CN112144397A - 一种具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构 - Google Patents

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Abstract

一种具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构，包括混凝土桥面板，其特征在于：自下而上依次包括水泥混凝土铺装层2、防水粘结层3、碎石过渡层4、中粒式SBS改性沥青混凝土层5、细粒式SBS改性沥青混凝土层6、阻热粘结层7、热反射涂层8。本发明所采用的桥面铺装结构，不仅可以减少桥面铺装层车辙病害的发生，还可以防止雨水渗入桥面板结构，提高桥面铺装结构的耐久性，延长使用寿命，成本低，结构简单，适用于大规模推广应用。

Description

一种具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构
技术领域
本发明涉及道路铺装结构技术领域，具体地说是一种具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构。
背景技术
桥面铺装结构是桥梁结构中直接承受行车荷载的部分，与普通的沥青面层相比，其受力更为复杂，高温、排水条件更为严苛，且不能利用大型振动压实机械进行施工，从而导致桥面铺装层经常出现车辙、松散、剥落等病害。
而且沥青路面材料为黑色，吸热能力强，加剧了桥面铺装材料所承受的高温压力。为了减少高温对路面材料的影响，常用热反射涂料成膜后在道路表面形成一层热反射涂层，提高道路表面的太阳光热反射率，减少热量在路面结构内积聚，降低路面温度以减少高温病害的发生。但是热反射涂料大多采用反应类树脂高分子材料，反应过程中放出大量的热量，放热温度达115℃以上，超过沥青的软化点。这样不仅会导致因沥青与集料的粘结力降低而出现路面材料松散病害的发生，而且会导致因热反射涂层与沥青路面粘结力降低，在行车轮胎的摩擦作用下涂层易从路面表面脱落等不利情况出现。
雨水或其他水源侵入桥面铺装层，降低了铺装层与桥面板之间的粘结强度。当车辆在桥梁上行驶加速或制动时，容易导致铺装层与桥面板间出现脱空从而引发隆起、褶皱等病害。此外，雨水或其他水源侵入桥面板后，导致桥面板内的钢筋锈蚀，在高寒地区还会产生冻融破坏，降低桥梁结构的使用性能，影响桥梁耐久性。
因此迫切需要一种功能结构对桥面板进行保护，延长桥梁结构的使用寿命。
发明内容
针对上述情况，本发明提供了一种具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构，可有效反射太阳光辐射，避免热量在路面内部积聚，降低桥面铺装层车辙病害的发生概率，延长铺装层的使用寿命。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构，包括混凝土桥面板1，其特征在于，自下而上依次包括水泥混凝土铺装层2、防水粘结层3、碎石过渡层4、中粒式SBS 改性沥青混凝土层5、细粒式SBS改性沥青混凝土层6、阻热粘结层7、热反射涂层8。
优选的，所述水泥混凝土铺装层2厚度为8cm～10cm。
优选的，所述防水粘结层3洒布量为2kg/m2～3kg/m2，且其材料由聚氨酯改性沥青制备而成。
优选的，所述碎石过渡层4采用粒径为4.75mm～9.5mm的碎石，所述碎石预先经过聚氨酯改性沥青预拌，用量为4kg/m2～5kg/m2，且其覆盖率控制在 50％～60％。
优选的，所述中粒式SBS改性沥青混凝土层5的铺筑厚度为4cm～6cm。
优选的，所述细粒式SBS改性沥青混凝土层6的铺筑厚度为3cm～4cm。
优选的，所述阻热粘结层7的铺筑用量为1.2kg/m2～1.5kg/m2，所述热阻粘结层7材料由偶联剂、中空玻璃微珠、丙烯酸树脂单体按照一定的比例制备而成。
优选的，所述热反射涂层8铺筑用量为1kg/m2～1.5kg/m2。
本发明所具有的有益效果为：
(1)本发明通过在桥面铺装层表面涂刷热反射涂层，阻止太阳光辐射热向桥面铺装结构内部传递和积聚而防止桥面铺装结构出现车辙病害；通过沥青混合料铺装层和热反射涂层之间设置阻热粘结层，不仅可以防止反应类树脂热反射涂层固化反应热影响沥青混合料铺装层的性能，还可以增强沥青铺装层与热反射涂层之间的粘结，防止热反射涂层的脱落。
(2)通过在桥面板与沥青混合料桥面铺装层之间设置聚氨酯改性沥青防水粘结层，可以增强桥面板与沥青混合料铺装层之间的粘结，防止铺装层的因脱空而出现隆起和褶皱等病害，还可以防止雨水或其他水源渗入桥面板造成钢筋锈蚀而影响桥梁结构的使用性能和耐久性。本发明所需要的施工设备简单，施工效果可控，实用性效果明显。
附图说明
图1为本发明具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构示意图。
图1中：1.桥面板；2.水泥混凝土铺装层；3.防水粘结层；4.碎石过渡层； 5.中粒式SBS改性沥青混凝土；6.细粒式SBS改性沥青混凝土；7.阻热粘结层； 8.热反射涂层。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1所示，本发明实施例为实现上述目的，本发明提供的技术方案如下：一种具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构，包括混凝土桥面板1，其特征在于，自下而上依次包括水泥混凝土铺装层2、防水粘结层3、碎石过渡层4、中粒式SBS改性沥青混凝土层5、细粒式SBS改性沥青混凝土层6、阻热粘结层7、热反射涂层8。
优选的，所述水泥混凝土铺装层2厚度为8cm～10cm。
优选的，所述防水粘结层3洒布量为2kg/m2～3kg/m2，且其材料由聚氨酯改性沥青制备而成。
优选的，所述碎石过渡层4采用粒径为4.75mm～9.5mm的碎石，所述碎石预先经过聚氨酯改性沥青预拌，用量为4kg/m2～5kg/m2，且其覆盖率控制在 50％～60％。
优选的，所述中粒式SBS改性沥青混凝土层5的铺筑厚度为4cm～6cm。
优选的，所述细粒式SBS改性沥青混凝土层6的铺筑厚度为3cm～4cm。
优选的，所述阻热粘结层7的铺筑用量为1.2kg/m2～1.5kg/m2，所述热阻粘结层7材料由偶联剂、中空玻璃微珠、丙烯酸树脂单体按照一定的比例制备而成。
优选的，所述热反射涂层8铺筑用量为1kg/m2～1.5kg/m2。
具体实施例如下：
实施例1
参考图1所示，本发明实施例的抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构，其中，水泥混凝土铺装层厚度为8cm，聚氨酯改性沥青防水粘结层的洒布量为2.5kg/m2，碎石过渡层的撒布量为4.5kg/m2，中粒式SBS改性沥青混凝土层的厚度为4cm，细粒式SBS改性沥青混凝土层的厚度为3cm，阻热粘结层的用量为1.2kg/m2，热反射涂层的用量为1kg/m2。
实施例2
参考图1所示，本发明实施例的抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构。其中，水泥混凝土铺装层厚度为9cm，聚氨酯改性沥青防水粘结层的洒布量为2kg/m2，碎石过渡层的撒布量为4kg/m2，中粒式SBS改性沥青混凝土层的厚度为5cm，细粒式SBS改性沥青混凝土层的厚度为3cm，阻热粘结层的用量为1.5kg/m2，热反射涂层的用量为1.2kg/m2。
实施例3
参考图1所示，本发明实施例的抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构。其中，水泥混凝土铺装层厚度为8.5cm，聚氨酯改性沥青防水粘结层的洒布量为2.5kg/m2，碎石过渡层的撒布量为5kg/m2，中粒式SBS改性沥青混凝土层的厚度为5cm，细粒式SBS改性沥青混凝土层的厚度为4cm，阻热粘结层的用量为1.5kg/m2，热反射涂层的用量为1.5kg/m2。

Claims (8)

1.一种具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构，包括混凝土桥面板(1)，其特征在于，自下而上依次包括水泥混凝土铺装层(2)、防水粘结层(3)、碎石过渡层(4)、中粒式SBS改性沥青混凝土层(5)、细粒式SBS改性沥青混凝土层(6)、阻热粘结层(7)、热反射涂层(8)。
2.根据权利要求1所述的一种具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构，其特征在于：所述水泥混凝土铺装层(2)厚度为8cm～10cm。
3.根据权利要求1所述的一种具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构，其特征在于：所述防水粘结层(3)洒布量为2kg/m2～3kg/m2，且其材料由聚氨酯改性沥青制备而成。
4.根据权利要求1所述的一种具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构，其特征在于：所述碎石过渡层(4)采用粒径为4.75mm～9.5mm的碎石，所述碎石预先经过聚氨酯改性沥青预拌，用量为4kg/m2～5kg/m2，且其覆盖率控制在50％～60％。
5.根据权利要求1所述的一种具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构，其特征在于：所述中粒式SBS改性沥青混凝土层(5)的铺筑厚度为4cm～6cm。
6.根据权利要求1所述的一种具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构，其特征在于：所述细粒式SBS改性沥青混凝土层(6)的铺筑厚度为3cm～4cm。
7.根据权利要求1所述的一种具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构，其特征在于：所述阻热粘结层(7)的铺筑用量为1.2kg/m2～1.5kg/m2，所述热阻粘结层(7)材料由偶联剂、中空玻璃微珠、丙烯酸树脂单体按照一定的比例制备而成。
8.根据权利要求1所述的一种具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构，其特征在于：所述热反射涂层(8)铺筑用量为1kg/m2～1.5kg/m2。
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