CN112145000B - 一种设置有安装螺孔的汽车门铰链 - Google Patents

一种设置有安装螺孔的汽车门铰链 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种设置有安装螺孔的汽车门铰链，包括第一铰链和第二铰链，所述第一铰链和第二铰链的内端上下两侧通过连接组件活动相连，所述连接组件包括第一销轴、第一斜杆、第二销轴、第二斜杆和第三销轴，所述第一斜杆和第二斜杆的内侧均通过第二销轴转动相连，所述第一斜杆的右端内部均通过第一销轴与第二铰链转动相连。该设置有安装螺孔的汽车门铰链，结构科学合理，使用安全方便，通过滑块、第一斜杆、第二斜杆、螺母、第一铰链和第二铰链之间的配合，在使用过程中，使用者可调整滑块的位置，确定滑块位置后拧紧螺母即可，以此避免了现有技术的汽车门铰链无法根据使用者需要进行极限打开角度调节的问题。

Description

一种设置有安装螺孔的汽车门铰链
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体为一种设置有安装螺孔的汽车门铰链。
背景技术
铰链又称合页是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置，铰链可由可移动的组件构成，或者由可折叠的材料构成，汽车的车门与车体是通过铰链连接固定的，而铰链是通过定位的安装螺孔用螺栓紧固的，虽然现有技术能够实现通过椭圆螺孔进行铰链与汽车门之间的固定连接，但是在使用过程中存在汽车门铰链无法根据使用者需要进行极限打开角度调节的问题，汽车门铰链在开合过程中只通过销轴支撑并无辅助支撑导致销轴的磨损较大问题，汽车门铰链在极限位置的限位结构容易损坏的问题以及在汽车门铰链打开至极限位置时缓冲性较差的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种设置有安装螺孔的汽车门铰链，以解决上述背景技术中提出的汽车门铰链无法根据使用者需要进行极限打开角度调节的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种设置有安装螺孔的汽车门铰链，包括第一铰链和第二铰链，所述第一铰链的内部设置有第二铰链，所述第一铰链和第二铰链的内端上下两侧通过连接组件活动相连；
所述连接组件包括第一销轴、第一斜杆、第二销轴、第二斜杆和第三销轴；
多个所述第三销轴转动相连在第一铰链的前后两端内部，所述第三销轴的内侧内壁与第二铰链固定相连，多个所述第一斜杆分别位于第二铰链的前后两侧上方，多个所述第二斜杆分别位于第一铰链的内壁前后两侧，所述第一斜杆和第二斜杆的内侧均通过第二销轴转动相连，所述第一斜杆的右端内部均通过第一销轴与第二铰链转动相连。
优选的，所述第一斜杆与第二斜杆的长度尺寸一致。
优选的，所述第一斜杆与第二斜杆的内侧夹角为120°且以夹角中心线为基准呈轴对称分布。
优选的，所述第一铰链的左侧内部设置有调整组件；
所述调整组件包括滑块、螺纹杆、螺母、竖杆和滑槽；
所述滑槽分别加工在第一铰链前后两端左侧内部，所述滑槽的内部设置有竖杆，所述竖杆的上下两端均与第一铰链固定相连，所述竖杆的外壁上方间隙配合有滑块，所述滑块的前端通过第一销轴与第二斜杆转动相连，所述滑块的左端固接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁螺纹相连有螺母，所述螺母的右侧与第一铰链的左端紧密贴合。
优选的，所述滑块与滑槽之间构成滑动结构。
优选的，所述螺母的右端表面设置有橡胶垫片，所述螺母和第一铰链与垫片紧密贴合。
优选的，所述第一斜杆和第二斜杆的内侧上端设置有定位组件；
所述定位组件包括弹簧、端板和卡块；
多个所述卡块分别固接在第一斜杆和第二斜杆的上端内侧，所述卡块的内侧内部设置有弹簧，所述弹簧的两侧均固接有端板，上方所述端板的上端与上方卡块的内壁固定相连，下方所述端板的下端与下端卡块的内壁紧密贴合。
优选的，所述卡块均以第一斜杆和第二斜杆的内侧中心线呈轴对称分布。
优选的，所述第一铰链的外壁四角内部均加工有第一螺纹孔，所述第二铰链的外壁四角内部均加工有第二螺纹孔。
优选的，多个所述第一螺纹孔和第二螺纹孔均为椭圆形状的螺纹孔槽。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该设置有安装螺孔的汽车门铰链，结构科学合理，使用安全方便：
该设置有安装螺孔的汽车门铰链，通过滑块、第一斜杆、第二斜杆、螺母、第一铰链和第二铰链之间的配合，在使用过程中，使用者可调整滑块的位置，改变第一斜杆和第二斜杆原有的打开状态，以此进行第一斜杆和第二斜杆打开极限角度的调节，确定滑块位置后拧紧螺母即可，以此避免了现有技术的汽车门铰链无法根据使用者需要进行极限打开角度调节的问题。
该设置有安装螺孔的汽车门铰链，通过第一铰链、第二铰链、第三销轴、第一斜杆和第二斜杆之间的配合，车体和车门可通过第一铰链和第二铰链绕第三销轴转动打开或关闭，在第一铰链和第二铰链转动打开或关闭期间，第一斜杆和第二斜杆也可跟随第一铰链和第二铰链一同转动，使第一斜杆和第二斜杆可作为第一铰链和第二铰链转动过程中的辅助支撑，避免了汽车门铰链在开合过程中只通过销轴支撑并无辅助支撑导致销轴的磨损较大问题。
该设置有安装螺孔的汽车门铰链，通过第一铰链、第二铰链、第一斜杆、第二斜杆和卡块之间的配合，在进行第一铰链和第二铰链转动打开过程中，第一斜杆和第二斜杆可受到卡块的位置阻挡，替代了第二铰链受到第一铰链的位置阻挡，进行第一铰链和第二铰链的极限转动位置限制，避免了汽车门铰链在极限位置的限位结构容易损坏的问题。
该设置有安装螺孔的汽车门铰链，通过第一铰链、第二铰链、第一斜杆、第二斜杆、卡块和弹簧之间的配合，在第一铰链和第二铰链转动打开至极限位置过程中，第一铰链和第二铰链可带动第一斜杆和第二斜杆进行转动，同时第一斜杆和第二斜杆可在最后的极限位置通过卡块挤压弹簧，实现缓冲，避免了在汽车门铰链打开至极限位置时缓冲性较差的问题。
附图说明
图1为本发明打开状态的主视剖视示意图；
图2为本发明打开状态的仰视剖视示意图；
图3为本发明关闭状态的仰视剖视示意图；
图4为图1中第一铰链、弹簧和滑块处的结构示意图；
图5为图1中第一铰链、滑块和螺杆处的结构示意图；
图6为图1中第一铰链的结构示意图。
图中：1、第一铰链，2、调整组件，201、滑块，202、螺纹杆，203、螺母，204、竖杆，205、滑槽，3、定位组件，301、弹簧，302、端板，303、卡块，4、连接组件，401、第一销轴，402、第一斜杆，403、第二销轴，404、第二斜杆，405、第三销轴，5、第二铰链，6、第一螺孔，7、第二螺孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：
实施例1
一种设置有安装螺孔的汽车门铰链，包括第一铰链1和第二铰链5，第一铰链1的内部设置有第二铰链5，第一铰链1和第二铰链5的内端上下两侧通过连接组件4活动相连，连接组件4包括第一销轴401、第一斜杆402、第二销轴403、第二斜杆404和第三销轴405，多个第三销轴405转动相连在第一铰链1的前后两端内部，第一铰链1和第二铰链5可通过第三销轴405进行转动，第三销轴405的内侧内壁与第二铰链5固定相连，多个第一斜杆402分别位于第二铰链5的前后两侧上方，多个第二斜杆404分别位于第一铰链1的内壁前后两侧，第一斜杆402和第二斜杆404的内侧均通过第二销轴403转动相连，第一斜杆402的右端内部均通过第一销轴401与第二铰链5转动相连，第一铰链1和第二铰链5转动打开即可带动第一斜杆402和第二斜杆404进行转动，第一斜杆402与第二斜杆404的长度尺寸一致，第一斜杆402与第二斜杆404的内侧夹角为120°且以夹角中心线为基准呈轴对称分布。
实施例2
作为一种可选情况，参见图1、4和5，设置有安装螺孔的汽车门铰链，第一铰链1的左侧内部设置有调整组件2，调整组件2包括滑块201、螺纹杆202、螺母203、竖杆204和滑槽205，滑槽205分别加工在第一铰链1前后两端左侧内部，滑槽205的内部设置有竖杆204，竖杆204的上下两端均与第一铰链1固定相连，竖杆204的外壁上方间隙配合有滑块201，滑块201可在滑槽205的内部移动，滑块201的前端通过第一销轴401与第二斜杆404转动相连，滑块201可带动第二斜杆404调整位置，滑块201的左端固接有螺纹杆202，螺纹杆202的外壁螺纹相连有螺母203，拧紧螺母203即可实现滑块201的位置固定，螺母203的右侧与第一铰链1的左端紧密贴合，滑块201与滑槽205之间构成滑动结构，螺母203的右端表面设置有橡胶垫片，螺母203和第一铰链1与垫片紧密贴合；
该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。
实施例3
作为一种可选情况，参见图1和4，设置有安装螺孔的汽车门铰链，第一斜杆402和第二斜杆404的内侧上端设置有定位组件3，定位组件3包括弹簧301、端板302和卡块303，多个卡块303分别固接在第一斜杆402和第二斜杆404的上端内侧，通过卡块303可限制第一斜杆402和第二斜杆404的转动打开极限角度，卡块303的内侧内部设置有弹簧301，弹簧301的弹性系数K为500N/m，弹簧301的两侧均固接有端板302，上方端板302的上端与上方卡块303的内壁固定相连，在第一斜杆402和第二斜杆404转动至最后，两个卡块303可挤压弹簧301，下方端板302的下端与下端卡块303的内壁紧密贴合，卡块303均以第一斜杆402和第二斜杆404的内侧中心线呈轴对称分布，第一铰链1的外壁四角内部均加工有第一螺纹孔6，第二铰链5的外壁四角内部均加工有第二螺纹孔7，通过第一螺纹孔6和第二螺纹孔7实现第一铰链1和第二铰链5分别与车体和车门的固定连接，多个第一螺纹孔6和第二螺纹孔7均为椭圆形状的螺纹孔槽；
该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。
实施例4
当需要此设置有安装螺孔的汽车门铰链使用时，首先使用者可将此汽车门铰链通过在第一铰链1和第二铰链5处的第一螺纹孔6和第二螺纹孔7内部拧紧螺钉实现分别与车体和车门的安装，使车体和车门可通过第一铰链1和第二铰链5绕第三销轴405转动打开或关闭，在第一铰链1和第二铰链5转动打开或关闭期间，第一斜杆402和第二斜杆404也可跟随第一铰链1和第二铰链5一同转动，使第一斜杆402和第二斜杆404可作为第一铰链1和第二铰链5转动过程中的辅助支撑，避免了汽车门铰链在开合过程中只通过销轴支撑并无辅助支撑导致销轴的磨损较大问题，同时在进行第一铰链1和第二铰链5转动打开过程中，第一斜杆402和第二斜杆404可受到卡块303的位置阻挡，替代了第二铰链5受到第一铰链1的位置阻挡，进行第一铰链1和第二铰链5的极限转动位置限制，避免了汽车门铰链在极限位置的限位结构容易损坏的问题，同时在第一铰链1和第二铰链5转动打开至极限位置过程中，第一铰链1和第二铰链5可带动第一斜杆402和第二斜杆404进行转动，同时第一斜杆402和第二斜杆404可在最后的极限位置通过卡块303挤压弹簧301，实现缓冲，避免了在汽车门铰链打开至极限位置时缓冲性较差的问题，同时在使用过程中，使用者可调整滑块201的位置，改变第一斜杆402和第二斜杆404原有的打开状态，以此进行第一斜杆402和第二斜杆404打开极限角度的调节，确定滑块201位置后拧紧螺母203即可，以此避免了现有技术的汽车门铰链无法根据使用者需要进行极限打开角度调节的问题。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种设置有安装螺孔的汽车门铰链，包括第一铰链（1）和第二铰链（5），所述第一铰链（1）的内部设置有第二铰链（5），其特征在于：所述第一铰链（1）和第二铰链（5）的内端上下两侧通过连接组件（4）活动相连；
所述连接组件（4）包括第一销轴（401）、第一斜杆（402）、第二销轴（403）、第二斜杆（404）和第三销轴（405）；
多个所述第三销轴（405）转动相连在第一铰链（1）的前后两端内部，所述第三销轴（405）的内侧内壁与第二铰链（5）固定相连，多个所述第一斜杆（402）分别位于第二铰链（5）的前后两侧上方，多个所述第二斜杆（404）分别位于第一铰链（1）的内壁前后两侧，所述第一斜杆（402）和第二斜杆（404）的内侧均通过第二销轴（403）转动相连，所述第一斜杆（402）的右端内部均通过第一销轴（401）与第二铰链（5）转动相连；
所述第一铰链（1）的左侧内部设置有调整组件（2）；
所述调整组件（2）包括滑块（201）、螺纹杆（202）、螺母（203）、竖杆（204）和滑槽（205）；
所述滑槽（205）分别加工在第一铰链（1）前后两端左侧内部，所述滑槽（205）的内部设置有竖杆（204），所述竖杆（204）的上下两端均与第一铰链（1）固定相连，所述竖杆（204）的外壁上方间隙配合有滑块（201），所述滑块（201）的前端通过第一销轴（401）与第二斜杆（404）转动相连，所述滑块（201）的左端固接有螺纹杆（202），所述螺纹杆（202）的外壁螺纹相连有螺母（203），所述螺母（203）的右侧与第一铰链（1）的左端紧密贴合；
所述第一斜杆（402）和第二斜杆（404）的内侧上端设置有定位组件（3）；
所述定位组件（3）包括弹簧（301）、端板（302）和卡块（303）；
多个所述卡块（303）分别固接在第一斜杆（402）和第二斜杆（404）的上端内侧，所述卡块（303）的内侧内部设置有弹簧（301），所述弹簧（301）的两侧均固接有端板（302），上方所述端板（302）的上端与上方卡块（303）的内壁固定相连，下方所述端板（302）的下端与下端卡块（303）的内壁紧密贴合。
2.根据权利要求1所述的一种设置有安装螺孔的汽车门铰链，其特征在于：所述第一斜杆（402）与第二斜杆（404）的长度尺寸一致。
3.根据权利要求1所述的一种设置有安装螺孔的汽车门铰链，其特征在于：所述第一斜杆（402）与第二斜杆（404）的内侧夹角为120°且以夹角中心线为基准呈轴对称分布。
4.根据权利要求1所述的一种设置有安装螺孔的汽车门铰链，其特征在于：所述滑块（201）与滑槽（205）之间构成滑动结构。
5.根据权利要求1所述的一种设置有安装螺孔的汽车门铰链，其特征在于：所述螺母（203）的右端表面设置有橡胶垫片，所述螺母（203）和第一铰链（1）与垫片紧密贴合。
6.根据权利要求1所述的一种设置有安装螺孔的汽车门铰链，其特征在于：所述卡块（303）均以第一斜杆（402）和第二斜杆（404）的内侧中心线呈轴对称分布。
7.根据权利要求1所述的一种设置有安装螺孔的汽车门铰链方法，其特征在于：当需要此设置有安装螺孔的汽车门铰链使用时，首先使用者可将此汽车门铰链通过在第一铰链（1）和第二铰链（5）处的第一螺纹孔（6）和第二螺纹孔（7）内部拧紧螺钉实现分别与车体和车门的安装，使车体和车门可通过第一铰链（1）和第二铰链（5）绕第三销轴（405）转动打开或关闭，在第一铰链（1）和第二铰链（5）转动打开或关闭期间，第一斜杆（402）和第二斜杆（404）也可跟随第一铰链（1）和第二铰链（5）一同转动，使第一斜杆（402）和第二斜杆（404）可作为第一铰链（1）和第二铰链（5）转动过程中的辅助支撑，避免了汽车门铰链在开合过程中只通过销轴支撑并无辅助支撑导致销轴的磨损较大问题，同时在进行第一铰链（1）和第二铰链（5）转动打开过程中，第一斜杆（402）和第二斜杆（404）可受到卡块（303）的位置阻挡，替代了第二铰链（5）受到第一铰链（1）的位置阻挡，进行第一铰链（1）和第二铰链（5）的极限转动位置限制，避免了汽车门铰链在极限位置的限位结构容易损坏的问题，同时在第一铰链（1）和第二铰链（5）转动打开至极限位置过程中，第一铰链（1）和第二铰链（5）可带动第一斜杆（402）和第二斜杆（404）进行转动，同时第一斜杆（402）和第二斜杆（404）可在最后的极限位置通过卡块（303）挤压弹簧（301），实现缓冲，避免了在汽车门铰链打开至极限位置时缓冲性较差的问题，同时在使用过程中，使用者可调整滑块（201）的位置，改变第一斜杆（402）和第二斜杆（404）原有的打开状态，以此进行第一斜杆（402）和第二斜杆（404）打开极限角度的调节，确定滑块（201）位置后拧紧螺母（203）即可。
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