CN112151917A - 电池包及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电池包及车辆，其中，电池包包括箱体组件(1)，箱体组件(1)包括箱体(11)、导热梁(12)和温控部件(13)，导热梁(12)设在箱体(11)内且连接于箱体(11)，温控部件(13)设在箱体(11)的底部区域；导热盖(3)，与导热梁(12)连接，且沿电池包的高度方向位于导热梁(12)上方，导热盖(3)与箱体(11)和导热梁(12)之间围合成第一腔室(A)；和多个电池单体(2)，整体形成电池组件(20)，电池组件(20)设在第一腔室(A)内且位于温控部件(13)上方。此种电池包能够改变温度传导路径，减小电池组件上下区域温差，提高电池组件的温度均匀程度，提高电池包的使用寿命。

Description

电池包及车辆
技术领域
本发明涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池包及车辆。
背景技术
近年来，可充电电池被广泛地应用于为高功率的装置提供动力，例如电动车辆等。可充电电池通过将多个电池单体串联、并联或混联连接以实现较大的容量或功率。
各个电池单体整体形成电池组件，为了带走电池组件工作过程中产生的热量，以使电池包具备良好的工作性能，发明人所知晓的一种现有技术是在箱体底部设置用于冷却的温控系统。
但是，利用此种温控系统对电池组件进行冷却时，由于温控系统只能对电池组件的一侧进行冷却，另一侧完全是依靠电池组件本身进行传热，从而容易在高度方向上使得电池组件形成温度差，电池组件靠近温控系统的一侧冷却速度快，受到温控系统调节的效果较明显；电池组件远离温控系统的一侧冷却速度慢，受到温控系统调节的效果较差。当电池组件两侧长期温差较大，则会影响电池组件的使用寿命。
发明内容
本发明的实施例提供了一种电池包及车辆，能够提高电池包的使用寿命。
根据本发明的一方面，提供了一种电池包，包括：
箱体组件，包括箱体、导热梁和温控部件，导热梁设在箱体内且连接于箱体，温控部件设在箱体的底部区域；
导热盖，与导热梁连接，且沿电池包的高度方向位于导热梁上方，导热盖与箱体和导热梁之间围合成第一腔室；和
多个电池单体，整体形成电池组件，电池组件设在第一腔室内，且位于温控部件上方。
在一些实施例中，电池包还包括阻热层，设在电池组件的底面与箱体的内底面之间，阻热层的导热系数小于导热梁以及导热盖的导热系数。
在一些实施例中，导热盖与导热梁之间采用接触导热；和/或
导热盖与电池组件的顶部采用接触导热；和/或
导热梁和导热盖中的至少一个与电池组件远离极柱的侧面采用接触导热。
在一些实施例中，导热盖包括主体部和连接于主体部的安装部，主体部覆盖电池组件，安装部与导热梁固定连接；
电池包还包括第一导热层，第一导热层设在安装部与导热梁之间；和/或
电池包还包括第二导热层，设在主体部和导热梁与电池组件远离极柱的侧面之间；和/或
电池包还包括第三导热层，设在主体部与电池组件的顶部之间。
在一些实施例中，电池包还包括盖体，设在导热盖的顶部，与箱体固定且密封。
在一些实施例中，电池单体包括壳体和设在壳体内的电极组件，电极组件包括第一极片、第二极片以及设置在第一极片和第二极片之间的隔膜；
其中，电极组件为卷绕式结构且为扁平状，电极组件的外表面包括两个扁平面；或者，电极组件为叠片式结构，第一极片和第二极片层叠设置；
电极组件的扁平面或者第一极片所在的平面面对于箱体的底面设置，多个电池单体沿电池包的高度方向设有单层或叠加设置至少两层；或者
电极组件的扁平面或者第一极片所在的平面面对于箱体的侧面设置，多个电池单体沿电池包的长度方向或宽度方向叠加设置。
在一些实施例中，电池组件在垂直于电池包的高度方向的平面内分为至少两组，且导热梁与电池组件远离极柱的侧表面采用接触导热，电池组件的分组方向垂直于导热梁的延伸方向。
在一些实施例中，阻热层的厚度与导热梁的高度之间的比值范围为1/5～1/500；和/或
阻热层的导热系数与导热梁或导热盖的导热系数之间的比值范围为0.001～0.5。
在一些实施例中，电池包还包括阻热层，设在电池组件的底部与箱体的内底面之间；
第一导热层、第二导热层和/或第三导热层与阻热层的厚度之间的比值范围为0.0001～0.1；和/或
第一导热层、第二导热层和/或第三导热层与阻热层的导热系数之间的比值范围为20～1000。
根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括：
车辆主体；和
上述实施例的电池包，电池包设于车辆主体。
基于上述技术方案，本发明一个实施例的电池包，通过设置导热梁和导热盖，使温控部件在箱体底部进行温度调节的同时，温度可依次传递至导热梁和导热盖，改变了温控部件对电池组件进行温度调控时的热传导路径，可平衡第一腔室内沿电池包高度方向的温度分布，减小电池组件上下区域的温差，提高电池组件的温度均匀程度，使电池组件放电深度的一致性提高，从而提高电池包的使用寿命。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明电池包的一个实施的分解示意图；
图2为图1所示电池包的主视图；
图3为图1所示电池包中箱体组件的一个实施例的结构示意图；
图4为图3所示箱体组件的主视图；
图5为图1所示电池包中多个电池单体在高度方向上叠加设置的结构示意图；
图6为图1所示电池包中单个电池单体的结构示意图；
图7为电池包中电池单体的一个实施例的分解示意图；
图8为电池单体采用卷绕式电极组件沿图7中xz平面的剖视图；
图9为电池单体采用叠片式电极组件沿图7中xz平面的剖视图。
图10为本发明电池包的另一个实施的分解示意图；
图11为图10所示电池包打开盖体的状态示意图；
图12为图10所示电池包的主视图；
图13为图10所示电池包中多个电池单体沿长度方向叠加的结构示意图。
附图标记说明
1、箱体组件；11、箱体；111、第一翻边；112、第一孔；12、导热梁；121、第二孔；13、温控部件；
2、电池单体；20、电池组件；20’、板；21、壳体；22、电极组件；221、第一极片；222、第二极片；223、隔膜；224、扁平面；23、转接片；24、盖板组件；241、盖板；242、第一电极端子；243、第二电极端子；
3、导热盖；31、主体部；32、安装部；321、第三孔；
4、外盖；41、第二翻边；411、第四孔；
5、紧固件；6、阻热层；7、第一导热层；8、第二导热层；9、第三导热层。
具体实施方式
以下详细说明本发明。在以下段落中，更为详细地限定了实施例的不同方面。如此限定的各方面可与任何其他的一个方面或多个方面组合，除非明确指出不可组合。尤其是，被认为是优选的或有利的任何特征可与其他一个或多个被认为是优选的或有利的特征组合。
本发明中出现的“第一”、“第二”等用语仅是为了方便描述，以区分具有相同名称的不同组成部件，并不表示先后或主次关系。
此外，当元件被称作“在”另一元件“上”时，该元件可以直接在所述另一元件上，或者可以间接地在所述另一元件上并且在它们之间插入有一个或更多个中间元件。另外，当元件被称作“连接到”另一元件时，该元件可以直接连接到所述另一元件，或者可以间接地连接到所述另一元件并且在它们之间插入有一个或更多个中间元件。在下文中，同样的附图标记表示同样的元件。
本发明中出现的“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多根”指的是两根以上(包括两根)。
为了在以下实施例中清楚地描述各个方位，例如图1中的坐标系对电池包的各个方向进行了定义，x方向表示电池包的长度方向；y方向表示电池包的宽度方向；z方向垂直于x和y方向形成的平面，表示电池包的高度方向，当电池包安装于车辆上时，电池包的高度方向平行于竖直方向，此处提到的竖直方向允许相对于理论竖直方向存在一定角度偏差。基于此种方位定义，采用了“上”、“下”、“顶”、“底”，均相对于高度方向而言。
在一些实施例中，本发明提供了一种车辆，车辆包括车辆主体和电池包，电池包设置于车辆主体中。其中，车辆为新能源汽车，其可以为纯电动汽车，也可以混合动力汽车或增程式汽车，在车辆主体中设置有驱动电机，驱动电机与电池包电连接，由电池包提供电能，驱动电机通过传动机构与车辆主体上的车轮连接，从而驱动汽车行进。优选地，电池包可水平设置于车辆主体的底部，可采用顶部挂接和/或底部支撑的安装方式。
图1为本发明电池包的一个实施例的结构示意图。电池包100包括：箱体组件1、导热盖3和整体形成电池组件20的多个电池单体2。
其中，箱体组件1包括箱体11、导热梁12和温控部件13。箱体11具有开口端，导热梁12固定在箱体11中且连接于箱体11，使得温控部件13与箱体11、导热梁12以及导热盖3之间能相互热传导，例如，导热梁12可以固定在箱体11的内底面上或者侧壁上。温控部件13设在箱体11的底部区域，可以设在箱体11的内部或外部，或者与箱体11的底板集成，温控部件13用于对电池组件20进行温度调节，例如，为了带走电池组件20工作过程中产生的热量，可以对电池组件20进行冷却，温控部件13包括排布在箱体11底部的冷却管以及用于向冷却管中通入冷却液的循环部件，或者温控部件13包括设在箱体11底部的液体冷却板；或者在低温地区使用电池包时，可以对电池组件20电池单体进行加热，温控部件13包括在排布在箱体11底部的电加热元件等。
导热盖3与导热梁12连接，且沿电池包的高度方向位于导热梁12上方，导热盖3与箱体11的内底面和导热梁12的内侧面之间形成第一腔室A，优选地，第一腔室A的尺寸与各个电池单体2的整体外形尺寸相适配。电池组件20设在第一腔室A内，且位于温控部件13上方，以使温控部件13在电池组件20下方进行调温。
具体地，导热梁12可采用实心梁或空心梁，采用空心梁具备较好的导热效率。导热梁12的截面可以为矩形、梯形或C形等，其上表面可设置为平面，以便将导热盖3固定在导热梁12的上表面，可选地，导热盖3也可固定于导热梁12的侧面。导热梁12可以在自身的延伸方向上设计为连续结构，也可设计为分段结构。
该实施例通过设置导热梁12和导热盖3，使温控部件13在箱体11底部进行温度调节的同时，温度可依次传递至导热梁12和导热盖3，改变了温控部件13对电池组件20进行温度调控的热传导路径，可平衡第一腔室A内沿电池包高度方向的温度分布，减小电池组件20上下区域的温差，提高电池组件20的温度均匀程度，从而使电池组件20放电深度的一致性提高。而且，导热盖3还能约束电池组件20在电池包高度方向上发生膨胀。这两个优点均能提高电池包的使用寿命。
进一步地，如图1所示，电池包还可包括阻热层6，设在电池组件20的底面与箱体11的内底面之间，阻热层6的导热系数小于导热梁12以及导热盖3的导热系数，能够阻碍温控部件13与电池组件20底部之间的热量传递，延缓温控部件13对电池组件20底部的温度调节作用，避免温控部件13通过箱体11的底部承载面直接对电池单体2进行温度调节。需要说明的是，阻热层6并不要求完全隔热，只要能降低热传导效率即可，优选非金属材料。例如，阻热层6可采用玻璃纤维、石棉、岩棉、硅酸盐或者气凝胶毡等。更优地，阻热层6兼具粘接剂功能，以将电池单体2可靠地固定在箱体11内，提高整个电池包的结构强度。
该实施例通过设置阻热层6，能够在温控部件13的温度调节作用到达电池组件20底部之前，先使温控部件13释放的热量依次传递至导热梁12和导热盖3，使箱体11底部、导热梁12和导热盖3的温度均匀，这样热量可从电池组件20的不同表面基本同时传递至电池组件20，从而进一步缩小电池组件20沿电池包高度方向的温度差异，提高电池包的使用寿命。
如图2所示，电池组件20包括在电池包的高度方向上包括两层电池单体2，阻热层6设在底层电池单体2与箱体11的内底面之间。阻热层6可设置为整体的一块，以充分阻碍温控部件13与电池组件20底部之间的热传递，使热量通过导热梁12和导热盖3快速到达电池组件20顶部。或者，对于电池组件20包括多组电池单体2的结构，每组电池单体2的底面与箱体11的内底面之间均可设置一块阻热层6，可节约阻热层6的材料用量，还能使温控部件的释放的热量通过相邻组电池单体2之间的空间传递至少电池组件20的顶部，减小第一腔室A内上下区域的温度差。
优选地，阻热层6的厚度与导热梁12的高度之间的比值范围为1/5～1/500，例如，1/5、1/10、1/30、1/40、1/50、1/60、1/70、1/80、1/90、1/100、1/200、1/300、1/400或1/500等。
优选地，阻热层6的导热系数与导热梁12或导热盖3的导热系数之间的比值范围为0.001～0.5，例如，0.001、0.01、0.1、0.2、0.3、0.4或0.5等。
在一些实施例中，导热盖3与导热梁12之间可设置预设间隙以通过空气导热。在另一些实施例中，导热盖3与导热梁12之间采用接触导热，可减小导热梁12与导热盖3之间的热传递时间，提高导热效率，缩短温度调节达到稳定状态所需的时间。
例如，如图1所示，导热盖3包括主体部31和连接于主体部31的安装部32，主体部31覆盖电池组件20，例如，电池组件20包括至少两层的电池单体2，主体部31可覆盖最顶层的电池单体2，安装部32与导热梁12固定连接。例如，导热盖3可采用平板结构弯折形成。导热盖3与导热梁12之间可直接接触，或者电池包还包括第一导热层7，第一导热层7设在安装部32与导热梁12之间。第一导热层7可通过填充导热胶形成，导热胶可消除安装部32与导热梁12之间的间隙，与直接接触的方式相比，可提高导热效率，使温控部件13的温度调节作用更快地通过导热梁12、安装部32传递至主体部31，以便热量从主体部31传递至电池组件20的顶面，而且由于电池组件20的顶面导热面积较大，因此能够平衡电池组件20上下区域的温度差。
如图2所示，导热盖3中的主体部31整体相对于安装部32朝向远离电池单体2的方向凸出。此种结构不仅能够降低导热梁12的设置高度，保证导热梁12的强度，而且在采用紧固件5将安装部32和导热梁12固定时，可避免紧固件5凸出主体部31顶面，可减小电池包的高度。
对于此种结构，在一些实施例中，主体部31同时包覆电池单体2的顶面和部分侧面。如图2所示，电池组件20沿电池包的宽度方向(y向)设置了两组电池单体2，两组电池单体2的极柱相对设置，而且，两组电池单体2之间具有预设间隔以便设置汇流条，为了减小电池包在电池组件20分组方向上占用的空间，导热梁12与电池组件20的侧面采用接触导热，和/或主体部31与电池组件20的侧面采用接触导热，此种方式可减小导热梁12和主体部31与电池组件20侧面之间的热传递时间，提高导热效率，缩短温度调节达到稳定状态所需的时间。
导热盖3和导热梁12与电池组件20之间也可直接接触。或者，如图1所示，电池包还可包括第二导热层8，第二导热层8设在导热盖3和导热梁12与电池组件20的侧面之间。第二导热层8可通过填充导热胶形成，导热胶可消除导热盖3和导热梁12与电池组件20侧面之间的间隙，与直接接触的方式相比，可提高导热效率，使温控部件13的温度调节作用同时通过导热梁12和主体部31传递至电池组件20的侧面，以提高温度调节效率。
可选地，在图2的基础上，为了提高防爆安全性，两组电池单体2各自远离极柱的表面相对设置，导热梁12与电池组件20的侧面保留预设距离，可通过空气导热。
如图2所示，导热盖3的主体部31与电池组件20的顶面之间也可直接接触。或者，如图2所示，电池包还可包括第三导热层9，设在导热盖3与电池组件20的顶面之间，第三导热层9可通过填充导热胶形成。优选地，主体部31可将各电池单体2的顶面全部覆盖，以增加对电池组件20顶部的温度调节能力。
优选地，第一导热层7、第二导热层8和/或第三导热层9与阻热层6的厚度之间的比值范围为0.0001～0.1，例如，0.0001、0.001、0.01或0.1；和/或第一导热层7、第二导热层8和/或第三导热层9与阻热层6的导热系数之间的比值范围为20～1000等，例如，20、50、100、200、300、400、500、600、700、800、900或1000等。
上述实施例中的第一导热层7、第二导热层8和/或第三导热层9可使温控部件13的温度通过导热梁12和导热盖3均匀地分布到第一腔室A的高度空间中，提高电池组件20各处温度的均匀性。此外，各导热层也可兼具粘接剂的功能，以提高各个电池单体2固定的可靠性，提高电池组件20的结构强度。而且，当电池包用于车辆时，车辆在行驶过程中会将振动传递至电池包，第一导热层7、第二导热层8和/或第三导热层9还能起到缓冲振动的作用，提高电池组件20的工作可靠性。
如图1所示，本发明的电池包还可包括盖体4，设在导热盖3的顶部，扣合在箱体11的开口端，与箱体11固定且密封。盖体4与导热盖3独立设置，可起到封闭箱体11的作用；而且，由于设置了导热盖3，可以降低外盖4的变形，从而提高电池包的密封性。
外盖4的内表面与导热盖3的外表面之间具有预设间隙。通过为电池组件20预留膨胀空间，可防止导热盖3变形后的力传递至外盖4迫使外盖4也发生变形；而且，即使在电池组件20发生膨胀导致导热盖3变形顶到外盖4时，外盖4也能进一步限制导热盖3的变形和电池组件20的膨胀。优选地，对于不同尺寸的电池包，预设间隙的范围为2mm～100mm。
具体地，如图1所示，为了实现盖体4与箱体11的固定，箱体11开口端的四周设有第一翻边111，盖体4的四周设有第二翻边41，第一翻边111与第二翻边41之间可通过粘接或紧固件连接的方式固定。例如，第一翻边111上间隔设有多个第一孔112，第二翻边41上间隔设有多个第四孔411，通过紧固件5穿设第四孔411和第一孔112实现盖体4与箱体11的固定。
为了实现导热盖3与导热梁12的固定，安装部32上沿导热梁12的延伸方向间隔设有多个第三孔321，导热梁12的顶部沿自身延伸方向间隔设有多个第二孔121，将紧固件5穿设第三孔321和第二孔121，可将导热盖3与导热梁12固定。
可选地，也可在导热盖3相对的两端设置延伸部，以通过延伸部与箱体11固定。此种结构可省去盖体4，以简化电池包的结构，并减轻重量。
如图1所示，电池组件20在垂直于电池包高度方向的平面内分为至少两组，分组方向垂直于导热梁12的延伸方向。各组电池单体2可间隔设置。
通过将电池组件20分组设置，当部分电池单体2工作产生较大的热量发生热失控时，能够延缓热热量向其它组的电池单体扩散，提高电池组件20工作的安全性，即使部分电池单体2无法正常使用，也能使电池包降功率使用。而且，分组方向垂直于导热梁12的延伸方向，可使各组电池单体2在沿着导热梁12的延伸方向连续排布，由于导热梁12与相应组的电池单体2具有连续导热区域，可使温控部件13的温度调节作用高效地通过导热梁12传递至电池组件20底部以外的其它区域。可选地，电池组件20的分组方向也可与导热梁12的延伸方向一致。
如图1所示，箱体11呈矩形，导热梁12沿着箱体11的长度方向延伸。此种结构可增加导热梁12的长度，以便将温控部件13的温度调节作用更加高效地通过导热梁12传递至电池组件20。可选地，导热梁也可沿着箱体11的宽度方向延伸。
如图3和图4所示，箱体11内设有两条沿箱体11长度方向延伸的导热梁12，各个电池单体2位于两条导热梁12之间，导热梁12与箱体11的内侧壁可间隔设置。进一步地，为了优化导热效果，缩短温度调节达到稳定状态所需的时间，也可设置矩形环状的导热梁12，以包围电池组件20的外周，同时导热盖3的安装部32的形状与导热梁12适配。或者，在相邻组电池单体2之间也可设置导热梁12。
如图5所示，为单组电池单体2的结构示意图，图6为单个电池单体的结构示意图，图7为单个电池单体的分解示意图，每个电池单体2均包括：壳体21和设在壳体21内的电极组件22，壳体21可具有六面体形状或其他形状，且具有开口。电极组件22容纳于壳体21内。壳体21的开口覆盖有盖板组件24。盖板组件24包括盖板241和设置于盖板上的两个电极端子，两个电极端子分别为第一电极端子242和第二电极端子243。其中，第一电极端子242可以为正电极端子，第二电极端子243为负电极端子。在其他的实施例中，第一电极端子242还可以为负电极端子，而第二电极端子243为正电极端子。在盖板组件24与电极组件22之间设置有转接片23，电极组件22的极耳通过转接片23与盖板241上的电极端子电连接。本实施例中，转接片23有两个，即分别为正极转接片和负极转接片。
如图7所示，壳体21内设置有两个电极组件22，两个电极组件22沿电池单体2的高度方向(z向)堆叠，其中，电池单体2的高度方向与电池包的高度方向一致。当然，在其他实施例中，在壳体21内也可设置有一个电极组件22，或者在壳体21内设置有三个以上的电极组件22。多个电极组件22沿电池单体2的高度方向(z向)堆叠。
如图8和图9所示，电极组件22包括第一极片221、第二极片222以及设置于所述第一极片221和所述第二极片222之间的隔膜223。其中，第一极片221可以为正极片，第二极片222为负极片。在其他的实施例中，第一极片221还可以为负极片，而第二极片222为正极片。其中，隔膜223是介于第一极片221和第二极片222之间的绝缘体。正极片的活性物质可被涂覆在正极片的涂覆区上，负极片的活性物质可被涂覆到负极片的涂覆区上。由正极片的涂覆区延伸出的部分则作为正极极耳；由负极片的涂覆区延伸出的部分则作为负极极耳。正极极耳通过正极转接片连接于盖板组件24上的正电极端子，同样地，负极极耳通过负极转接片连接于盖板组件24上的负电极端子。
如图8所示，电极组件22为卷绕式结构。其中，第一极片221、隔膜223以及第二极片222均为带状结构，将第一极片221、隔膜223以及第二极片222依次层叠并卷绕两圈以上形成电极组件22，并且电极组件22呈扁平状。在电极组件22制作时，电极组件22可直接卷绕为扁平状，也可以先卷绕成中空的圆柱形结构，卷绕之后再压平为扁平状。图8为电极组件22的外形轮廓示意图，电极组件22的外表面包括两个扁平面224，两个扁平面224沿电池单体2的高度方向(z向)相对设置。其中，电极组件22大致为六面体结构，扁平面224大致平行于卷绕轴线且为面积最大的外表面。扁平面224可以是相对平整的表面，并不要求是纯平面。
如图9所示，电极组件22为叠片式结构，即电极组件22中包括多个第一极片221以及多个第二极片222，隔膜223设置在第一极片221和第二极片222之间。第一极片221和第二极片222沿着电池单体2的高度方向(z向)层叠设置。
基于上述电池单体2的结构，电极组件22的扁平面224或者第一极片221所在的平面面对于箱体11的底面设置，各个电池单体2沿高度方向设有单层或叠加设置至少两层。各电池单体2之间可通过粘接固定，单组电池单体2在水平面内沿叠加方向的两端可设置板20’，可对单组电池单体2进行限位，并保护电池单体2，在采用绝缘材料时，还可起到将电池单体2与箱体11和盖体4绝缘的作用。
此种排布方式可增大箱体11底部和导热盖3与电池单体2的接触面积，从而提高热传导效率，以提高对电池组件20进行温度调节的效率。而且，电极组件22在充放电过程中不可避免的会沿极片的厚度方向发生膨胀，各个极片的膨胀量叠加，在高度方向上累积的膨胀量大于其它方向，导热盖3也可对电池单体2膨胀量最大的方向进行约束，防止电池包发生变形，进一步提高电池包的使用寿命。另外，此种方式可使电池单体2在叠加安装过程中姿态更稳定，有利于装配操作。
另外，温控部件13可采用多种安装方式。例如，温控部件13设在箱体11的外底面上，以通过箱体11的底部进行热传递。
或者如图4所示，箱体11内设有第二腔室B，温控部件13设在第二腔室B内，第二腔室B位于第一腔室A底部，且第二腔室B与第一腔室A隔离，此种结构将第一腔室A和第二腔室B独立设置，对于温控部件13利用液体进行加热或冷却的结构，若温控部件中发生液体泄漏，也不会流入第一腔体A，可避免电池组件20泡水发生安全事故，提高电池包工作的安全性。
图10至图13为本发明电池包的另一个实施例的结构示意图，该电池包200与图1至图9所示电池包100的区别在于，各个电池单体2的叠加方式不同。
如图10所示和图11所示，电池单体2包括壳体和设在壳体内的电极组件，电池单体2呈侧立状态。其中，电极组件22的扁平面224或者第一极片221所在的平面面对于箱体11的侧面设置，多个电池单体2沿箱体11的长度方向或宽度方向叠加设置，为了提高多个电池单体2排布的稳定性，优选地，在电池包高度方向上只设置一层电池单体2。此种排布方式可使各个电池单体2与箱体11的底面和导热盖3均同时接触，从而使各个电池单体2之间的温度较为均匀，提升电池包的整体工作性能；而且，在单层内可排布更多的电池单体2，可减少高度方向上的层数，有利于热传导。
图12为图10所示电池包的主视图，图13为单组电池单体2的示意图，单组内多个电池单体2沿着导热梁12的延伸方向依次叠加。
以上对本发明所提供的一种电池包及车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体的实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：
箱体组件(1)，包括箱体(11)、导热梁(12)和温控部件(13)，所述导热梁(12)设在所述箱体(11)内且连接于所述箱体(11)，所述温控部件(13)设在所述箱体(11)的底部区域；
导热盖(3)，与所述导热梁(12)连接，且沿所述电池包的高度方向位于所述导热梁(12)上方，所述导热盖(3)与所述箱体(11)和导热梁(12)之间围合成第一腔室(A)；和
多个电池单体(2)，整体形成电池组件(20)，所述电池组件(20)设在所述第一腔室(A)内，且位于所述温控部件(13)上方。
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括阻热层(6)，设在所述电池组件(20)的底面与所述箱体(11)的内底面之间，所述阻热层(6)的导热系数小于所述导热梁(12)以及所述导热盖(3)的导热系数。
3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，
所述导热盖(3)与所述导热梁(12)之间采用接触导热；和/或
所述导热盖(3)与所述电池组件(20)的顶面采用接触导热；和/或
所述导热梁(12)和所述导热盖(3)中的至少一个与所述电池组件(20)远离极柱(242；243)的侧面采用接触导热。
4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述导热盖(3)包括主体部(31)和连接于所述主体部(31)的安装部(32)，所述主体部(31)覆盖所述电池组件(20)，所述安装部(32)与所述导热梁(12)固定连接；
所述电池包还包括第一导热层(7)，所述第一导热层(7)设在所述安装部(32)与所述导热梁(12)之间；和/或
所述电池包还包括第二导热层(8)，设在所述主体部(31)和导热梁(12)与所述电池组件(20)远离极柱(242；243)的侧面之间；和/或
所述电池包还包括第三导热层(9)，设在所述主体部(31)与所述电池组件(20)的顶面之间。
5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括盖体(4)，设在所述导热盖(3)的顶部，与所述箱体(11)固定且密封。
6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池单体(2)包括壳体(21)和设在所述壳体(21)内的电极组件(22)，所述电极组件(22)包括第一极片(221)、第二极片(222)以及设置在所述第一极片(221)和所述第二极片(222)之间的隔膜(223)；
其中，所述电极组件(22)为卷绕式结构且为扁平状，所述电极组件(22)的外表面包括两个扁平面(224)；或者，所述电极组件(22)为叠片式结构，所述第一极片(221)和所述第二极片(222)层叠设置；
所述电极组件(22)的扁平面(224)或者所述第一极片(221)所在的平面面对于所述箱体(11)的底面设置，所述多个电池单体(2)沿所述电池包的高度方向设有单层或叠加设置至少两层；或者
所述电极组件(22)的扁平面(224)或者所述第一极片(221)所在的平面面对于所述箱体(11)的侧面设置，所述多个电池单体(2)沿所述电池包的长度方向或宽度方向叠加设置。
7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池组件(20)在垂直于所述电池包的高度方向的平面内分为至少两组，且所述导热梁(12)与所述电池组件(20)远离极柱的侧表面采用接触导热，所述电池组件(20)的分组方向垂直于所述导热梁(12)的延伸方向。
8.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，
所述阻热层(6)的厚度与所述导热梁(12)的高度之间的比值范围为1/5～1/500；和/或
所述阻热层(6)的导热系数与所述导热梁(12)或所述导热盖(3)的导热系数之间的比值范围为0.001～0.5。
9.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，还包括阻热层(6)，设在所述电池组件(20)的底部与所述箱体(11)的内底面之间；
所述第一导热层(7)、所述第二导热层(8)和/或所述第三导热层(9)与所述阻热层(6)的厚度之间的比值范围为0.0001～0.1；和/或
所述第一导热层(7)、所述第二导热层(8)和/或所述第三导热层(9)与阻热层(6)的导热系数之间的比值范围为20～1000。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
车辆主体；和
权利要求1～9任一所述的电池包，所述电池包设于所述车辆主体。
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