CN202417135U - 一种车门铰链 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车门铰链，包括铰接在一起的两片合页，以及铰接于所述合页之间的限位板组，该车门铰链可以在车门开启角度过大时起到限制车门开启角度的作用，当车门开启到安全范围内允许的最大角度是限位板组中的限位板处于一条直线之上，因而无法再开启，该装置可以有效地避免在车门限位器安装之前，由于车门角度开启过大而造成的车门及车身的损害。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车生产技术领域，特别涉及一种自带限位功能的车门铰链。
背景技术
现在生产的汽车车门及后备箱门一般是配置限位器，限位器的作用是保证汽车在开门时限制汽车门的最大开启角度，以防汽车门的角度开启过大导致车门的包边和车身骨架磕碰损坏。汽车限位器是装在车门与车架之间，在这之间还包括保持车门开合的铰链。
但是在生产汽车的过程当中为了将车门安装到车身，一般先将车门铰链安装好，而车门限位器一般是在总装生产线上完成安装，因而车身在焊装生产线和涂装生产线中，以及在总装生产线上限位器安装工位之前的生产工位中，车门是无限制的开启，极易发生车门开启角度超过设计范围，导致铰链安装点变形或者导致车门的包边受损，甚至导致门板变形，再者，在车辆的使用过程中，如果车门的限位器损坏，在更换限位器时当拆下限位器之后车门的铰链不具备限位功能，因此车门也处于不受限制状态，同样可能导致车门角度开启过大。
现在主机厂在生产中处理此类情况的做法一般是采用撑杆固定车门开启角度或者直接用扎带固定车门，虽然该方法可以在支撑住车门或者用扎带固定车门后可以防止车门再次受伤，但从车门安装于车架到车门被固定之前的工位却无法保证车门不被过度开启；同时安装以及拆卸工装机构和捆绑扎带以及扎带的拆除都要占用一定的工时，因而造成了成本的增加。
有鉴于此，开发一种自带限位功能的铰链，该铰链在车门装在车架上开始，即对车门的开启角度起限制作用，在车门限位器安装之前都可以可起到限制车门开启角度过大的作用，保护车门和车架不受伤害，是本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种自带限位功能的铰链，将该铰链安装在车门或者是后备箱门上，以防止在限位器安装之前可以起到保证车门或者后备箱门正常开启同时限制车门或后备箱开启角度过大，从而避免其受伤害。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车门铰链，包括：
第一合页，所述第一合页上设置有第一限位板组连接孔；
第二合页，所述第二合页与所述第一合页铰接且其上设置有第二限位板组连接孔；
限位板组，所述限位板组由相互铰接在一起的两块以上的限位板组成，且所述限位板组一端与所述第一合页上的第一限位板组连接孔铰接，另一端与所述第二合页上的第二限位板组连接孔铰接。
优选的，所述限位板组是由两块限位板铰接而成的。
优选的，所述第一合页端部还设置有L型结构，所述L型结构的宽度不小于所述限位板组的宽度。
优选的，所述限位板组中分别与所述第一合页和/或第二合页铰接的限位板外侧为圆弧过渡结构，内侧为尖角结构，且当合页开启角度最大时，所述限位板上的尖角结构抵住与该限位板对应的合页。
由以上技术方案可以看出本实用新型所提供的车门铰链，其自身带有限位板组，当该铰链结构安装于车门或者后备箱门时，就起到了限位功能，当车门角度开启到限位板处于一条直线上时，车门角度开启到最大，该最大角度设计在使车门包边避免与车架上其他部位碰撞的范围内，因而该设计即可满足在车门安装在车架上开始，即可对车门开启角度起到限制作用，避免了在限位器安装之前的工序中车门和车身收到损害。
附图说明
图1为本实用新型所提供的实施例中的自带限位功能的铰链的结构示意图；
图2为本实用新型所提供的实施例中的自带限位功能的铰链中的限位板的结构示意图。
其中，1为第一合页，2为第二合页，3为限位板组，4为L型结构，5为圆弧过渡结构，6为尖角结构，A为第一限位板组连接孔，B为第二限位板组连接孔。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种车门铰链，该车门铰链包括第一合页和铰接于第一合页上的第二合页，在两片合页之间包括铰接于所述合页上的限位板组，这样在车门通过该合页安装在汽车车架上之后，就避免了车门开启角度超过设计范围，保护车门和车身骨架被损坏。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本实用新型所提供的实施例中的自带限位功能的铰链的结构示意图。
本实用新型所提供的车门铰链包括：
第一合页1，所述第一合页1上设置有第一限位板组连接孔A；
第二合页2，所述第二合页2与所述第一合页1铰接且其上设置有第二限位板组连接孔B；
限位板组3，所述限位板组3由相互铰接在一起的两块以上的限位板组成，且所述限位板组3一端与所述第一合页上1的第一限位板组连接孔A铰接，另一端与所述第二合页2上的第二限位板组连接孔B铰接。
限位板组铰接于所述的两片合页上，所述合页其中一片与车门连接，另一片与车身骨架相连，当车门相对于车身骨架开启时，铰接于两片合页之间的限位板组将起到限位功能，当限位板组的各板处于同一条直线上时，车门角度开启到最大，当车门还在继续开启时，限位板组将限制其开启，从而起到限制车门开启角度的作用，保护车门和车架不受伤害。
为了设计和制造的方便，本实施例中优选的采用限位板组3由两块限位板铰接而成，这样既能够达到效果，并且设计和生产过程又比较简单。
为了进一步优化本实用新型所提供的技术方案，本实施例中的第一合页1的端部还设置有用来容纳所述限位板组的L型结构4，当车门关闭时限位板组3刚好合并到一起并嵌于所述的L型结构4内部。
为了进一步提升本实用新型所提供的车门铰链的实用性，减少在开启过程中对限位板组3铰接处的损害，本实施例中所述限位板的组3中分别与所述第一合页1和/或第二合页2铰接的限位板外侧为圆弧过渡结构5，内侧为尖角结构6，且当合页开启角度最大时，所述限位板上的尖角结构6抵住与该限位板对应的合页，这样当车门角度开启到最大时各限位板可以不在一条直线上，而是内侧的尖角结构6抵住所述的合页，因而合页不能再张开，所以车门也就开启到了最大角度，这可以降低限位板组3铰接处的损耗，有效延长车门铰链的使用寿命。
以上对本实用新型所提供的车门铰链进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (4)
1.一种车门铰链，包括：
第一合页(1)，所述第一合页(1)上设置有第一限位板组连接孔(A)；
第二合页(2)，所述第二合页(2)与所述第一合页(1)铰接且其上设置有第二限位板组连接孔(B)；
限位板组(3)，所述限位板组(3)由相互铰接在一起的两块以上的限位板组成，且所述限位板组(3)一端与所述第一合页(1)上的第一限位板组连接孔(A)铰接，另一端与所述第二合页(2)上的第二限位板组连接孔(B)铰接。
2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述限位板组(3)是由两块限位板铰接而成的。
3.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第一合页端部还设置有L型结构(4)，所述L型结构(4)的宽度不小于所述限位板组(3)的宽度。
4.根据权利要求2所述的车门铰链，其特征在于，所述限位板组(3)中分别与所述第一合页(1)和/或第二合页(2)铰接的限位板外侧为圆弧过渡结构(5)，内侧为尖角结构(6)，且当合页开启角度最大时，所述限位板上的尖角结构(6)抵住与该限位板对应的合页。
Priority Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN202417135U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112145000A (zh) * | 2020-11-02 | 2020-12-29 | 赵一霖 | 一种设置有安装螺孔的汽车门铰链 |
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2011
- 2011-12-31 CN CN2011205754191U patent/CN202417135U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112145000A (zh) * | 2020-11-02 | 2020-12-29 | 赵一霖 | 一种设置有安装螺孔的汽车门铰链 |
| CN112145000B (zh) * | 2020-11-02 | 2022-03-08 | 宁波乾方汽车配件有限公司 | 一种设置有安装螺孔的汽车门铰链 |
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