CN112172915B - 一种汽车液压动力转向系统散热装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车液压动力转向系统散热装置，包括壳体和输油管，所述壳体套设在输油管的外侧，所述输油管的上下两端分别设有出油接头和进油接头，所述壳体的内侧对称设有两个压力筒，两个所述压力筒的内侧均设有吸收热量的做功组件，所述壳体的内侧固定连接有安装板，所述壳体内位于安装板上侧的空间填充有水。本发明设计合理，通过设置压力筒，并在压力筒内填充有橡胶粒和水，由于橡胶粒热胀冷缩的特性，橡胶粒吸收了输油管的热量并对壳体内水增压，从而使得滑板受到水压上移，滑板上移通过导杆、齿条板、齿轮和第一转轴的传动作用下带动扰流板转动，从而达到扰流的目的，提高水给输油管的散热效率。
Description
技术领域
本发明涉及汽车散热器技术领域，尤其涉及一种汽车液压动力转向系统散热装置。
背景技术
现有汽车动力转向系统通常采用液压助力转向装置，由动力转向泵、转向机，油泵及液压管路等构成，液压油经过液压油泵加压后向动力转向器提供动力，现有汽车的动力转向系统在长时间工作后，特别是长时间高负荷工作情况下，液压油泵输入能量和机械装置的热传递会使液压助力转向装置的液压油温度升高。
由于汽车长时间行驶后液压油温度很高，液压油泵在高油温工作状态下输出压力下降、液量减少，使转向助力效果减弱甚至失效，行车转向变得非常费力，甚至人力难以转向，造成行车安全隐患，传统散热器大多依靠风冷，水冷来达到给输油管将温度目的，但是长期使用会消耗大量的资源，从而给人们的经济带来损失，并且当汽车行驶在凹凸不平的路上，长时间震动会使得散热器内的零件错位从而无法正常工作。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车液压动力转向系统散热装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车液压动力转向系统散热装置，包括壳体和输油管，所述壳体套设在输油管的外侧，所述输油管的上下两端分别设有出油接头和进油接头，所述壳体的内侧对称设有两个压力筒，两个所述压力筒的内侧均设有吸收热量的做功组件，所述壳体的内侧固定连接有安装板，所述壳体内位于安装板上侧的空间填充有水，所述壳体的内侧对称设有两个扰流组件，所述壳体的内侧转动连接有第二转轴，所述第二转轴上设有散热组件，所述壳体的下侧设有减震组件。
优选地，所述做功组件包括填充在压力筒内的橡胶粒和水，所述压力筒呈L形，所述压力筒上固定连接有隔热板，所述压力筒的内侧滑动连接有活塞，所述压力筒的内侧设有用于提高活塞稳定性的限位组件。
优选地，所述限位组件包括固定连接在压力筒内侧的四个固定块，竖直方向上的两个所述固定块之间共同固定连接有固定杆，所述活塞滑动连接在两个固定杆上。
优选地，所述扰流组件包括转动连接在输油管和壳体之间的第一转轴，所述第一转轴上对称设有两个扰流组，每个所述扰流组包括多个固定连接在第一转轴上的扰流板，所述壳体的内侧设有用于第一转轴转动的动力组件。
优选地，所述动力组件包括滑动连接在压力筒和壳体之间的滑板，所述滑板通过压缩弹簧弹性连接在壳体的内侧，所述压力筒与壳体之间固定连接有固定板，所述固定板上设有供水流动的通孔，所述滑板与第一转轴之间设有传动组件。
优选地，所述传动组件包括固定连接在滑板下侧的导杆，所述导杆贯穿固定板的上侧，并固定连接有齿条板，所述第一转轴上套设有与齿条板相配适的齿轮，所述齿条板与齿轮之间相互啮合。
优选地，所述散热组件包括多个套设有在第二转轴上的风叶，所述壳体的侧壁上设有多个散热孔，所述第二转轴贯穿输油管的外侧，并套设有多个动力叶片。
优选地，所述输油管的内侧设有凹槽，所述第二转轴位于凹槽的一侧。
优选地，所述减震组件包括对称固定连接在壳体下侧的多个安装块，每个所述安装块的下侧设有可伸缩的支撑柱，所述支撑柱固定连接在底座的上侧，所述支撑柱上套设有减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别固定连接在安装块和底座上，所述安装块和底座上共同转动连接有减震架，所述减震架呈平行四边形设置。
本发明中有益效果：
1、通过设置做功组件，输油管在壳体内经过时将温度传递给压力筒的橡胶粒，橡胶粒吸收热量开始膨胀，橡胶粒膨胀使得活塞向外做功，从而增大壳体内水的压力，通过将热能转化呈内能，达到不用外力的情况下给输油管降温的目的，从而节约资源；
2、通过设置扰流组件，由于壳体内水压增大，滑板受到压力向上运动，滑板通过导杆带动齿条板向上运动，齿条板向上运动带动齿轮转动，齿轮转动通过第一转轴带动扰流板转动，扰流板转动带动壳体内的水搅动，使得输油管与水之间的热交换更快，提高散热效率；
3、通过设置散热组件，输油管内的液压油流动带动动力叶片转动，动力叶片转动带动第二转轴转动，第二转轴带动风叶转动，风叶转动加快壳体内的空气流动速度，从而便于壳体与外界交换空气，达到散热的目的；
4、通过设置减震组件，汽车行驶时，壳体上下震动使得支撑柱收缩，而减震弹簧和减震架减缓了壳体上下震动的幅度，从而达到保护壳体的目的，避免壳体内部零件错位而影响散热。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车液压动力转向系统散热装置的结构示意图；
图2为图1中A处的放大结构示意图；
图3为凹槽处的局部侧视结构示意图；
图4为齿轮处的局部侧视结构示意图。
图中：1壳体、2输油管、3出油接头、4进油接头、5压力筒、6活塞、7固定块、8固定杆、9固定板、10通孔、11滑板、12压缩弹簧、13隔热板、14第一转轴、15扰流板、16导杆、17齿条板、18齿轮、19第二转轴、20风叶、21散热孔、22动力叶片、23凹槽、24安装块、25减震架、26减震弹簧、27底座、28支撑柱。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-4，一种汽车液压动力转向系统散热装置，包括壳体1和输油管2，壳体1套设在输油管2的外侧，输油管2的上下两端分别设有出油接头3和进油接头4，壳体1的内侧对称设有两个压力筒5，两个压力筒5的内侧均设有吸收热量的做功组件，壳体1的内侧固定连接有安装板，壳体1内位于安装板上侧的空间填充有水，壳体1的内侧对称设有两个扰流组件，壳体1的内侧转动连接有第二转轴19，第二转轴19上设有散热组件，壳体1的下侧设有减震组件。
做功组件包括填充在压力筒5内的橡胶粒和水，压力筒5呈L形，压力筒5上固定连接有隔热板13，避免壳体1内的水之间对压力筒5降温，本设计所需要的是压力筒5靠近滑板11一侧与水进行热交换，压力筒5的内侧滑动连接有活塞6，压力筒5的内侧设有用于提高活塞6稳定性的限位组件，输油管2在壳体1内经过时将温度传递给压力筒5的橡胶粒，橡胶粒吸收热量开始膨胀，橡胶粒膨胀使得活塞6向外做功，从而增大壳体1内水的压力，通过将热能转化呈内能，达到不用外力的情况下给输油管2降温的目的，从而节约资源。
限位组件包括固定连接在压力筒5内侧的四个固定块7，竖直方向上的两个固定块7之间共同固定连接有固定杆8，活塞6滑动连接在两个固定杆8上，使得活塞6在上下移动时可以更加稳定，避免发生卡住的现象，需要工作人员进行维修。
扰流组件包括转动连接在输油管2和壳体1之间的第一转轴14，第一转轴14上对称设有两个扰流组，每个扰流组包括多个固定连接在第一转轴14上的扰流板15，壳体1的内侧设有用于第一转轴14转动的动力组件，由于壳体1内水压增大，滑板11受到压力向上运动，滑板11通过导杆16带动齿条板17向上运动，齿条板17向上运动带动齿轮18转动，齿轮18转动通过第一转轴14带动扰流板15转动，扰流板15转动带动壳体1内的水搅动，使得输油管2与水之间的热交换更快，提高散热效率。
动力组件包括滑动连接在压力筒5和壳体1之间的滑板11，滑板11通过压缩弹簧12弹性连接在壳体1的内侧，压力筒5与壳体1之间固定连接有固定板9，固定板9上设有供水流动的通孔10，滑板11与第一转轴14之间设有传动组件。
传动组件包括固定连接在滑板11下侧的导杆16，导杆16贯穿固定板9的上侧，并固定连接有齿条板17，第一转轴14上套设有与齿条板17相配适的齿轮18，齿条板17与齿轮18之间相互啮合。
散热组件包括多个套设有在第二转轴19上的风叶20，壳体1的侧壁上设有多个散热孔21，第二转轴19贯穿输油管2的外侧，并套设有多个动力叶片22，输油管2内的液压油流动带动动力叶片22转动，动力叶片22转动带动第二转轴19转动，第二转轴19带动风叶20转动，风叶20转动加快壳体1内的空气流动速度，从而便于壳体1与外界交换空气，达到散热的目的。
输油管2的内侧设有凹槽23，第二转轴19位于凹槽23的一侧，使得液压油只对部分动力叶片22造成冲击。
减震组件包括对称固定连接在壳体1下侧的多个安装块24，每个安装块24的下侧设有可伸缩的支撑柱28，支撑柱28固定连接在底座27的上侧，支撑柱28上套设有减震弹簧26，减震弹簧26的两端分别固定连接在安装块24和底座27上，安装块24和底座27上共同转动连接有减震架25，减震架25呈平行四边形设置，减震架25由四个零件组成，并且相邻的两个零件之间为转动连接，汽车行驶时，壳体1上下震动使得支撑柱28收缩，而减震弹簧26和减震架25减缓了壳体1上下震动的幅度，从而达到保护壳体1的目的，避免壳体1内部零件错位而影响散热。
本发明中，输油管2温度升高，并通过压力筒5传递给橡胶粒，由于橡胶热胀冷缩的特性，橡胶粒吸收了热量后开始膨胀，使得活塞6向下移动，随着活塞6下移，壳体1内的水压慢慢增大，由于滑板11的上侧连接着压缩弹簧12，滑板11受到压力后向上运动，滑板11向上运动通过导杆16带动齿条板17向上运动，由于齿轮18与齿条板17之间相互啮合，当齿条板17与齿轮18发生相对运动时，齿轮18会发生转动，从而使得齿轮18通过第一转轴14带动扰流板15转动，扰流板15转动使得壳体1内的水开始涌动，使得输油管2与水之间的热交换更快；
由于滑板11上移时，水通过通孔10进入压力筒5的旁侧，从而使得压力筒5内橡胶粒的温度下降，此时橡胶粒收缩，活塞6上移，同时对壳体1内的水形成负压，为了使得壳体1内的水压稳定，滑板11在压缩弹簧12推力下向下运动，将水从通孔10处推出去，从而实现了橡胶粒不断做功消耗热量的目的；
输油管2内的液压油输送过程中，不断撞击动力叶片22，使得动力叶片22发生偏转，所以当液压油不断工作时，动力叶片22会带动第二转轴19转动，第二转轴19转动带动风叶20转动，风叶20转动加快壳体1内的空气流动速度，从而达到散热的目的。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车液压动力转向系统散热装置，包括壳体(1)和输油管(2)，其特征在于，所述壳体(1)套设在输油管(2)的外侧，所述输油管(2)的上下两端分别设有出油接头(3)和进油接头(4)，所述壳体(1)的内侧对称设有两个压力筒(5)，两个所述压力筒(5)的内侧均设有吸收热量的做功组件，所述壳体(1)的内侧固定连接有安装板，所述壳体(1)内位于安装板上侧的空间填充有水，位于该空间内所述壳体(1)的内侧对称设有两个扰流组件，位于安装板下侧的空间内所述壳体(1)的内侧转动连接有第二转轴(19)，所述第二转轴(19)上设有散热组件，所述壳体(1)的下侧设有减震组件；
所述做功组件包括填充在压力筒(5)内的具有热胀冷缩特性的橡胶粒和水，所述压力筒(5)呈L形，所述压力筒(5)上固定连接有隔热板(13)，所述压力筒(5)的内侧滑动连接有活塞(6)，所述压力筒(5)的内侧设有用于提高活塞(6)稳定性的限位组件；
所述扰流组件包括转动连接在输油管(2)和壳体(1)之间的第一转轴(14)，所述第一转轴(14)上对称设有两个扰流组，每个所述扰流组包括多个固定连接在第一转轴(14)上的扰流板(15)，所述壳体(1)的内侧设有用于第一转轴(14)转动的动力组件。
2.根据权利要求1所述的一种汽车液压动力转向系统散热装置，其特征在于，所述限位组件包括固定连接在压力筒(5)内侧的四个固定块(7)，竖直方向上的两个所述固定块(7)之间共同固定连接有固定杆(8)，所述活塞(6)滑动连接在两个固定杆(8)上。
3.根据权利要求2所述的一种汽车液压动力转向系统散热装置，其特征在于，所述动力组件包括滑动连接在压力筒(5)和壳体(1)之间的滑板(11)，所述滑板(11)通过压缩弹簧(12)弹性连接在壳体(1)的内侧，所述压力筒(5)与壳体(1)之间固定连接有固定板(9)，所述固定板(9)上设有供水流动的通孔(10)，所述滑板(11)与第一转轴(14)之间设有传动组件。
4.根据权利要求3所述的一种汽车液压动力转向系统散热装置，其特征在于，所述传动组件包括固定连接在滑板(11)下侧的导杆(16)，所述导杆(16)贯穿固定板(9)的上侧，并固定连接有齿条板(17)，所述第一转轴(14)上套设有与齿条板(17)相配适的齿轮(18)，所述齿条板(17)与齿轮(18)之间相互啮合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车液压动力转向系统散热装置，其特征在于，所述散热组件包括多个套设有在第二转轴(19)上的风叶(20)，所述壳体(1)的侧壁上设有多个散热孔(21)，所述第二转轴(19)贯穿输油管(2)的外侧，并在第二转轴(19)位于输油管 (2) 内的部分套设有多个动力叶片(22)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车液压动力转向系统散热装置，其特征在于，所述输油管(2)的内侧设有凹槽(23)，所述第二转轴(19)位于凹槽(23)的一侧。
7.根据权利要求1所述的一种汽车液压动力转向系统散热装置，其特征在于，所述减震组件包括对称固定连接在壳体(1)下侧的多个安装块(24)，每个所述安装块(24)的下侧设有可伸缩的支撑柱(28)，所述支撑柱(28)固定连接在底座(27)的上侧，所述支撑柱(28)上套设有减震弹簧(26)，所述减震弹簧(26)的两端分别固定连接在安装块(24)和底座(27)上，所述安装块(24)和底座(27)上共同转动连接有减震架(25)，所述减震架(25)呈平行四边形设置。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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