CN112193251B - 一种驾驶人员的驾姿反馈系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例公开了一种驾驶人员的驾姿反馈系统和方法。其中,该系统包括:数据采集模块,包括设置在驾驶座椅坐垫和/或靠背上的柔性压力传感器,用于采集压力数据;控制模块,用于根据所述压力数据构建驾驶人员的实时驾姿模型;信息交互模块,与控制模块连接,用于获取驾驶人员的身体特征信息;控制模块,还用于根据身体特征信息,构建驾驶人员的健康驾姿模型;并根据所述健康驾姿模型和所述实时驾姿模型的对比结果,确定驾姿调整提示信息;所述信息交互模块,用于播放或者显示所述驾姿调整提示信息。本发明实施例针对驾驶人员当前驾姿,向其提供了健康驾姿调整建议,降低了驾驶人员因驾姿不健康产生潜在疾病的风险。

Description

一种驾驶人员的驾姿反馈系统和方法
技术领域
本发明实施例涉及车辆工程技术领域,尤其涉及一种驾驶人员的驾姿反馈系统和方法。
背景技术
随着物流行业的发展,物流运输和配送的时效性要求越来越高,汽车驾驶人员工作时长随之延长。一般汽车驾驶人员工作时会按照个人习惯,以自己最舒适的驾驶坐姿驾驶车辆。但是,最舒适的驾驶坐姿往往是不健康的驾驶坐姿,不健康的坐姿工作会带来颈椎病和腰疼病等疾病,有效的识别驾驶人员不健康的驾驶坐姿,科学地对驾驶人员坐姿进行指导对驾驶人员防治颈椎病和腰疼病具有重大意义。
当前的健康坐姿识别技术主要集中在日常办公领域,仅通过语音或震动的方式提示用户坐姿不正确或者提示用户已达成久坐的时间,提醒用户起身休息,目前技术不能对用户的身体健康程度进行评价,也不能以可视化的方式为用户提供的坐姿调整建议。
发明内容
本申请实施例提供一种驾驶人员的驾姿反馈系统和方法,以实现有效识别驾驶人员当前驾姿,并针对驾驶人员的当前驾姿,提供有效的健康提示和驾姿调整建议的目的。
第一方面,本发明实施例提供了一种驾驶人员的驾姿反馈系统,包括:
数据采集模块,与控制模块连接,包括设置在驾驶座椅坐垫和/或靠背上的柔性压力传感器,用于采集压力数据;
所述控制模块,用于根据所述压力数据构建驾驶人员的实时驾姿模型;
信息交互模块,与所述控制模块连接,用于获取驾驶人员的身体特征信息;
所述控制模块,还用于根据所述身体特征信息,构建驾驶人员的健康驾姿模型;并根据所述健康驾姿模型和所述实时驾姿模型的对比结果,确定驾姿调整提示信息;
所述信息交互模块,用于播放或者显示所述驾姿调整提示信息。
可选的,所述数据采集模块,还包括:
设置在驾驶座椅靠背骨架上的倾角传感器,用于采集驾驶座椅靠背骨架与竖直方向的倾斜角度;
相应的,所述控制模块,还用于:
根据所述压力数据和所述倾斜角度,构建驾驶人员的实时驾姿模型。
可选的,所述控制模块,具体用于:
根据所述健康驾姿模型和所述实时驾姿模型的对比结果,确定驾驶人员的大腿、小腿、肩颈以及腰椎的健康程度评价数值,并发送至所述信息交互模块,以播放或者显示所述健康程度评价数值。
可选的,所述柔性压力传感器,布置于:
驾驶座椅坐垫臀部区域、大腿区域、靠背腰部位置和靠背颈部位置;并采用相对于座椅中心线对称的布置方式。
可选的,所述控制模块与所述信息交互模块通过CAN总线连接;
所述控制模块与所述柔性压力传感器和所述倾角传感器之间采用数据传输线连接。
可选的,所述控制模块,还用于:
若检测到车辆上电信号,为所述数据采集模块和所述信息交互模块上电。
可选的,所述信息交互模块,具体用于:
获取驾驶人员的身高、体重、大腿长、小腿长以及手臂长度;
相应的,所述控制模块,具体用于:
将所述身高、体重、大腿长、小腿长以及手臂长度输入至数据库,匹配得到健康驾姿模型。
可选的,所述系统还包括:
驾驶座椅调节模块,与所述控制模块连接,用于若所述驾姿调整提示信息中包括座椅位置调节信息,则根据所述座椅位置调节信息,进行驾驶座椅的位置调节。
第二方面,本发明实施例提供了一种驾驶人员的驾姿反馈方法,包括:
通过设置在驾驶座椅坐垫和/或靠背上的柔性压力传感器,用于采集压力数据;
根据所述压力数据构建驾驶人员的实时驾姿模型;
通过信息交互模块用于获取驾驶人员的身体特征信息;
根据所述身体特征信息,构建驾驶人员的健康驾姿模型;并根据所述健康驾姿模型和所述实时驾姿模型的对比结果,确定驾姿调整提示信息;
通过所述信息交互模块播放或者显示所述驾姿调整提示信息。
可选的,在根据所述压力数据构建驾驶人员的实时驾姿模型之前,所述方法还包括:
通过设置在驾驶座椅靠背骨架上的倾角传感器,用于采集驾驶座椅靠背骨架与竖直方向的倾斜角度;
相应的,根据所述压力数据构建驾驶人员的实时驾姿模型,包括:
根据所述压力数据和所述倾斜角度,构建驾驶人员的实时驾姿模型。
本发明实施例通过数据采集模块采集压力数据,控制模块对该压力数据进行分析构建驾驶人员实时驾姿模型,并对通过信息交互模块获取的驾驶人员身体特征信息,构建健康驾姿模型;再将驾驶人员实时驾姿模型与健康驾姿模型进行比对。根据比对结果,向驾驶人员提供驾姿调整建议,并通过信息交互模块将该驾姿调整信息展示给用户,从而达到对驾驶人员实时驾姿进行准确识别,针对驾驶人员当前驾姿,向驾驶人员提供专属的个性化的驾姿调整建议,提高了用户的体验,降低了驾驶人员因驾姿不健康产生潜在疾病的风险。
附图说明
图1A是本发明实施例一中的驾驶人员的驾姿反馈系统的结构示意图;
图1B是本发明实施例中的柔性传感器一种可实现的安装位置示意图;
图1C是本发明实施例中的身份特征信息输入界面的示意图;
图2A是本发明实施例二中的驾驶人员的驾姿反馈系统的结构示意图;
图2B是本发明实施例中的倾角传感器一种可实现的安装位置示意图;
图2C是本发明实施例中的向用户展示健康评价数值界面的示意图;
图3是本发明实施例三中的驾驶人员的驾姿反馈方法的结构示意图;
图4是本发明实施例四中的驾驶人员的驾姿反馈方法所适用的装置的结构示意图;
图5是本实施例五中的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是,此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明,而非对本发明的限定。另外还需要说明的是,为了便于描述,附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
实施例一
图1A是本发明实施例一中的驾驶人员的驾姿反馈系统的结构示意图。本实施例可适用于针对驾驶人员当前驾姿,为驾驶人员提供驾姿调整建议的情况。如图1A所示,驾驶人员的驾姿反馈系统,具体包括如下:数据采集模块110、控制模块120和信息交互模块130。
数据采集模块110,与控制模块120连接,包括设置在驾驶座椅坐垫和/或靠背上的柔性压力传感器111,用于采集压力数据。
其中,柔性压力传感器111是用于感知驾驶人员身体和座椅面料之间的接触压力的压力传感器。柔性压力传感器111具有出色的机械和电气特性,例如高灵活性,高灵敏度,高分辨率和快速响应等。在本发明实施例中,柔性压力传感器111可以是集成在织物面料或皮革及真皮面料上的大柔性耐折弯压力感知传感器或粘贴在座椅泡沫上的大柔性耐折弯压力感知传感器。
当驾驶人员采用不同姿势的驾驶车辆时,身体的不同部位受力会存在差异,因为驾驶人员在工作时身体始终与驾驶座椅保持着接触。驾驶人员身体受力情况会直观地反应到驾驶人员身体对驾驶座椅坐垫或者靠背的压力。示例性的,当驾驶人员以前倾的姿势开车,驾驶人员身体的重心前移,驾驶座椅坐垫增大压力,驾驶座椅靠背压力减小甚至消失。相应的,当驾驶人员以后仰的姿势开车,驾驶人员身体的重心后移,驾驶座椅坐垫压力减小,驾驶座椅靠背压力增大。
在本技术方案中,可选的,所述柔性压力传感器111,布置于:驾驶座椅坐垫臀部区域、大腿区域、靠背腰部位置和靠背颈部位置;并采用相对于座椅中心线对称的布置方式。图1B是本发明实施例中的柔性传感器一种可实现的安装位置示意图。如图1B所示,在驾驶座椅坐垫或者靠背上设置的柔性压力传感器111数量以覆盖住驾驶座椅对应于驾驶人员臀部区域、大腿区域、靠背腰部位置和靠背颈部位置为宜。示例性的,在驾驶座椅的坐垫上设置8片柔性压力传感器111,在驾驶座椅的靠背上设置4片柔性压力传感器111。在这里不对柔性压力传感器111的数量作限定,具体依据实际情况确定。在图1B中1#至12#分别表示12个柔性压力传感器111。
驾驶座椅坐垫臀部区域、大腿区域、靠背腰部位置和靠背颈部位置,包括了驾驶人员以常规驾姿驾驶车辆时身体与驾驶座椅接触的全部可能位置,采用相对于座椅中心线对称的布置方式将柔性压力传感器111布置在上述位置上,可以准确、高效地获取驾驶人员身体对驾驶座椅造成的压力数据。
数据采集模块110与控制模块120连接,数据采集模块110将柔性压力传感器111采集到的压力数据发送至控制模块120。
其中,所述控制模块120,用于根据所述压力数据构建驾驶人员的实时驾姿模型。
控制模块120在接收到数据采集模块110采集的压力数据,根据所述压力数据拟合得到驾驶人员当前的驾驶姿态,构建驾驶人员的实时驾姿模型。其中,实时驾姿模型即为通过当前时刻的压力数据拟合构建的驾驶人员驾姿模型。构建的驾驶人员驾姿模型一定程度上可以反映出驾驶人员当前时刻的真实驾姿。驾驶人员的实时驾姿可能是健康驾姿,也可能是不健康的驾姿。针对驾驶人员不健康的驾姿,需要为驾驶人员提供驾姿调整建议,提示驾驶人员调整到健康驾姿。可选的,将控制模块120布置在车辆驾驶室仪表板骨架上或座椅内部。
信息交互模块130,与所述控制模块120连接,用于获取驾驶人员的身体特征信息;
其中,身体特征信息是指当前在驾驶座椅上的驾驶人员身体特征,该身体特征为会影响到驾姿的身体特征,示例性的,如身高、体重或者臂长等特征。驾驶人员的身体特征可以由驾驶人员本人通过界面显示终端输入。图1C是本发明实施例中的身份特征信息输入界面的示意图。其中,界面显示终端可集成在车辆现有多媒体终端内,图1C提供了身体特征信息输入界面的一种可实现方式。
可选的,信息交互模块130在获取驾驶人员的身体特征信息以后,控制模块120建立驾驶人员的身份特征档案,按照驾驶人员身份标识将驾驶人员的身份特征信息存储在本地数据库,或者上传至云端。其中,驾驶人员身份标识可以是驾驶人员的身份证号码,驾驶人员的身份标识与驾驶人员的身份特征信息一一对应。在驾驶人员输入一次驾驶人员身体特征信息以后,在一段时间之内无需再次输入,只需要从界面显示终端向信息交互模块130输入身份标识,控制模块120即可根据驾驶人员的身份标识,从本地数据库或者云端调取与身份标识对应的驾驶人员的身份特征。
可选的,信息交互模块130在获取驾驶人员的身体特征信息时,可以获取驾驶人员的人脸图像,将驾驶人员的人脸图像作为驾驶人员的身份标识。将人脸图像作为身份标识,可达到仅需驾驶人员第一次输入身份特征信息,驾驶人员再次驾驶车辆时无需手动输入身份标识的作用,降低了身体特征信息输入的时间成本,提高了用户体验。
所述控制模块120,还用于根据所述身体特征信息,构建驾驶人员的健康驾姿模型;并根据所述健康驾姿模型和所述实时驾姿模型的对比结果,确定驾姿调整提示信息;
其中,健康驾姿模型是根据驾驶人员的身体特征信息,从标准人体模型数据库里匹配得到的专属于驾驶人员的个性化健康驾姿模型。控制模块120在得到健康驾姿模型以后,将根据压力数据得到的实时驾姿模型与健康驾姿模型进行比对,根据对比的结果,确定驾姿调整提示信息,以提醒驾驶人员调整当前驾姿到健康驾姿。其中,驾姿调整信息包括但不限于驾驶人员坐姿的调整建议。
所述信息交互模块130,用于播放或者显示所述驾姿调整提示信息。
在得到驾姿调整提示信息以后,控制模块120通过信息交互模块130将该驾姿调整调整信息展示给驾驶人员。可选的,通过车载扬声器,以语音的形式像驾驶人员播报驾姿调整提示信息,或者,在界面显示终端以文字的形式显示坐姿调整建议。
在本技术方案中,可选的,所述控制模块120与所述信息交互模块130通过CAN总线连接;
控制器局域网总线(CAN,Controller Area Network)是一种用于实时应用的串行通讯协议总线,它可以使用双绞线来传输信号,是世界上应用最广泛的现场总线之一。CAN协议用于汽车中各种不同元件之间的通信,以此取代昂贵而笨重的配电线束。该协议的健壮性使其用途延伸到其他自动化和工业应用。CAN协议的特性包括完整性的串行数据通讯、提供实时支持、传输速率高达1Mb/s、同时具有11位的寻址以及检错能力。控制模块120与信息交互通过CAN总线连接使得控制模块120与信息交互模块130之间实现实时通信。
本技术方案中,可选的,若检测到车辆上电信号,为所述数据采集模块110和所述信息交互模块130上电。
检测车辆上电信号可以是检测点火开关按钮开启,检测到车辆上电唤醒控制模块120,在车辆点火的同时为数据采集模块110和信息交互模块130上电,以供数据采集模块110采集压力数据,信息交互模块130获取驾驶人员的身体特征信息,并向用户展示驾姿调整建议。
本发明实施例通过数据采集模块采集压力数据,控制模块对该压力数据进行分析构建驾驶人员实时驾姿模型,并对通过信息交互模块获取的驾驶人员身体特征信息,构建健康驾姿模型;再将驾驶人员实时驾姿模型与健康驾姿模型进行比对。根据比对结果,向驾驶人员提供驾姿调整建议,并通过信息交互模块将该驾姿调整信息展示给用户,从而达到对驾驶人员实时驾姿进行准确识别,针对驾驶人员当前驾姿,向驾驶人员提供专属的个性化的驾姿调整建议,提高了用户的体验,降低了驾驶人员因驾姿不健康产生潜在疾病的风险。
实施例二
图2A是本发明实施例二中的驾驶人员的驾姿反馈系统的结构示意图。本实施例是在上述实施例的基础上进一步扩展与优化,并可与上述技术方案中任意可选方案组合。如图2A所示,该系统包括:
在本技术方案中,可选的,所述数据采集模块110,还包括:设置在驾驶座椅靠背骨架上的倾角传感器112,用于采集驾驶座椅靠背骨架与竖直方向的倾斜角度;相应的,所述控制模块120,还用于:根据所述压力数据和所述倾斜角度,构建驾驶人员的实时驾姿模型。
当驾驶座椅的倾斜角度对驾驶人员的驾姿影响很大,靠背的倾斜角度也是非常影响舒适性,有的驾驶人员习惯以腰背直立的驾姿开车,有的驾驶人员习惯以半躺的驾姿开车。驾驶座椅靠背的倾斜角度,对于驾驶人员身体对驾驶座椅坐垫与靠背产生的压力也会产生影响,在驾驶座椅靠背骨架上设置实时高灵敏度的倾角传感器112,将采集到的驾驶座椅靠背骨架与竖直方向的倾斜角度与压力数据作为构建驾驶人员的实时驾姿模型的数据依据,利用驾驶座椅倾斜角度数据和压力数据,进行融合运算,拟合得到驾驶人员当前时刻的驾姿。可以有效提高构建驾驶人员的实时驾姿模型的准确性,可以更准确地构建出描述驾驶人员当前时刻实际驾姿的实时驾姿模型。图2B是本发明实施例中的倾角传感器一种可实现的安装位置示意图,图2B中标号13#表示的位置即为设置有倾角传感器112的位置。
所述控制模块120与所述柔性压力传感器111和所述倾角传感器112之间采用数据传输线连接。
在本技术方案中,可选的,所述控制模块120,具体用于:根据所述健康驾姿模型和所述实时驾姿模型的对比结果,确定驾驶人员的大腿、小腿、肩颈以及腰椎的健康程度评价数值,并发送至所述信息交互模块130,以播放或者显示所述健康程度评价数值。
控制模块120通过将驾驶人员实时驾姿与健康驾姿进行比对,得到驾驶人员当前驾姿与健康驾姿的差异,进而判断驾驶人员受力异常的身体部位。从而根据驾驶人员受力异常的身体部位,确定驾驶人员的大腿、小腿、肩颈以及腰椎等驾驶人员易损伤的身体部位的健康程度评价数值。在控制模块120得到驾驶人员大腿、小腿、肩颈以及腰椎等身体部位的健康评价数值以后,传输给信息交互模块130,通过信息交互模块130将这些信息展示给用户。可选的,通过配置在车载多媒体设备的界面显示终端,以可视化的形式,利用三维人体模型和颜色,表示出驾驶人员身体不同部位的健康状态,给驾驶人员以直观的健康评价。
图2C是本发明实施例中的向用户展示健康评价数值界面的示意图。可选的,通过车载扬声器,以语音的形式像驾驶人员播报健康评价数值,或者,如图2C所示,在界面显示终端以文字的形式显示健康评价数值。可选的,在给驾驶人员提供健康评价时,单独给出每个身体部分的健康评价数值,同时,按照一定的计算规则,综合各个单项身体部位的健康评价数值,得到驾驶人员当前状态健康度综合评分。同时,可选的,向驾驶人员预警保持当前驾姿可能产生的不适,以警示驾驶人员通过调整自身坐姿或者座椅角度和高度,将自身驾姿调整为健康驾姿。
在本技术方案中,可选的,所述信息交互模块130,具体用于:获取驾驶人员的身高、体重、大腿长、小腿长以及手臂长度;相应的,所述控制模块120,具体用于:将所述身高、体重、大腿长、小腿长以及手臂长度输入至数据库,匹配得到健康驾姿模型。
其中,身高、体重、大腿长、小腿长以及手臂长度均为会影响驾姿的驾驶人员的身体特征。具备身高矮、体重轻、手臂短或小腿短等特征的驾驶人员相较于具备身高、体重、手臂长或小腿长的驾驶人员更倾向于以腰背直立的驾姿开车。将上述与驾驶人员驾姿密切相关的驾驶人员身体特征信息通过信息交互模块130输入至数据库,利用这些驾驶人员的身体特征信息可以提高匹配得到的健康驾姿模型的准确度。
在本技术方案中,可选的,驾驶座椅调节模块,与所述控制模块120连接,用于若所述驾姿调整提示信息中包括座椅位置调节信息,则根据所述座椅位置调节信息,进行驾驶座椅的位置调节。
其中,座椅位置调节信息可以包括对座椅角度和座椅高度的调整信息,驾驶座椅调节模块接收到控制模块120发送的驾姿调整提示信息,自动地据所述座椅位置调节信息,进行驾驶座椅的位置调节。由驾驶座椅调节模块完成,提高了座椅调节的准确度,同时提高了用户体验。可选的,对于座椅的调节可以是采取驾驶座椅调节模块与驾驶人员手动调节相结合的方式,使得座椅的调节结果更满足驾驶人员需要。
本发明实施例采用倾角传感器获取驾驶座椅的倾斜角度,将其与压力数据共同作为构建驾驶人员实时驾姿模型的依据,提高了驾驶实时驾姿模型的准确度;本发明实施根据驾驶人员实施模型与健康驾姿模型的比对结果,给出大腿、小腿、颈椎、腰椎等身体部位的健康程度评价,并以可视化的方式向驾驶人员提示当前驾姿可能引起的疾病,以警示驾驶人员促使其按照驾姿调整信息调整当前驾姿,从而降低驾驶人员因驾姿产生潜在疾病的风险,直观的可视化的信息提醒方式,提高了用户体验。
实施例三
图3是本发明实施例三中的驾驶人员的驾姿反馈方法的流程图,本实施例可适用于针对驾驶人员当前驾姿,为驾驶人员提供驾姿调整建议的情况。该方法可以由驾驶人员的驾姿反馈装置来执行,该装置可以采用软件和/或硬件的方式实现,并可配置在电子设备中,电子设备可以是服务器等具有通信和计算能力的设备。如图3所示,该方法具体包括:
S310、通过设置在驾驶座椅坐垫和/或靠背上的柔性压力传感器,用于采集压力数据。
其中,压力数据是指驾驶人员身体对驾驶座椅的坐垫以及靠背产生的压力数据。由柔性压力传感器采集得到的驾驶座椅的坐垫和靠背等部分的压力数据,可以间接的反映出当前驾驶人员的驾姿。其中,柔性压力传感器设置在驾驶人员的驾姿反馈系统中的数据采集模块中。
S320、根据所述压力数据构建驾驶人员的实时驾姿模型;
其中,驾驶人员的实时驾姿模型是指,能够反映出驾驶座椅上的驾驶人员,在当前时刻的真实驾姿的模型。该实时驾姿模型是由驾驶人员的驾姿反馈系统的控制模块根据压力数据构建得到的,驾驶人员的驾姿会随时间发生变化,柔性压力传感器采集到的驾驶座椅坐垫和靠背的压力也相应会发生变化,反应到实时驾姿模型同样会随着驾驶人员的驾姿变化而变化,进而达到实时反映驾驶人员真实驾姿的效果。
在本技术方案中,可选的,通过设置在驾驶座椅靠背骨架上的倾角传感器,用于采集驾驶座椅靠背骨架与竖直方向的倾斜角度;相应的,根据所述压力数据构建驾驶人员的实时驾姿模型,包括:根据所述压力数据和所述倾斜角度,构建驾驶人员的实时驾姿模型。
驾驶座椅靠背骨架与竖直方向的倾斜角度,与驾驶人员的驾姿也密切相关。只有驾驶座椅的靠背倾斜角度和驾驶座椅的高度与驾驶人员相匹配,驾驶人员才可能以健康的驾姿工作。可选的,将驾驶座椅靠背骨架与竖直方向的倾斜角度,和驾驶座椅坐垫和/或靠背上压力数据共同作为构建驾驶人员实时驾姿模型的数据依据。这样做可以使得构建的驾驶人员实时驾姿模型更准确,可以更加客观地反应出驾驶人员当前驾姿。
S330、通过信息交互模块用于获取驾驶人员的身体特征信息;
其中,是指当前在驾驶座椅上的驾驶人员身体特征,该身体特征为会影响到驾姿的身体特征,示例性的,身体特征信息可以是驾驶人员的身高、体重、大腿长、小腿长以及手臂长度等身体特征。其中,信息交互模块是连接用户与控制模块的纽带,当用户为驾驶人员时,驾驶人员可以将个人的身份特征信息输入至信息交互模块,再由信息交互模块传输至控制模块,由控制模块将所述身高、体重、大腿长、小腿长以及手臂长度等身份特征信息输入至数据库或者云端。
S340、根据所述身体特征信息,构建驾驶人员的健康驾姿模型;并根据所述健康驾姿模型和所述实时驾姿模型的对比结果,确定驾姿调整提示信息;
其中,健康驾姿模型是指可以保证驾驶人员的舒适和健康符合人体工程学的驾驶姿势。该模型是根据驾驶人员的身体特征,为具备该身体特征的驾驶人员构建的个性化健康驾姿模型。
可选的,当控制模块接收到驾驶人员身体特征信息以后,为根据这些身体特征信息从标准人体模型数据库里匹配最佳的健康驾姿模型。
控制模块根据健康驾姿模型和实时驾姿模型进行对比,得到驾驶人员当前时刻驾姿与所属于该驾驶人员的健康驾姿区别之处,得到比对结果,根据比对结果,确定驾姿调整信息。
在本技术方案中,可选的,控制模块根据健康驾姿模型和所述实时驾姿模型的对比结果,还可以确定驾驶人员的大腿、小腿、肩颈以及腰椎的健康程度评价数值。驾驶人员的大腿、小腿、肩颈以及腰椎均为驾驶人员易损伤的身体部位。通过根据对比结果确定这些身体部位的健康程度,能够让驾驶人员实时了解自己当前驾姿可能产生的身体疾病,达到警示驾驶人员进行驾姿调整的效果,以降低驾驶人员因驾姿不健康产生潜在疾病的风险。
其中,驾姿调整提示信息是指反馈给驾驶人员或者调整模块,以供驾驶人员或者调整模块根据该驾姿调整信息,将当前时刻驾姿调整为健康驾姿。示例性的,驾姿调整信息可以包括驾驶人员坐姿调整提示和座椅位置调整信息。当驾姿调整提示信息中包括座椅位置调节信息时,调整模块为驾驶座椅调节模块,根据所述座椅位置调节信息通过驾驶座椅调节模块,对驾驶座椅靠背的倾斜角度和驾驶座椅的高度进行调节。
S350、通过所述信息交互模块播放或者显示所述驾姿调整提示信息。
在得到驾姿调整提示信息以后,控制模块通过信息交互模块将该驾姿调整调整信息展示给驾驶人员。可选的,通过车载扬声器,以语音的形式像驾驶人员播报驾姿调整提示信息,或者,在界面显示终端以文字的形式显示坐姿调整建议。
可选的,控制模块还可以通过所述信息交互模块将驾驶人员的大腿、小腿、肩颈以及腰椎的健康程度评价展示给驾驶人员。具体的,可以通过配置在车载多媒体设备的界面显示终端,以可视化的形式,利用三维人体模型和颜色,表示出驾驶人员身体不同部位的健康状态,给驾驶人员以直观的健康评价。也可以,通过车载扬声器,以语音的形式向驾驶人员播报驾姿调整提示信息,或者,在界面显示终端以文字的形式显示坐姿调整建议。
本发明实施例通过数据采集模块采集压力数据,控制模块对该压力数据进行分析构建驾驶人员实时驾姿模型,并对通过信息交互模块获取的驾驶人员身体特征信息,构建健康驾姿模型;再将驾驶人员实时驾姿模型与健康驾姿模型进行比对。根据比对结果,向驾驶人员提供驾姿调整建议,并通过信息交互模块将该驾姿调整信息展示给用户,从而达到对驾驶人员实时驾姿进行准确识别,针对驾驶人员当前驾姿,以可视听的形式向驾驶人员提供专属的个性化的驾姿调整建议,提高了用户的体验,降低了驾驶人员因驾姿不健康产生潜在疾病的风险。
实施例四
图4是本发明实施例四中的驾驶人员的驾姿反馈装置的结构示意图,本实施例可适用于针对驾驶人员当前驾姿,为驾驶人员提供驾姿调整建议的情况。所述装置可由软件和/或硬件实现,可配置在电子设备中。
压力数据采集模块410,用于通过设置在驾驶座椅坐垫和/或靠背上的柔性压力传感器,用于采集压力数据;
实时驾姿模型构建模块420,用于根据所述压力数据构建驾驶人员的实时驾姿模型;
身体特征信息获取模块430,用于通过信息交互模块用于获取驾驶人员的身体特征信息;
驾姿调整提示信息确定模块440,用于根据所述身体特征信息,构建驾驶人员的健康驾姿模型;并根据所述健康驾姿模型和所述实时驾姿模型的对比结果,确定驾姿调整提示信息;
驾姿调整提示信息展示模块450,用于通过所述信息交互模块播放或者显示所述驾姿调整提示信息。
本发明实施例通过数据采集模块采集压力数据,控制模块对该压力数据进行分析构建驾驶人员实时驾姿模型,并对通过信息交互模块获取的驾驶人员身体特征信息,构建健康驾姿模型;再将驾驶人员实时驾姿模型与健康驾姿模型进行比对。根据比对结果,向驾驶人员提供驾姿调整建议,并通过信息交互模块将该驾姿调整信息展示给用户,从而达到对驾驶人员实时驾姿进行准确识别,针对驾驶人员当前驾姿,向驾驶人员提供专属的个性化的驾姿调整建议,提高了用户的体验,降低了驾驶人员因驾姿不健康产生潜在疾病的风险。
可选的,所述装置还包括:
倾斜角度获取模块,用于所述转至在根据所述压力数据构建驾驶人员的实时驾姿模型之前,通过设置在驾驶座椅靠背骨架上的倾角传感器,用于采集驾驶座椅靠背骨架与竖直方向的倾斜角度;
相应的,实时驾姿模型构建模块,包括:
实时驾姿模型构建子模块,用于根据所述压力数据和所述倾斜角度,构建驾驶人员的实时驾姿模型。
本发明实施例所提供的驾驶人员的驾姿反馈系统装置可执行本发明任意实施例所提供的驾驶人员的驾姿反馈系统,具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
实施例五
图5是本发明实施例五中的电子设备的结构示意图,如图5所示,该电子设备包括处理器510、存储器520、输入装置530和输出装置540;电子设备中处理器510的数量可以是一个或多个,图5中以一个处理器510为例;电子设备中的处理器510、存储器520、输入装置530和输出装置540可以通过总线或其他方式连接,图5中以通过总线连接为例。
存储器520作为一种计算机可读存储介质,可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块,如本发明实施例中的驾驶人员的驾姿反馈系统对应的程序指令/模块。处理器510通过运行存储在存储器520中的软件程序、指令以及模块,从而执行电子设备的各种功能应用以及数据处理,即实现本发明实施例所提供的驾驶人员的驾姿反馈系统。
存储器520可主要包括存储程序区和存储数据区,其中,存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序;存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外,存储器520可以包括高速随机存取存储器,还可以包括非易失性存储器,例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中,存储器520可进一步包括相对于处理器510远程设置的存储器,这些远程存储器可以通过网络连接至电子设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
输入装置530可用于接收输入的数字或字符信息,以及产生与电子设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入,可以包括键盘、鼠标等。输出装置540可包括显示屏等显示设备。
实施例六
本实施例提供一种包含计算机可执行指令的存储介质,所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于实现本发明实施例所提供的驾驶人员的驾姿反馈方法。
当然,本发明实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质,其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作,还可以执行本发明任意实施例所提供的驾驶人员的驾姿反馈方法中的相关操作。
通过以上关于实施方式的描述,所属领域的技术人员可以清楚地了解到,本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现,当然也可以通过硬件实现,但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解,本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以用软件产品的形式体现出来,该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中,如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory,ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory,RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等,包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机,服务器,或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
值得注意的是,上述搜索装置的实施例中,所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的,但并不局限于上述的划分,只要能够实现相应的功能即可;另外,各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分,并不用于限制本发明的保护范围。
注意,上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解,本发明不限于这里所述的特定实施例,对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此,虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明,但是本发明不仅仅限于以上实施例,在不脱离本发明构思的情况下,还可以包括更多其他等效实施例,而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (8)

1.一种驾驶人员的驾姿反馈系统,其特征在于,所述系统包括:
数据采集模块,与控制模块连接,包括设置在驾驶座椅坐垫和/或靠背上的柔性压力传感器,用于采集压力数据;
所述控制模块,用于根据所述压力数据构建驾驶人员的实时驾姿模型;
信息交互模块,与所述控制模块连接,用于获取驾驶人员的身体特征信息;
所述控制模块,还用于根据所述身体特征信息,构建驾驶人员的健康驾姿模型;并根据所述健康驾姿模型和所述实时驾姿模型的对比结果,确定驾姿调整提示信息;
所述信息交互模块,用于播放或者显示所述驾姿调整提示信息;
所述数据采集模块,还包括:
设置在驾驶座椅靠背骨架上的倾角传感器,用于采集驾驶座椅靠背骨架与竖直方向的倾斜角度;
相应的,所述控制模块,还用于:
根据所述压力数据和所述倾斜角度,构建驾驶人员的实时驾姿模型。
2.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述控制模块,具体用于:
根据所述健康驾姿模型和所述实时驾姿模型的对比结果,确定驾驶人员的大腿、小腿、肩颈以及腰椎的健康程度评价数值,并发送至所述信息交互模块,以播放或者显示所述健康程度评价数值。
3.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述柔性压力传感器,布置于:
驾驶座椅坐垫臀部区域、大腿区域、靠背腰部位置和靠背颈部位置;并采用相对于座椅中心线对称的布置方式。
4.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述控制模块与所述信息交互模块通过CAN总线连接;
所述控制模块与所述柔性压力传感器和所述倾角传感器之间采用数据传输线连接。
5.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述控制模块,还用于:
若检测到车辆上电信号,为所述数据采集模块和所述信息交互模块上电。
6.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述信息交互模块,具体用于:
获取驾驶人员的身高、体重、大腿长、小腿长以及手臂长度;
相应的,所述控制模块,具体用于:
将所述身高、体重、大腿长、小腿长以及手臂长度输入至数据库,匹配得到健康驾姿模型。
7.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述系统还包括:
驾驶座椅调节模块,与所述控制模块连接,用于若所述驾姿调整提示信息中包括座椅位置调节信息,则根据所述座椅位置调节信息,进行驾驶座椅的位置调节。
8.一种驾驶人员的驾姿反馈方法,其特征在于,所述方法包括:
通过设置在驾驶座椅坐垫和/或靠背上的柔性压力传感器,用于采集压力数据;
根据所述压力数据构建驾驶人员的实时驾姿模型;
通过信息交互模块用于获取驾驶人员的身体特征信息;
根据所述身体特征信息,构建驾驶人员的健康驾姿模型;并根据所述健康驾姿模型和所述实时驾姿模型的对比结果,确定驾姿调整提示信息;
通过所述信息交互模块播放或者显示所述驾姿调整提示信息;
在根据所述压力数据构建驾驶人员的实时驾姿模型之前,所述方法还包括:
通过设置在驾驶座椅靠背骨架上的倾角传感器,用于采集驾驶座椅靠背骨架与竖直方向的倾斜角度;
相应的,根据所述压力数据构建驾驶人员的实时驾姿模型,包括:
根据所述压力数据和所述倾斜角度,构建驾驶人员的实时驾姿模型。
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