，所述T1为2秒，所述T2为3秒，所述T3为20秒，所述T4为10秒。能够快速地实现发动机启动电机的一次检测。在本实用新型另外的优选实施方式中，可以根据实验需要对时间T1、T2、T3、T4进行设置。具体对时间T1、T2、T3、T4进行设置时，可以采用手动调节，也可以采用控制器自动调节。

本实用新型的发动机起动电机耐久试验系统结构简单、成本低廉、使用方便，能够实时监控试验过程，及时发现试验过程的异常现象。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种发动机起动电机耐久试验系统，包括第一电源、第二电源、启动电机和发动机，其特征在于：还包括第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器和第四时间继电器以及接触器、继电器；

所述第二电源分别与所述第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器、第四时间继电器、接触器、继电器的电源端相连，为所述第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器、第四时间继电器、接触器和继电器提供工作电能；

所述第一时间继电器的第一控制端与第二电源的一端相连，所述第一时间继电器的第二控制端分别与第二时间继电器第一控制端、第三时间继电器第一控制端相连，

所述第二时间继电器第二控制端与接触器第一控制端相连，

所述第三时间继电器第二控制端与继电器的输入回路相连，所述继电器的输出回路与点火器熄火开关控制端相连，

在初始状态，所述第一时间继电器的第一控制端与第二控制端断开，所述第二时间继电器的第一控制端与第二控制端闭合，所述第三时间继电器的第一控制端与第二控制端断开，所述第四时间继电器的输出端分别与第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器的复位信号端相连；

所述接触器的输入端与第一电源的一端相连，所述接触器的输出端与启动电机的控制端相连，所述启动电机的输出端与发动机相连，所述启动电机工作时带动发动机运转；

所述点火器与所述发动机相连，所述点火器熄火开关打开时，发动机停止运转。

2.如权利要求1所述的发动机起动电机耐久试验系统，其特征在于：所述接触器的输出端连接有计数器，所述计数器接收所述接触器的输出信号并对所述输出信号进行计数。

3.如权利要求1所述的发动机起动电机耐久试验系统，其特征在于：所述启动电机的输出端与地之间连接有串联的第四电阻和第五电阻，所述第五电阻的两端并联有第二发光二极管，所述第二发光二极管的两端并联有反接的第三二极管。

4.如权利要求1所述的发动机起动电机耐久试验系统，其特征在于：所述发动机上设置有磁电机，所述磁电机的脉冲信号输出端与第一电阻的一端相连，所述第一电阻的另一端通过第一二极管与三极管的基极相连，所述三极管的集电极通过第二电阻连接电源，所述三极管的发射极通过第三电阻接地，在所述第三电阻的两端并联第一发光二极管。

Images