CN112153578A - 车辆配置码自校验方法及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了车辆配置码自校验方法及车辆，车辆包括至少一个电子控制单元，车辆配置码自校验方法包括：在电子控制单元中预先设置有选装码规则和第一配置码；其中选装码规则包括车辆功能特性的依存关系，第一配置码由选装码规则计算得出；车辆上电后，电子控制单元接收总线广播发送的选装码，并根据选装码规则对选装码进行计算，得到第二配置码；判断第一配置码和第二配置码是否匹配；若第一配置码和第二配置码不匹配，则记录配置码错误故障。通过上述方式，本申请通过同一套选装码及选装码规则计算，可以相互校验电子控制单元中预先存储的第一配置码和由选装码规则计算的第二配置码，从而确保配置信息的准确性。

Description

车辆配置码自校验方法及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及车辆配置码自校验方法及车辆方法。

背景技术

当今时代，汽车智能化、个性化的逐步普及，同时，主机厂为了降低成本，平台化也成为了主流，为了解决平台化与个性化的矛盾，各大主机厂主要采用了在平台化的基础上通过对ECU用应用软件写入不同配置码的方式实现个性化的差异。但是配置码的写入，涉及到不同的模块，不同的部门，领域广，环节多，很容易出现错误，造成下线车辆功能异常。

发明内容

本申请提供车辆配置码自校验方法及车辆，以解决现有技术中配置码容易出现错误的问题。

为解决上述技术问题，本申请提出一种车辆配置码自校验方法，车辆包括至少一个电子控制单元，车辆配置码自校验方法包括：在电子控制单元中预先设置有选装码规则和第一配置码；其中选装码规则包括车辆功能特性的依存关系，第一配置码由选装码规则计算得出；车辆上电后，电子控制单元接收总线广播发送的选装码，并根据选装码规则对选装码进行计算，得到第二配置码；判断第一配置码和第二配置码是否匹配；若第一配置码和第二配置码不匹配，则记录配置码错误故障。

可选地，在电子控制单元中预先设置有选装码规则和第一配置码，包括：对车辆的功能特性赋予选装码；根据车辆功能特性的依存关系，形成选装码规则；根据预设的配置清单计算出对应的选装码，得到第一配置码；将选装码规则和第一配置码发送至对应的电子控制单元。

可选地，车辆功能特性的依存关系包括互斥性、共生性及独立性。

可选地，电子控制单元接收总线广播发送的选装码，包括：车辆网关接收选装码；车辆网关在车辆上电后，通过总线广播发送选装码至电子控制单元。

可选地，判断第一配置码和第二配置码是否匹配还包括：若第一配置码和第二配置码匹配，则配置码自校验通过。

为解决上述技术问题，本申请提出一种车辆，车辆包括至少一个电子控制单元；其中，电子控制单元预先设置有选装码规则和第一配置码，选装码规则包括车辆功能特性的依存关系，第一配置码由选装码规则计算得出；电子控制单元，用于在车辆上电后，接收总线广播发送的选装码，根据选装码规则对选装码进行计算，得到第二配置码；并判断第一配置码和第二配置码是否匹配，若第一配置码和第二配置码不匹配，则记录配置码错误故障。

可选地，处理模块，用于对车辆的功能特性赋予选装码，根据车辆功能特性的依存关系，形成选装码规则，根据预设的配置清单计算出对应的选装码，得到第一配置码，并将选装码规则和第一配置码发送至对应的电子控制单元。

可选地，车辆功能特性的依存关系包括互斥性、共生性及独立性。

可选地，网关模块，用于接收选装码，并且在车辆上电后，通过总线广播发送选装码至电子控制单元。

可选地，电子控制单元还用于：若第一配置码和第二配置码匹配，则配置码自校验通过。

本申请提出车辆配置码自校验方法及车辆，车辆包括至少一个电子控制单元，车辆配置码自校验方法包括：在电子控制单元中预先设置有选装码规则和第一配置码；其中选装码规则包括车辆功能特性的依存关系，第一配置码由选装码规则计算得出；车辆上电后，电子控制单元接收总线广播发送的选装码，并根据选装码规则对选装码进行计算，得到第二配置码；判断第一配置码和第二配置码是否匹配；若第一配置码和第二配置码不匹配，则记录配置码错误故障。通过上述方式，本申请通过同一套选装码及选装码规则计算，可以相互校验电子控制单元中预先存储的第一配置码和由选装码规则计算的第二配置码，从而确保配置信息的准确性，并且能够在出现异常时候可以记录故障码，通过故障码信息锁定问题点，指导维修。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请车辆配置码自校验方法一实施例的流程示意图；

图2是本申请车辆配置码自校验方法另一实施例的流程示意图；

图3是本申请车辆一实施例的结构示意图；

图4是本申请车辆另一实施例的结构示意图。

具体实施方式

为使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请所提供的车辆配置码自校验方法及车辆进一步详细描述。

车辆配置码的准确性是各主机厂急需解决的问题，大多数主机厂通过人工校核及简单的管理工具进行。仅当整车功能异常时候排查问题，问题易流出，问题指向性不强，不易锁定问题点。

基于此，为了解决现有技术中配置码容易出现错误的问题，本申请提出了车辆配置码自校验方法及车辆，请参阅图1，图1是本申请车辆配置码自校验方法一实施例的流程示意图。在本实施例中，具体可以包括以下步骤：

S110：在电子控制单元中预先设置有选装码规则和第一配置码。

车辆可以包括至少一个电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU），电子控制单元也可以被称为行车电脑，车载电脑。电子控制单元具有运算与控制的功能。发动机在运行时，电子控制单元可以采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。此外，电子控制单元还可以实现对存储器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制。存储器中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，可以不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算，并把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。

车辆的电子控制单元在出厂时就预先设置有选装码规则和第一配置码。其中选装码规则可以包括车辆功能特性的依存关系，车辆功能特性的依存关系可以包括互斥性、共生性及独立性等。第一配置码可以由选装码规则计算得出。

具体地，将车辆功能性进行划分成若干功能模块，功能模块之间会存在依存关系，其中，依存关系可以包括互斥性、共生性及独立性。互斥性是指两个功能模块不能同时存在，例如“非电动座椅”模块和“电动座椅”模块；共生性可以是指两个功能模块必须同时存在；独立性可以是指两个功能模块之间互不干扰，可以单独设置其中一个。

每个功能模块都设置有对应的选装码，而根据功能模块之间的依存关系可以形成车辆的选装码规则，即选装码规则可以体现车辆功能特性的依存关系。当设计人员确定车辆的预设功能后，可以通过选装码及选装码规则确定该车辆的预设功能是否可行，若车辆的预设功能仅为限定车辆的部分功能要求而非全部功能要求，也可以通过选装码规则将车辆的全部功能要求补全，从而形成车辆的第一配置码。

由此可知，第一配置码是经过选装码规则和预设功能要求计算后得出的。一般地，在出厂时，电子控制单元中就会预先设置有选装码规则和第一配置码。

S120：车辆上电后，电子控制单元接收总线广播发送的选装码，并根据选装码规则对选装码进行计算，得到第二配置码。

当车辆上电后，电子控制单元可以接收总线广播发送的选装码。具体地，车辆网关在出厂前可以接收选装码，并将选装码存储在存储器中。在车辆上电后，车辆网关可以通过总线广播发送选装码至各个电子控制单元。

其中，车辆网关可以理解为车辆内各种电、光总线之间的路由器。车辆网关可以集成标准多媒体接口，例如通用串行总线(USB)、 Firewire和面向介质的系统传送(MOST)总线，并且连接控制区域网(CAN)系统。车辆网关可以采用以太网和蓝牙等计算机接口，还可以同汽车系统相连。

电子控制单元接收到总线广播发送的选装码后，可以根据自身存储的选装码规则对接收的总线广播发送的选装码进行计算，从而得到第二配置码。

S130：判断第一配置码和第二配置码是否匹配。

电子控制单元可以判断第一配置码和第二配置码是否匹配，若第一配置码和第二配置码不匹配，则可以进入步骤S141；若第一配置码和第二配置码匹配，则可以进入步骤S142。

在正常的情况下，第一配置码和第二配置码都是由相同的选装码和选装码规则计算得出的，理应匹配。但是当车辆的某个功能模块出现异常时，可能就会导致第一配置码和第二配置码出现不匹配的情况。

需要说明的是，判断第一配置码和第二配置码是否匹配可以是判断第一配置码和第二配置是否完全相同。当然在其他的一些实施例中，第一配置码和第二配置码匹配时，第一配置码和第二配置码也可以存在些许偏差不完全一致，这是为了在不影响车辆功能使用的情况下可以提高兼容度。

S141：记录配置码错误故障。

此时，第一配置码和第二配置码不匹配，预设的功能模块与上电后车辆的功能模块不一致，即配置码出现故障。电子控制单元可以记录配置码的错误故障并反馈。

具体地，电子控制单元中记录的错误配置码中可体现出对应的功能模块出现异常，因此技术人员可明确锁定车辆异常的问题点。

S142：配置码自校验通过。

此时，第一配置码和第二配置码匹配，即预设的功能模块与上电后车辆的功能模块一致，即配置码正常，车辆配置码自校验通过，车辆可正常运行。

本实施例公开车辆配置码自校验方法及，车辆包括至少一个电子控制单元，其中，车辆配置码自校验方法包括：在电子控制单元中预先设置有选装码规则和第一配置码；其中选装码规则包括车辆功能特性的依存关系，第一配置码由选装码规则计算得出；车辆上电后，电子控制单元接收总线广播发送的选装码，并根据选装码规则对选装码进行计算，得到第二配置码；判断第一配置码和第二配置码是否匹配；若第一配置码和第二配置码不匹配，则记录配置码错误故障。通过上述方式，本申请通过同一套选装码及选装码规则计算，可以相互校验电子控制单元中预先存储的第一配置码和由选装码规则计算的第二配置码，从而确保配置信息的准确性，并且能够在出现异常时候可以记录故障码，通过故障码信息锁定问题点，指导维修。

需要说明的是，本实施例的车辆配置码自校验的方法是从软件方面进行配置的，软件方面的方法需要硬件支持，因此在本实施例中默认车辆的软件已得到硬件的支持。

请参阅图2，图2是本申请车辆配置码自校验方法另一实施例的流程示意图，本实施与上述实施例相同的部分，在此不再赘述。本实施例具体可以包括以下步骤：

S210：对车辆的功能特性赋予选装码。

S220：根据车辆功能特性的依存关系，形成选装码规则。

S230：根据预设的配置清单计算出对应的选装码，得到第一配置码。

S240：将选装码规则和第一配置码发送至对应的电子控制单元。

在本实施例中具体介绍了电子控制单元如何获得选装码规则和第一配置码的过程。具体地，设计人员需要对车辆按照功能特性划分为不同的功能模块，并未不同的功能模块赋予对应的选装码；再根据车辆功能特性的依存关系，包括互斥性、共生性和独立性形成选装码规则；根据预设的配置清单和选装码规则计算出对应的选装码，从而得到第一配置码；将选装码规则和第一配置码发送至对应的电子控制单元，即可完成电子控制单元的出厂初始化设置。

其中，预设的配置清单可以包括对车辆的功能模块的预设要求，可以按照设计人员的需求、产品的需求进行个性化的设置；并且通过选装码规则可以对预设的配置清单进行检测，检测预设的配置清单中的车辆的功能模块是否合理或者有遗漏的地方。

S250：车辆上电后，电子控制单元接收总线广播发送的选装码，并根据选装码规则对选装码进行计算，得到第二配置码。

S260：判断第一配置码和第二配置码是否匹配。

基于上述车辆配置码自校验方法，本申请还提出一种车辆。请参阅图3，图3是本申请车辆一实施例的结构示意图。在本实施例中，车辆300可以包括至少一个电子控制单元310。

其中，电子控制单元310可以预先设置有选装码规则和第一配置码，选装码规则可以包括车辆功能特性的依存关系，撤辆功能特性的依存关系可以包括互斥性、共生性及独立性。第一配置码可以由选装码规则计算得出。

电子控制单元310可以用于在车辆300上电后，接收总线广播发送的选装码，根据选装码规则对选装码进行计算，得到第二配置码；并判断第一配置码和第二配置码是否匹配，若第一配置码和第二配置码不匹配，则记录配置码错误故障。若第一配置码和第二配置码匹配，则配置码自校验通过。

请参阅图4，图4是本申请车辆另一实施例的结构示意图。本实施例与上述实施例相同的部分，在此不再赘述。在本实施例中，车辆400可以包括至少一个电子控制单元410，处理模块420和网关模块430。

处理模块420可以用于对车辆400的功能特性赋予选装码，根据车辆功能特性的依存关系，形成选装码规则，根据预设的配置清单计算出对应的选装码，得到第一配置码，并将选装码规则和第一配置码发送至对应的电子控制单元410。

网关模块430可以用于接收选装码，并且在车辆400上电后，通过总线广播发送选装码至电子控制单元410。

本申请提出车辆配置码自校验方法及车辆，车辆包括至少一个电子控制单元，车辆配置码自校验方法包括：在电子控制单元中预先设置有选装码规则和第一配置码；其中选装码规则包括车辆功能特性的依存关系，第一配置码由选装码规则计算得出；车辆上电后，电子控制单元接收总线广播发送的选装码，并根据选装码规则对选装码进行计算，得到第二配置码；判断第一配置码和第二配置码是否匹配；若第一配置码和第二配置码不匹配，则记录配置码错误故障。通过上述方式，本申请通过同一套选装码及选装码规则计算，可以相互校验电子控制单元中预先存储的第一配置码和由选装码规则计算的第二配置码，从而确保配置信息的准确性，并且能够在出现异常时候可以记录故障码，通过故障码信息锁定问题点，指导维修。

可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。另外为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部结构。文中所使用的步骤编号也仅是为了方便描述，不对作为对步骤执行先后顺序的限定。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

以上所述仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆配置码自校验方法，其特征在于，所述车辆包括至少一个电子控制单元，所述车辆配置码自校验方法包括：

在电子控制单元中预先设置有选装码规则和第一配置码；其中所述选装码规则包括所述车辆功能特性的依存关系，所述第一配置码由所述选装码规则计算得出；

所述车辆上电后，所述电子控制单元接收总线广播发送的选装码，并根据所述选装码规则对所述选装码进行计算，得到第二配置码；

判断所述第一配置码和所述第二配置码是否匹配；

若所述第一配置码和所述第二配置码不匹配，则记录所述配置码错误故障。

2.根据权利要求1所述的辆配置码自校验方法，其特征在于，所述在电子控制单元中预先设置有选装码规则和第一配置码，包括：

对所述车辆的功能特性赋予选装码；

根据车辆功能特性的依存关系，形成选装码规则；

根据预设的配置清单计算出对应的选装码，得到第一配置码；

将所述选装码规则和所述第一配置码发送至对应的电子控制单元。

3.根据权利要求1所述的车辆配置码自校验方法，其特征在于，所述车辆功能特性的依存关系包括互斥性、共生性及独立性。

4.根据权利要求1所述的车辆配置码自校验方法，其特征在于，所述电子控制单元接收总线广播发送的选装码，包括：

车辆网关接收所述选装码；

所述车辆网关在所述车辆上电后，通过所述总线广播发送选装码至所述电子控制单元。

5.根据权利要求1所述的车辆配置码自校验方法，其特征在于，所述判断所述第一配置码和所述第二配置码是否匹配还包括：

若所述第一配置码和所述第二配置码匹配，则所述配置码自校验通过。

6.一种车辆，其特征在于，包括至少一个电子控制单元；

其中，电子控制单元预先设置有选装码规则和第一配置码，所述选装码规则包括所述车辆功能特性的依存关系，所述第一配置码由所述选装码规则计算得出；

所述电子控制单元，用于在所述车辆上电后，接收总线广播发送的选装码，根据所述选装码规则对所述选装码进行计算，得到第二配置码；并判断所述第一配置码和所述第二配置码是否匹配，若所述第一配置码和所述第二配置码不匹配，则记录所述配置码错误故障。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，还包括：

处理模块，用于对所述车辆的功能特性赋予选装码，根据车辆功能特性的依存关系，形成选装码规则，根据预设的配置清单计算出对应的选装码，得到第一配置码，并将所述选装码规则和所述第一配置码发送至对应的所述电子控制单元。

8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述车辆功能特性的依存关系包括互斥性、共生性及独立性。

9.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，还包括：

网关模块，用于接收所述选装码，并且在所述车辆上电后，通过所述总线广播发送选装码至所述电子控制单元。

10.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述电子控制单元还用于：

若所述第一配置码和所述第二配置码匹配，则所述配置码自校验通过。

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