CN117869152A - 一种余热回收自加热型柴油机低温环境快速冷起动系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种余热回收自加热型柴油机低温环境快速冷起动系统，属于柴油机低温启动技术领域。本发明包括机油切换系统、余热加热系统，所述机油切换系统、余热加热系统、柴油机管路相互连通。本发明使用低温与常规两种机油，通过在柴油机不同工作状态下切换使用相应机油，保证柴油机在极低温条件下(‑43℃)的快速冷启动以及快速进入正常工作状态，降低柴油机摩擦副磨损，延长柴油机使用寿命；通过利用柴油机产生热量对常规机油进行加热，有效缩短柴油机低温启动所耗费的时间，提高车辆机动性，降低能耗。

Description

一种余热回收自加热型柴油机低温环境快速冷起动系统

技术领域

本发明属于柴油机低温启动技术领域，涉及一种余热回收自加热型柴油机低温环境快速冷起动系统。

背景技术

柴油机具有输出转矩大、热效率高和环境适应性强等特点，被广泛应用于交通运输、工程机械和其他重要领域。我国地域辽阔，冬季南北温差较大，特别是北方地区，冬季平均温度在0℃以下，历史最低温达到-52.2℃。柴油机在低温环境下起动时，会出现起动困难及暖机过程怠速不稳等问题。冷起动性能是柴油机的重要性能之一，柴油机必须具备良好的冷起动性能，才能保证车辆在低温环境下正常工作。

柴油机能否正常启动，取决于主动力矩是否大于阻力矩，即燃烧做功与摩擦阻力两者的合成。冷起动时摩擦阻力的显著增大是造成起动困难的重要原因之一。在气温较低的条件下，摩擦阻力过大将使起动转速过低，不能克服压缩功，无法起动。

研究发现机油对冷起动条件下摩擦阻力有极大的影啊，机油压力的提高是造成摩擦阻力显著增大的原因之一。柴油机所使用的机油的动力粘度随着温度的下降而增大。当外界环境气温达到较低水平时，机油的动力粘度增大，其流动性变差，造成柴油机的曲轴与轴瓦等摩擦面之间供油不足，形成半干摩擦或干摩擦，导致各摩擦件间的运动阻力增大，进而造成柴油机起动阻力矩增大，从而导致柴油机在起动过程中及起动后的暖机过程中各运动副摩擦损耗大。

在汽车在停放一段时间后，机油大部分都流回到发动机的油底壳内，各部件的残余油膜较少，机油粘度过大导致机油泵难以将机油泵往各个部件之间，使得各运转机件阻力增加，曲轴飞轮通过油底壳搅动机油，因为机油处于半凝固状态，使起动转速大大降低，增加了柴油机的起动难度。这让柴油机在冬季起动十分困难。

因此在低温环境下，发动机启动前一般需要对机油进行加热。传统的机油加热方式有油底壳外部明火加热和油底壳电加热两种。采用明火加热油底壳的方法有较大的安全隐患，且加热效率低下。油底壳内部电加热的方法需要携带大型蓄电池，且在低温情况下蓄电池的性能也会受到极大的影响。同时，两种加热方式的加热位置固定，加热功率(温度)低时，加热速度慢；而功率(温度)过高会导致机油结焦，损伤机油品质。一般情况下，需将柴油机热机至40℃以上，才能带负荷工作。使用常规的机油加热方法，在-43℃的环境条件下，至少需要20分钟以上的时间才能使发动机正常启动，并且随着外界温度的降低，热机时间也会随之加长。

因此有必要提供一种余热回收自加热型柴油机低温环境快速冷起动系统，缩短低温环境下柴油机启动及暖机时间，降低低温条件下柴油机各运动副摩擦损耗，延长柴油机使用寿命。

发明内容

为了克服背景技术中的问题，本发明提出了一种余热回收自加热型柴油机低温环境快速冷起动系统，通过机油切换系统对进入柴油机的机油种类进行切换，在低温条件下启动时，向柴油机中输送低温机油，低温机油在低温条件下依旧具备良好的流动性，可以使柴油机快速启动，而在柴油机启动以及暖机过程中，又利用柴油机启动以及暖机产生的热量对常规机油进行加热，以使得常规机油温度升高，提高其流动性，当常规机油温度达到正常使用范围内时，通过机油切换系统向柴油机内输送常规机油，即可使柴油机进行正常运转，由于本系统一方面切换低温机油达到柴油机快速启动目的，另一方面利用柴油机产生热量对常规机油进行加热，相当于在柴油机从启动到正常运转的过程中，同时完成了机器本身的启动暖机以及常规机油的升温，可以有效缩短柴油机从启动到正常运转所耗费的时间，有利于柴油机各摩擦副之间的摩擦损耗，并且又由于低温机油良好的润滑作用，也降低了柴油机各摩擦副之间的摩擦损耗。

为了实现上述目的，本发明是通过如下技术方案实现的：

所述的柴油机低温快速冷启动系统包括机油切换系统、余热加热系统，所述机油切换系统包括吸油泵1、常规机油箱2、低温机油箱3、第一阀门4、第二阀门5、第三阀门6，第四阀门7、第五阀门8，所述吸油泵1通过第一管道10与柴油机14进油口连通，所述第一阀门4安装在第一管道10上，吸油泵1通过第一三通管道11分别与常规机油箱2出油口、低温机油箱3出油口连通，所述常规机油箱2出油口的管道上安装有第四阀门7，所述低温机油箱3出油口的管道上安装有第五阀门8，与吸油泵1连接的第一三通管道11上安装有第三阀门6，所述柴油机14油底壳出油口通过第二管道12连通吸油泵1所在管路，所述第二管道12上安装有第二阀门5，所述余热加热系统通过管道连通柴油机14与常规机油箱2构成。

不同机油具有其各自适合的工作环境，其中常规机油中性能最好的冬季机油0w-40的最低适应温度仅为-35℃。然而我国极北地区温度可低至-40℃以下，且国军标要求车辆需要在-43℃以下的环境下正常起动，这就需要使用更耐低温的特种机油。这种特种机油能够在低温下保持较好的流动性，但当发动机正常起动并达到正常工作温度后(水温>90℃)，特种机油的粘度大幅降低，无法在发动机摩擦副表面形成有效润滑油膜，丧失了润滑作用。尤其对于长途重载的重型卡车其发动机运转部件间的挤压作用非常大，若用粘度过小的机油，它的油膜会产生断裂，零部件之前进行干摩擦，大幅度降低使用寿命。所以，当柴油机可以正常工作后，需要切换回常规机油对发动机进行润滑。由于目前没有一种机油能够同时保证在-43～110℃(正常机油工作温度在70-90℃，高负荷情况下机油温度会达到110℃以上)条件下具备符合要求的流动性和润滑性，所以需要通过切换机油的方式保证发动机低温冷起动性能和常规稳定运行能力。

作为优选，所述吸油泵1为双向吸油泵，所述第二管道12一端连接柴油机14油底壳出油口，第二管道12另一端连接吸油泵1与第一阀门4之间的第一管道10。

作为优选，所述吸油泵为单向吸油泵，所述第二管道12一端连接柴油机14油底壳出油口，第二管道12另一端连接吸油泵1与第三阀门6之间的第一三通管道11，所述机油切换系统还包括第六阀门9，所述吸油泵1和第一阀门4之间的第一管道10与所述第一三通管道11通过第三管道13连通，第三管道13与第一三通管道11的连接位置和第二管道12与第一三通管道11的连接位置分别位于所述第三阀门6的两边，所述第六阀门9安装在第三管道13上。

作为优选，所述的余热加热系统包括冷却水箱15、换热器16、节温器17、第七阀门18、第八阀门19，所述常规机油箱2设置为冷却水管插入式加热结构，包括内外两层，常规机油箱2外层设置冷却水流道20，常规机油箱2内层容纳常规机油，所述冷却水箱15通过第四管道21与节温器17连通，冷却水箱15通过第五管道22与换热器16连通，所述换热器16、节温器17、冷却水流道20通过第二三通管道23连通，节温器17通过第七管道25与柴油机14连通，所述冷却水流道20与柴油机14冷却水出水口通过第八管道26连通，所述第八管道26上安装有第八阀门19，节温器17和换热器16之间的第二三通管道23与柴油机14和第八阀门19之间的第八管道26通过第六管道24连通，所述第七阀门18安装在第六管道24上。

作为优选，所述第一阀门4、第二阀门5、第三阀门6，第四阀门7、第五阀门8、第六阀门9、第七阀门18、第八阀门19均为电磁阀。

作为优选，所述的柴油机14低温快速冷启动系统还包括控制系统、第一温感元件27、第二温感元件28、液位传感器29，所述第一阀门4、第二阀门5、第三阀门6，第四阀门7、第五阀门8、第六阀门9、第七阀门18、第八阀门19、吸油泵1、柴油机14均与控制系统输出端电连接，所述第一温感元件27安装在柴油机冷却水套上，所述第二温感元件28安装在常规机油箱2内层的外侧壁上，所述液位传感器29安装在柴油机14油底壳内，第一温感元件27、第二温感元件28、液位传感器29与控制系统输入端电连接。

作为优选，所述吸油泵1为大流量泵，流量为60-80L/min。

作为优选，所述常规机油箱2外层侧壁上设置有保温层。

本发明的有益效果：

1.本发明通过低温机油以及常规机油的切换使用，消除机油不适用对柴油机低温启动以及正常运转造成的不利影响，使柴油机能在较短时间内完成低温冷启动并进行正常工作。

2.本发明通过柴油机启动及暖机过程中产生的热量对常规机油进行加热，使得柴油机在完成暖机后，直接可以切换使用常规机油进入正常工作状态，提高时间利用率，有效缩短柴油机从启动到正常运转所耗费的时间。

3.本发明通过利用柴油机产生的热量对常规机油进行加热，提高柴油机利用率，无需单独使用加热装置，降低能源消耗以及系统复杂程度。

附图说明

图1是本发明实施例1的管路连接示意图。

图2是本发明实施例2的管路连接示意图。

图3是本发明常规机油箱内外层结构示意图。

图中，1-吸油泵、2-常规机油箱、3-低温机油箱、4-第一阀门、5-第二阀门、6-第三阀门、7-第四阀门、8-第五阀门、9-第六阀门、10-第一管道、11-第一三通管道、12-第二管道、13-第三管道、14-柴油机、15-冷却水箱、16-换热器、17-节温器、18-第七阀门、19-第八阀门、20-冷却水流道、21-第四管道、22-第五管道、23-第二三通管道、24-第六管道、25-第七管道、26-第八管道、27-第一温感元件、28-第二温感元件、29-液位传感器。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

所述机油切换系统包括吸油泵1、常规机油箱2、低温机油箱3、第一阀门4、第二阀门5、第三阀门6，第四阀门7、第五阀门8，所述吸油泵1通过第一管道10与柴油机14进油口连通，所述第一阀门4安装在第一管道10上，吸油泵1通过第一三通管道11分别与常规机油箱2出油口、低温机油箱3出油口连通，所述常规机油箱2出油口的管道上安装有第四阀门7，所述低温机油箱3出油口的管道上安装有第五阀门8，与吸油泵1连接的第一三通管道11上安装有第三阀门6，所述柴油机14油底壳出油口通过第二管道12连通吸油泵1所在管路，所述第二管道12上安装有第二阀门5，所述余热加热系统通过管道连通柴油机14与常规机油箱2构成。

实施例1(如图1所示)中，所述吸油泵1为双向吸油泵，所述第二管道12一端连接柴油机14油底壳出油口，第二管道12另一端连接吸油泵1与第一阀门4之间的第一管道10。

柴油机14从停机状态需要进行启动时，打开第二阀门5、第三阀门6、第四阀门7，启动吸油泵1，前一次柴油机14运转过程中，残留的常规机油通过吸油泵1的抽取，从柴油机14的油底壳流出，依次流经第二阀门5、吸油泵1、第三阀门6、第四阀门7，流入常规机油箱2中，油底壳的常规机油排出后，关闭第二阀门5、第四阀门7，打开第一阀门4、第五阀门8，改变吸油泵1抽取机油的方向，吸油泵1从低温机油箱3中抽取低温机油，低温机油依次流经第五阀门8、第三阀门6、吸油泵1、第一阀门4，进入柴油机14的曲轴箱中，为柴油机14低温冷启动提供低温机油，此时，启动柴油机14，柴油机14刚进行启动时，温度还处于较低状态，低温机油处在合适工作温度条件下正常工作。随着柴油机14启动后，柴油机14的温度逐渐升高，柴油机14本身的冷却系统工作使得冷却液温度升高，余热加热系统将温度较高的冷却液输送至常规机油箱2处，由于冷却液温度高于常规机油，则冷却液携带温度对常规机油起到加热作用，使得常规机油温度升高，并达到常规机油正常工作的温度范围，后续向柴油机14中输送经过加热的常规机油，即可保证柴油机14正常运转。当柴油机14即将进入正常运转状态时，关闭第一阀门4，打开第二阀门5、第五阀门8，调整吸油泵1抽取机油的方向，吸油泵1从柴油机14油底壳中将低温机油抽出，低温机油依次经过第二阀门5、吸油泵1、第三阀门6、第五阀门8后，流入低温机油箱3，吸油泵1从柴油机14油底壳中将低温机油抽出至低温机油箱3中的过程中，柴油机14需要进行约2-3min的短暂关停以使柴油机14油底壳的低温机油排出，由于时间短，柴油机14温度不会大幅下降，不影响后续正常运转，当柴油机14油底壳中的低温机油排出后，关闭第二阀门5、第五阀门8，调整吸油泵1抽取机油方向，打开第一阀门4、第三阀门6、第四阀门7，吸油泵1抽取加热后的常规机油进入柴油机14曲轴箱，启动柴油机14进行正常工作。整个过程中，在柴油机14从冷机状态启动时，在温度较低条件下，向柴油机14中输送低温机油，以供柴油机14正常启动及暖机，期间利用柴油机14冷却液携带热量对常规机油加热，以使常规机油达到正常工作条件备用，在柴油机14具备一定温度可以正常运转后，向柴油机14中输送加热后的常规机油，保证柴油机14正常工作，实现不同工作环境条件下，使用相应类型机油，以保证柴油机14不同阶段均可以正常工作，同时避免由于机油类型的影响，导致柴油机14摩擦副磨损大，启动慢，甚至无法启动的问题。

实施例2(如图2所示)中，所述吸油泵1为单向吸油泵，所述第二管道12一端连接柴油机14油底壳出油口，第二管道12另一端连接吸油泵1与第三阀门6之间的第一三通管道11，所述机油切换系统还包括第六阀门9，所述吸油泵1和第一阀门4之间的第一管道10与所述第一三通管道11通过第三管道13连通，第三管道13与第一三通管道11的连接位置和第二管道12与第一三通管道11的连接位置分别位于所述第三阀门6的两边，所述第六阀门9安装在第三管道13上。

实施例2中由于吸油泵1为单向吸油泵，因此，当吸油泵1从柴油机14油底壳抽出机油时，机油依次流经第二阀门5、吸油泵1、第六阀门9后，再流入相应机油箱中。

所述的余热加热系统包括冷却水箱15、换热器16、节温器17、第七阀门18、第八阀门19，所述常规机油箱2设置为冷却水管插入式加热结构，包括内外两层，常规机油箱2外层设置冷却水流道20，常规机油箱2内层容纳常规机油，所述冷却水箱15通过第四管道21与节温器17连通，冷却水箱15通过第五管道22与换热器16连通，所述换热器16、节温器17、冷却水流道20通过第二三通管道23连通，节温器17通过第七管道25与柴油机14连通，所述冷却水流道20与柴油机14冷却水出水口通过第八管道26连通，所述第八管道26上安装有第八阀门19，节温器17和换热器16之间的第二三通管道23与柴油机14和第八阀门19之间的第八管道26通过第六管道24连通，所述第七阀门18安装在第六管道24上。

柴油机14成功启动后，会产生热量，冷却液经过柴油机14时，柴油机14的热量会传递给冷却液从而达到冷却柴油机14目的，冷却液被加热后具备一定温度，此时，关闭第七阀门18、打开第八阀门19，利用柴油机14自身水泵的抽取作用，将冷却液从柴油机14水套内抽出，冷却液流经第八阀门19后，进入冷却水流道20中，对常规机油进行加热，同时实现冷却液散热后，温度降低的冷却液从第二三通管道23流出，此时冷却液会分别流向节温器17以及换热器16，而节温器17本身具有温度感应功能并且可以根据设定的温度值进行开口切换，例如将节温器17设定为80℃时切换开口，则此时冷却液通过加热常规机油散热后，温度未达到80℃，则节温器17与第二三通管道23连接的口处于开口状态，节温器17与第四管道21连接的口处于关闭状态，本身温度较低的冷却液流经节温器17后进入柴油机14进行冷却，而在无需对常规机油进行加热时，第八阀门19处于关闭状态，第七阀门18处于开启状态，冷却液冷却柴油后，具有较高温度，此时冷却液不经过常规机油箱，从而其温度无法有效降低，流至节温器17时，依旧处于较高温度状态，节温器17感应到冷却液温度为80℃或以上时，进行开口切换，将与第四管道21连接的口打开，与第二三通管道23连接的口关闭，此时冷却液从柴油机14中流出，流经第七阀门18后，流经换热器16进行降温，然后依次流经冷却水箱15以及节温器17后进入柴油机14，对柴油机14进行降温，从而进入柴油机14常规冷却液循环过程。

所述第一阀门4、第二阀门5、第三阀门6，第四阀门7、第五阀门8、第六阀门9、第七阀门18、第八阀门19均为电磁阀。

所述的柴油机14低温快速冷启动系统还包括控制系统、第一温感元件27、第二温感元件28、液位传感器29，所述第一阀门4、第二阀门5、第三阀门6，第四阀门7、第五阀门8、第六阀门9、第七阀门18、第八阀门19、吸油泵1、柴油机14均与控制系统输出端电连接，所述第一温感元件27安装在柴油机冷却水套上，所述第二温感元件28安装在常规机油箱2内层的外侧壁上，所述液位传感器29安装在柴油机14油底壳内，第一温感元件27、第二温感元件28、液位传感器29与控制系统输入端电连接。

控制系统可以使用PLC控制系统，控制系统可以在手动控制以及自动控制之间进行切换。例如当车辆仅短暂停车时，发动机内机油仍处于较高温度，此时驾驶员可将控制系统切换到手动模式，防止柴油机进入低温冷启动模式，防止误抽油操作。当控制系统处于自动控制模式时，其通过接收第二温感元件28传输的温度信号，以判断是否需要控制本发明系统进行低温快速冷启动，例如常规机油使用0W-40(最低使用环境温度为-35℃)，当控制系统接收到第二温感元件28传输的温度为-10℃，不启动低温启动程序；当第二温感元件28传输的温度低于-35℃时，温度过低，柴油机14需要进行低温冷启动程序，以实施例1为例，此时控制系统控制第二阀门5、第三阀门6、第四阀门7打开，并控制吸油泵1启动，以排出前次柴油机14运转过程中残留在油底壳中的常规机油，经过油底壳液位传感器29检测机油已经完全抽出，传输信号给控制系统，控制系统接受信号后停止吸油泵1工作，当油底壳中的常规机油排出后，控制系统控制第二阀门5、第四阀门7关闭，控制第一阀门4、第五阀门8打开，同时控制吸油泵1调整抽油方向，将低温机油抽取输送至柴油机14中，并控制柴油机14进行低温冷启动，而随着柴油机14的启动，冷却液会被加热，第一温感元件27会将冷却液的温度传输至控制系统，控制系统接收到冷却液温度达到条件后，例如冷却液温度为80℃时，控制第八阀门19打开，使冷却液流入冷却水流道20中对常规机油进行加热，控制系统根据第一温感元件27传输的冷却液温度数据来控制冷却水的流速，当检测到冷却水温度高于80℃时加大第八阀门19开度，使冷却液迅速降温至80℃以下，当检测冷却液温度低于50℃时，则减少第八阀门19开度，使冷却液升温。当常规机油被加热至合适温度时，例如达到25℃时，第二温感元件28会将常规机油的温度信号传输至控制系统，控制系统接收温度信号后，控制第一阀门4、第三阀门6、第八阀门19关闭，控制柴油机14停止工作，同时控制吸油泵1调整抽油方向，并且控制第二阀门5、、第七阀门18打开，柴油机14油底壳的低温机油排出回到低温机油箱3中，经过油底壳液位传感器检测机油已经完全抽出，传输信号给控制系统，控制系统接受信号后停止吸油泵工作，之后，控制系统控制第二阀门5、第五阀门8、关闭，控制第一阀门4、第三阀门6、第四阀门7打开，同时控制调整吸油泵1抽油方向，将常规机油输送至柴油机14中，柴油机14进行正常工作，自动完成柴油机14的低温冷启动工作。而当柴油机14未启动时，第二温感元件28传输的温度信号的温度值处于常规机油正常工作范围时，例如温度值为10℃时，控制系统控制第一阀门4、第三阀门6、第四阀门7打开，柴油机14直接进行正常温度条件下的启动及工作。当控制系统处于手动模式时，工作人员通过控制系统对阀门吸油泵1以及柴油机14的启停以及抽油方向进行控制。

所述吸油泵1为大流量泵，流量为60-80L/min。例如49吨的重型卡车发动机额定功率在450-500千瓦范围内，其运行所需机油量为55-60升，选用12V，额定功率300W，流量为60-80L/min的大流量泵，可以在约1分钟内完成抽油工作，如果在轻型卡车中应用，所需机油量较少，也可以更快完成抽油换油任务。

所述常规机油箱2外层侧壁上设置有保温层。降低常规机油箱2中机油加热后降温速度。

本发明的工作过程：将本发明的管路以及电路连接完成后，在相应位置安装电磁阀，之后，根据实际需求对各阀门以及柴油机进行开关，对吸油泵进行开关以及调整抽油方向即可实现柴油机低温冷启动，需要注意的是，低温冷启动过程中，柴油机需要进行一次短暂停机，工作人员可以通过控制系统手动控制系统中的电器元件，也可以直接通过电器元件本身进行控制。

最后说明的是，以上优选实施例仅用于说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。

Claims (8)

1.一种余热回收自加热型柴油机低温环境快速冷起动系统，其特征在于：所述的柴油机低温快速冷启动系统包括机油切换系统、余热加热系统，所述机油切换系统包括吸油泵(1)、常规机油箱(2)、低温机油箱(3)、第一阀门(4)、第二阀门(5)、第三阀门(6)，第四阀门(7)、第五阀门(8)，所述吸油泵(1)通过第一管道(10)与柴油机(14)进油口连通，所述第一阀门(4)安装在第一管道(10)上，吸油泵(1)通过第一三通管道(11)分别与常规机油箱(2)出油口、低温机油箱(3)出油口连通，所述常规机油箱(2)出油口的管道上安装有第四阀门(7)，所述低温机油箱(3)出油口的管道上安装有第五阀门(8)，与吸油泵(1)连接的第一三通管道(11)上安装有第三阀门(6)，所述柴油机(14)油底壳出油口通过第二管道(12)连通吸油泵(1)所在管路，所述第二管道(12)上安装有第二阀门(5)，所述余热加热系统通过管道连通柴油机(14)与常规机油箱(2)构成。

2.根据权利要求1所述的一种余热回收自加热型柴油机低温环境快速冷起动系统，其特征在于：所述吸油泵(1)为双向吸油泵，所述第二管道(12)一端连接柴油机(14)油底壳出油口，第二管道(12)另一端连接吸油泵(1)与第一阀门(4)之间的第一管道(10)。

3.根据权利要求1所述的一种余热回收自加热型柴油机低温环境快速冷起动系统，其特征在于：所述吸油泵(1)为单向吸油泵，所述第二管道(12)一端连接柴油机(14)油底壳出油口，第二管道(12)另一端连接吸油泵(1)与第三阀门(6)之间的第一三通管道(11)，所述机油切换系统还包括第六阀门(9)，所述吸油泵(1)和第一阀门(4)之间的第一管道(10)与所述第一三通管道(11)通过第三管道(13)连通，第三管道(13)与第一三通管道(11)的连接位置和第二管道(12)与第一三通管道(11)的连接位置分别位于所述第三阀门(6)的两边，所述第六阀门(9)安装在第三管道(13)上。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种余热回收自加热型柴油机低温环境快速冷起动系统，其特征在于：所述的余热加热系统包括冷却水箱(15)、换热器(16)、节温器(17)、第七阀门(18)、第八阀门(19)，所述常规机油箱(2)设置为冷却水管插入式加热结构，包括内外两层，常规机油箱(2)外层设置冷却水流道(20)，常规机油箱(2)内层容纳常规机油，所述冷却水箱(15)通过第四管道(21)与节温器(17)连通，冷却水箱(15)通过第五管道(22)与换热器(16)连通，所述换热器(16)、节温器(17)、冷却水流道(20)通过第二三通管道(23)连通，节温器(17)通过第七管道(25)与柴油机(14)连通，所述冷却水流道(20)与柴油机(14)冷却水出水口通过第八管道(26)连通，所述第八管道(26)上安装有第八阀门(19)，节温器(17)和换热器(16)之间的第二三通管道(23)与柴油机(14)和第八阀门(19)之间的第八管道(26)通过第六管道(24)连通，所述第七阀门(18)安装在第六管道(24)上。

5.根据权利要求4所述的一种余热回收自加热型柴油机低温环境快速冷起动系统，其特征在于：所述第一阀门(4)、第二阀门(5)、第三阀门(6)，第四阀门(7)、第五阀门(8)、第六阀门(9)、第七阀门(18)、第八阀门(19)均为电磁阀。

6.根据权利要求5所述的一种余热回收自加热型柴油机低温环境快速冷起动系统，其特征在于：所述的柴油机(14)低温快速冷启动系统还包括控制系统、第一温感元件(27)、第二温感元件(28)、液位传感器(29)，所述第一阀门(4)、第二阀门(5)、第三阀门(6)，第四阀门(7)、第五阀门(8)、第六阀门(9)、第七阀门(18)、第八阀门(19)、吸油泵(1)、柴油机(14)均与控制系统输出端电连接，所述第一温感元件(27)安装在柴油机冷却水套上，所述第二温感元件(28)安装在常规机油箱(2)内层的外侧壁上，所述液位传感器(29)安装在柴油机(14)油底壳内，第一温感元件(27)、第二温感元件(28)、液位传感器(29)与控制系统输入端电连接。

7.根据权利要求1所述的一种余热回收自加热型柴油机低温环境快速冷起动系统，其特征在于：所述吸油泵(1)为大流量泵，流量为60-80L/min。

8.根据权利要求4所述的一种余热回收自加热型柴油机低温环境快速冷起动系统，其特征在于：所述常规机油箱(2)外层侧壁上设置有保温层。