CN112128390A - 一种汽车膨胀阀减震阻尼结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车膨胀阀减震阻尼结构，包括阀座、介质通道和开闭机构，介质通道进口连接压缩机；开闭机构包括阀杆，阀杆下端连接有球体，球体下方设有腔室，腔室内设有弹簧，球体布置在介质通道内；在驱动力的作用下，当阀杆动作带动球体向下移动使弹簧受压后，介质通道打开以实现介质流过；当驱动力撤销后，弹簧带动球体和阀杆复位实现介质通道关闭；在弹簧外围设置有阻尼部，阻尼部抵靠在腔室侧壁。本发明以很简单和巧妙的结构解决了汽车膨胀阀使用过程中存在啸叫声的技术问题，采用这种结构在使用过程中完全不存在啸叫声，且其它噪音也得到大幅减小。

Description

一种汽车膨胀阀减震阻尼结构

技术领域

本发明涉及汽车膨胀阀，具体涉及一种汽车膨胀阀减震阻尼结构。

背景技术

现有的常用汽车膨胀阀包括阀座和开闭机构，开闭机构包括阀杆，阀杆端部连接有球体，球体布置在介质通道内，球体连接弹簧。在驱动力的作用下，当阀杆动作带动球体向下移动使弹簧受压后，介质通道(介质通道内走冷媒介，冷媒介从高压侧流向低压侧)打开以实现介质通过；当驱动力撤销后，弹簧带动球体和阀杆复位实现介质通道关闭。然而，这类汽车膨胀阀在使用过程中会频繁出现噪音，特别是吱吱声和啸叫声(类似于吹哨子时发出的声音)比较明显。

另外，文献CN208671432U提供了一种新能源汽车膨胀阀，包括阀体、膜片、主进口和锁紧块，阀体顶部设有膜片，阀体底部设有固定座，固定座与阀体焊接固定，阀体表面设有主进口，主进口下部设有第二进口，第二进口下部设有第一进口，主进口、第一进口和第二进口外部均设有锁紧块，锁紧块通过螺栓与连通管道固定连接，阀体内部设有活动杆，活动杆下部设有止阀球，止阀球与活动杆接触连接，止阀球下部设有阀芯。该汽车膨胀阀虽然能够通过限位块来稳定止阀球位置，减少活动杆与阀体的接触，进而减小噪音，但其无法解决汽车膨胀阀使用过程中存在啸叫声的技术问题。

发明内容

本发明目的在于提供一种汽车膨胀阀减震阻尼结构，用于解决汽车膨胀阀使用过程中存在啸叫声的技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案。

一种汽车膨胀阀减震阻尼结构，包括阀座、介质通道和开闭机构，介质通道进口连接压缩机；开闭机构包括阀杆，阀杆下端连接有球体，球体下方设有腔室，腔室内设有弹簧，球体布置在介质通道内；在驱动力的作用下，当阀杆动作带动球体向下移动使弹簧受压后，介质通道打开以实现介质流过；当驱动力撤销后，弹簧带动球体和阀杆复位实现介质通道关闭；其特征在于：在弹簧外围设置有阻尼部，阻尼部抵靠在腔室侧壁。

作为优选方案，阻尼部采用套设在弹簧上的阻尼夹。

作为更优选方案，阻尼夹包括平面部，平面部中部开设有孔，孔的直径大于弹簧外径，平面部边缘设置有折边，折边抵靠在腔室侧壁。

进一步地，折边设置有多条，相邻折边之间具有镂空区域，部分镂空区域正对介质通道，无论弹簧处于压缩还是自由状态，左侧区域的通道的介质都无法直接进入球体边缘，需要先进入折边内侧再改变流向流至平面部上方的球体边缘。这样种结构的阻尼夹具有挠性弹性，可在允许范围内径向张弛和复位，不仅能够将介质先从镂空区域引入球体下部和阻尼夹内部(折边内侧)，再经弹簧内腔和平面部上的孔处引入球体外围，当球体向下移动使弹簧受压后(介质通道打开后)，球体外围的介质再均匀地流向球体上方的介质通道内(实质上是介质从高压侧流向低压侧，也即是介质从冷媒介进口流向冷媒介出口)，而且能够通过阻尼夹防止弹簧径向晃动，更为重要地是能够自适应介质对开闭机构的冲击，从根本上解决使用过程中存在啸叫声的技术问题。

进一步地，相邻折边顶部通过设置在平面部上的弧形缺口进行过渡。这种弧形缺口能够进一步均匀地轴向引流介质，更好地解决使用过程中存在啸叫声的技术问题。

为提高汽车膨胀阀减震阻尼结构的灵活性，进一步优化阻尼夹的自适应性能，所有折边外壁设置有凸部，凸部用于抵靠腔室侧壁。

作为优选方案，凸部靠近折边底部设置。作为更优选方案，凸部采用橡胶球体或金属球体。采用了球体结构的凸部，在不影响阻尼夹性能的情况下，还能够减小阻尼夹与腔室侧壁之间的摩擦。

作为优选方案，阻尼夹底端被限位，或者：阻尼夹底端固定在弹性元件上。如果阻尼夹底端被限位，在球体向下移动过程中，阻尼夹不会轴向移动，弹簧会受压下移；如果阻尼夹底端固定在弹性元件上，在球体向下移动过程中，阻尼夹和弹性元件会同步下移，弹簧会受压下移。

有益效果：本发明以很简单和巧妙的结构解决了汽车膨胀阀使用过程中存在啸叫声的技术问题，采用这种结构在使用过程中完全不存在啸叫声，且其它噪音也得到大幅减小；本发明提供的汽车膨胀阀减震阻尼结构稳定性好，自适应能力强，能够自适应多种压力下的介质流通；本发明中的阻尼夹既起到了减震降噪的作用，又起到了均匀引导和分配气流的作用，还起到了稳定开闭机构的作用。

附图说明

图1为实施例1中汽车膨胀阀减震阻尼结构剖面示意图；

图2为实施例1中汽车膨胀阀减震阻尼结构的球体、弹簧、连接块和阻尼夹配合状态示意图；

图3为实施例1中汽车膨胀阀减震阻尼结构的阻尼夹示意图；

图4为实施例3中汽车膨胀阀减震阻尼结构的阻尼夹示意图；

图5为实施例4中汽车膨胀阀减震阻尼结构的阻尼夹示意图；

图6为实施例5中汽车膨胀阀减震阻尼结构剖面示意图；

图中，箭头表示介质流向。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，所描述的实施例仅仅是本发明优选实施方案，而不是全部的实施方案。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，不能理解为对本发明的限制。

实施例1

如图1至图3所示，一种汽车膨胀阀减震阻尼结构，包括阀座1、介质通道和开闭机构，介质通道进口连接压缩机；开闭机构包括阀杆2，阀杆2下端连接有球体3，球体3下方设有腔室6，腔室6内设有弹簧5，球体3布置在介质通道内；在驱动力的作用下，当阀杆2动作带动球体3向下移动使弹簧5受压后，介质通道打开以实现介质流过；当驱动力撤销后，弹簧5带动球体3和阀杆2复位实现介质通道关闭；在弹簧5外围设置有阻尼部7，阻尼部7抵靠在腔室6侧壁。其中，介质通道分为三部分，如图1所示，左侧区域的通道41表示冷媒介进口通道(冷媒介高压区域)，右侧区域的通道42表示冷媒介出口通道(冷媒介低压区域)，中间部分的通道为缩颈通道，缩颈通道内安装球体3。

在本实施例中，阻尼部7采用套设在弹簧5上的阻尼夹。具体来说，如图2和图3所示：阻尼夹包括平面部71，平面部71中部开设有孔72，孔72的直径大于弹簧5外径，平面部71边缘设置有折边73，折边73抵靠在腔室6侧壁。折边73设置有六条，相邻折边73之间具有镂空区域74，部分镂空区域74正对介质通道，无论弹簧5处于压缩还是自由状态，左侧区域的通道41的冷媒介都无法直接进入球体3边缘，需要先进入折边73内侧再改变流向流至平面部71上方的球体3边缘。相邻折边73顶部通过设置在平面部71上的弧形缺口76进行过渡。所有折边73外壁设置有凸部75，凸部75用于抵靠腔室6侧壁。凸部75靠近折边73底部设置。凸部75采用橡胶球体。

在本实施例中，阻尼夹底端被限位，具体来说，是将阻尼部7套设在弹簧5上，并在弹簧5顶部设置弹簧连接块8，然后将阻尼部7和弹簧5安装在腔室6内的底座9上，即折边73下端位于底座9上端的平面上。

当启动压缩机供应冷媒介时，从左侧区域的通道41进入的冷媒介则先通过靠近通道41的镂空区域74进入球体3下部和阻尼夹内部(位于折边内侧)，随后，这部分冷媒介经弹簧5内腔和平面部71上的孔72处引入球体3外围(实质上是冷媒介进入腔室6内)，当打开开闭机构时，阀杆2驱动球体3下移，进而带动连接块8下移并压缩弹簧5，此时，球体与介质通道(缩颈通道)的壁面分离，腔室6内的冷媒介则均匀地流向球体3上方的介质通道内(实质上是介质从高压侧流向低压侧，也即是介质从冷媒介进口流向冷媒介出口)，实质上是冷媒介从高压侧流向低压侧，也即是介质从左侧区域的通道41流向右侧区域的通道42内。

使用时，阻尼部7套设在弹簧5上，也可以理解为将阻尼部7包覆在弹簧5上，阻尼部7的凸部75抵靠在腔室6侧壁，这就不仅能够通过阻尼夹防止弹簧5径向晃动，而且能够起到了减震降噪的作用，起到均匀引导和分配气流的作用，同时起到稳定开闭机构的作用，还能够自适应介质对开闭机构的冲击，从根本上解决使用过程中存在啸叫声的技术问题。

实施例2

一种汽车膨胀阀减震阻尼结构，参照实施例1，其与实施例1的主要区别在于：阻尼夹底端固定在弹性元件上，也就是将底座9设置成可轴向伸缩的弹性元件，采用这样的结构，在球体3向下移动过程中，阻尼夹和弹性元件会同步下移，弹簧5会受压下移。

实施例3

一种汽车膨胀阀减震阻尼结构，参照实施例1并结合图4所示，其与实施例1的主要区别在于：阻尼夹的折边73上未设置凸部75。

实施例4

一种汽车膨胀阀减震阻尼结构，参照实施例1并结合图5所示，其与实施例1的主要区别在于：阻尼夹的平面部71上未设置孔72，平面部71的内侧壁面用于抵靠弹簧5上端，且阻尼夹底端固定在弹性元件上。本实施例中的结构相当于用阻尼夹包住弹簧5，且阻尼夹和弹性元件会同步下移。本实施例中，平面部71还起到了实施例1中连接块8的作用，使用时，介质只从弧形缺口76和镂空区域74处上流。

实施例5

一种汽车膨胀阀减震阻尼结构，参照实施例1并结合图6所示，其与实施例1的主要区别在于：左侧区域的通道41为异性通道，靠近阻尼部7的通道41口为缩颈口，以便于将通道41内的介质直接引入阻尼部7的平面部71下方的空间内。

Claims (9)

1.一种汽车膨胀阀减震阻尼结构，包括阀座(1)、介质通道和开闭机构，介质通道进口连接压缩机；开闭机构包括阀杆(2)，阀杆(2)下端连接有球体(3)，球体(3)下方设有腔室(6)，腔室(6)内设有弹簧(5)，球体(3)布置在介质通道内；在驱动力的作用下，当阀杆(2)动作带动球体(3)向下移动使弹簧(5)受压后，介质通道打开以实现介质流过；当驱动力撤销后，弹簧(5)带动球体(3)和阀杆(2)复位实现介质通道关闭；其特征在于：在弹簧(5)外围设置有阻尼部(7)，阻尼部(7)抵靠在腔室(6)侧壁。

2.根据权利要求1所述的汽车膨胀阀减震阻尼结构，其特征在于：阻尼部(7)采用套设在弹簧(5)上的阻尼夹。

3.根据权利要求2所述的汽车膨胀阀减震阻尼结构，其特征在于：阻尼夹包括平面部(71)，平面部(71)中部开设有孔(72)，孔(72)的直径大于弹簧(5)外径，平面部(71)边缘设置有折边(73)，折边(73)抵靠在腔室(6)侧壁。

4.根据权利要求3所述的汽车膨胀阀减震阻尼结构，其特征在于：折边(73)设置有多条，相邻折边(73)之间具有镂空区域(74)，部分镂空区域(74)对着介质通道；无论弹簧(5)处于压缩还是自由状态，左侧区域的通道(41)内的介质都无法直接进入球体(3)边缘，需要先进入折边(73)内侧再改变流向流至平面部(71)上方的球体(3)边缘。

5.根据权利要求4所述的汽车膨胀阀减震阻尼结构，其特征在于：相邻折边(73)顶部通过设置在平面部(71)上的弧形缺口(76)进行过渡。

6.根据权利要求5所述的汽车膨胀阀减震阻尼结构，其特征在于：所有折边(73)外壁设置有凸部(75)，凸部(75)用于抵靠腔室(6)侧壁。

7.根据权利要求6所述的汽车膨胀阀减震阻尼结构，其特征在于：凸部(75)靠近折边(73)底部设置。

8.根据权利要求7所述的汽车膨胀阀减震阻尼结构，其特征在于：凸部(75)采用橡胶球体或金属球体。

9.根据权利要求8所述的汽车膨胀阀减震阻尼结构，其特征在于：阻尼夹底端被限位，或者：阻尼夹底端固定在弹性元件上。

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