CN112140906B - 一种车辆及其充电状态下供电控制方法、装置 - Google Patents

一种车辆及其充电状态下供电控制方法、装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种车辆及其充电状态下供电控制方法、装置，当车辆处于充电状态时，控制DC/DC变换器运行；控制DC/DC变换器的低压侧连接整车ON火电路。通过控制DC/DC变换器的运行，使其低压侧连接整车ON火电路，实现车辆充电状态下整车ON火线路的激活，以便于需要在ON火信号的整车用电设备能够正常工作，有利于整车用电设备在车辆充电时的功能研发。

Description

一种车辆及其充电状态下供电控制方法、装置
技术领域
本发明涉及一种车辆及其充电状态下供电控制方法、装置。
背景技术
在新能源车辆发展和推广过程中，新开发的许多功能需要在车辆充电期间运行，同时，不能够闭合车辆常火开关、总火开关和ON火开关。有中国专利申请公布号为CN108944481A的发明专利申请文件公开了以后总纯电动客车车用兼容12V与24V充电的充电电路及方法，当充电枪输出为12V时，通过升压电路将输出电压上升至24V为控制单元供电，控制单元使能DC/DC模块，且导通与动力电池连接的开关，由动力电池通过DC/DC模块降压为低压用电模块供电；通过该技术可以实现车辆充电时由动力电池向用电设备的供电，但是在车辆充电时，有些用电设备，例如，仪表、冷却风扇等，需要在ON火的激活下才能工作，而此时ON火处于关断状态，不可能通过ON火对这些用电设备供电，阻碍了整车用电设备的研发，限制了新能源车辆的发展。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆及其充电状态下供电控制方法、装置，用以解决车辆充电时无法使需要ON火激活的用电设备正常工作的问题。
为了实现上述目的，本发明提供一种车辆充电状态下供电控制方法，包括以下步骤：
1)当车辆处于充电状态时，控制DC/DC变换器运行；
2)控制DC/DC变换器的低压侧连接整车ON火电路。
有益效果是，通过控制DC/DC变换器的运行，使其低压侧连接整车ON火电路，实现车辆充电状态下整车ON火线路的激活，以便于需要在ON火信号的整车用电设备能够正常工作，有利于整车用电设备在车辆充电时的功能研发。
进一步地，为了更准确的确定车辆是否处于充电状态，当BMS工作状态为充电且充电枪输出电压大于电压设定值时，判定车辆处于充电状态。
进一步地，为了模拟整车的总火供电，为整车用电设备提供较大功率电源，当车辆处于充电状态时，控制DC/DC变换器运行后还控制DC/DC变换器的低压侧连接整车总火电路。
本发明提供一种车辆充电状态下供电控制装置，包括DC/DC变换器，以及控制开关模块；所述控制开关模块包括第一控制开关；
所述DC/DC变换器的低压侧通过整车ON火开关连接整车ON火电路，整车ON火开关的两端并联设置所述第一控制开关，当车辆处于充电状态时，控制DC/DC变换器运行，控制第一控制开关闭合。
有益效果是，通过控制DC/DC变换器的运行，使其低压侧连接整车ON火电路，实现车辆充电状态下整车ON火线路的激活，以便于需要在ON火信号的整车用电设备能够正常工作，有利于整车用电设备在车辆充电时的功能研发。
进一步地，为了更准确的确定车辆是否处于充电状态，该装置中当BMS工作状态为充电且充电枪输出电压大于电压设定值时，判定车辆处于充电状态。
进一步地，为了模拟整车的总火供电，为整车用电设备提供较大功率电源，所述控制开关模块还包括第二控制开关，所述DC/DC变换器的低压侧通过整车总火开关连接整车总火电路，整车总火开关两端并联设置所述第二控制开关，当车辆处于充电状态时，控制DC/DC变换器运行，控制第二控制开关闭合。
本发明提供一种车辆，包括车辆本体，在车辆本体上设置有DC/DC变换器，以及控制开关模块；所述控制开关模块包括第一控制开关；
所述DC/DC变换器的低压侧通过整车ON火开关连接整车ON火电路，整车ON火开关的两端并联设置所述第一控制开关，当车辆处于充电状态时，控制DC/DC变换器运行，控制第一控制开关闭合。
有益效果是，通过控制DC/DC变换器的运行，使其低压侧连接整车ON火电路，实现车辆充电状态下整车ON火线路的激活，以便于需要在ON火信号的整车用电设备能够正常工作，有利于整车用电设备在车辆充电时的功能研发。
进一步地，为了更准确的确定车辆是否处于充电状态，该车辆中当BMS工作状态为充电且充电枪输出电压大于电压设定值时，判定车辆处于充电状态。
进一步地，为了模拟整车的总火供电，为整车用电设备提供较大功率电源，所述控制开关模块还包括第二控制开关，所述DC/DC变换器的低压侧通过整车总火开关连接整车总火电路，整车总火开关两端并联设置所述第二控制开关，当车辆处于充电状态时，控制DC/DC变换器运行，控制第二控制开关闭合。
附图说明
图1是本发明的一种车辆充电状态下供电控制方法的流程图；
图2是本发明的一种车辆充电状态下供电控制装置的连接示意图；
其中，1为第一控制开关，2为整车ON火开关，3为整车总火开关，4为第二控制开关。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。
方法实施例：
本发明提供一种车辆充电状态下供电控制方法，如图1所示，包括以下步骤：
1)当车辆处于充电状态时，控制DC/DC变换器运行。
当车辆处于充电状态时，充电插座输出外部供电电源24V/12V，为整车控制器和BMS提供初始工作电源。BMS检测充电枪状态，通过报文发给整车控制器，整车控制器结合充电枪输出电压大小判断当车辆处于充电状态，控制相应电路导通为DC/DC变换器提供工作电压，使能DC/DC变换器工作。
整车控制器和BMS之间数据交互采用CAN通讯，波特率250kbps，通讯格式如下：
Figure BDA0002112592090000041
整车控制器根据BMS发送的报文0x18ff029A中的BMS工作状态，第一字节1.8-1.5位状态等于2或者等于3，即0010充电连接中和0011正在充电；且检测充电枪输出电压大于11V，即判定为充电状态。当然，作为其他实施方式，判断车辆是否处于充电状态还可以采用其他现有技术手段，例如检测电池电压变化情况等。
另外，上述DC/DC变换器运行控制和充电状态的判断过程是通过整车控制器实现，作为其他实施方式，另外采用一个独立的控制器也可实现DC/DC变换器的控制以及车辆充电状态的判定。
2)控制DC/DC变换器的低压侧连接整车ON火电路。
整车控制器控制DC/DC变换器的低压侧连接整车ON火电路，即形成模拟ON火进行输出的形式，为一些用电设备提供整车ON火上电激活的信号，用于使这些用电设备正常工作。当然，作为其他实施方式，DC/DC变换器的低压侧与整车ON火电路的连接控制也可以通过上述独立的控制器实现。
整车控制器接受整车零部件发送的ON火控制报文或者硬线信号，当整车零部件需要ON火信号驱动或者逻辑激活时，可以向整车控制器发出ON火请求信号，整车控制器控制DC/DC变换器的低压侧连接整车ON火电路，为整车提供模拟ON火供电。同时，整车控制器可以根据需要，输出6路3A驱动信号，用于对其他部件的激活或供电。模拟ON火输出功能常用于车内屏幕、仪表点亮情况，或者某些零部件需要ON火上电激活或下电存储等情况。
3)控制DC/DC变换器的低压侧连接整车总火电路。
整车控制器控制DC/DC变换器的低压侧连接整车总火电路，即形成模拟总火进行输出的形式，为整车提供模拟总火供电，一般情况下整车总火的最大电流达到110A；当然，作为其他实施方式，DC/DC变换器的低压侧与整车总火电路的连接控制也可以通过上述独立的控制器实现。
另外，作为其他实施方式，DC/DC变换器的低压侧可以仅仅连接整车ON火电路，而DC/DC变换器的低压侧与整车总火电路是否连接可以根据需求进行设定。
当整车控制器检测到BMS工作状态不等于2和3时，且充电枪输出电压小于11V时，即判断整车充电完成或充电异常。整车控制器停止模拟总火输出和模拟ON火输出，关闭6路3A驱动电平等，同时关闭DC/DC变换器使能，关断DC/DC变换器的低压供电。
装置实施例：
本发明提供一种车辆充电状态下供电控制装置，如图2所示，包括DC/DC变换器，以及控制开关模块；控制开关模块包括第一控制开关1和第二控制开关4；DC/DC变换器的低压侧通过整车ON火开关2连接整车ON火电路，整车ON火开关2两端并联设置第一控制开关1，当车辆处于充电状态时，控制DC/DC变换器运行，控制第一控制开关1闭合；DC/DC变换器的低压侧通过整车总火开关3连接整车总火电路，整车总火开关3的两端并联设置第二控制开关4，当车辆处于充电状态时，控制DC/DC变换器运行，控制第二控制开关4闭合。
上述方法实施例中的整车控制器或者独立的控制器控制连接该控制开关模块中的第一控制开关1和第二控制开关4；另外，该控制开关模块也可以仅包括第一控制开关1，即仅实现模拟ON火输出；其中，充电状态的检测、DC/DC变换器的工作过程等均与上述方法实施例中类似，在此不再赘述。
车辆实施例：
本发明提供一种车辆，包括车辆本体，在车辆本体上设置有DC/DC变换器，以及控制开关模块；控制开关模块包括第一控制开关1和第二控制开关4；DC/DC变换器的低压侧通过整车ON火开关2连接整车ON火电路，整车ON火开关2两端并联设置第一控制开关1，当车辆处于充电状态时，控制DC/DC变换器运行，控制第一控制开关1闭合；DC/DC变换器的低压侧通过整车总火开关3连接整车总火电路，整车总火开关3的两端并联设置第二控制开关4，当车辆处于充电状态时，控制DC/DC变换器运行，控制第二控制开关4闭合。
具体的控制过程与方式均与上述装置实施例中相同，在此不再赘述。
本发明通过控制DC/DC变换器与整车总火和整车ON火电路的连接，实现在车辆充电时整车不开总火和ON火情况下，为整车提供模拟总火和ON火输出，解决整车其他零部件在充电时需要总火供电或ON火信号的情况，一般整车总火的输出最大可达110A，可实现整车用电设备对大功率电源输出需求。

Claims (9)

1.一种车辆充电状态下供电控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
1)当车辆处于充电状态时，充电插座输出外部供电电源，为整车控制器和BMS提供初始工作电源；BMS检测充电枪状态，并发给整车控制器；整车控制器结合充电枪输出电压大小判断出当前车辆处于充电状态后，控制DC/DC变换器运行；
2)整车控制器控制DC/DC变换器的低压侧连接整车ON火电路，模拟ON火输出。
2.根据权利要求1所述的车辆充电状态下供电控制方法，其特征在于，当BMS工作状态为充电且充电枪输出电压大于电压设定值时，判定车辆处于充电状态。
3.根据权利要求1或2所述的车辆充电状态下供电控制方法，其特征在于，当车辆处于充电状态时，控制DC/DC变换器运行后还控制DC/DC变换器的低压侧连接整车总火电路。
4.一种车辆充电状态下供电控制装置，其特征在于，包括DC/DC变换器，以及控制开关模块；所述控制开关模块包括第一控制开关；
所述DC/DC变换器的低压侧通过整车ON火开关连接整车ON火电路，整车ON火开关的两端并联设置所述第一控制开关，当车辆处于充电状态时，充电插座输出外部供电电源，为整车控制器和BMS提供初始工作电源；BMS检测充电枪状态，并发给整车控制器；整车控制器结合充电枪输出电压大小判断出当前车辆处于充电状态后，控制DC/DC变换器运行，控制第一控制开关闭合。
5.根据权利要求4所述的车辆充电状态下供电控制装置，其特征在于，当BMS工作状态为充电且充电枪输出电压大于电压设定值时，判定车辆处于充电状态。
6.根据权利要求4或5所述的车辆充电状态下供电控制装置，其特征在于，所述控制开关模块还包括第二控制开关，所述DC/DC变换器的低压侧通过整车总火开关连接整车总火电路，整车总火开关两端并联设置所述第二控制开关，当车辆处于充电状态时，控制DC/DC变换器运行，控制第二控制开关闭合。
7.一种车辆，包括车辆本体，其特征在于，在车辆本体上设置有DC/DC变换器，以及控制开关模块；所述控制开关模块包括第一控制开关；
所述DC/DC变换器的低压侧通过整车ON火开关连接整车ON火电路，整车ON火开关的两端并联设置所述第一控制开关，当车辆处于充电状态时，充电插座输出外部供电电源，为整车控制器和BMS提供初始工作电源；BMS检测充电枪状态，并发给整车控制器；整车控制器结合充电枪输出电压大小判断出当前车辆处于充电状态后，控制DC/DC变换器运行，控制第一控制开关闭合。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，当BMS工作状态为充电且充电枪输出电压大于电压设定值时，判定车辆处于充电状态。
9.根据权利要求7或8所述的车辆，其特征在于，所述控制开关模块还包括第二控制开关，所述DC/DC变换器的低压侧通过整车总火开关连接整车总火电路，整车总火开关两端并联设置所述第二控制开关，当车辆处于充电状态时，控制DC/DC变换器运行，控制第二控制开关闭合。
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