CN112193120B - 锁固装置、汽车箱架及新能源汽车 - Google Patents

Abstract

一种锁固装置，用于将电池固定在车上，包括固定支架、第一抵持块、第二抵持块、第一弹性件和第二弹性件，第一抵持块设于所述固定支架上，第二抵持块可转动地设于固定支架上，第二抵持块设有凹槽，第一弹性件连接固定支架和第一抵持块，用以驱使第一抵持块转动，第二弹性件连接固定支架和第二抵持块，用以驱使第二抵持块转动，当第一抵持块和第二抵持块抵接时，凹槽用于收容电池上的连接柱以锁止电池，当第一抵持块脱离第二抵持块时，第二抵持块转动以使电池上的连接柱脱离凹槽进而解锁电池。还涉及一种汽车箱架和新能源汽车，采用该锁固装置能够实现快速对电池进行固定及解锁，提升了组装及解锁的效率。

Description

锁固装置、汽车箱架及新能源汽车

技术领域

本申请涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种锁固装置、汽车箱架及新能源汽车。

背景技术

新能源汽车采用电池进行供电，从而提供汽车行进的动力。目前汽车市场上对于电池的固定方式，一种是将电池包与车身分别做对应的卡扣，这种方式需要将电池包升至车身处后再进行水平移动，使得二者的卡扣完成对接，再将电池包水平方向进行限位，这种固定电池的方式对应的换电机构复杂程度较高，换电过程中电池包的动作较多，不适用于分箱换电。另一种方式是设计一种可代替传统螺钉进行固定的专用螺栓结构，这种方式需要车身的固定位置做相应的设计，在进行换电的过程中需要借助工具进行拆卸，通用性能差，不便于换电。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种锁固装置、汽车箱架及新能源汽车，旨在能够快速的实现对电池进行解锁或固定，且无需使用工具。

本申请的实施例提供一种锁固装置，用于将电池固定在车身上，所述锁固装置包括固定支架、第一抵持块、第二抵持块、第一弹性件和第二弹性件，所述第一抵持块设于所述固定支架上，所述第二抵持块可转动地设于所述固定支架上，所述第二抵持块设有凹槽，所述第一弹性件连接所述固定支架和所述第一抵持块，用以驱使所述第一抵持块转动，所述第二弹性件连接所述固定支架和所述第二抵持块，用以驱使所述第二抵持块转动；

当所述第一抵持块和所述第二抵持块抵接时，所述凹槽用于收容所述电池上的连接柱以锁止所述电池；

当所述第一抵持块脱离所述第二抵持块时，所述第二抵持块转动以使所述电池上的连接柱脱离所述凹槽进而解锁所述电池。

在至少一个实施例中，所述第一抵持块包括第一本体和从所述第一本体上延伸出的凸起部，所述凸起部上设有第一固定柱；

所述固定支架的外侧壁上设有第二固定柱，所述第一弹性件的两端分别连接所述第一固定柱和所述第二固定柱。

在至少一个实施例中，所述第一本体上还设有卡持部，所述第一抵持块通过所述卡持部连接外部结构；

所述固定支架在与所述卡持部相对应的位置处设有第一通孔，所述第一通孔显露出所述卡持部。

在至少一个实施例中，所述第二抵持块包括第二本体、第一抵持部和第二抵持部，所述第一抵持部和所述第二抵持部固定于所述第二本体，所述凹槽设于所述第一抵持部和所述第二抵持部之间；

当所述第一抵持块和所述第二抵持块抵接时，所述第一抵持部和所述第二抵持部抵接于所述凸起部的两侧。

在至少一个实施例中，所述第二本体上设有第三固定柱，所述第三固定柱位于所述凹槽的边缘；

所述固定支架的外侧壁上还设有第四固定柱，所述第二弹性件的两端分别连接所述第三固定柱和所述第四固定柱。

在至少一个实施例中，沿所述凹槽的开设方向，所述第一抵持部的延伸长度大于所述第二抵持部的延伸长度。

在至少一个实施例中，所述第一本体还包括斜面，所述固定支架在与所述斜面相对应的位置处设有第二通孔，外部结构可穿过所述第二通孔抵接所述斜面。

在至少一个实施例中，所述锁固装置还包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板安装于所述固定支架的相对两侧，用以保护所述固定支架、第一抵持块和第二抵持块。

一种汽车箱架，设于车声上，包括安装框架和多个上述的锁固装置，所述锁固装置固定于所述安装框架上，所述安装框架设于所述车身。

一种新能源汽车，包括车身和上述的汽车箱架，所述汽车箱架设于所述车身的底部。

本申请提供的锁固装置、汽车箱架及新能源汽车，通过采用锁固装置能够实现快速的对电池进行固定及解锁，通过所述第一抵持块和第二抵持块之间的相互配合，有效的将电池锁固，避免电池出现震动的情况。该锁固装置结构简单，便于操作。

附图说明

图1为本申请一实施例中锁固装置的立体示意图。

图2为图1所示的锁固装置的分解示意图。

图3为图2所示的锁固装置另一视角的分解示意图。

图4为图1所示的锁固装置去掉第二安装板的正面示意图。

图5为第一抵持块和第二抵持块抵接及第一弹性件和第二弹性件的正面示意图。

图6为在图5的基础上拨动第一抵持块后，第一抵持块和第二抵持块解锁后的正面示意图。

图7为在图6的基础上第一抵持块和第二抵持块解锁后的另一正面示意图。

图8为本申请一实施例中汽车箱架的立体示意图。

图9为图8所示的汽车箱架的分解示意图。

图10为新能源汽车的立体示意图。

图11为换电系统的立体示意图。

主要元件符号说明

锁固装置 100

固定支架 10

壳体 11

收容腔 111

第一转轴 112

第二转轴 113

第二固定柱 114

第四固定柱 115

第一通孔 116

第二通孔 117

安装耳 12

第一抵持块 20

第一本体 21

第一轴孔 211

斜面 212

凸起部 22

第一固定柱 23

卡持部 24

第二抵持块 30

第二本体 31

第二轴孔 311

第一抵持部 32

第二抵持部 33

凹槽 34

轴线 L

第三固定柱 35

第一弹性件 A

第二弹性件 B

第一安装板 40

套筒 41

第二安装板 50

开口 42、51

螺柱 60

螺母 61

汽车箱架 200

安装框架 70

拉索 72

驱动件 74

电池 300

连接柱 80

新能源汽车 400

车身 90

换电系统 500

举升机构 92

托盘 921

伸缩架 922

换电机构 94

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“顶”、“底”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

本申请提供一种锁固装置，用于将电池固定在车身上，所述锁固装置包括固定支架、第一抵持块、第二抵持块、第一弹性件和第二弹性件，所述第一抵持块设于所述固定支架上，所述第二抵持块可转动地设于所述固定支架上，所述第二抵持块设有凹槽，所述第一弹性件所述固定支架和所述第一抵持块，用以驱使所述第一抵持块转动，所述第二弹性件连接所述固定支架和所述第二抵持块，用以驱使所述第二抵持块转动。

当所述第一抵持块和所述第二抵持块抵接时，所述凹槽用于收容所述电池上的连接柱以锁止所述电池；

当所述第一抵持块脱离所述第二抵持块时，所述第二抵持块转动以使所述电池上的连接柱脱离所述凹槽进而解锁所述电池。

上述的锁固装置，通过所述第一抵持部和所述第二抵持部之间的相互配合，以实现对电池的固定于解锁。所述第一抵持块和所述第二抵持块能够相对于所述固定支架转动，所述第一弹性件提供所述第一抵持块回复力，所述第二弹性件提供所述第二抵持块回复力。在所述第一抵持块和所述第二抵持块相互抵接时，二者之间相互抵接的点与第一转轴和第二转轴的中心形成三角形结构，电池上的连接柱设置在该三角形结构内，从而使得三角形结构能够固定电池的连接柱，进而固定所述电池。在拨动所述第一抵持块后，所述第一抵持块脱离所述第二抵持块，因电池的重力作用，其通过连接柱带动第二抵持块转动并从所述第二抵持块上脱离，从而使得所述第一抵持块和所述第二抵持块解锁电池。该锁固装置结构简单，能够快速的对电池进行固定及解锁。

并且将所述安装框架设于所述车身上，在固定所述电池时，无需对车身做任何改进，提升了该汽车箱架的通用性。

本申请的实施例还提供一种汽车箱架，所述汽车箱架包括安装框架和多个所述锁固装置，所述锁固装置固定于所述安装框架上，所述安装框架设于所述车身。

本申请的实施例还提供一种新能源汽车，所述新能源汽车包括车身和汽车箱架，所述汽车箱架设于所述车身上。

该新能源汽车通过使用汽车箱架上的锁固装置，能够有效对电池进行固定，在汽车的运行过程中，保证电池的稳定，从而使得电池有效对汽车进行供电。若需要更换电池时，该新能源汽车通过该锁固装置能够实现快速的对电池进行解锁，提升换电的效率。

本申请的实施例还提供一种换电系统，所述换电系统用于对新能源汽车进行更换电池，所述换电系统包括举升机构，所述举升机构与所述汽车箱架相对应，用以支撑与所述汽车箱架相适配的电池。

该换电系统能够有效的保证所述电池的持续供给，在对新能源汽车进行更换时，能够配合所述锁固装置对所述电池进行固定或解锁。

下面将结合具体的实施例和附图对本申请做进一步的说明。

第一实施例

请参阅图1、图2和图3，本实施例提供一种所述锁固装置100，包括固定支架10、第一抵持块20、第二抵持块30、第一弹性件A和第二弹性件B。所述固定支架10设有收容腔111，所述第一抵持块20可转动地设于所述固定支架10上，且收容于所述收容腔111。所述第二抵持块30可转动地设于所述固定支架10上，且收容于所述收容腔111。所述第一弹性件A的两端分别连接所述固定支架10和所述第一抵持块20，用以给所述第一抵持块20提供回复力使其能够转动。所述第二弹性件B的两端分别连接所述固定支架10和所述第二抵持块30，用以给所述第二抵持块30提供回复力使其能够转动。

请参阅图2和图3，为更好的叙述各机构之间的位置关系，将结合X、Y、Z坐标轴进行说明。所述固定支架10包括壳体11和安装耳12，所述安装耳12沿Y轴方向设于所述壳体11的两侧，所述固定支架1 0通过所述安装耳12安装于外部结构上。

所述壳体11设有收容腔111，所述第一抵持块20和所述第二抵持块30收容于所述收容腔111中。所述固定支架10还包括第一转轴112和第二转轴113，所述第一转轴112和所述第二转轴113沿X方向设于所述壳体11上，所述第一抵持部32和所述第二抵持部33分别套设于所述第一转轴112和所述第二转轴113上，从而能够以所述第一转轴112、第二转轴113为中心而转动。

沿X轴方向，所述壳体11的外侧壁上分别设有第二固定柱114和第四固定柱115，所述第一弹性件A的一端连接所述第二固定柱114，所述第二弹性件B的一端连接所述第四固定柱115。

沿Z轴方向，所述壳体11的上端面设有与所述第一抵持块20相适配的第一通孔116，所述第一通孔116显露出部分所述第一抵持块20。所述壳体11的下端面设有与所述第一抵持块20相适配的第二通孔117，从所述第二通孔117能够观察到所述第一抵持块20，外部结构能够穿过所述第二通孔117抵接所述第一抵持块20。

可以理解的是，在一实施例中，若所述壳体11上设有所述第一通孔116，所述第二通孔117可以取消设置。若所述壳体11上设有所述第二通孔117，所述第一通孔116可以取消设置，可根据具体结构的需要进行设置。

所述安装耳12通过紧固件(图未示)，如螺丝固定在外部结构上。可以理解的是，在其他实施方式中，若所述安装耳12所采用的材料为金属材料，也可通孔焊接等方式固定于外部结构上。在一实施例中，所述壳体11和所述安装耳12为一体成型结构，且所述安装耳12设于所述壳体11沿Z轴的下端位置处，可以理解的是，在其他实施例中，为了能够适用不同的车身，以增加所述锁固装置100的通用性，所述安装耳12设置在所述壳体11上的位置不限于此，如所述安装耳12还可设于所述壳体11沿Z轴的上端。

请参阅图2和图3，所述第一抵持块20包括第一本体21和从所述第一本体21上延伸出的凸起部22，所述凸起部22上设有第一固定柱23，所述第一弹性件A的一端连接所述第一固定柱23上。

所述第一本体21大致呈J形，“大致″的含义为大体上看起来像J形的形状，并非绝对的呈J形。所述凸起部22沿Y轴方向从所述第一本体21上延伸出，从而能够实现与所述第二抵持块30相抵接。所述第一固定柱23沿X轴方向从所述凸起部22位置延伸，进一步地，所述第一固定柱23从所述收容腔111延伸出所述壳体11，从而使得所述第一固定柱23和所述第二固定柱114之间能够同时与所述第一弹性件A相适配，以连接所述第一弹性件A。

所述第一本体21上设有第一轴孔211，所述第一转轴112位于所述第一轴孔211中，所述第一本体21能够以所述第一转轴112为中心进行转动。

在一实施例中，所述第一本体21沿Z轴方向的下端包括斜面212，所述斜面212与所述壳体11的第二通孔117相对应，从所述第二通孔117位置处能够观察到所述斜面212，外部结构可穿过所述第二通孔117抵接于所述斜面212上，从而能够抵推所述第一抵持块20。

在一实施例中，所述第一抵持块20还包括卡持部24，所述卡持部24设于所述第一本体21上，进一步地，所述卡持部24位于所述第一本体21沿Z轴方向的上端。所述卡持部24用于与外部结构连接，以使得外部结构能够通过所述卡持部24带动所述第一抵持块20转动。所述卡持部24与所述第一通孔116相对应，即所述第一通孔116显露出所述卡持部24，从而使得所述卡持部24能够与外部结构连接。

可以理解的是，所述卡持部24可以是所述第一本体21通过开设槽而形成的。在一实施例中，所述第一本体21、所述凸起部22、所述第一固定柱23和所述卡持部24可为一体成型结构。

请参阅图2和图3，所述第二抵持块30包括第二本体31、第一抵持部32和第二抵持部33，所述第一抵持部32和所述第二抵持部33固定于所述第二本体31，所述第一抵持部32和所述第二抵持部33之间设有所述凹槽34。

所述第二本体31大致呈不规则的弧形块结构，所述第二本体31上设有第二轴孔311，所述第二转轴113位于所述第二轴孔311中，所述第二本体31能够以所述第二转轴113为中心进行转动。

所述第一抵持部32和所述第二抵持部33朝所述第一抵持块20延伸，所述凹槽34在所述第二本体31上沿轴线L方向设置。进一步地，所述第一抵持部32和所述第二抵持部33可为通过在所述第二本体31上开设所述凹槽34而形成的。

所述第一抵持部32和所述第二抵持部33大致呈锥形，沿所述凹槽34的开设方向，即沿所述轴线L方向，所述第一抵持部32的延伸长度大于所述第二抵持部33的延伸长度，以使得所述第一抵持部32和所述第二抵持部33能够同时抵持于所述第一抵持块20上。进一步地，当所述第一抵持块20和所述第二抵持块30相互抵接时，所述第一抵持部32和所述第二抵持部33抵接于所述凸起部22的两侧，所述凸起部22朝向所述凹槽34中。

所述凹槽34用以收容所述电池(图未示)的连接柱，从而使得所述第一抵持块20和所述第二抵持块30相互抵接的时候，能够固定所述连接柱，从而将所述电池固定住。所述电池的连接柱位于所述凹槽34内时，因所述凹槽34的空间较小，所述连接柱基本不会发生移动，从而有效的保证了电池沿Z轴方向的稳定性，避免其发生震动而使得所述电池无法有效的给汽车提供电量。

所述第二抵持块30还包括第三固定柱35，所述第三固定柱35设于所述第二本体31上，且位于所述凹槽34的边缘位置处。所述第二弹性件B的一端连接在所述第三固定柱35上，进一步地，所述第三固定柱35从所述收容腔111延伸出所述壳体11，从而使得所述第三固定柱35和所述第四固定柱115之间能够同时与所述第二弹性件B相适配，以连接所述第二弹性件B。

在一实施例中，所述第二本体31、所述第一抵持部32、所述第二抵持部33和所述第三固定柱35为一体成型结构。

请参阅图2、图3和图4，所述第一弹性件A连接所述第一固定柱23和所述第二固定柱114上，且所述第一弹性件A处于被拉伸的状态，从而能够提供所述第一抵持块20回复力。所述第二弹性件B连接所述第三固定柱35和所述第四固定柱115上，且所述第二弹性件B处于被拉伸的状态，从而能够提供所述第二抵持块30回复力。因所述第一抵持块20和所述第二抵持块30能够发生转动，从而使得所述第一弹性件A和所述第二弹性件B的拉伸长度不同，其回复力会产生变化。进一步地，所述第二抵持块30从固定所述电池到解锁所述电池的过程中，转动的方向会产生变化，从而所述第二弹性件B提供的回复力的方向也会发生变化。

在一实施例中，所述第一弹性件A和所述第二弹性件B为弹簧，可以理解的是，在其他实施例中，所述第一弹性件A和所述第二弹性件B还可替换为其他具有等同功效或作用的结构。

请再参阅图2和图3，所述锁固装置100还包括第一安装板40和第二安装板50，所述第一安装板40和所述第二安装板50沿X轴方向设于所述固定支架10的相对两侧，用以保护所述固定支架10、所述第一抵持块20和所述第二抵持块30。

所述第一安装板40上设有两套筒41，两所述套筒41分别套设于所述第一转轴112和所述第二转轴113的表面，从而固定所述第一转轴112和所述第二转轴113，避免所述第一抵持块20和所述第二抵持块30在转动的过程中，所述第一转轴112和所述第二转轴113出现移动的情况。

所述第二安装板50朝向所述固定支架10的一侧设于空腔(图未标示)，所述空腔能够收容位于所述固定支架10外侧的所述第一弹性件A和所述第二弹性件B，避免外部结构损坏所述第一弹性件A和所述第二弹性件B。进一步地，所述第二固定柱114和所述第四固定柱115的端部也可固定于所述第二安装板50上，而不设置在所述壳体11上，从而使得所述第一弹性件A和所述第二弹性件B的端部避免脱离所述第二固定柱114和所述第四固定柱115。

进一步地，所述第一安装板40和所述第二安装板50在于所述凹槽34的对用位置处设有开口42、51，以便于所述电池的连接柱80能够收容于所述凹槽34内，而不被所述第一安装板40和所述第二安装板50止挡。

所述第一安装板40、所述固定支架10和所述第二安装板50通过螺柱60和螺母61之间的配合进行固定。具体的，所述螺柱60穿过所述第一安装板40、所述固定之间和所述第二安装板50，再通过螺母61螺接于所述螺柱60的端部，从而进行固定。

可以理解的是，所述第一安装板40、所述固定支架10和所述第二安装板50的固定方式不限于此。

所述锁固装置100从固定到解锁所述电池的过程如下：

请参阅图5，当所述锁固装置100在固定所述电池(图未示)时，所述电池的连接柱80位于所述第二抵持块30的凹槽34内，所述连接柱80为从所述电池端部延伸出的能够收容于所述凹槽34中的结构。此时，所述第一抵持块20和所述第二抵持块30相抵接，第一抵持部32和所述第二抵持部33抵接于所述凸起部22的两侧。

所述凸起部22和所述第一抵持部32相接触的点、所述第一转轴112的中心点及所述第二转轴113的中心点构成一个三角形，从而形成一个稳定的结构，所述连接柱80位于该三角形内部。只要确保所述锁固装置100的材料及形成该三角形的结构不被破坏，所述第一抵持块20和所述第二抵持块30能够支撑所述连接柱80，进而固定所述电池。

请参阅图6，在对所述电池进行解锁的过程中，首先使得外部结构位于所述电池的下端，以能够承托住所述电池。此时，所述第一弹性件A和所述第二弹性件B仍然处于图5中所示的被拉伸的状态。通过手动或者外部动力拨动所述第一抵持块20上的卡持部24，使得所述第一抵持块20能够沿逆时针转动预定角度，从而使得所述第一抵持块20脱离所述第二抵持块30。而所述电池因自身重力的作用，和支撑所述电池的外部结构一起向下移动。所述电池朝下移动的过程中，其通过连接柱80带动所述第二抵持块30沿逆时针转动，如图6所示。此时，所述第一弹性件A仍然提供所述第一抵持块20沿顺时针方向的回复力，所述第二弹性件B继续本拉伸，且拉伸的幅度大于固定所述电池时的幅度，所述第二弹性件B两端位置与所述第二转轴113位于同一条直线上，所以在此位置处即不提供沿顺时针方向的回复力，也不提供沿逆时针方向的回复力。图6所示的内容为所述锁固装置100在解锁过程的其中一位置处，所述第一抵持块20、第二抵持块30、第一弹性件A和第二弹性件B的位置关系及变化。

请参阅图7，所述第一抵持块20在被外部力量拨动后，通过所述第一弹性件A提供的回复力的作用下，回复到图5中所示的位置处。而所述第二抵持块30继续在所述电池的连接柱80的带动下转动，直至所述电池的连接柱80脱离所述凹槽34。此时，所述第二弹性件B提供给所述第二抵持块30沿逆时针方向的回复力，因所述固定支架10对所述第二抵持块30有阻挡的作用，所述第二抵持块30不会在所述第二弹性件B提供的回复力下持续的沿逆时针转动。在如图7的位置处，所述锁固装置100解锁所述电池的连接柱80，从而解锁所述电池，所述电池能够从汽车上被取下。

在解锁的过程中，所述电池的连接柱80始终是沿着Z轴方向移动的，不会沿其他方向移动。

而所述锁固装置100固定所述电池的过程与上述解锁过程相反，区别在于，无需外部力量对所述第一抵持块20进行拨动。

外部结构支撑所述电池朝靠近所述锁固装置100的方向移动，所述电池的连接柱80抵接所述第二抵持块30的第一抵持部32，并带动所述第二抵持块30沿顺时针转动，所述第二弹性件B从图7中的位置变化到图6中的位置。外部结构继续带动所述电池上升，所述连接柱80继续带动所述第二抵持块30转动，所述第二抵持块30从图6中的位置转动至图5中的位置，在此过程中，所述第二抵持块30的第一抵持部32抵持所述第一抵持块20，而带动所述第一抵持块20沿逆时针转动，直至所述第一抵持部32越过所述第一抵持块20的凸起部22。当所述第二抵持块30位于图5中的位置时，所述第一抵持块20由于第一弹性件A提供的回复力的作用沿顺时针转动，使得所述凸起部22对应所述凹槽34，所述第一抵持部32和所述第二抵持部33抵接于所述凸起部22的两侧。所述第一抵持块20和所述第二抵持块30又回到图5的位置，从而将所述连接柱80固定，进而固定所述电池。

所述电池与汽车有固定的安装位置，即所述汽车对所述电池有限位，所以只需要考虑所述电池在Z轴方向上的锁固即可。并且，在对所述电池进行解锁时，需要外部结构支撑住所述电池，才能够拨动所述第一抵持块20，若不支撑所述电池，则因所述第一抵持块20、所述第二抵持块30和所述电池之间力的作用，而无法拨动所述第一抵持块20。

其中，若所述锁固装置100未固定所述电池时，即车身上未设置电池，所述锁固装置100会始终处于解锁的状态，直至有电池能够进行组装，所述锁固装置100才从解锁的状态转至固定所述电池的状态。

第二实施例

请参阅图8和图9，本实施例提供一种汽车箱架200，所述汽车箱架200包括安装框架70和多个锁固装置100，所述安装框架70设于所述车身(图未示)，所述锁固装置100设于所述安装框架70上，用以固定所述电池300。

所述安装框架70安装于车身90的底部，在一实施方式中，所述安装框架70上设有四个所述锁固装置100，四个所述锁固装置100两两设置于所述电池300的相对两端，从而实现对所述电池300的有效固定。可以理解的是，在其他实施例中，所述安装框架70上的锁固装置100的数量不限于此，可根据需要进行设置。

在一实施方式中，所述安装框架70上设有驱动件74和拉索72，所述拉索72的一端连接于所述驱动件74上，另一端固定于所述第一抵持块20的卡持部24位置处。在对所述电池300进行解锁的过程中，所述驱动件74提供动力给所述拉索72，所述拉索72拉动所述卡持部24，从而使得所述第一抵持块20转动。具体的，所述拉索72的一端饶在所述驱动件74上，所述驱动件74作动后，带动所述拉索72转动，所述拉索72从而带动所述第一抵持块20运动。

所述驱动件74为电机，可以理解的是，在其他实施方式中，所述驱动件74还可替换为其他具有等同功效或作用的结构。

在其他实施例中，也可通过其他方式来驱动所述第一抵持块20转动，如通过外部结构驱动所述第一抵持块20的第一本体21，同样可使得所述第一抵持块20运动。

通过采用上述的汽车箱架200，可以将其结合至不同的汽车上，从而使得不同的汽车能够方便、快捷的对电池300进行固定或者解锁，提升了电池300的固定及解锁的效率。

第三实施例

请参阅图10，本实施例提供一种新能源汽车400，所述新能源汽车400包括车身90和第二实施例中所述的汽车箱架200，所述汽车箱架200安装于车身90的底部。所述锁固装置100设于所述安装框架70上，所述安装框架70固定于所述车身90底部，在对所述电池300进行固定时，无需对车身90做任何的修改，适用于传统车身90更改电动车平台的设计。

在车辆运行的过程中，所述电池300相对于车身90有上下跳动的趋势，当所述电池300沿上下运动时，通过所述第一抵持块20和所述第二抵持块30的限位，阻止了所述电池300的上下运动，保证了锁固所述电池300的可靠性。

第四实施例

请参阅图11，本实施例提供一种换电系统500，该所述换电系统500应用于第三实施例中的新能源汽车400进行换电。所述换电系统500包括举升机构92和换电机构94，所述举升机构92能够移动至所述车身90的底部，与所述电池300相对应来支撑所述电池300，所述换电机构94用于所述电池300的替换及充电。

所述举升机构92包括托盘921和伸缩架922，所述托盘921设于所述伸缩架922上，用以支撑所述电池300，所述伸缩架922用于带动所述托盘921沿Z轴方向移动，以实现和所述电池300一起移动。

在一实施例中，所述托盘921上可设置凸伸柱(图未示)，所述凸伸柱与所述第二通孔117相对应，且所述凸伸柱相对于所述托盘921能够上下移动，可在所述托盘921中设置气缸来驱动所述凸伸柱运动。所述凸伸柱能够穿过所述第二通孔117抵持所述第一抵持块20上的斜面212，从而达到使所述第一抵持块20转动。此时，可取消所述安装框架70上设置的拉索72和驱动件74。

所述举升机构92和所述换电机构94在现有技术中较为常见，在此不再对其进行赘述。

综上所述，本申请实施例中提供汽车箱架200，通过将所述安装框架70设于所述车身90，将所述锁固装置100设于所述安装框架70上，从而无需对车身90作出任何的修改。而所述锁固装置100通过所述第一抵持块20和所述第二抵持块30共同作用对所述电池300进行固定和解锁，能够提升所述电池300锁固的效率，且该锁固装置100结构简单，便于操作。

另外，本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本申请，而并非用作为对本申请的限定，只要在本申请的实质精神范围之内，对以上实施例所作的适当改变和变化都落在本申请公开的范围之内。

Claims (8)

1.一种锁固装置，用于将电池固定在车身上，其特征在于，所述锁固装置包括：

固定支架；

第一抵持块，绕第一转轴可转动地设于所述固定支架上；

第二抵持块，绕第二转轴可转动地设于所述固定支架上，所述第二抵持块设有凹槽；

第一弹性件，连接所述固定支架和所述第一抵持块，用以驱使所述第一抵持块转动；

第二弹性件，连接所述固定支架和所述第二抵持块，用以驱使所述第二抵持块转动；

当所述第一抵持块和所述第二抵持块抵接时，所述第一抵持块和所述第二抵持块之间相互抵接的点与所述第一转轴和所述第二转轴的中心形成三角形结构，所述凹槽用于收容所述电池上的连接柱以锁止所述电池；

当所述第一抵持块脱离所述第二抵持块时，因所述电池的重力作用，所述连接柱带动所述第二抵持块转动以使所述电池上的连接柱脱离所述凹槽进而解锁所述电池；

所述第一抵持块包括第一本体和从所述第一本体上延伸出的凸起部，所述凸起部上设有第一固定柱；

所述固定支架的外侧壁上设有第二固定柱，所述第一弹性件的两端分别连接所述第一固定柱和所述第二固定柱；

所述第二抵持块包括第二本体、第一抵持部和第二抵持部，所述第一抵持部和所述第二抵持部固定于所述第二本体，所述凹槽设于所述第一抵持部和所述第二抵持部之间；

当所述第一抵持块和所述第二抵持块抵接时，所述第一抵持部和所述第二抵持部抵接于所述凸起部的两侧。

2.如权利要求1所述的锁固装置，其特征在于，所述第一本体上还设有卡持部，所述第一抵持块通过所述卡持部连接外部结构；

所述固定支架在与所述卡持部相对应的位置处设有第一通孔，所述第一通孔显露出所述卡持部。

3.如权利要求1所述的锁固装置，其特征在于，所述第二本体上设有第三固定柱，所述第三固定柱位于所述凹槽的边缘；

所述固定支架的外侧壁上还设有第四固定柱，所述第二弹性件的两端分别连接所述第三固定柱和所述第四固定柱。

4.如权利要求1所述的锁固装置，其特征在于，沿所述凹槽的开设方向，所述第一抵持部的延伸长度大于所述第二抵持部的延伸长度。

5.如权利要求1所述的锁固装置，其特征在于，所述第一本体还包括斜面，所述固定支架在与所述斜面相对应的位置处设有第二通孔，外部结构可穿过所述第二通孔抵接所述斜面。

6.如权利要求1所述的锁固装置，其特征在于，所述锁固装置还包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板安装于所述固定支架的相对两侧，用以保护所述固定支架、第一抵持块和第二抵持块。

7.一种汽车箱架，设于车身上，其特征在于，所述汽车箱架包括安装框架和多个如权利要求1至6中任一项所述锁固装置，所述锁固装置固定于所述安装框架上，所述安装框架设于所述车身。

8.一种新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车包括车身和如权利要求7所述的汽车箱架，所述汽车箱架设于所述车身的底部。

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