CN112172600A - 电动车的监控系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车的监控系统和方法，监控系统包括：监控平台、电动车和终端设备；其中，所述监控平台与所述电动车、所述终端设备无线连接；所述监控平台用于根据所述电动车中的蓄电池的剩余电量，确定所述电动车的剩余里程；并根据所述电动车的车辆位置，生成行驶距离满足所述剩余里程对应的行驶条件的行车规划路径，向与所述电动车绑定的终端设备推送，以供所述终端设备显示所述行车规划路径；其中，行车规划路径以车辆位置为起点，包括具有行驶顺序的一个或多个配送目的地。通过本申请提供的方案，可向用户提供监控平台推送的与当前的剩余电量对应的行车规划路径，提升了用户的出行体验，而且有效缓解用户的行驶过程忧虑和电量忧虑。

Description

电动车的监控系统和方法

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车的监控系统和方法。

背景技术

近年来，随着物流快递行业市场需求快速增长和对绿色低碳快递需求的双重推动，使快递电动车发展迅速。然而，快递电动车受本身蓄电池容量、集中充电、堆砌货物等问题影响，存在着续航能力差、充电安全隐患大、运输安全风险高等一系列问题，承担突破“最后一公里”瓶颈的快递员工肩负着电量焦虑。

目前的电动车主要是由市电充电的蓄电池提供动力源，用户主要是通过电车显示屏来了解电动车的剩余电量。但由于蓄电池的放电特性曲线存在非线性的特点，对于用户而言，通过蓄电池的剩余电量并不能直观方便反映电动车在下一次充电前所剩余的行驶里程，用户仍然存在电量焦虑，无法较为合理地安排接下来的行驶过程。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电动车的监控系统和方法，能够基于剩余电量为用户提供行车规划路径，缓解用户的电量焦虑。

本发明提供了一种电动车的监控系统，包括：监控平台、电动车和终端设备；其中，所述监控平台与所述电动车、所述终端设备无线连接；

所述监控平台用于根据所述电动车中的蓄电池的剩余电量，确定所述电动车的剩余里程；并根据所述电动车的车辆位置，生成行驶距离满足所述剩余里程对应的行驶条件的行车规划路径，向与所述电动车绑定的终端设备推送，以供所述终端设备显示所述行车规划路径；

其中，所述行车规划路径以所述车辆位置为起点，包括具有行驶顺序的一个或多个配送目的地。

本发明还提供了一种电动车的监控方法，包括：

接收电动车中的蓄电池的剩余电量和车辆位置；

根据所述电动车中的蓄电池的剩余电量，确定所述电动车的剩余里程；

根据所述电动车的车辆位置，生成行驶距离满足所述剩余里程对应的行驶条件的行车规划路径，其中，所述行车规划路径以所述车辆位置为起点，包括具有行驶顺序的一个或多个配送目的地；

向与所述电动车绑定的终端设备推送所述电动车的所述行车规划路径，以供所述终端设备显示。

本发明还提供了一种电动车的监控系统，包括：监控平台、电动车和终端设备；其中，所述监控平台与所述电动车、所述终端设备无线连接；

所述监控平台用于若所述电动车中的蓄电池的剩余电量小于或等于设定电量阈值，则根据所述电动车的车辆位置，生成行驶距离满足所述电动车的剩余里程对应的行驶条件的行车规划路径，向与所述电动车绑定的终端设备推送，以供所述终端设备显示所述行车规划路径；其中，所述剩余里程由所述蓄电池的剩余电量确定。

本发明还提供了一种电动车的监控方法，包括：

监控平台接收电动车中的蓄电池的剩余电量和车辆位置；

若所述电动车中的蓄电池的剩余电量小于或等于设定电量阈值，则监控平台根据所述电动车中的蓄电池的剩余电量，确定所述电动车的剩余里程；

监控平台根据所述电动车的车辆位置，生成行驶距离满足所述剩余里程对应的行驶条件的行车规划路径，其中，所述行车规划路径以所述车辆位置为起点，包括具有行驶顺序的一个或多个配送目的地；

监控平台向与所述电动车绑定的终端设备推送所述电动车的所述行车规划路径，以供所述终端设备显示。

本发明提供的电动车的监控系统和方法，能够通过监控平台基于电动车的蓄电池的剩余电量，确定所述电动车的剩余里程，并根据所述电动车的车辆位置，生成行驶距离满足所述剩余里程对应的行驶条件的行车规划路径，向与所述电动车绑定的终端设备推送。这样，基于终端设备的显示可向用户提供监控平台推送的与当前的剩余电量对应的行车规划路径，提升了用户的出行体验，而且有效缓解用户的行驶过程忧虑和电量忧虑。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本发明技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本发明的技术方案，并不构成对本发明技术方案的限制。

图1为根据本发明的一个实施例提供的电动车的监控系统的结构示意图；

图2为根据本发明的一个实施例提供的电动车的监控方法的流程示意图；

图3为根据本发明的另一个实施例提供的电动车的监控系统的结构示意图；

图4为根据本发明的另一个实施例提供的电动车的监控方法的流程示意图；

图5为根据本发明的一个实施例提供的电动车的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的一个实施例提供了一种电动车的监控系统，如图1所示，该监控系统可以包括：监控平台101、电动车102和终端设备103。监控平台101与电动车102、终端设备103无线连接。

其中，监控平台101与电动车102之间，以及监控平台101与终端设备103之间均通过互联网连接。实际应用中，终端设备103可以是移动设备，或者可以说安装在电动车上的设备。

电动车102用于上传蓄电池的剩余电量以及车辆位置。

监控平台101用于根据电动车102中的蓄电池的剩余电量，确定电动车102的剩余里程；并根据电动车102的车辆位置，生成行驶距离满足剩余里程对应的行驶条件的行车规划路径，向与电动车102绑定的终端设备103推送，以供终端设备103显示所述行车规划路径。其中，行车规划路径以电动车102的车辆位置为起点，包括具有行驶顺序的一个或多个配送目的地。

终端设备101用于显示电动车102的行车规划路径。

本发明实施例提供的电动车的监控系统，通过监控平台基于电动车的蓄电池的剩余电量，确定电动车的剩余里程；根据剩余里程确定对应的行驶条件，并根据电动车的车辆位置，生成行驶距离满足剩余里程对应的行驶条件的行车规划路径，向与所述电动车绑定的终端设备推送。这样，基于终端设备的显示可向用户提供监控平台推送的与当前的剩余电量对应的行车规划路径，提升了用户的出行体验，而且有效缓解用户的行驶过程忧虑和电量忧虑。

本发明实施例中，终端设备103与电动车102之间建立绑定关系；终端设备103与监控平台101之间进行信息传输之前，终端设备103可以在监控平台101进行注册，监控平台101中存储终端设备与电动车102之间的绑定关系。

本发明的一些实施例中，电动车102可以实时或定期采集蓄电池当前的剩余电量，并上传至监控平台101。监控平台101接收到电动车102上传的蓄电池当前的剩余电量之后，可以确定与当前的剩余电量对应的剩余里程。

实际应用中，监控平台101可以预先获取电动车102的单位里程所消耗的电量，继而，根据蓄电池当前的剩余电量和单位里程所消耗的电量，来确定剩余里程。其中，电动车102的单位里程所消耗的电量可以通过电动车102的蓄电池的电量容量及满电状态下所能支持的总里程来计算。

可选地，考虑蓄电池的放电特性曲线存在非线性的特点，可以预先设置多个电量级别，每个电量级别具有各自对应的电量百分比范围，针对每个电量级别，预先获取该电量级别对应的单位里程所消耗的电量。例如，设置四个电量级别，第一电量级别对应的电量百分比范围为100％到60％、第二电量级别对应的电量百分比范围为60％到30％、第三电量级别对应的电量百分比范围为30％到10％，第四电量级别对应的电量百分比范围为10％到0。这样，监控平台101在获取蓄电池当前的剩余电量之后，可以判断蓄电池当前的剩余电量所属的电量级别，根据所属的电量级别所对应的单位里程所消耗的电量，来计算与蓄电池当前的剩余电量对应的剩余里程。

本发明的一些实施例中，单位里程所消耗的电量可以基于历史数据统计获取。其中，历史数据中包括电动车的剩余电量及对应的剩余行驶里程。可选地，为了提高剩余里程的预估准确度，历史数据中还可以包括：行驶速度和风速。

本发明的一些实施例中，电动车102除了可以上传剩余电量，还可以上传当前的车辆位置。监控平台101确定与蓄电池当前的剩余电量对应的剩余里程之后，可以根据剩余里程确定对应的行驶条件。

为了保障电动车在电量耗尽时能到达目的地或接近目的地，本发明实施例中，剩余里程对应的行驶条件包括：行车规划路径的行驶距离小于或等于剩余里程，或行车规划路径的行驶距离大于剩余里程且行驶距离与剩余里程的差值小于或等于里程阈值。

其中，里程阈值可以由本领域技术人员根据经验或电动车距目的地的距离的可接受范围来设置。例如，可以设置为50m或100m等。

本发明的一些实施例中，电动车102的蓄电池可通过光伏组件供电和/或市电供电。具体地，电动车102的蓄电池可以包括：第一蓄电池和/或第二蓄电池。其中，所述第一蓄电池通过光伏组件供电，所述第二蓄电池通过市电供电。电动车可安装光伏组件，通过光伏组件对蓄电池供电，可提高电动车的续航能力。

考虑在电动车102中包括光伏组件，光伏组件为电动车中的第一蓄电池供电的情况下，电动车102在剩余里程的行驶过程中，光伏组件仍然处于发电状态，光伏组件在剩余里程对应的行驶过程上的发电量可以继续为电动车提供电力。

因此，本发明的一些实施例中，在电动车102的蓄电池包括第一蓄电池，通过光伏组件为第一蓄电池供电的情况下，监控平台101可以根据电动车中的光伏组件的发电信息、电动车所处区域的辐照信息和剩余里程，预估光伏组件在剩余里程对应的行驶过程上的发电量；计算与发电量对应的电动车的可行驶里程，并作为里程阈值。其中，发电信息可以包括：光电转换效率和发电面积等。

其中，电动车所处区域的辐照信息可以是监控平台预先存储的历史辐照信息。可选地，为了提高里程阈值的准确度，本发明的一些实施例中，监控平台101还用于获取电动车所处区域当天的天气预测信息，基于当前时间从所述天气预测信息中获取电动车所处区域的辐照信息。

本发明的一些实施例中，为了进一步提升出行体验，剩余里程对应的行驶条件还可以包括：行车规划路径对应的交通状况满足预设的交通状况条件。其中，预设的交通状况条件可以由本领域技术人员根据经验或者用户的需求来设置。例如，若行车规划路径中的交通状况拥堵路段占比小于设定阈值，则可以确定行车规划路径对应的交通状况满足预设的交通状况条件。

相应地，监控平台101在确定剩余里程对应的行驶条件之前，还用于获取电动车所处区域的交通状况，以便从电动车所处区域的交通状况获取行车规划路径对应的交通状况。

本发明的一些实施例中，在确定剩余里程对应的行驶条件后，监控平台101可以根据电动车102的车辆位置，生成行驶距离满足剩余里程对应的行驶条件的行车规划路径。具体地，监控平台101可以根据电动车102的车辆位置，以及存储的多个配送点的位置，筛选出一个或多个配送点作为配送目的地，并记录筛选出的配送目的地的行驶顺序，以此生成行驶距离满足剩余里程的对应的行驶条件的行车规划路径。

其中，监控平台101存储的多个配送点包括：所述终端设备发送的用户输入的配送点；和/或所述监控平台从电动车102的历史行车路径中筛选出的配送点。一方面，终端设备103可提供用户输入配送点的界面，接收到用户输入的配送点后，可将用户输入的配送点发送至监控平台101。另一方面，监控平台101还可以获取电动车102的历史行车路径，从电动车102的历史行车路径中筛选出若干个配送点，例如，可以筛选与车辆位置的距离小于设定距离的配送点，或者，也可以筛选出所述车辆位置周边电动车的常用配送点。

本发明的一些实施例中，继而，通过就近筛选的方式依次筛选行车规划路径中的配送目的地。具体地，可以根据存储的多个配送点的位置，筛选出与所述车辆位置之间的行驶距离最近的配送点，若以所述车辆位置为起点到本次筛选的配送点的行驶距离是否满足剩余里程对应的行驶条件，则作为初始的配送目的地，并进行下一次筛选；下一次筛选，筛选出与初始的配送目的地之间的行驶距离最近的配送点，若以车辆位置为起点，经之前筛选的配送目的地，到本次筛选的配送点的行驶距离满足剩余里程对应的行驶条件，则确定本次筛选出的配送点为配送目的地，并进行下一次筛选，直至以车辆位置为起点，经之前筛选的配送目的地，到当次筛选的配送点的行驶距离不满足剩余里程对应的行驶条件，则将之前筛选的配送目的地作为行驶距离满足剩余里程对应的行驶条件的行车规划路径的配送目的地。

本发明的一些实施例中，监控平台101可以预先针对不同的剩余电量，设置对应的配送目的地的数量最大值。这样，在获取剩余电量之后，可以根据电动车的剩余电量确定对应的配送目的地的数量最大值。这样，可以采取上述就近筛选的方式筛选一个或多个配送目的地，并判断筛选的配送目的地的数量是否达到最大值，若否，则继续筛选，以就远选取的方式筛选出行车规划路径的最后一个配送目的地。行车规划路径的最后的一个配送目的地满足如下条件：以车辆位置为起点，经之前筛选的配送目的地，到行车规划路径的最后的一个配送目的地的行驶距离满足剩余里程对应的行驶条件，且与行车规划路径的倒数第二个配送目的地的距离最远。

可以理解的是，本发明的上述实施例中的电动车102可以包括：二轮电动机动车、三轮电动机动车和四轮及以上的电动机动车。

可以理解的是，本发明的上述实施例提供的电动车的监控系统可适用于一个或多个电动车102的监控。针对每个电动车，监控平台101根据该电动车中蓄电池当前的剩余电量，确定对应的剩余里程；并根据电动车的车辆位置，生成行驶距离满足剩余里程对应的行驶条件的行车规划路径，向与电动车绑定的终端设备103推送，以供终端设备103显示行车规划路径。

实际应用中，监控平台101中可记录所监控的电动车都具有对应的唯一电动编码，这样，可以针对每个电动车，基于该电动车对应的唯一电动编码，在数据库中存储该电动车的相关数据，例如，剩余电量、剩余里程，单位里程所消耗的电量、历史行车路径等。

在本发明的一些实施例中，监控系统中的终端设备103与电动车102之间的绑定关系可以是唯一对应，也可以是非唯一对应，即终端设备可以与多个电动车存在绑定关系，电动车也可以与多个终端设备存在绑定关系。这样，用户通过一个终端设备获知多个电动车的剩余电量及对应的剩余里程，以便用户做出合理的调度。

实际应用中，终端设备103与电动车102之间的绑定关系可以通过扫码方式或其他方式建立，本申请不做具体限定。

在本发明的一些实施例中，终端设备103还用于显示电动车102的蓄电池的剩余电量。电动车102的蓄电池的剩余电量包括：第一蓄电池的剩余电量和/或第二蓄电池的剩余电量。其中，第一蓄电池的剩余电量为光伏组件供电的剩余电量，第二蓄电池的剩余电量为市电供电的剩余电量。

在本发明的一些实施例中，光伏组件供电的剩余电量和市电供电的剩余电量可通过多种形式在终端设备上显示，例如，数值形式、百分比形式和图片形式等。实际应用中，图片显示时，对于光伏供电的剩余电量和市电供电的剩余电量可以采用不同的颜色。

在本发明的一些实施例中，电动车102还用于上传光伏组件当日的发电量。相应地，所述终端设备103还用于显示光伏组件当日的发电量。这样，可以便于用户了解电动车的光伏组件的发电状况。

进一步地，监控平台101还用于根据光伏组件当日的发电量确定对应的光伏组件当日的贡献里程，并向终端设备103推送。相应地，终端设备103还用于显示光伏组件当日的贡献里程。

进一步地，在本发明的一些实施例中，所述监控平台101还用于根据光伏组件累计的发电量，确定光伏组件累计贡献的里程，并向所述终端设备103推送。相应地，所述终端设备103还用于显示所述光伏组件累计的发电量及累计贡献的里程。这样，可以便于用户了解电动车的光伏组件的发电状况及贡献状况。

在本发明的一些实施例中，所述监控平台101还用于统计电动车102的车辆总行驶里程，并向终端设备103推送。相应地，终端设备103还用于显示电动车102的车辆总行驶里程。这样，用户可以直接通过终端设备了解电动车的总行驶里程。

在本发明的一些实施例中，所述电动车还用于实时或定时上传车辆位置。相应地，所述终端设备还用于显示所述电动车的车辆位置。这样，通过对电动车的车辆位置的监控，可便于保障电动车驾驶人员的安全。

进一步地，在本发明的一些实施例中，所述终端设备103还用于显示电动车102从开始时间到结束时间的行驶路径。

其中，开始时间和所述结束时间由用户输入，或由当前时间和查询时间段确定。实际应用中，终端设备103可提供用户输入行驶路径查询的开始时间及结束时间的界面。或者，可以基于查询时间段和当前时间来确定开始时间和结束时间。其中，查询时间段可以由本领域技术人员根据不同的需求进行预先设置，例如，可以设置为半小时。这样，用户可以查询电动车在半小时内的行驶路径。

本发明实施例中，电动车102从开始时间到结束时间的行驶路径可由终端设备或监控平台生成。

在本发明的一些实施例中，终端设备103还用于向监控平台101发送所述电动车102的行驶路径请求，所述行驶路径请求包括：所述开始时间和所述结束时间。

相应地，所述监控平台101还用于根据所述行驶路径请求，查找所述电动车102从所述开始时间到所述结束时间的车辆位置；并根据所述电动车102从所述开始时间到所述结束时间的车辆位置，在地图上生成所述电动车102从所述开始时间到所述结束时间的行驶路径，并向所述终端设备103返回。

可选地，在本发明的一些实施例中，所述终端设备103还用于向所述监控平台101发送所述电动车的车辆位置请求，所述车辆位置请求包括：所述开始时间和所述结束时间。

相应地，所述监控平台101还用于根据所述车辆位置请求，查找所述电动车102从所述开始时间到所述结束时间的车辆位置，并向所述终端设备103返回。

相应地，所述终端设备103还用于根据所述电动车102从所述开始时间到所述结束时间的车辆位置，在地图上生成所述电动车102从所述开始时间到所述结束时间的行驶路径。

进一步地，在本发明的一些实施例中，终端设备103还用于显示电动车102所处区域的天气信息，以便电动车的驾驶员根据天气信息合理安排出行。实际应用中，电动车102所处区域的天气信息可以由终端设备103根据终端的天气应用来获取，或者，也可以通过监控平台101来获取。

可以理解的是，本发明的一些实施例中，终端设备103与电动车102之间可以直接进行数据传输。例如，电动车102可以将蓄电池当前的剩余电量、电动车的车辆位置以及光伏组件当日的发电量等数据直接上传至终端设备103。

基于上述实施例提供的电动车的监控系统，本发明的一个实施例还提供了一种电动车的监控方法，如图2所示，该方法包括：

S210：监控平台接收电动车中的蓄电池的剩余电量和车辆位置。

S220：监控平台根据所述电动车中的蓄电池的剩余电量，确定所述电动车的剩余里程。

S230：监控平台根据所述电动车的车辆位置，生成行驶距离满足所述剩余里程对应的行驶条件的行车规划路径，其中，所述行车规划路径以所述车辆位置为起点，包括具有行驶顺序的一个或多个配送目的地。

S240：监控平台向与所述电动车绑定的终端设备推送所述电动车的所述行车规划路径，以供所述终端设备显示。

本发明实施例提供的电动车的监控方法中各步骤的具体实现可参照上述实施例提供的电动车的监控系统中的监控平台的功能，此处不再赘述。

考虑电动车的用户通常是在剩余电量低于一定值时出现电量焦虑，因此，为了实现精准推送，本发明的一个实施例还提供了一种电动车的监控系统，如图3所示，该监控系统包括：监控平台301、电动车302和终端设备303；其中，所述监控平台301与所述电动车302、所述终端设备303无线连接。

本发明实施例中，电动车302和终端设备303，可参考图1所示实施例提供的监控系统中的电动车102和终端设备103。

本发明实施例中，监控平台301用于若电动车302中的蓄电池的剩余电量小于或等于设定电量阈值，则根据电动车302的车辆位置，生成行驶距离满足所述电动车的剩余里程对应的行驶条件的行车规划路径，向与电动车302绑定的终端设备303推送，以供终端设备303显示所述行车规划路径。其中，所述剩余里程由所述蓄电池的剩余电量确定。

本发明实施例提供的电动车的监控系统中的监控平台301，相较于与图1所示实施例提供的监控系统中的监控平台101，新增了生成行驶距离满足所述电动车的剩余里程对应的行驶条件的行车规划路径的前提条件，即当电动车中的蓄电池的剩余电量小于或等于设定电量阈值。这样，监控平台可以向与剩余电量小于或等于设定电量阈值的电动车绑定的终端设备302推送行车规划路径，实现精准推送。

可以理解的是，本发明实施例提供的电动车的监控系统中的监控平台301，与图1所示实施例提供的监控系统中的监控平台101的其他功能相同，此处不再赘述。

基于图3所示实施例提供的电动车的监控系统，本发明的一个实施例还提供了一种电动车的监控方法，如图4所示，该方法包括：

S410：监控平台接收电动车中的蓄电池的剩余电量和车辆位置。

S420：若所述电动车中的蓄电池的剩余电量小于或等于设定电量阈值，则监控平台根据所述电动车中的蓄电池的剩余电量，确定所述电动车的剩余里程。

S430：监控平台根据所述电动车的车辆位置，生成行驶距离满足所述剩余里程对应的行驶条件的行车规划路径，其中，所述行车规划路径以所述车辆位置为起点，包括具有行驶顺序的一个或多个配送目的地。

S440：监控平台向与所述电动车绑定的终端设备推送所述电动车的所述行车规划路径，以供所述终端设备显示。

本发明实施例提供的电动车的监控方法中各步骤的具体实现可参照图3所示实施例提供的电动车的监控系统中的监控平台的功能，此处不再赘述。

可以理解的是，本发明的一些实施例中，如图5所示，电动车中可以包括：光伏组件501、蓄电池502、数据采集模块503、定位模块504和通信模块505。其中，光伏组件501为蓄电池502供电；数据采集模块503采集蓄电池502的剩余电量；定位模块504定位的车辆位置；通信模块505将数据采集模块503采集的剩余电量和定位模块504定位的车辆位置上传至监控平台。

可以理解地，在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种电动车的监控系统，其特征在于，包括：监控平台、电动车和终端设备；其中，所述监控平台与所述电动车、所述终端设备无线连接；

所述监控平台用于根据所述电动车中的蓄电池的剩余电量，确定所述电动车的剩余里程；并根据所述电动车的车辆位置，生成行驶距离满足所述剩余里程对应的行驶条件的行车规划路径，向与所述电动车绑定的终端设备推送，以供所述终端设备显示所述行车规划路径；

其中，所述行车规划路径以所述车辆位置为起点，包括具有行驶顺序的一个或多个配送目的地。

2.根据权利要求1所述的电动车的监控系统，其特征在于，所述电动车的蓄电池通过光伏组件供电和/或市电供电；

相应地，所述蓄电池包括：第一蓄电池和/或第二蓄电池，其中，所述第一蓄电池通过光伏组件供电，所述第二蓄电池通过市电供电。

3.根据权利要求2所述的电动车的监控系统，其特征在于，所述剩余里程对应的行驶条件包括：所述行车规划路径的行驶距离小于或等于所述剩余里程，或所述行车规划路径的行驶距离大于所述剩余里程且所述行驶距离与所述剩余里程的差值小于或等于里程阈值。

4.根据权利要求3所述的电动车的监控系统，其特征在于，所述电动车的蓄电池包括所述第一蓄电池的情况下，所述监控平台还用于根据所述电动车中的光伏组件的发电信息、所述电动车所处区域的辐照信息和所述剩余里程，预估所述光伏组件在所述剩余里程对应的行驶过程上的发电量；计算与所述发电量对应的所述电动车的可行驶里程，并作为所述里程阈值。

5.根据权利要求3或4所述的电动车的监控系统，其特征在于，所述监控平台还用于获取所述电动车所处区域的交通状况；

所述剩余里程对应的行驶条件还包括：所述行车规划路径对应的交通状况满足预设的交通状况条件。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的电动车的监控系统，其特征在于，

所述监控平台具体用于根据所述车辆位置，以及存储的多个配送点的位置，筛选出一个或多个配送点作为配送目的地，并记录筛选出的配送目的地的行驶顺序，以此生成行驶距离满足所述剩余里程的对应的行驶条件的行车规划路径。

7.根据权利要求6所述的电动车的监控系统，其特征在于，所述监控平台存储的多个配送点包括：

所述终端设备发送的用户输入的配送点；和/或

所述监控平台从所述电动车的历史行车路径中筛选出的配送点。

8.一种电动车的监控方法，其特征在于，包括：

监控平台接收电动车中的蓄电池的剩余电量和车辆位置；

监控平台根据所述电动车中的蓄电池的剩余电量，确定所述电动车的剩余里程；

监控平台根据所述电动车的车辆位置，生成行驶距离满足所述剩余里程对应的行驶条件的行车规划路径，其中，所述行车规划路径以所述车辆位置为起点，包括具有行驶顺序的一个或多个配送目的地；

监控平台向与所述电动车绑定的终端设备推送所述电动车的所述行车规划路径，以供所述终端设备显示。

9.一种电动车的监控系统，其特征在于，包括：监控平台、电动车和终端设备；其中，所述监控平台与所述电动车、所述终端设备无线连接；

所述监控平台用于若所述电动车中的蓄电池的剩余电量小于或等于设定电量阈值，则根据所述电动车的车辆位置，生成行驶距离满足所述电动车的剩余里程对应的行驶条件的行车规划路径，向与所述电动车绑定的终端设备推送，以供所述终端设备显示所述行车规划路径；其中，所述剩余里程由所述蓄电池的剩余电量确定。

10.一种电动车的监控方法，其特征在于，包括：

监控平台接收电动车中的蓄电池的剩余电量和车辆位置；

若所述电动车中的蓄电池的剩余电量小于或等于设定电量阈值，则监控平台根据所述电动车中的蓄电池的剩余电量，确定所述电动车的剩余里程；

监控平台根据所述电动车的车辆位置，生成行驶距离满足所述剩余里程对应的行驶条件的行车规划路径，其中，所述行车规划路径以所述车辆位置为起点，包括具有行驶顺序的一个或多个配送目的地；

监控平台向与所述电动车绑定的终端设备推送所述电动车的所述行车规划路径，以供所述终端设备显示。

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