CN112124348B - 一种铁路货车控制型转向架减振装置的装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路货车控制型转向架减振装置的装配方法，包括：S1、将控制弹簧一端顶入斜楔的弹簧支承面上；S2、将斜楔压装至摇枕组成的斜楔槽内，并保持沿斜面方向施加压装力；S3、将引导座锁紧在斜楔底部，释放沿斜面方向施加的压装力；S4、完成摇枕组成两侧的斜楔安装后，将摇枕组成的两端分别装入侧架组成的两个方框内；S5、将摇枕组成向上抬至与侧架组成的方框上弦杆接触时，安装侧架上的承载弹簧。本发明的目的在于提供一种铁路货车控制型转向架减振装置的装配方法，以解决现有技术中控制型转向架减振装置安装难度大，容易对生产造成较大影响的问题，实现减振装置的安装方式更为简便、更为可靠的目的。

Description

一种铁路货车控制型转向架减振装置的装配方法

技术领域

本发明涉及转向架领域，具体涉及一种铁路货车控制型转向架减振装置的装配方法。

背景技术

铁路货车控制型转向架减振装置为常摩擦减振器，其控制弹簧预压缩在斜楔内后再压装在摇枕特殊设计的斜楔内。随着铁路货车转向架轴重的增加，控制型转向架减振装置控制弹簧为了兼顾空车和重车状态下具有较好的减振效果，往往将控制弹簧的刚度设计成随轴重的增加而增加。这样，随着控制弹簧刚度的增加，在弹簧预压缩后安装在摇枕斜楔槽时装配越来越困难，往往需要特殊工装进行沿斜楔槽斜面给斜楔施加预压缩力，当压缩至工作位置后，还需要将斜楔暂时固定在工作位置，传统控制型转向架通过对斜楔进行特殊设计，在斜楔弹簧座前端设计一鼻孔状结构，当斜楔与控制弹簧压缩至工作位置后，斜楔鼻孔状结构与摇枕斜楔槽两壁开设的工艺孔正好对齐，在摇枕斜楔槽和斜楔鼻孔状结构内沿摇枕纵向方向插入一长扁销即可将斜楔暂时固定，待摇枕组成落入侧架组成方框内后，再抽出长扁销，此时摇枕斜楔与侧架组装到位。由于控制弹簧刚度的增加，传统控制型转向架斜楔与控制弹簧压缩压装到位和压装到位后顺利插入和抽取长扁销的难度越来越大，常常造成长扁销在摇枕侧架装配后抽不出来，给生产造成造成较大影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路货车控制型转向架减振装置的装配方法，以解决现有技术中控制型转向架减振装置安装难度大，容易对生产造成较大影响的问题，实现减振装置的安装方式更为简便、更为可靠的目的。

本发明通过下述技术方案实现：

一种铁路货车控制型转向架减振装置的装配方法，包括以下步骤：

S1、将控制弹簧一端顶入斜楔的弹簧支承面上；

S2、将斜楔压装至摇枕组成的斜楔槽内，并保持沿斜面方向施加压装力；

S3、将引导座锁紧在斜楔底部，释放沿斜面方向施加的压装力；

S4、完成摇枕组成两侧的斜楔安装后，将摇枕组成的两端分别装入侧架组成的两个方框内；

S5、将摇枕组成向上抬至与侧架组成的方框上弦杆接触时，安装侧架上的承载弹簧。

针对现有技术中控制型转向架减振装置安装难度大，容易对生产造成较大影响的问题，本发明提出一种铁路货车控制型转向架减振装置的装配方法，本方法是在传统控制型转向架基础上，将其减振装置加以优化设计，降低控制弹簧的刚度同时，在斜楔下端连接一承载弹簧，使得在重车状态时承载弹簧同时提供减振力，从而使该控制型转向架具有了稳定型转向架的减振特点。由于减小了减振装置控制弹簧的刚度，同时改进了减振装置的结构，因而减振装置的安装方式也较传统控制型转向架减振装置更为简便、更为可靠。本方法由于采用小刚度的控制弹簧，控制弹簧与斜楔压装在摇枕斜楔槽时不需要很大的压装力，可利用小型的压装设备(如千斤顶)或人工施力即可压装到工作位置。本方法通过引导座锁紧在斜楔底部实现连接，不需要传统控制型转向架在斜楔鼻孔部与摇枕斜楔槽两侧工艺孔之间通过插入工艺插销进行固定，避免了由于控制弹簧回复力过大，导致摇枕落入侧架方框后工艺插销抽出困难或抽不出来。本申请的装配方法过程简单，不需要专用的控制弹簧压装工装，引导座螺栓安装时在摇枕底部实施，工作空间大，工作方便，可提高摇枕与侧架的装配工作效率，同时也能提高减振装置的装配精度。

进一步的，步骤S2中，将斜楔压装至摇枕组成上斜楔槽内的方法为：将斜楔的副摩擦面两边的凸缘放入摇枕组成斜楔槽两侧的定位槽内，压装，直至斜楔底部的若干第一螺纹孔正好与摇枕组成的斜楔槽底面的孔/槽一一对齐。本方法中控制弹簧的刚度较传统控制型转向架减小50％～60％，控制弹簧与斜楔压装在摇枕组成的斜槽内时，压装力小，压装更容易，可以利用小型施力设备沿斜面加力，只需要沿摇枕组成的八字面斜槽倾角方向施予较小压力就可以将控制弹簧和斜楔压装到位，不再需要传统控制型转向架由于控制弹簧刚度大而需要专用的压装工装。

进一步的，步骤S2中在压装时，在斜楔顶部沿摇枕组成的斜楔槽方向施加压装力，当斜楔和控制弹簧压装至工作位置时，停止继续加力，但保持压装力不变。本方案中施力设备可选用小型的液压设备，如小型千斤顶即可实现。

进一步的，步骤S3中，将引导座上的第二导柱穿过斜楔槽底面的孔/槽，使第二导柱上的第二螺纹孔与斜楔底部的第一螺纹孔一一正对；再用锁紧螺栓将引导座与斜楔紧固。控制弹簧和斜楔压装到摇枕组成斜楔槽工作位置后，此时斜楔底部的若干个第一螺纹孔正好与摇枕组成斜楔槽底面的孔或槽对齐。将引导座顶面三个第二螺纹孔对齐斜楔底部的第一螺纹孔，用锁紧螺栓紧固后，释放控制弹簧与斜楔的压装力，此时控制弹簧与斜楔即可固定在工作位置，而不再采用传统控制型转向架减振装置控制弹簧与斜楔安装到位后在摇枕斜楔槽两侧的工艺孔和斜楔的鼻部插入一工艺销进行固定。

进一步的，步骤S4中先将摇枕组成的一侧按转向架结构位置装入侧架组成的一个方框内，再将摇枕组成的另一侧装入侧架组成的另一个方框内。摇枕组成上需设置两组减振装置，分别对应侧架组成上的两个方旷工，本方案先完成摇枕组成一侧在对应方框内的安装，再进行另一侧的安装，最终实现将摇枕组成稳定安装在侧架组成上的目的。

进一步的，摇枕组成的一侧在侧架组成的一个方框内落成时，在斜楔的主摩擦面施加一辅助横向力，使摇枕组成的斜楔槽落入侧架组成的方框内；在控制弹簧的回复力的作用下，斜楔沿摇枕组成的斜楔槽斜面方向自动反弹，从而使斜楔的主摩擦面、副摩擦面分别与侧架组成的立柱磨耗板、摇枕八字面磨耗板紧密贴合。减振装置安装完成后，将安装了减振装置的摇枕组成和侧架组成进行装配，由于摇枕组成斜楔槽底面的孔/槽在考虑到侧架组成立柱磨耗板会发生磨耗而留有一定的沿轨道方向的间隙，因而在摇枕组成和侧架组成落成时，需要在斜楔的主摩擦面适当施予一辅助横向力，即可使摇枕组成斜楔槽部分落入侧架组成的方框内。

进一步的，所述辅助横向力由小型扁销撬动斜楔进行施加。同样能够克服现有技术中使用大型复杂压装工具的问题。

进一步的，步骤S5中，安装承载弹簧后，将摇枕组成落至与承载弹簧的上平面接触，检查调整承载弹簧的位置、间隙，完成装配。本方案中承载弹簧按照本领域技术人员能够实现的常规方式进行安装，承载弹簧安装完成后，松开摇枕组成，则摇枕组成、侧架组成与承载弹簧装配完成。

进一步的，所述斜楔包括主摩擦面、与所述主摩擦面相背的两个副摩擦面，两个副摩擦面之间设置柱体，所述柱体背离主摩擦面的一侧为柱状立面；斜楔底部开设安装孔，所述弹簧支承面位于所述安装孔内。

传统的控制型转向架用斜楔在两个副摩擦面之间的部位专门开设鼻状凸起并开设销孔，以用于斜楔安装完控制弹簧后压缩在摇枕斜楔槽内进行定位。而本方案柱体背离主摩擦面的一侧为柱状立面，彻底摒弃了传统斜楔的鼻状凸起定位结构，不需要通过插入工艺销进行固定，避免了由于控制弹簧回复力过大、导致摇枕落入侧架方框后工艺插销抽出困难或抽不出来的问题。弹簧支承面位于安装孔内，便于控制弹簧置入其中。本斜楔在装配时，沿斜楔槽的斜面方向施加压装力即可进行定位，无需插入工艺销进行固定。

进一步的，围绕所述安装孔设置若干环形分布的第一导柱，在第一导柱底部开设螺纹盲孔作为第一螺纹孔；引导座上设置若干与第一导柱一一对应的第二导柱，在第二导柱上开设螺纹通孔作为第二螺纹孔。在装配引导座时，引导座位于斜楔槽下方，其上的第二导柱穿过斜楔槽上对应的槽/孔，再与第一导柱进行对接，之后通过紧固螺栓进行螺纹连接即可。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本发明一种铁路货车控制型转向架减振装置的装配方法，控制弹簧与斜楔压装在摇枕斜楔槽时不需要很大的压装力，可利用小型的压装设备(如千斤顶)或人工施力即可压装到工作位置。

2、本发明一种铁路货车控制型转向架减振装置的装配方法，控制弹簧与斜楔压装到工作位置后，其暂时固定在工作位的方式通过斜楔底部的三个螺纹孔与穿过摇枕斜楔槽底板的引导座螺栓固定，不需要传统控制型转向架在斜楔鼻孔部与摇枕斜楔槽两侧工艺孔之间通过插入工艺插销进行固定，避免了由于控制弹簧回复力过大，导致摇枕落入侧架方框后工艺插销抽出困难或抽不出来的问题。

3、本发明一种铁路货车控制型转向架减振装置的装配方法，组装方法简单，不需要专用的控制弹簧压装工装，引导座螺栓安装时在摇枕底部实施，工作空间大，工作方便，可提高摇枕与侧架的装配工作效率，同时也能提高减振装置的装配精度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为本发明具体实施例中控制弹簧与斜楔的安装示意图；

图2为本发明具体实施例中，将控制弹簧与斜楔安装在摇枕斜楔槽时摇枕一侧沿斜楔槽中心纵向剖视示意图；

图3为本发明具体实施例中安装引导座时摇枕一侧沿斜楔槽中心纵向剖视示意图；

图4为本发明具体实施例中摇枕装入侧架方框内时沿斜楔槽中心纵向剖视示意图；

图5为本发明具体实施例中斜楔的结构示意图；

图6为本发明具体实施例中斜楔的结构示意图；

图7为本发明具体实施例中斜楔与引导座的爆炸图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-斜楔，101-主摩擦面，102-副摩擦面，103-柱体，104-柱状立面，105-安装孔，106-第一导柱，107-减重腔，108-凸缘，2-控制弹簧，3-引导座，4-锁紧螺栓，5-摇枕组成，6-侧架组成，7-承载弹簧，8-第二导柱。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例1：

一种铁路货车控制型转向架减振装置的装配方法：

如图1所示，本实施例装配过程第一步是将控制弹簧2一端顶入斜楔1的弹簧支承面上；

如图2所示，本实施例装配过程第二步是将斜楔1副摩擦面102两边的凸缘108放入摇枕组成5斜楔槽两侧的定位槽内，直至斜楔1底部的三个第一导柱106上的第一螺纹孔正好与摇枕组成5斜楔槽底板的孔/槽对齐。压装时，可按图2中斜楔1顶部沿摇枕组成5斜楔槽方向施加压紧力P，施力设备可选用小型的液压设备(如小型千斤顶)，当斜楔1和压缩弹簧2压装至工作位置时，停止继续加力，但保持压装力P不变；

如图3所示，本实施例装配过程第三步是将引导座3的第二导柱8一侧通过摇枕组成5斜楔槽底部的孔/槽、与斜楔1底部的第一螺纹孔对齐，再用锁紧螺栓4将引导座3与斜楔1紧固。连接好斜楔1和引导座4后，放开沿摇枕组成5斜楔槽方向施加的压装力。用同样的方法连接好摇枕一侧另一个减振装置；

如图4所示，本实施例装配过程第四步是将摇枕组成5一端按转向架结构位置放入侧架组成6的方框内，当斜楔1与侧架组成6立柱面发生干涉而影响正常装配时，可用小型扁销按图示位置撬动一下斜楔1即可装入侧架组成6方框内；

如图4所示，本实施例装配过程第五步是将摇枕组成5向上抬至摇枕上平面与侧架组成6中央方框上弦杆底面接触时，按照转向架结构安装承载弹簧7，然后将摇枕组成6落至与承载弹簧7上平面接触，检查调整承载弹簧7位置、间隙，减振装置装配完成。

本实施例相较于现有技术主要具有如下优点：

(1)控制弹簧的刚度较传统控制型转向架减小50％～60％，控制弹簧2与斜楔1压装在摇枕组成5的斜槽内时，压装力小，压装更容易，只需要沿摇枕组成5八字面斜槽倾角方向施予较小压力就可以将控制弹簧2和斜楔1压装到位，不再需要传统控制型转向架由于控制弹簧2刚度大而需要专用的压装工装。

(2)控制弹簧2和斜楔1压装到摇枕组成5斜楔槽工作位置后，此时斜楔1底部的三个第一螺纹孔正好与摇枕组成5斜楔槽底面的孔、槽对齐。将引导座3顶面三个第二螺纹孔对齐斜楔1底部的第一螺纹孔，用锁紧螺栓4紧固后，释放控制弹簧2与斜楔1的压装力，此时控制弹簧2与斜楔1即可固定在工作位置，而不再采用传统控制型转向架减振装置控制弹簧2与斜楔1安装到位后在摇枕斜楔槽两侧的工艺孔和斜楔1的鼻部插入一工艺销进行固定。

(3)减振装置安装完成后，将安装了减振装置的摇枕组成5和侧架组成6进行装配，由于摇枕组成5斜楔槽底面的孔、槽考虑到侧架组成6立柱磨耗板会发生磨耗而留有一定的沿轨道方向的间隙，因而在摇枕组成5和侧架组成6落成时，只需要在斜楔1的主摩擦面适当施予一辅助横向力即可使摇枕组成5斜楔槽部分落入侧架组成6的方框内。

(4)安装了减振装置的摇枕组成5落入侧架组成6后，由于控制弹簧2压缩在斜楔1内后弹簧回复力的作用，斜楔1会沿摇枕组成5斜楔槽斜面方向自动反弹，从而使斜楔的主、副摩擦面分别与侧架立柱磨耗板、摇枕八字面磨耗板密贴。

实施例2：

在实施例1的基础上，本实施例对斜楔1进行优化改进：如图5至图7所示，斜楔1包括主摩擦面101、与所述主摩擦面101相背的两个副摩擦面102，两个副摩擦面102之间设置柱体103，所述柱体103背离主摩擦面101的一侧为柱状立面104；斜楔1底部开设安装孔105，所述弹簧支承面位于所述安装孔105内。围绕所述安装孔105设置若干环形分布的第一导柱106，在第一导柱106底部开设螺纹盲孔作为第一螺纹孔；引导座3上设置若干与第一导柱106一一对应的第二导柱8，在第二导柱8上开设螺纹通孔作为第二螺纹孔。

本实施例中斜楔1为耐磨材料整体铸造结构，由主摩擦面和副摩擦面组成主要摩擦面。两个副摩擦面之间有一个圆柱孔状结构，主要用于安装控制弹簧。

本实施例在斜楔1底部沿控制弹簧的安装孔105均匀铸有三个第一导柱106，经机械加工成标准内螺纹孔。斜楔工作时，斜楔与控制弹簧压缩安装在摇枕斜楔槽内后，在摇枕底部通过锁紧螺栓紧固在三个第一螺纹孔内，既起到连接零件作用，同时也能将斜楔及控制弹簧约束在摇枕斜楔槽合适的位置。

由于本实施例安装在摇枕斜楔槽内后定位由三个锁紧螺栓4来完成，因而与传统控制型转向架斜楔相比，斜楔立面取消了复杂的鼻状结构，同时取消鼻状立面的安装定位工艺销孔，而直接采用柱状立面。这样，使斜楔的结构更为简单，减少斜楔生产费用，同时，与之配合的摇枕斜楔槽结构也可大大简化，便于摇枕的制造。

此外，本实施例将控制弹簧2压装到工作位置后，将其通过斜楔底部的三个第一螺纹孔螺栓固定在工作位置，不需要传统控制型转向架在斜楔鼻部与摇枕斜楔槽两侧工艺孔之间通过插入工艺插销进行固定，避免了由于控制弹簧回复力过大，导致摇枕落入侧架方框后工艺插销抽出困难或抽不出来。

优选的，本实施例中，所述柱状立面104为弧面；所述斜楔底部还开设若干减重腔107。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。此外，在本文中使用的术语“连接”在不进行特别说明的情况下，可以是直接相连，也可以是经由其他部件间接相连。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种铁路货车控制型转向架减振装置的装配方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、将控制弹簧(2)一端顶入斜楔(1)的弹簧支承面上；

S2、将斜楔(1)压装至摇枕组成(5)的斜楔槽内，并保持沿斜面方向施加压装力；

其中，将斜楔(1)压装至摇枕组成(5)上斜楔槽内的方法为：将斜楔(1)的副摩擦面两边的凸缘放入摇枕组成(5)斜楔槽两侧的定位槽内，压装，直至斜楔(1)底部的若干第一螺纹孔正好与摇枕组成(5)的斜楔槽底面的孔/槽一一对齐；

S3、将引导座(3)锁紧在斜楔(1)底部，释放沿斜面方向施加的压装力；

S4、完成摇枕组成(5)两侧的斜楔(1)安装后，将摇枕组成(5)的两端分别装入侧架组成(6)的两个方框内：先将摇枕组成(5)的一侧按转向架结构位置装入侧架组成(6)的一个方框内，再将摇枕组成(5)的另一侧装入侧架组成(6)的另一个方框内；

S5、将摇枕组成(5)向上抬至与侧架组成(6)的方框上弦杆接触时，安装侧架上的承载弹簧(7)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车控制型转向架减振装置的装配方法，其特征在于，步骤S2中在压装时，在斜楔(1)顶部沿摇枕组成(5)的斜楔槽方向施加压装力，当斜楔(1)和控制弹簧(2)压装至工作位置时，停止继续加力，但保持压装力不变。

3.根据权利要求1所述的一种铁路货车控制型转向架减振装置的装配方法，其特征在于，步骤S3中，将引导座(3)上的第二导柱(8)穿过斜楔槽底面的孔/槽，使第二导柱(8)上的第二螺纹孔与斜楔(1)底部的第一螺纹孔一一正对；再用锁紧螺栓(4)将引导座(3)与斜楔(1)紧固。

4.根据权利要求1所述的一种铁路货车控制型转向架减振装置的装配方法，其特征在于，摇枕组成(5)的一侧在侧架组成(6)的一个方框内落成时，在斜楔(1)的主摩擦面施加一辅助横向力，使摇枕组成(5)的斜楔槽落入侧架组成(6)的方框内；在控制弹簧(2)的回复力的作用下，斜楔(1)沿摇枕组成(5)的斜楔槽斜面方向自动反弹，从而使斜楔(1)的主摩擦面、副摩擦面分别与侧架组成(6)的立柱磨耗板、摇枕八字面磨耗板紧密贴合。

5.根据权利要求4所述的一种铁路货车控制型转向架减振装置的装配方法，其特征在于，所述辅助横向力由小型扁销撬动斜楔(1)进行施加。

6.根据权利要求1所述的一种铁路货车控制型转向架减振装置的装配方法，其特征在于，步骤S5中，安装承载弹簧(7)后，将摇枕组成(5 )落至与承载弹簧(7)的上平面接触，检查调整承载弹簧(7)的位置、间隙，完成装配。

7.根据权利要求1～6任一所述的一种铁路货车控制型转向架减振装置的装配方法，其特征在于，所述斜楔(1)包括主摩擦面(101)、与所述主摩擦面(101)相背的两个副摩擦面(102)，两个副摩擦面(102)之间设置柱体(103)，所述柱体(103)背离主摩擦面(101)的一侧为柱状立面(104)；斜楔(1)底部开设安装孔(105)，所述弹簧支承面位于所述安装孔(105)内。

8.根据权利要求7所述的一种铁路货车控制型转向架减振装置的装配方法，其特征在于，围绕所述安装孔(105)设置若干环形分布的第一导柱(106)，在第一导柱(106)底部开设螺纹盲孔作为第一螺纹孔；引导座(3)上设置若干与第一导柱(106)一一对应的第二导柱(8)，在第二导柱(8)上开设螺纹通孔作为第二螺纹孔。

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