CN112177786A - 大缸径发动机组系统及控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种大缸径发动机组系统及控制方法，包括发动机、加热模块、润滑模块、启动模块和监控模块，发动机包括油底壳和冷却水套，油底壳中设置有润滑油，冷却水套中设置有冷却液，加热模块与市电连接，加热模块设置成对润滑油和冷却液进行加热，润滑模块与市电连接，发动机与市电分别与启动模块连接，在市电正常状态下启动模块通过市电保持电量，在市电停止状态下启动模块启动发动机，监控模块与市电和ECU连接，监控模块设置成监控发动机的状态。根据本发明实施例的大缸径发动机组系统，通过加热模块同时对冷却液和润滑油加热，降低润滑油的粘度，润滑模块使用市电，不影响市电停电时启动发动机，足以支撑至市电恢复。

Description

大缸径发动机组系统及控制方法

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种大缸径发动机组系统及控制方法。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

备用发电机组用于通讯基站、数据中心、医院楼宇等，平时不需要运行，当停电时，发动机需要短时间，例如10s(second)-15s时间内到达额定转速，1min(minute)内加载到最大功率，因此，对于备用发电机组的启动成功率、负荷加载能力和可靠性要求高。

1500kW以上大缸径高速发动机，整机必须满足快速启动、迅速升速、急速加载等要求。目前市场使用不规范，存在日常维护不当导致发动机急速启动加载时存在拉缸、化瓦的故障。现有备用发电机组中的加热模块和润滑模块的启动需要人为控制，管理成本高。采用认为控制的方式有以下缺点：

1、加热模块单独加热冷却液，无法解决低温润滑油粘度大的问题；

2、润滑模块使用直流电源，损耗电量，备用发电机组启动时存在直流电源电量不足的风险，也会导致直流电机因发热量大无法长时间工作，不足以支撑至市电恢复；

3、人为控制和日常维护繁琐，对于人员的能力要求高。

发明内容

本发明的目的是至少解决加热模块单独加热冷却液造成润滑油粘度大和润滑模块使用直流电源造成直流电源电量不足的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明第一方面提出了一种大缸径发动机组系统，包括：

发动机，所述发动机包括油底壳和冷却水套，所述油底壳中设置有润滑油，所述冷却水套中设置有冷却液；

加热模块，所述加热模块与市电连接，所述加热模块设置成对润滑油和冷却液进行加热；

润滑模块，所述润滑模块与市电连接，所述润滑模块设置成将所述油底壳中的润滑油输送至所述发动机的摩擦副处和冷却增压器；

启动模块，所述发动机与市电分别与所述启动模块连接，在市电正常状态下所述启动模块通过市电保持电量，在市电停止状态下所述启动模块启动所述发动机；

监控模块，所述监控模块与市电和所述ECU连接，所述监控模块设置成监控所述发动机的状态。

根据本发明实施例的大缸径发动机组系统，通过加热模块对冷却液进行加热缩小冷却液和发动机的缸套之间的温差，在发动机未启动之前，如果冷却液温度太低，发动机的缸套温度低没有膨胀，发动机瞬间启动时活塞是热的，活塞产生了膨胀，膨胀的活塞和未膨胀的缸套在配合时容易出现拉伤缸套、划瓦等故障，提高了发动机启动时的可靠性，使发电机能够快速启动，加速到100％最大功率，缩短启动时间。对润滑油进行加热，润滑模块由市电提供电源，使润滑油温度处于发动机可启动状态，降低润滑油的粘度，发动机处于停机状态，润滑模块间歇供油，保证轴瓦等摩擦副处于存油状态。润滑模块和加热模块都是由市电提供电源，避免损耗启动模块的电量，导致发电机启动时存在电量不足的风险，也会导致因发热量大无法长时间工作，不足以支撑至市电恢复的情况。通过监控模块对大缸径发动机组系统进行整体监控，解决了人为控制和日常维护繁琐的问题。

另外，根据本发明实施例的大缸径发动机组系统，还可具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述加热模块包括：

加热器，所述加热器与市电连接；

加热管，所述加热管内设置有循环液，所述加热器设置成加热循环液，所述加热管包括第一加热段和与所述第一加热段连接的第二加热段，所述第一加热段位于所述油底壳内，所述第二加热段位于所述发动机内；

循环泵，所述第一加热段、所述加热器、所述循环泵和所述第二加热段首尾连接，所述加热器设置成加热润滑液和冷却液；

第一电动阀，所述第一电动阀设置在所述第一加热段上，所述第一电动阀设置成限制所述第一加热段中的循环液的流动；

第一温度传感器，所述第一温度传感器设置在所述第一电动阀和所述加热器之间，所述第一温度传感器设置成检测所述第一加热段中的循环液的温度。

在本发明的一些实施例中，所述加热模块还包括：

第二电动阀，所述第二电动阀设置在所述第二加热段上，所述第二电动阀设置成限制所述第二加热段中的循环液的流动；

第二温度传感器，所述第二温度传感器设置在所述循环泵和所述加热器之间，所述第二温度传感器设置成检测所述第二加热段中的循环液的温度。

在本发明的一些实施例中，所述润滑模块包括：

供油泵，所述供油泵与市电连接；

润滑管，所述润滑管与所述油底壳连通，所述供油泵促使润滑油通过所述润滑管到达所述发动机的摩擦副处；

第三电动阀，所述第三电动阀设置在所述润滑管上，所述第三电动阀设置成限制所述润滑油的流动。

在本发明的一些实施例中，所述启动模块包括：

第一启动组件；

第二启动组件，在市电正常状态下，所述第一启动组件和所述第二启动组件并联后与市电串联以保持电量，在市电停止状态下所述第一启动组件或所述第二启动组件启动所述发动机。

在本发明的一些实施例中，所述第一启动组件包括：

第一电源，所述第一电源为直流电源；

第一起动机，所述第一电源通过所述第一起动机与所述发动机连接；

所述第二启动组件包括：

第二电源，所述第二电源为直流电源；

第二起动机，所述第二电源通过所述第二起动机与所述发动机连接。

在本发明的一些实施例中，所述监控模块包括：

发动机水温传感器，所述发动机水温传感器设置成监测冷却液和循环液的水温；

润滑油压力温度传感器，所述润滑油压力温度传感器设置成监测润滑油的压力和温度；

发动机故障传感器，所述发动机故障传感器设置成监测所述发动机的运行状况。

本发明第二方面提出了一种大缸径发动机组系统控制方法，用于控制大缸径发动机组，包括：

判断市电状态；

根据市电为正常状态，控制所述大缸径发动机组系统进入日常维护模式；

根据市电为断电状态，控制所述大缸径发动机组系统进入启动备用模式。

根据本发明实施例的大缸径发动机组系统控制方法，根据市电状态的不同，控制大缸径发动机组系统实现日常维护模式和启动备用模式，全运行状态智能化系统管理，保证大缸径柴油机自身可靠性的同时，满足客户使用的要求。

另外，根据本发明实施例的大缸径发动机组系统控制方法，还可具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述大缸径发动机组系统包括发动机、加热模块、润滑模块、启动模块和监控模块；

所述根据市电为正常状态，控制所述大缸径发动机组系统进入日常维护模式包括：

控制所述发动机启动，控制所述加热模块停止运行，控制所述润滑模块运行至压力设定值后停止运行，控制所述启动模块启动以驱动所述发动机运行至额定转速，所述监控模块监控所述发动机的状态，根据所述发动机运行时间满足预设值，控制所述发动机停止运行，控制所述润滑模块启动；

控制所述发动机停止，控制所述加热模块运行，控制所述润滑模块间歇运行。

在本发明的一些实施例中，所述根据市电为断电状态，控制所述大缸径发动机组系统进入启动备用模式包括：

控制所述加热模块和所述润滑模块停止运行，控制所述启动模块启动，所述监控模块监控所述发动机的状态；

判断市电状态；

根据市电为正常状态，控制所述启动模块停止运行，控制所述润滑模块运行；

根据市电为断电状态，所述启动模块继续运行。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例的大缸径发动机组系统的结构示意图；

图2为本发明实施例的大缸径发动机组系统控制方法的流程图；

图3为图2所示的根据市电为正常状态，控制所述大缸径发动机组系统进入日常维护模式的流程示意图；

图4为图1所示的大缸径发动机组系统控制方法的的完整流程图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1所示，本发明第一方面提供了一个实施例的大缸径发动机组系统，包括：

发动机，发动机包括油底壳和冷却水套，油底壳中设置有润滑油，冷却水套中设置有冷却液；

加热模块，加热模块与市电连接，加热模块设置成对润滑油和冷却液进行加热；

润滑模块，润滑模块与市电连接，润滑模块设置成将油底壳中的润滑油输送至发动机的摩擦副处和冷却增压器；

启动模块，发动机与市电分别与启动模块连接，在市电正常状态下启动模块通过市电保持电量，在市电停止状态下启动模块启动发动机；

监控模块，监控模块与市电和ECU((Electronic Control Unit电子控制单元)连接，监控模块设置成监控发动机的状态。

根据本发明实施例的大缸径发动机组系统，通过加热模块对冷却液进行加热缩小冷却液和发动机的缸套之间的温差，在发动机未启动之前，如果冷却液温度太低，发动机的缸套温度低没有膨胀，发动机瞬间启动时活塞是热的，活塞产生了膨胀，膨胀的活塞和未膨胀的缸套在配合时容易出现拉伤缸套、划瓦等故障，提高了发动机启动时的可靠性，使发电机能够快速启动，加速到100％最大功率，缩短启动时间。对润滑油进行加热，润滑模块由市电提供电源，使润滑油温度处于发动机可启动状态，降低润滑油的粘度，发动机处于停机状态，润滑模块间歇供油，保证轴瓦等摩擦副处于存油状态。润滑模块和加热模块都是由市电提供电源，避免损耗启动模块的电量，导致发电机启动时存在电量不足的风险，也会导致因发热量大无法长时间工作，不足以支撑至市电恢复的情况。通过监控模块对大缸径发动机组系统进行整体监控，解决了人为控制和日常维护繁琐的问题，实现了日常运行的无人化管理，节省了人力成本。

在本发明的一些实施例中，当发动机处于日常维护模式的停机状态，加热模块处于启动状态，当发动机处于日常维护模式的启动状态或启动备用模式，加热模块处于停止状态，以便于缩小冷却液和发动机的缸套之间的温差，避免因温差过大导致拉伤缸套、划瓦等故障，提高了发动机启动时的可靠性，使发电机能够快速启动，加速到100％最大功率，缩短启动时间。如图1所示，加热模块包括加热器、加热管、循环泵、第一电动阀和第一温度传感器，加热器与市电连接，由市电提供电源，避免消耗启动模块的电量，加热管内设置有循环液，加热器设置成加热循环液，加热管包括第一加热段和与第一加热段连接的第二加热段，第一加热段位于油底壳内，第二加热段位于发动机内，第一加热段、加热器、循环泵和第二加热段首尾连接，加热器设置成加热润滑液和冷却液。循环液在加热器处被加热，在循环泵的作用下在第一加热段和第二加热段之间流动，流经第一加热段时对油底壳中的润滑油进行加热，降低润滑油的黏度，使具有一定温度的润滑油对发动机的摩擦副进行润滑，循环液流经第二加热段时对冷却液进行加热，缩小冷却液和发动机的缸套之间的温差，避免因温差过大导致拉伤缸套、划瓦等故障，使发电机能够快速启动，加速到100％最大功率，缩短启动时间。第一电动阀设置在第一加热段上，第一电动阀设置成限制第一加热段中的循环液的流动，第一温度传感器设置在第一电动阀和加热器之间，第一温度传感器设置成检测第一加热段中的循环液的温度。当发动机处于日常维护模式的启动状态或启动备用模式，发动机运行产生热量会促使循环液在第一加热管和第二加热管中流动，随着循环液的流动，循环泵在被动作用下转动，也就是在不需要加热模块运行时发动机运行会使循环泵和循环液被动运动，造成循环泵机械故障。通过在第一加热段上设置有第一电动阀，能够对循环液的流动起到截止作用，避免循环液的流动。在第一电动阀和加热器之间设置有第一温度传感器，通过第一温度传感器检测第一加热段中的循环液的温度，并将检测到的温度值反馈给加热器来调节加热器的温度，使循环液的温度保持在一定范围内。

其中，根据大缸径发动机组系统所处的地域环境不同，加热模块可以选择安装或取消安装。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，加热模块还包括第二电动阀和第二温度传感器，第二电动阀设置在第二加热段上，第二电动阀设置成限制第二加热段中的循环液的流动，第二温度传感器设置在循环泵和加热器之间，第二温度传感器设置成检测第二加热段中的循环液的温度。根据前文所述，通过第一电动阀使第一加热管中的循环液截止，为了提高可靠性，在第二加热段上还设置有第二电动阀，通过在第二加热段上设置有第二电动阀，能够对循环液的流动起到截止作用，避免循环液的流动。在循环泵和加热器之间设置有第二温度传感器，通过第二温度传感器检测第二加热段中的循环液的温度，并将检测到的温度值反馈给加热器来调节加热器的温度，使循环液的温度保持在一定范围内。第一温度传感器和第二温度传感器还可用来监控加热器的工作状态，如果在加热器启动的状态下，第一温度加热器和第二温度加热器检测到的温度值并未出现明显变化，可以判定加热器出现故障。

其中，第一电动阀和第二电动阀均为电磁阀，通过市电、第一电动阀和第二电动阀关闭加热模块，避免在循环液的流动下循环泵被动转动。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，润滑模块包括供油泵、润滑管和第三电动阀，供油泵与市电连接，由市电提供电源，避免消耗启动模块的电量，润滑管与油底壳连通，供油泵促使油底壳中的润滑油通过润滑管到达发动机的摩擦副处，当发动机处于日常维护模式的停机状态，润滑模块处于间歇运行状态，供油泵间歇供油，具体时间可以根据需求设置，例如1次/时，当润滑油压力到达压力预设值停止，保证轴瓦等摩擦副一直存有润滑油，同时润滑管充满润滑油，缩短润滑油建压时间。当发动机处于日常维护模式的启动状态，润滑模块运行至润滑油达到压力预设值停止，发动机日常维护时，供油泵首先运行，避免启动时的摩擦副早期磨损。当发动机处于运行状态，由于发动机内部机油压力高，需要使供油泵的第三电动阀处于关闭状态，使润滑油截止不流动，防止发动机内润滑油油通过润滑管和供油泵反向泄到油底壳，保证发动机的摩擦副处一直存有润滑油，避免引起发动机内润滑油压力低。润滑模块除了向发动机的摩擦副提供润滑油，还可作为发动机运行停机后的冷却模块，实现冷却功能时完全采用润滑模块的部件，不需要再额外的部件，当市电已经恢复发动机运行停机后，对于大缸径发动机来说，运行过程中所产生的热量更多，因此需要利用润滑模块对发动机进行停机冷却，发动机停机后，增压器不会立刻停机还在持续运行产生热量，若长时间不进行冷却会导致增压器过热烧坏，这是就需要供油泵启动将油底壳中的润滑油泵至增压器处，对增压器的中间体和相关轴承进行冷却，冷却所需的时间可根据需求进行设定，在冷却增压器的同时，润滑油还可被输送至摩擦副处，对摩擦副同步冷却。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，启动模块包括第一启动组件和第二启动组件，在市电正常状态下，第一启动组件和第二启动组件并联后与市电串联以保持电量，在市电停止状态下第一启动组件或第二启动组件启动发动机。第一启动组件和第二启动组件并联也就是第一启动组件和第二启动组件互为替补，采用冗余设计，提供了备用电源，保证启动的可靠性。第一启动组件和第二启动组件并联后与市电串联，由市电提供电量。当市电断电，第一启动组件和第二启动组件以充足的电量启动发动机，实现备用发电。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，第一启动组件包括第一电源和第一起动机，第一电源为直流电源，第一电源通过第一起动机与发动机连接。当市电断电，第一电源驱动第一起动机运行，第一起动机驱动发动机运行实现备用发电，采用直流电源，且加热模块、润滑模块和监控模块都是由市电提供电量，保证电量充足。当市电断电同时第一启动组件无法正常运行或电量耗尽的情况出现，就需要利用第二启动组件驱动发动机运行。第二启动组件包括第二电源和第二起动机，第二电源为直流电源，第二电源通过第二起动机与发动机连接。

在本发明的一些实施例中，当发动机处于市电断电状态，监控模块监控发动机启动后的状态，如图1所示，监控模块包括发动机水温传感器、润滑油压力温度传感器、发动机故障传感器，发动机水温传感器设置成监测冷却液和循环液的水温，润滑油压力温度传感器设置成监测润滑油的压力和温度，发动机故障传感器设置成监测发动机的运行状况。当发动机处于日常维护模式发动机运行状态，监控模块监控发动机的状态。ECU可以读取发动机的运行状态，当发动机运行状态出现异常时，监控模块与发动机进行通讯，读取ECU监控到的异常，及时报警进行维修保养。

如图2至图4所示，本发明第二方面提供了一个实施例的大缸径发动机组系统控制方法，用于控制大缸径发动机组系统，包括：

判断市电状态；

根据市电为正常状态，控制大缸径发动机组系统进入日常维护模式；

根据市电为断电状态，控制大缸径发动机组系统进入启动备用模式。

本发明实施例的大缸径发动机组系统控制方法根据市电状态的不同，控制大缸径发动机组系统实现日常维护模式和启动备用模式，全运行状态智能化系统管理，保证大缸径柴油机自身可靠性的同时，满足客户使用的要求。

在本发明的一些实施例中，大缸径发动机组系统包括发动机、加热模块、润滑模块、启动模块和监控模块。如图4所示，根据市电为正常状态，控制大缸径发动机组系统进入日常维护模式包括：控制发动机启动，控制加热模块停止运行，控制润滑模块运行至压力设定值后停止运行，控制启动模块启动以驱动发动机运行至额定转速，监控模块监控发动机的状态，根据发动机运行时间满足预设值，控制发动机停止运行，控制润滑模块启动。控制发动机停止，控制加热模块运行，控制润滑模块间歇运行。日常维护模式包括两种方式，第一种方式是当市电为正常状态，需要发动机每隔一段时间运行一次，以监控发动机的运行状态，避免当市电断电时发动机不能正常运行的状态。控制发动机启动，加热模块停止运行，第一电动阀和第二电动阀关闭，润滑模块运行至压力设定值后停止运行，第三电动阀关闭，控制启动模块中的第一启动组件或第二启动组件启动以驱动发动机运行至额定转速，监控模块监控发动机的状态，当发动机运行时间满足预设值，控制发动机停止运行，同时润滑模块启动对发动机的摩擦副和增压器进行冷却。日常维护模式的第二种方式是加热模块启动，对冷却液和循环液进行加热，同时润滑模块间歇运行，以保证摩擦副处一直存有润滑油。

在本发明的一些实施例中，如图3至图4所示，根据市电为断电状态，控制大缸径发动机组系统进入启动备用模式包括：控制加热模块和润滑模块停止运行，控制启动模块启动，监控模块监控发动机的状态；判断市电状态；根据市电为正常状态，控制启动模块停止运行，控制润滑模块运行；根据市电为断电状态，启动模块继续运行。当市电为断电状态，加热模块和润滑模块停止运行，启动模块驱动发动机运行，监控模块监控发动机的状态，但同时需要不断判断市电是否恢复正常状态，当市电恢复至正常状态，启动模块停止运行，发动机停止运行，润滑模块启动对发动机的摩擦副和增压器进行冷却，当市电未恢复至正常状态，启动模块一直驱动发动机运行。监控模块监控发动机的运行状态。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种大缸径发动机组系统，其特征在于，包括：

发动机，所述发动机包括油底壳、冷却水套和ECU，所述油底壳中设置有润滑油，所述冷却水套中设置有冷却液；

加热模块，所述加热模块与市电连接，所述加热模块设置成对润滑油和冷却液进行加热；

润滑模块，所述润滑模块与市电连接，所述润滑模块设置成将所述油底壳中的润滑油输送至所述发动机的摩擦副处和冷却增压器；

启动模块，所述发动机与市电分别与所述启动模块连接，在市电正常状态下所述启动模块通过市电保持电量，在市电停止状态下所述启动模块启动所述发动机；

监控模块，所述监控模块与市电和所述ECU连接，所述监控模块设置成监控所述发动机的状态。

2.根据权利要求1所述的大缸径发动机组系统，其特征在于，所述加热模块包括：

加热器，所述加热器与市电连接；

加热管，所述加热管内设置有循环液，所述加热器设置成加热循环液，所述加热管包括第一加热段和与所述第一加热段连接的第二加热段，所述第一加热段位于所述油底壳内，所述第二加热段位于所述发动机内；

循环泵，所述第一加热段、所述加热器、所述循环泵和所述第二加热段首尾连接，所述加热器设置成加热润滑液和冷却液；

第一电动阀，所述第一电动阀设置在所述第一加热段上，所述第一电动阀设置成限制所述第一加热段中的循环液的流动；

第一温度传感器，所述第一温度传感器设置在所述第一电动阀和所述加热器之间，所述第一温度传感器设置成检测所述第一加热段中的循环液的温度。

3.根据权利要求2所述的大缸径发动机组系统，其特征在于，所述加热模块还包括：

第二电动阀，所述第二电动阀设置在所述第二加热段上，所述第二电动阀设置成限制所述第二加热段中的循环液的流动；

第二温度传感器，所述第二温度传感器设置在所述循环泵和所述加热器之间，所述第二温度传感器设置成检测所述第二加热段中的循环液的温度。

4.根据权利要求1所述的大缸径发动机组系统，其特征在于，所述润滑模块包括：

供油泵，所述供油泵与市电连接；

润滑管，所述润滑管与所述油底壳连通，所述供油泵促使润滑油通过所述润滑管到达所述发动机的摩擦副处；

第三电动阀，所述第三电动阀设置在所述润滑管上，所述第三电动阀设置成限制所述润滑油的流动。

5.根据权利要求1所述的大缸径发动机组系统，其特征在于，所述启动模块包括：

第一启动组件；

第二启动组件，在市电正常状态下，所述第一启动组件和所述第二启动组件并联后与市电串联以保持电量，在市电停止状态下所述第一启动组件或所述第二启动组件启动所述发动机。

6.根据权利要求5所述的大缸径发动机组系统，其特征在于，所述第一启动组件包括：

第一电源，所述第一电源为直流电源；

第一起动机，所述第一电源通过所述第一起动机与所述发动机连接；

所述第二启动组件包括：

第二电源，所述第二电源为直流电源；

第二起动机，所述第二电源通过所述第二起动机与所述发动机连接。

7.根据权利要求1所述的大缸径发动机组系统，其特征在于，所述监控模块包括：

发动机水温传感器，所述发动机水温传感器设置成监测冷却液和循环液的水温；

润滑油压力温度传感器，所述润滑油压力温度传感器设置成监测润滑油的压力和温度；

发动机故障传感器，所述发动机故障传感器设置成监测所述发动机的运行状况。

8.一种大缸径发动机组系统控制方法，用于控制大缸径发动机组，其特征在于，包括：

判断市电状态；

根据市电为正常状态，控制所述大缸径发动机组系统进入日常维护模式；

根据市电为断电状态，控制所述大缸径发动机组系统进入启动备用模式。

9.根据权利要求8所述的大缸径发动机组系统控制方法，其特征在于，所述大缸径发动机组系统包括发动机、加热模块、润滑模块、启动模块和监控模块；

所述根据市电为正常状态，控制所述大缸径发动机组系统进入日常维护模式包括：

控制所述发动机启动，控制所述加热模块停止运行，控制所述润滑模块运行至压力设定值后停止运行，控制所述启动模块启动以驱动所述发动机运行至额定转速，所述监控模块监控所述发动机的状态，根据所述发动机运行时间满足预设值，控制所述发动机停止运行，控制所述润滑模块启动；

控制所述发动机停止，控制所述加热模块运行，控制所述润滑模块间歇运行。

10.根据权利要求9所述的大缸径发动机组系统控制方法，其特征在于，所述根据市电为断电状态，控制所述大缸径发动机组系统进入启动备用模式包括：

控制所述加热模块和所述润滑模块停止运行，控制所述启动模块启动，所述监控模块监控所述发动机的状态；

判断市电状态；

根据市电为正常状态，控制所述启动模块停止运行，控制所述润滑模块运行；

根据市电为断电状态，所述启动模块继续运行。

Images