CN112109552A - 一种汽车高压供电电路、汽车和汽车供电的控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车高压供电电路、汽车和汽车供电的控制方法，所述汽车高压供电电路包括：动力电池，包括正极和负极；熔断器，所述熔断器的一端与所述动力电池的正极电连接；至少两个待保护电路，所述待保护电路的一端与所述熔断器的另一端电连接，所述待保护电路的另一端与所述动力电池的负极电连接。当动力电池出现故障时，熔断器可及时的熔断，从而将汽车高压供电电路中所有的待保护电路均与动力电池断开连接，避免待保护电路受损，提高了汽车的运行安全性。

Description

一种汽车高压供电电路、汽车和汽车供电的控制方法
技术领域
本发明实施例涉及供电技术，尤其涉及一种汽车高压供电电路、汽车和汽车供电的控制方法。
背景技术
随着新能源战略的推进，新能源汽车越来越普及，作为新能源汽车主要核心零件的动力电池越来越重要。
动力电池通过输出高电压用以保证车辆行驶中的动力输出，所以动力电池一旦出故障将对整车用电系统造成较大的损失。
发明内容
本发明提供一种汽车高压供电电路和汽车，以高效的保护汽车的整车用电系统。
第一方面，本发明实施例提供了一种汽车高压供电电路，所述汽车高压供电电路包括：
动力电池，包括正极和负极；
熔断器，所述熔断器的一端与所述动力电池的正极电连接；
至少两个待保护电路，所述待保护电路的一端与所述熔断器的另一端电连接，所述待保护电路的另一端与所述动力电池的负极电连接。
可选的，所述汽车高压供电电路还包括：
联动开关，所述联动开关包括至少一个第一开关和至少一个第二开关，所述第一开关与所述第二开关的状态相反；
高压配电盒，所述高压配电盒的第一电池连接端通过所述熔断器与所述动力电池的正极电连接；所述高压配电盒的第二电池连接端与所述动力电池的负极电连接；
车载充电器，所述车载充电器的输出端与所述高压配电盒的车载充电器连接端电连接；
交流电充电接口，所述交流电充电接口用于与交流电源电连接，所述交流电充电接口通过所述第一开关与所述车载充电器的输入端电连接；
直流电充电接口，所述直流电充电接口通过所述第二开关与所述高压配电盒的直流充电连接端电连接，所述直流电充电接口用于与直流电源电连接；
所述至少两个待保护电路的一端及另一端与所述高压配电盒电连接。
可选的，还包括至少两个支路熔断器；所述至少两个支路熔断器与所述至少两个待保护电路一一对应；
所述待保护电路的一端通过所述支路熔断器与所述高压配电盒电连接。
可选的，所述交流电充电接口包括第一端和第二端，所述交流电充电接口的第一端和第二端用于与交流电源电连接；
所述车载充电器的输入端包括第一输入端和第二输入端，所述交流电充电接口的第一端及第二端分别与所述车载充电器的第一输入端及第二输入端电连接，其中，所述交流电充电接口的第一端和/或所述交流电充电接口的第二端通过所述第一开关与所述车载充电器的第一输入端或第二输入端电连接。
可选的，所述直流电充电接口包括第一端和第二端，所述直流电充电接口的第一端及第二端用于与直流电源电连接；
所述高压配电盒的直流充电连接端包括第一直流充电连接端和第二直流充电连接端，所述直流电充电接口的第一端及第二端分别与所述第一直流充电连接端及所述第二直流充电连接端电连接；其中，所述直流电充电接口的第一端和/或所述直流电充电接口的第二端通过所述第二开关与所述第一直流充电连接端或所述第二直流充电连接端电连接。
可选的，所述汽车高压供电电路还包括整车控制器；
所述至少两个待保护电路包括：
第一待保护电路，所述第一待保护电路的一端与所述熔断器的另一端电连接，所述第一待保护电路的另一端与所述动力电池的负极电连接，所述第一待保护电路的控制端与所述整车控制器电连接；
第二待保护电路，所述第二待保护电路的一端与所述熔断器的另一端电连接，所述第二待保护电路的另一端与所述动力电池的负极电连接，所述第二待保护电路的控制端与所述整车控制器电连接；
第三待保护电路，所述第三待保护电路的一端与所述熔断器的另一端电连接，所述第三待保护电路的另一端与所述动力电池的负极电连接，所述第三待保护电路的控制端与所述整车控制器电连接。
可选的，所述第一待保护电路包括：
第一继电器，所述第一继电器包括第一开关和第一线圈；
暖风系统，所述暖风系统的第一端与所述第一开关的一端电连接，所述暖风系统的另一端与所述动力电池的负极电连接；所述第一开关的另一端与所述熔断器的另一端电连接；所述第一线圈的一端与所述整车控制器电连接，所述第一线圈的另一端用于输入电压信号。
可选的，所述第二待保护电路包括：
第二继电器，所述第二继电器包括第二开关和第二线圈；
空调系统，所述空调系统的第一端与所述第二开关的一端电连接，所述空调系统的另一端与所述动力电池的负极电连接；所述第二开关的另一端与所述熔断器的另一端电连接；所述第二线圈的一端与所述整车控制器电连接，所述第二线圈的另一端用于输入电压信号。
可选的，所述第三待保护电路包括：
第三继电器，所述第三继电器包括第三开关和第三线圈；
DC-DC逆变器，所述DC-DC逆变器的第一端与所述第三开关的一端电连接，所述DC-DC逆变器的另一端与所述动力电池的负极电连接；所述第三开关的另一端与所述熔断器的另一端电连接；所述第三线圈的一端与所述整车控制器电连接，所述第三线圈的另一端用于输入电压信号。
可选的，所述动力电池的输出电压为400伏。
可选的，所述熔断器为高压熔断器。
可选的，所述高压熔断器的高压启动点为410伏。
第二方面，本发明实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括汽车高压供电电路，所述汽车高压供电电路包括：
动力电池，包括正极和负极；
熔断器，所述熔断器的一端与所述动力电池的正极电连接；
至少两个待保护电路，所述待保护电路的一端与所述熔断器的另一端电连接，所述待保护电路的另一端与所述动力电池的负极电连接。
可选的，所述汽车高压供电电路还包括：
联动开关，所述联动开关包括至少一个第一开关和至少一个第二开关，所述第一开关与所述第二开关的状态相反；
高压配电盒，所述高压配电盒的第一电池连接端通过所述熔断器与所述动力电池的正极电连接；所述高压配电盒的第二电池连接端与所述动力电池的负极电连接；
车载充电器，所述车载充电器的输出端与所述高压配电盒的车载充电器连接端电连接；
交流电充电接口，所述交流电充电接口用于与交流电源电连接，所述交流电充电接口通过所述第一开关与所述车载充电器的输入端电连接；
直流电充电接口，所述直流电充电接口通过所述第二开关与所述高压配电盒的直流充电连接端电连接，所述直流电充电接口用于与直流电源电连接；
所述至少两个待保护电路的一端及另一端与所述高压配电盒电连接。
可选的，所述汽车高压供电电路还包括至少两个支路熔断器；所述至少两个支路熔断器与所述至少两个待保护电路一一对应；
所述待保护电路的一端通过所述支路熔断器与所述高压配电盒电连接。可选的，所述交流电充电接口包括第一端和第二端，所述交流电充电接口的第一端和第二端用于与交流电源电连接；
所述车载充电器的输入端包括第一输入端和第二输入端，所述交流电充电接口的第一端及第二端分别与所述车载充电器的第一输入端及第二输入端电连接，其中，所述交流电充电接口的第一端和/或所述交流电充电接口的第二端通过所述第一开关与所述车载充电器的第一输入端或第二输入端电连接。
可选的，所述直流电充电接口包括第一端和第二端，所述直流电充电接口的第一端及第二端用于与直流电源电连接；
所述高压配电盒的直流充电连接端包括第一直流充电连接端和第二直流充电连接端，所述直流电充电接口的第一端及第二端分别与所述第一直流充电连接端及所述第二直流充电连接端电连接；其中，所述直流电充电接口的第一端和/或所述直流电充电接口的第二端通过所述第二开关与所述第一直流充电连接端或所述第二直流充电连接端电连接。
可选的，所述汽车高压供电电路还包括整车控制器；
所述至少两个个待保护电路包括：
第一待保护电路，所述第一待保护电路的一端与所述熔断器的另一端电连接，所述第一待保护电路的另一端与所述动力电池的负极电连接，所述第一待保护电路的控制端与所述整车控制器电连接；
第二待保护电路，所述第二待保护电路的一端与所述熔断器的另一端电连接，所述第二待保护电路的另一端与所述动力电池的负极电连接，所述第二待保护电路的控制端与所述整车控制器电连接；
第三待保护电路，所述第三待保护电路的一端与所述熔断器的另一端电连接，所述第三待保护电路的另一端与所述动力电池的负极电连接，所述第三待保护电路的控制端与所述整车控制器电连接。
可选的，所述第一待保护电路包括：
第一继电器，所述第一继电器包括第一开关和第一线圈；
暖风系统，所述暖风系统的第一端与所述第一开关的一端电连接，所述暖风系统的另一端与所述动力电池的负极电连接；所述第一开关的另一端与所述熔断器的另一端电连接；所述第一线圈的一端与所述整车控制器电连接，所述第一线圈的另一端用于输入电压信号。
可选的，所述第二待保护电路包括：
第二继电器，所述第二继电器包括第二开关和第二线圈；
空调系统，所述空调系统的第一端与所述第二开关的一端电连接，所述空调系统的另一端与所述动力电池的负极电连接；所述第二开关的另一端与所述熔断器的另一端电连接；所述第二线圈的一端与所述整车控制器电连接，所述第二线圈的另一端用于输入电压信号。
可选的，所述第三待保护电路包括：
第三继电器，所述第三继电器包括第三开关和第三线圈；
DC-DC逆变器，所述DC-DC逆变器的第一端与所述第三开关的一端电连接，所述DC-DC逆变器的另一端与所述动力电池的负极电连接；所述第三开关的另一端与所述熔断器的另一端电连接；所述第三线圈的一端与所述整车控制器电连接，所述第三线圈的另一端用于输入电压信号。
可选的，所述动力电池的输出电压为400伏。
可选的，所述熔断器为高压熔断器。
可选的，所述高压熔断器的高压启动点为410伏。
可选的，所述汽车为电动汽车。
第三方面，本发明实施例还提供了一种汽车供电的控制方法，应用于第一方面汽车高压供电电路；
所述汽车供电的控制方法包括：
汽车启动；
若动力电池电压过大，则高压熔断器断开，待保护电路不工作；
若动力电池电压正常，则高压熔断器连接，待保护电路工作。
本发明通过采用包括动力电池、熔断器和待保护电路的汽车高压供电电路，当动力电池出现故障时，熔断器可及时的熔断，从而将汽车高压供电电路中所有的待保护电路均与动力电池断开连接，避免待保护电路受损，提高了汽车的运行安全性。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种汽车高压供电电路的电路结构示意图；
图2为本发明实施例提供的又一种汽车高压供电电路的电路结构示意图；
图3为本发明实施例提供的又一种汽车高压供电电路的电路结构示意图；
图4为本发明实施例提供的又一种汽车高压供电电路的电路结构示意图；
图5为本发明实施例提供的又一种汽车高压供电电路的电路结构示意图；
图6为本发明实施例提供的一种汽车的结构示意图；
图7为本发明实施例提供的一种车辆的控制方法的流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
实施例
图1为本发明实施例提供的一种汽车高压供电电路的电路结构示意图，参考图1，汽车高压供电电路包括：
动力电池101，动力电池101包括正极A和负极B；
熔断器102，熔断器102的一端与动力电池101的正极A电连接；
至少两个待保护电路103，如图1中示例性的示出了两个待保护电路103，两个待保护电路103的一端均与熔断器102的另一端电连接，两个待保护电路103的另一端均与动力电池101的负极B电连接。
具体的，动力电池101若发生故障，短时间内会产生过高的电压以及过高的温度，通过设置熔断器102的参数值，使得动力电池101一旦发生故障，熔断器102可及时的断开，从而使汽车高压供电电路中所有的待保护电路103及时与动力电池101的正极A断开，避免待保护电路103因瞬时的高压或者高温受损，也即保证了待保护电路103的安全，提高了汽车的运行安全性，动力电池101发生故障时，只需对动力电池101进行维修即可，降低了维修成本。
本实施例的技术方案，通过采用包括动力电池、熔断器和待保护电路的汽车高压供电电路，当动力电池出现故障时，熔断器可及时的熔断，从而将汽车高压供电电路中所有的待保护电路均与动力电池断开连接，避免待保护电路受损，提高了汽车的运行安全性。
可选的，图2为本发明实施例提供的又一种汽车高压供电电路的电路结构示意图，参考图2，汽车高压供电电路还包括：
联动开关107，联动开关107包括至少一个第一开关1071和至少一个第二开关1072，第一开关1071与第二开关1072的状态相反；
高压配电盒201，高压配电盒201的第一电池连接端通过熔断器102与动力电池101的正极A电连接；高压配电盒201的第二电池连接端与动力电池101的负极B电连接；
车载充电器104，车载充电器104的输出端与高压配电盒201的车载充电器连接端电连接；
交流电充电接口105，交流电充电接口105用于与交流电源电连接，交流电充电接口105通过第一开关1071与车载充电器104的输入端电连接；
直流电充电接口106，直流电充电接口106通过第二开关1072与高压配电盒201的直流充电连接端电连接，直流电充电接口106用于与直流电源电连接；
至少两个待保护电路103的一端及另一端与高压配电盒201电连接。
示例性的，如图2中所示，交流电充电接口105包括第一端A1和第二端A2，交流电充电接口105的第一端A1和第二端A2用于与交流电源电连接；车载充电器104的输入端包括第一输入端和第二输入端，交流电充电接口105的第一端A1及第二端A2分别与车载充电器104的第一输入端及第二输入端电连接，其中，交流电充电接口105的第一端A1通过第一开关1071与车载充电器104的第一输入端电连接，交流电充电接口105的第二端A2通过第二开关1072与车载充电器104的第二输入端电连接。交流电充电接口105的第一端A1可用于与交流电源的火线电连接，交流电充电接口105的第二端A2可用于与交流电源的零线电连接，通过将第一开关1071设置在交流电充电接口105的第一端A1与车载充电器104的第一输入端之间和/或将第一开关1071设置在交流电充电接口105的第二端A2与车载充电器104的第二输入端之间，优选的可只在交流电充电接口105用于与交流电源火线连接的一端(本实施例中的第一端A1)与车载充电器104之间设置第一开关1071，从而当第一开关1071断开时，将火线与电动汽车断开，达到更好的保护动力电池101的效果，提高汽车的充电安全性。
继续参考图2，直流电充电接口106包括第一端B1和第二端B2，直流电充电接口106的第一端B1及第二端B2用于与直流电源电连接；高压配电盒104的直流充电连接端包括第一直流充电连接端和第二直流充电连接端，直流充电接口106的第一端B1及第二端B2分别与第一直流充电连接端及第二直流充电连接端电连接；其中，如图3中所示，直流电充电接口106的第一端B1通过第二开关1072与高压配电盒104的第一直流充电连接端电连接，直流电充电接口106的第二端B2与高压配电盒104的第二直流充电连接端电连接。直流电充电接口106的第一端B1可用于与直流电源的正极电连接，直流电充电接口106的第二端B2可用于与直流电源的负极电连接，通过将第二开关1072设置在直流电充电接口106的第一端B1与高压配电盒104的第一直流充电连接端之间和/或将第二开关1012设置在直流电充电接口106的第二端B2与高压配电盒104的第二直流充电连接端之间，优选的可只在直流电充电接口106用于与直流电源正极连接的一端(本实施例中的第一端B1)与高压配电盒104的第一直流充电连接端之间设置第二开关1072，从而当第二开关1072断开时，将直流电源的正极与电动汽车断开，达到更好保护高压电池101的效果，更进一步提高汽车的充电安全性。
可选的，图3为本发明实施例提供的又一种汽车高压供电电路的电路结构示意图，参考图3，汽车高压供电电路还包括至少两个支路熔断器401，至少两个支路熔断器401与至少两个待保护电路103一一对应；
待保护电路103的一端通过支路熔断器401与高压配电盒201电连接；
具体的，通过为每个待保护电路103设置支路熔断器401，每个待保护电路103可单独被保护，如设置每个支路熔断器401的熔断条件不同，从而使得对待保护电路401的保护更为灵活。
可选的，图4为本发明实施例提供的又一种汽车高压供电电路的电路结构示意图，参考图4，汽车高压供电电路还包括整车控制301；
至少两个待保护电路包括：
第一待保护电路1031，第一待保护电路1031的一端与所述熔断器102的另一端电连接，第一待保护电路1031的另一端与动力电池101的负极B电连接，第一待保护电路1031的控制端与整车控制器301电连接；
第二待保护电路1032，第二待保护电路1032的一端与熔断器102的另一端电连接，第二待保护电路1032的另一端与动力电池101的负极B电连接，第二待保护电路1032的控制端与整车控制器301电连接；
第三待保护电路1033，第三待保护电路1033的一端与熔断器102的另一端电连接，第三待保护电路1033的另一端与动力电池101的负极B电连接，第三待保护电路1033的控制端与整车控制器301电连接。
示例性的，图5为本发明实施例提供的又一种汽车高压供电电路的电路结构示意图，参考图4和图5，第一待保护电路包括第一继电器303，第一继电器303包括第一开关和第一线圈；
暖风系统302，暖风系统302的第一端与第一开关的一端电连接，暖风系统302的另一端与动力电池101的负极B电连接；第一开关的另一端与熔断器102的另一端电连接；第一线圈的一端与整车控制器301电连接，第一线圈的另一端用于输入电压信号。第一线圈的另一端可与电源VCC电连接，VCC的电压值可为正12伏；整车控制器301提供控制信号以控制第一线圈中是否有电流流过，进而控制第一开关导通或闭合，以控制暖风系统302是否工作。当动力电池101发生故障而产生瞬时的高压时，熔断器102熔断，从而将暖风系统302与动力电池101断开连接，暖风系统302不工作，动力电池101产生的瞬时高压也无法传输至暖风系统302中，从而保证了暖风系统302的安全，降低了维修成本。
示例性的，继续参考图4和图5，第二待保护电路包括第二继电器305，第二继电器305包括第二开关和第二线圈；
空调系统304，空调系统304的第一端与第二开关的一端电连接，空调系统304的另一端与动力电池101的负极B电连接；第二开关的另一端与熔断器102的另一端电连接；第二线圈的一端与整车控制器301电连接，第二线圈的另一端用于输入电压信号。第二线圈的另一端可与电源VCC电连接，VCC的电压值可为正12伏；整车控制器301提供控制信号以控制第二线圈中是否有电流流过，进而控制第二开关导通或闭合，以控制空调系统304是否工作。当动力电池101发生故障而产生瞬时的高压时，熔断器102熔断，从而将空调系统304与动力电池101断开连接，空调系统304不工作，动力电池101产生的瞬时高压也无法传输至空调系统304中，从而保证了空调系统304的安全，降低了维修成本。
示例性的，继续参考图4和图5，第三待保护电路包括第三继电器305，第三继电器305包括第三开关和第三线圈；
DC-DC逆变器306，DC-DC逆变器306的第一端与第三开关的一端电连接，DC-DC逆变器306的另一端与动力电池101的负极B电连接；第三开关的另一端与熔断器102的另一端电连接；第三线圈的一端与整车控制器301电连接，第三线圈的另一端用于输入电压信号。第三线圈的另一端可与电源VCC电连接，VCC的电压值可为正12伏；整车控制器301提供控制信号以控制第三线圈中是否有电流流过，进而控制第二开关导通或闭合，以控制DC-DC逆变器306是否工作。当动力电池101发生故障而产生瞬时的高压时，熔断器102熔断，从而将DC-DC逆变器306与动力电池101断开连接，DC-DC逆变器306不工作，动力电池101产生的瞬时高压也无法传输至DC-DC逆变器306中，从而保证了DC-DC逆变器306的安全，降低了维修成本。
可选的，动力电池101的输出电压可为400伏，以提供足够的电压驱动汽车正常行驶；熔断器102可为高压熔断器，其中，高压熔断器的高压启动点可为410伏。当动力电池101输出的电压超过410伏时，高压熔断器熔断，从而切断待保护电路与动力电池101之间的电连接，保护待保护电路的安全，降低维修成本。
图6为本发明实施例提供的一种汽车的结构示意图，参考图1至图6，汽车高压供电电路包括：
动力电池101，动力电池101包括正极A和负极B；
熔断器102，熔断器102的一端与动力电池101的正极A电连接；
至少两个待保护电路103，如图1中示例性的示出了两个待保护电路103，两个待保护电路103的一端均与熔断器102的另一端电连接，两个待保护电路103的另一端均与动力电池101的负极B电连接。
具体的，动力电池101若发生故障，短时间内会产生过高的电压以及过高的温度，通过设置熔断器102的参数值，使得动力电池101一旦发生故障，熔断器102可及时的断开，从而使汽车高压供电电路中所有的待保护电路103及时与动力电池101的正极A断开，避免待保护电路103因瞬时的高压或者高温受损，也即保证了待保护电路103的安全，提高了汽车的运行安全性，动力电池101发生故障时，只需对动力电池101进行维修即可，降低了维修成本。
本实施例的技术方案，通过采用包括动力电池、熔断器和待保护电路的汽车高压供电电路，当动力电池出现故障时，熔断器可及时的熔断，从而将汽车高压供电电路中所有的待保护电路均与动力电池断开连接，避免待保护电路受损，提高了汽车的运行安全性。
可选的，参考图2，汽车高压供电电路还包括：
联动开关107，联动开关107包括至少一个第一开关1071和至少一个第二开关1072，第一开关1071与第二开关1072的状态相反；
高压配电盒201，高压配电盒201的第一电池连接端通过熔断器102与动力电池101的正极A电连接；高压配电盒201的第二电池连接端与动力电池101的负极B电连接；
车载充电器104，车载充电器104的输出端与高压配电盒201的车载充电器连接端电连接；
交流电充电接口105，交流电充电接口105用于与交流电源电连接，交流电充电接口105通过第一开关1071与车载充电器104的输入端电连接；
直流电充电接口106，直流电充电接口106通过第二开关1072与高压配电盒201的直流充电连接端电连接，直流电充电接口106用于与直流电源电连接；
至少两个待保护电路103的一端及另一端与高压配电盒201电连接。
示例性的，如图2中所示，交流电充电接口105包括第一端A1和第二端A2，交流电充电接口105的第一端A1和第二端A2用于与交流电源电连接；车载充电器104的输入端包括第一输入端和第二输入端，交流电充电接口105的第一端A1及第二端A2分别与车载充电器104的第一输入端及第二输入端电连接，其中，交流电充电接口105的第一端A1通过第一开关1071与车载充电器104的第一输入端电连接，交流电充电接口105的第二端A2通过第二开关1072与车载充电器104的第二输入端电连接。交流电充电接口105的第一端A1可用于与交流电源的火线电连接，交流电充电接口105的第二端A2可用于与交流电源的零线电连接，通过将第一开关1071设置在交流电充电接口105的第一端A1与车载充电器104的第一输入端之间和/或将第一开关1071设置在交流电充电接口105的第二端A2与车载充电器104的第二输入端之间，优选的可只在交流电充电接口105用于与交流电源火线连接的一端(本实施例中的第一端A1)与车载充电器104之间设置第一开关1071，从而当第一开关1071断开时，将火线与电动汽车断开，达到更好的保护动力电池101的效果，提高汽车的充电安全性。
继续参考图2，直流电充电接口106包括第一端B1和第二端B2，直流电充电接口106的第一端B1及第二端B2用于与直流电源电连接；高压配电盒104的直流充电连接端包括第一直流充电连接端和第二直流充电连接端，直流充电接口106的第一端B1及第二端B2分别与第一直流充电连接端及第二直流充电连接端电连接；其中，如图3中所示，直流电充电接口106的第一端B1通过第二开关1072与高压配电盒104的第一直流充电连接端电连接，直流电充电接口106的第二端B2与高压配电盒104的第二直流充电连接端电连接。直流电充电接口106的第一端B1可用于与直流电源的正极电连接，直流电充电接口106的第二端B2可用于与直流电源的负极电连接，通过将第二开关1072设置在直流电充电接口106的第一端B1与高压配电盒104的第一直流充电连接端之间和/或将第二开关1012设置在直流电充电接口106的第二端B2与高压配电盒104的第二直流充电连接端之间，优选的可只在直流电充电接口106用于与直流电源正极连接的一端(本实施例中的第一端B1)与高压配电盒104的第一直流充电连接端之间设置第二开关1072，从而当第二开关1072断开时，将直流电源的正极与电动汽车断开，达到更好保护高压电池101的效果，更进一步提高汽车的充电安全性。
可选的，参考图3，汽车高压供电电路还包括至少两个支路熔断器401，至少两个支路熔断器401与至少两个待保护电路103一一对应；
待保护电路103的一端通过支路熔断器401与高压配电盒201电连接；
具体的，通过为每个待保护电路103设置支路熔断器401，每个待保护电路103可单独被保护，如设置每个支路熔断器401的熔断条件不同，从而使得对待保护电路401的保护更为灵活。可选的，参考图4，汽车高压供电电路还包括整车控制301；
至少两个待保护电路包括：
第一待保护电路1031，第一待保护电路1031的一端与所述熔断器102的另一端电连接，第一待保护电路1031的另一端与动力电池101的负极B电连接，第一待保护电路1031的控制端与整车控制器301电连接；
第二待保护电路1032，第二待保护电路1032的一端与熔断器102的另一端电连接，第二待保护电路1032的另一端与动力电池101的负极B电连接，第二待保护电路1032的控制端与整车控制器301电连接；
第三待保护电路1033，第三待保护电路1033的一端与熔断器102的另一端电连接，第三待保护电路1033的另一端与动力电池101的负极B电连接，第三待保护电路1033的控制端与整车控制器301电连接。
示例性的，参考图4和图5，第一待保护电路包括第一继电器303，第一继电器303包括第一开关和第一线圈；
暖风系统302，暖风系统302的第一端与第一开关的一端电连接，暖风系统302的另一端与动力电池101的负极B电连接；第一开关的另一端与熔断器102的另一端电连接；第一线圈的一端与整车控制器301电连接，第一线圈的另一端用于输入电压信号。第一线圈的另一端可与电源VCC电连接，VCC的电压值可为正12伏；整车控制器301提供控制信号以控制第一线圈中是否有电流流过，进而控制第一开关导通或闭合，以控制暖风系统302是否工作。当动力电池101发生故障而产生瞬时的高压时，熔断器102熔断，从而将暖风系统302与动力电池101断开连接，暖风系统302不工作，动力电池101产生的瞬时高压也无法传输至暖风系统302中，从而保证了暖风系统302的安全，降低了维修成本。
示例性的，继续参考图4和图5，第二待保护电路包括第二继电器305，第二继电器305包括第二开关和第二线圈；
空调系统304，空调系统304的第一端与第二开关的一端电连接，空调系统304的另一端与动力电池101的负极B电连接；第二开关的另一端与熔断器102的另一端电连接；第二线圈的一端与整车控制器301电连接，第二线圈的另一端用于输入电压信号。第二线圈的另一端可与电源VCC电连接，VCC的电压值可为正12伏；整车控制器301提供控制信号以控制第二线圈中是否有电流流过，进而控制第二开关导通或闭合，以控制空调系统304是否工作。当动力电池101发生故障而产生瞬时的高压时，熔断器102熔断，从而将空调系统304与动力电池101断开连接，空调系统304不工作，动力电池101产生的瞬时高压也无法传输至空调系统304中，从而保证了空调系统304的安全，降低了维修成本。
示例性的，继续参考图4和图5，第三待保护电路包括第三继电器305，第三继电器305包括第三开关和第三线圈；
DC-DC逆变器306，DC-DC逆变器306的第一端与第三开关的一端电连接，DC-DC逆变器306的另一端与动力电池101的负极B电连接；第三开关的另一端与熔断器102的另一端电连接；第三线圈的一端与整车控制器301电连接，第三线圈的另一端用于输入电压信号。第三线圈的另一端可与电源VCC电连接，VCC的电压值可为正12伏；整车控制器301提供控制信号以控制第三线圈中是否有电流流过，进而控制第二开关导通或闭合，以控制DC-DC逆变器306是否工作。当动力电池101发生故障而产生瞬时的高压时，熔断器102熔断，从而将DC-DC逆变器306与动力电池101断开连接，DC-DC逆变器306不工作，动力电池101产生的瞬时高压也无法传输至DC-DC逆变器306中，从而保证了DC-DC逆变器306的安全，降低了维修成本。
可选的，动力电池101的输出电压可为400伏，以提供足够的电压驱动汽车正常行驶；熔断器102可为高压熔断器，其中，高压熔断器的高压启动点可为410伏。当动力电池101输出的电压超过410伏时，高压熔断器熔断，从而切断待保护电路与动力电池101之间的电连接，保护待保护电路的安全，降低维修成本。
可选的，汽车可为电动汽车，动力电池101作为电动汽车的主要动力来源，为电动汽车提供动力。
图7为本发明实施例提供的一种车辆的控制方法的流程示意图，参见图7，在上述各实施例的基础上，本实发明实施例还提供了一种汽车供电的具体的控制方法，该控制方法包括以下步骤：
S110，汽车启动；
S120，动力电池电压是否过大；
若是，则执行S130；若否，则执行S140.
S130，高压熔断器断开，待保护电路不工作。
当动力电池发生故障而导致动力电池输出电压过大时，高压熔断器自动熔断，从而保证待保护电路不工作，以保护待保护电路的安全，降低维修成本。
S140，高压熔断器连接，待保护电路工作。
当动力电池处于正常状态下时，高压熔断器连接，从而使待保护电路可正常工作，保证汽车可正常行驶。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (26)

1.一种汽车高压供电电路，其特征在于，所述汽车高压供电电路包括：
动力电池，包括正极和负极；
熔断器，所述熔断器的一端与所述动力电池的正极电连接；
至少两个待保护电路，所述待保护电路的一端与所述熔断器的另一端电连接，所述待保护电路的另一端与所述动力电池的负极电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车高压供电电路，其特征在于，所述汽车高压供电电路还包括：
联动开关，所述联动开关包括至少一个第一开关和至少一个第二开关，所述第一开关与所述第二开关的状态相反；
高压配电盒，所述高压配电盒的第一电池连接端通过所述熔断器与所述动力电池的正极电连接；所述高压配电盒的第二电池连接端与所述动力电池的负极电连接；
车载充电器，所述车载充电器的输出端与所述高压配电盒的车载充电器连接端电连接；
交流电充电接口，所述交流电充电接口用于与交流电源电连接，所述交流电充电接口通过所述第一开关与所述车载充电器的输入端电连接；
直流电充电接口，所述直流电充电接口通过所述第二开关与所述高压配电盒的直流充电连接端电连接，所述直流电充电接口用于与直流电源电连接；
所述至少两个待保护电路的一端及另一端与所述高压配电盒电连接。
3.根据权利要求2所述的汽车高压供电电路，其特征在于，还包括至少两个支路熔断器；所述至少两个支路熔断器与所述至少两个待保护电路一一对应；
所述待保护电路的一端通过所述支路熔断器与所述高压配电盒电连接。
4.根据权利要求2所述的汽车高压供电电路，其特征在于，所述交流电充电接口包括第一端和第二端，所述交流电充电接口的第一端和第二端用于与交流电源电连接；
所述车载充电器的输入端包括第一输入端和第二输入端，所述交流电充电接口的第一端及第二端分别与所述车载充电器的第一输入端及第二输入端电连接，其中，所述交流电充电接口的第一端和/或所述交流电充电接口的第二端通过所述第一开关与所述车载充电器的第一输入端或第二输入端电连接。
5.根据权利要求2所述的汽车高压供电电路，其特征在于，所述直流电充电接口包括第一端和第二端，所述直流电充电接口的第一端及第二端用于与直流电源电连接；
所述高压配电盒的直流充电连接端包括第一直流充电连接端和第二直流充电连接端，所述直流电充电接口的第一端及第二端分别与所述第一直流充电连接端及所述第二直流充电连接端电连接；其中，所述直流电充电接口的第一端和/或所述直流电充电接口的第二端通过所述第二开关与所述第一直流充电连接端或所述第二直流充电连接端电连接。
6.根据权利要求1所述的汽车高压供电电路，其特征在于，所述汽车高压供电电路还包括整车控制器；
所述至少两个待保护电路包括：
第一待保护电路，所述第一待保护电路的一端与所述熔断器的另一端电连接，所述第一待保护电路的另一端与所述动力电池的负极电连接，所述第一待保护电路的控制端与所述整车控制器电连接；
第二待保护电路，所述第二待保护电路的一端与所述熔断器的另一端电连接，所述第二待保护电路的另一端与所述动力电池的负极电连接，所述第二待保护电路的控制端与所述整车控制器电连接；
第三待保护电路，所述第三待保护电路的一端与所述熔断器的另一端电连接，所述第三待保护电路的另一端与所述动力电池的负极电连接，所述第三待保护电路的控制端与所述整车控制器电连接。
7.根据权利要求6所述的汽车高压供电电路，其特征在于，所述第一待保护电路包括：
第一继电器，所述第一继电器包括第一开关和第一线圈；
暖风系统，所述暖风系统的第一端与所述第一开关的一端电连接，所述暖风系统的另一端与所述动力电池的负极电连接；所述第一开关的另一端与所述熔断器的另一端电连接；所述第一线圈的一端与所述整车控制器电连接，所述第一线圈的另一端用于输入电压信号。
8.根据权利要求6所述的汽车高压供电电路，其特征在于，所述第二待保护电路包括：
第二继电器，所述第二继电器包括第二开关和第二线圈；
空调系统，所述空调系统的第一端与所述第二开关的一端电连接，所述空调系统的另一端与所述动力电池的负极电连接；所述第二开关的另一端与所述熔断器的另一端电连接；所述第二线圈的一端与所述整车控制器电连接，所述第二线圈的另一端用于输入电压信号。
9.根据权利要求6所述的汽车高压供电电路，其特征在于，所述第三待保护电路包括：
第三继电器，所述第三继电器包括第三开关和第三线圈；
DC-DC逆变器，所述DC-DC逆变器的第一端与所述第三开关的一端电连接，所述DC-DC逆变器的另一端与所述动力电池的负极电连接；所述第三开关的另一端与所述熔断器的另一端电连接；所述第三线圈的一端与所述整车控制器电连接，所述第三线圈的另一端用于输入电压信号。
10.根据权利要求1所述的汽车高压供电电路，其特征在于，所述动力电池的输出电压为400伏。
11.根据权利要求1所述的汽车高压供电电路，其特征在于，所述熔断器为高压熔断器。
12.根据权利要求11所述的汽车高压供电电路，其特征在于，所述高压熔断器的高压启动点为410伏。
13.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括汽车高压供电电路，所述汽车高压供电电路包括：
动力电池，包括正极和负极；
熔断器，所述熔断器的一端与所述动力电池的正极电连接；
至少两个待保护电路，所述待保护电路的一端与所述熔断器的另一端电连接，所述待保护电路的另一端与所述动力电池的负极电连接。
14.根据权利要求13所述的汽车，其特征在于，所述汽车高压供电电路还包括：
联动开关，所述联动开关包括至少一个第一开关和至少一个第二开关，所述第一开关与所述第二开关的状态相反；
高压配电盒，所述高压配电盒的第一电池连接端通过所述熔断器与所述动力电池的正极电连接；所述高压配电盒的第二电池连接端与所述动力电池的负极电连接；
车载充电器，所述车载充电器的输出端与所述高压配电盒的车载充电器连接端电连接；
交流电充电接口，所述交流电充电接口用于与交流电源电连接，所述交流电充电接口通过所述第一开关与所述车载充电器的输入端电连接；
直流电充电接口，所述直流电充电接口通过所述第二开关与所述高压配电盒的直流充电连接端电连接，所述直流电充电接口用于与直流电源电连接；
所述至少两个待保护电路的一端及另一端与所述高压配电盒电连接。
15.根据权利要求14所述的汽车，其特征在于，所述汽车高压供电电路还包括至少两个支路熔断器；所述至少两个支路熔断器与所述至少两个待保护电路一一对应；
所述待保护电路的一端通过所述支路熔断器与所述高压配电盒电连接。
16.根据权利要求14所述的汽车高压供电电路，其特征在于，所述交流电充电接口包括第一端和第二端，所述交流电充电接口的第一端和第二端用于与交流电源电连接；
所述车载充电器的输入端包括第一输入端和第二输入端，所述交流电充电接口的第一端及第二端分别与所述车载充电器的第一输入端及第二输入端电连接，其中，所述交流电充电接口的第一端和/或所述交流电充电接口的第二端通过所述第一开关与所述车载充电器的第一输入端或第二输入端电连接。
17.根据权利要求14所述的汽车高压供电电路，其特征在于，所述直流电充电接口包括第一端和第二端，所述直流电充电接口的第一端及第二端用于与直流电源电连接；
所述高压配电盒的直流充电连接端包括第一直流充电连接端和第二直流充电连接端，所述直流电充电接口的第一端及第二端分别与所述第一直流充电连接端及所述第二直流充电连接端电连接；其中，所述直流电充电接口的第一端和/或所述直流电充电接口的第二端通过所述第二开关与所述第一直流充电连接端或所述第二直流充电连接端电连接。
18.根据权利要求13所述的汽车，其特征在于，所述汽车高压供电电路还包括整车控制器；
所述至少两个个待保护电路包括：
第一待保护电路，所述第一待保护电路的一端与所述熔断器的另一端电连接，所述第一待保护电路的另一端与所述动力电池的负极电连接，所述第一待保护电路的控制端与所述整车控制器电连接；
第二待保护电路，所述第二待保护电路的一端与所述熔断器的另一端电连接，所述第二待保护电路的另一端与所述动力电池的负极电连接，所述第二待保护电路的控制端与所述整车控制器电连接；
第三待保护电路，所述第三待保护电路的一端与所述熔断器的另一端电连接，所述第三待保护电路的另一端与所述动力电池的负极电连接，所述第三待保护电路的控制端与所述整车控制器电连接。
19.根据权利要求18所述的汽车，其特征在于，所述第一待保护电路包括：
第一继电器，所述第一继电器包括第一开关和第一线圈；
暖风系统，所述暖风系统的第一端与所述第一开关的一端电连接，所述暖风系统的另一端与所述动力电池的负极电连接；所述第一开关的另一端与所述熔断器的另一端电连接；所述第一线圈的一端与所述整车控制器电连接，所述第一线圈的另一端用于输入电压信号。
20.根据权利要求18所述的汽车，其特征在于，所述第二待保护电路包括：
第二继电器，所述第二继电器包括第二开关和第二线圈；
空调系统，所述空调系统的第一端与所述第二开关的一端电连接，所述空调系统的另一端与所述动力电池的负极电连接；所述第二开关的另一端与所述熔断器的另一端电连接；所述第二线圈的一端与所述整车控制器电连接，所述第二线圈的另一端用于输入电压信号。
21.根据权利要求18所述的汽车，其特征在于，所述第三待保护电路包括：
第三继电器，所述第三继电器包括第三开关和第三线圈；
DC-DC逆变器，所述DC-DC逆变器的第一端与所述第三开关的一端电连接，所述DC-DC逆变器的另一端与所述动力电池的负极电连接；所述第三开关的另一端与所述熔断器的另一端电连接；所述第三线圈的一端与所述整车控制器电连接，所述第三线圈的另一端用于输入电压信号。
22.根据权利要求13所述的汽车，其特征在于，所述动力电池的输出电压为400伏。
23.根据权利要求13所述的汽车，其特征在于，所述熔断器为高压熔断器。
24.根据权利要求23所述的汽车，其特征在于，所述高压熔断器的高压启动点为410伏。
25.根据权利要求13所述的汽车，其特征在于，所述汽车为电动汽车。
26.一种汽车供电的控制方法，应用于汽车高压供电电路，其特征在于，所述汽车高压供电电路包括：
动力电池，包括正极和负极；
熔断器，所述熔断器的一端与所述动力电池的正极电连接；
至少两个待保护电路，所述待保护电路的一端与所述熔断器的另一端电连接，所述待保护电路的另一端与所述动力电池的负极电连接；
所述汽车供电的控制方法包括：
汽车启动；
若动力电池电压过大，则高压熔断器断开，待保护电路不工作；
若动力电池电压正常，则高压熔断器连接，待保护电路工作。
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