CN112101904A - 三维模型的船舶制造现场问题管理方法、系统及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种三维模型的船舶制造现场问题管理方法、系统及装置，所述方法包括以下步骤：接收管理端发送的三维模型，所述三维模型包括：船舶制造三维模型或船舶安装三维模型，显示所述船舶制造三维模型或船舶安装三维模型；基于创建问题指令进行问题创建，并发送所述问题至管理端；基于零件的安装状态判断是否安装，当安装后发送安装完成信息至管理端。本发明的一种三维模型的船舶制造现场问题管理方法、系统及装置，用于基于三维模型的问题流程管理，确保现场问题无纸化、可视化、流程化，帮助设计人员快速定位到问题零件，及时解决现场存在的设计问题，大幅减少设计部门现场配建人员，减少设计更改及制造返工，节约生产建造成本。
Description
技术领域
本发明涉及船舶制造、管理技术领域，特别是涉及一种三维模型的船舶制造现场问题管理方法、系统及装置。
背景技术
目前在船舶制造、安装零件过程中，国内大多数船舶企业还是采用二维图纸施工，现场问题反馈都通过电话或者设计人员现场配建的方式进行。部分数字化转型比较快的船舶企业已开始全面应用基于三维模型的电子交付物，以江南造船为例，于2018年在某型公务船上率先实现了全船基于三维模型的交付，其生产效率相比二维图纸模式有显著提升，但据多方了解，其现场问题反馈方式跟其他船舶企业的二维图纸模式相同。
基于三维模型的设计交付物模式对船舶行业带来了根本性的变化，同样相应的对现场问题管理提出更大的要求，必须基于三维模型来进行现场问题管理，现阶段的电话沟通+现场配建模式，已不符合未来技术发展的趋势，存在不少的弊端需要尽快弥补，主要体现在以下几个方面：
1)现在国内船舶行业竞争激烈，船舶企业面临接单难、赢利难的困境，而人力成本越来越高，尤其是设计部门人力成本，导致现场配建人员存在严重不足；
2)原有现场问题管理，除了现场配建就是电话沟通，双方只能对着二维图纸进行交流，不能实现三维模型的简单可视化，沟通效果大打折扣；
3)原有模式在现场问题反馈过程中，无法将现场图片、工人意见等信息跟具体某个零件关联，更无法实现对零件三维模型直接进行圈阅，在船舶上万个零件的安装过程中，导致设计人员无法快速定位问题零件；
4)现场问题反馈完成，也缺少专门的系统来进行管理，无法及时跟踪。部分船舶信息化建设比较好的企业，可能会开发专门的现场质量管理系统，但这些系统都是在体外进行，无法跟三维模型进行有效关联。
因此，需要解决，如何实现问题流程管理，如何实现现场问题无纸化、可视化、流程化，如何帮助设计人员快速定位到问题零件，如何及时解决现场存在的设计问题。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种三维模型的船舶制造现场问题管理方法、系统及装置，用于解决现有技术中如何实现问题流程管理，如何实现现场问题无纸化、可视化、流程化，如何帮助设计人员快速定位到问题零件，如何及时解决现场存在的设计问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种三维模型的船舶制造现场问题管理方法，包括以下步骤：接收管理端发送的三维模型，所述三维模型包括：船舶制造三维模型或船舶安装三维模型，显示所述船舶制造三维模型或船舶安装三维模型；基于创建问题指令进行问题创建，并发送所述问题至管理端；基于零件的安装状态判断是否安装，当安装后发送安装完成信息至管理端。
于本发明的一实施例中，所述基于创建问题指令进行问题创建，并发送所述问题至管理端包括：选中问题关联零件；生成问题编号；生成问题名称；生成问题描述。
于本发明的一实施例中，所述选中问题关联零件包括：判断鼠标是否位于零件的包络体中，当鼠标位于所述零件的包络体中且进行选中指令发送，则选中问题关联零件。
于本发明的一实施例中，所述问题描述包括：添加图片、文字描述、圈阅、视图获取。
于本发明的一实施例中，基于创建问题指令进行问题创建包括：设定问题优先级、问题汇报人、问题解决人、问题最终闭环时间、问题管理流程。
于本发明的一实施例中，显示所有未闭环问题在所述三维模型。
于本发明的一实施例中，还包括对所述问题进行以下任意一种或多种操作：查看、跟踪、闭环、统计、报表输出。
于本发明的一实施例中，接收管理端发送的设计人员的实时音视频信息，发送现场人员的实时音视频信息至管理端，以使设计人员和现场人员基于同一三维模型进行讨论。
为实现上述目的，本发明还提供一种三维模型的船舶制造现场问题管理系统，包括：接收模块、创建模块和安装模块；所述接收模块用于接收管理端发送的三维模型，所述三维模型包括：船舶制造三维模型或船舶安装三维模型，显示所述船舶制造三维模型或船舶安装三维模型；所述创建模块用于基于创建问题指令进行问题创建，并发送所述问题至管理端；所述安装模块用于基于零件的安装状态判断是否安装，当安装后发送安装完成信息至管理端。
为实现上述目的，本发明还提供一种三维模型的船舶制造现场问题管理装置，包括：处理器和存储器；所述存储器用于存储计算机程序；所述处理器与所述存储器相连，用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述三维模型的船舶制造现场问题管理装置执行任一上述的三维模型的船舶制造现场问题管理方法。
如上所述，本发明的一种三维模型的船舶制造现场问题管理方法、系统及装置，具有以下有益效果：
1、本发明实现了基于三维模型的现场问题管理，确保现场问题无纸化、可视化、流程化，大幅提升现场问题管理效率。
2、本发明能够帮助设计人员及时定位问题零件，在办公室内就能及时解决现场存在的设计问题，可大幅减少设计配建人员“跑现场”的次数，人员相应可缩减。
3、本发明实现了船舶制造现场和设计部门之间基于同一数据源的在线问题协同，快速解决制造现场中存在的设计问题，减少设计更改及制造返工，节约生产建造成本。
附图说明
图1显示为本发明的三维模型的船舶制造现场问题管理方法于一实施例中的流程图；
图2显示为本发明的三维模型的船舶制造现场问题管理系统于一实施例中的结构示意图；
图3显示为本发明的三维模型的船舶制造现场问题管理装置于一实施例中的结构示意图。
元件标号说明
21 接收模块
22 创建模块
23 安装模块
31 处理器
32 存储器
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，故图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
本发明的三维模型的船舶制造现场问题管理方法、系统及装置，用于基于三维模型的问题流程管理，确保现场问题无纸化、可视化、流程化，帮助设计人员快速定位到问题零件，及时解决现场存在的设计问题，大幅减少设计部门现场配建人员，减少设计更改及制造返工，节约生产建造成本。
如图1所示，于一实施例中，本发明的三维模型的船舶制造现场问题管理方法，包括以下步骤：
步骤S11、接收管理端发送的三维模型，所述三维模型包括：船舶制造三维模型或船舶安装三维模型，显示所述船舶制造三维模型或船舶安装三维模型。
具体地，所述管理端是指设计人员使用的终端。所述管理端包括但不限于：智能电脑、智能手机、台式电脑。所述船舶制造三维模型是指船舶管子、基座等需要单独加工制造的零件三维模型。所述船舶安装三维模型是指以整船为背景，以段为划分单位，显示船舶的组装三维模型。所述以段为划分单位包括以总段或分段为单位进行划分。所述船舶安装包括但不限于以下过程：船体部件安装、管路安装、设备和设备基座安装、电缆托架安装以及舱室门窗安装等，所述的部件为几个零件安装组成。
步骤S12、基于创建问题指令进行问题创建，并发送所述问题至管理端。
具体地，所述基于创建问题指令进行问题创建，并发送所述问题至管理端包括：选中问题关联零件；生成问题编号；生成问题名称；生成问题描述。所述选中问题关联零件包括：判断鼠标是否位于零件的包络体中，当鼠标位于所述零件的包络体中且进行选中指令发送，则选中问题关联零件。所述包络体是指以所述零件的最大长宽高为长宽高以所述零件的中心为中心设立的长方体。还包括以结构树的方式选择包络体。选择包络体单位，选择包络体。所述包络体单位包括：总段、分段、零件。当以总段为包络体单位时，可以选择以总段为单位的包络体。当以分段为包络体单位时，可以选择以分段为单位的包络体。所述问题编号为每个问题的唯一身份识别编号。所述问题名称为能简要概括问题的名称，包括关联零件的编号。所述问题描述是指详细描述问题的文字、图片、圈阅、视图等。确保现场问题无纸化、可视化、流程化。
具体地，所述问题描述包括：添加图片、文字描述、圈阅、视图获取。所述图片包括现场拍摄图片。所述三维模型设有三维坐标系，所述圈阅是指以三维坐标系的某个平面为截面，在所述平面进行某个零件的画圈标识，这样方便、且直观的选中零件。所述视图获取是指获取某个零件的视图，所述视图包括：俯视图、仰视图、正视图、左视图、右视图、后视图。实现基于三维模型的问题流程管理，确保现场问题无纸化、可视化、流程化，帮助设计人员快速定位到问题零件。帮助设计人员快速定位到问题零件，及时解决现场存在的设计问题，可大幅减少设计部门现场配建人员。
具体地，基于创建问题指令进行问题创建包括：设定问题优先级、问题汇报人、问题解决人、问题最终闭环时间、问题管理流程。所述问题优先级包括：低、中、高、紧急，也可以基于用户自定义。所述问题汇报人是指创建所述问题的操作人员，默认为当前登录用户，也可选择系统内任一用户。所述问题解决人是指发送所述问题至管理端，所述管理端解决所述问题的人员。所述问题最终闭环时间是指解决所述问题的时间。所述问题管理流程是指问题当前所处流程，所述问题管理流程包括：问题创建、问题分配、问题接收及处理、问题审核及确认、问题关闭。所述的问题管理流程一般无需选择，采用默认的流程(即全部流程)，但是用户可以针对关键的现场问题进行自定义问题管理流程，增加或减少环节。实现流程的灵活设定，满足、贴合用户实际需求。
具体地，所述的现场问题解决方式，支持问题解决人可以远程处理或者现场处理，远程处理就包括在设计部门原有工位上处理。帮助设计人员快速定位到问题零件，及时解决现场存在的设计问题，可大幅减少设计部门现场配建人员。助设计人员及时定位问题零件，在办公室内就能及时解决现场存在的设计问题，可大幅减少设计人员“跑现场”的次数，人员相应可缩减。
具体地，显示所有未闭环问题在所述三维模型。这样直观、清楚的显示所有问题。
具体地，还包括对所述问题进行以下任意一种或多种操作：查看、跟踪、闭环、统计、报表输出。
具体地，所述三维模型是已编辑完成的模型，只能进行问题创建，不能进行零件删除，以防止操作人员误删零件。
具体地，所述创建问题包括记录所有更改信息等历史记录。
具体地，所述问题包括：设计过程产生的问题或制造现场同部门之间产品的问题。
具体地，接收管理端发送的设计人员的实时音视频信息，发送现场人员的实时音视频信息至管理端，以使设计人员和现场人员基于同一三维模型进行讨论。所述的问题处理过程中，设计人员跟现场人员可基于同一三维模型在线讨论、交流。及时解决现场存在的设计问题，可大幅减少设计部门现场配建人员，同时还能减少设计更改及制造返工，节约生产建造成本。船舶制造现场和设计部门之间基于同一数据源的在线问题协同，快速解决制造现场中存在的设计问题，减少设计更改及制造返工，节约生产建造成本。
步骤S13、基于零件的安装状态判断是否安装，当安装后发送安装完成信息至管理端。
具体地，即安装完一个零件，就可发送该零件的安装状态至管理端。这样便于设计人员实时掌握所有零件的安装进度。
如图2所示，于一实施例中，本发明的三维模型的船舶制造现场问题管理系统，包括接收模块21、创建模块22和安装模块23；所述接收模块21用于接收管理端发送的三维模型，所述三维模型包括：船舶制造三维模型或船舶安装三维模型，显示所述船舶制造三维模型或船舶安装三维模型；所述创建模块22用于基于创建问题指令进行问题创建，并发送所述问题至管理端；所述安装模块23用于基于零件的安装状态判断是否安装，当安装后发送安装完成信息至管理端。
需要说明的是，接收模块21、创建模块22和安装模块23的结构和原理与上述三维模型的船舶制造现场问题管理方法中的步骤一一对应，故在此不再赘述。
需要说明的是，应理解以上系统的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些模块可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现；也可以全部以硬件的形式实现；还可以部分模块通过处理元件调用软件的形式实现，部分模块通过硬件的形式实现。例如，x模块可以为单独设立的处理元件，也可以集成在上述装置的某一个芯片中实现，此外，也可以以程序代码的形式存储于上述装置的存储器中，由上述装置的某一个处理元件调用并执行以上x模块的功能。其它模块的实现与之类似。此外这些模块全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。这里所述的处理元件可以是一种集成电路，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤或以上各个模块可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。
例如，以上这些模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)，或，一个或多个微处理器(Micro Processor Uint，简称MPU)，或，一个或者多个现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)等。再如，当以上某个模块通过处理元件调度程序代码的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，例如中央处理器(CentralProcessing Unit，简称CPU)或其它可以调用程序代码的处理器。再如，这些模块可以集成在一起，以片上系统(system-on-a-chip，简称SOC)的形式实现。
如图3所示，于一实施例中，本发明的三维模型的船舶制造现场问题管理装置包括：处理器31和存储器32；所述存储器32用于存储计算机程序；所述处理器31与所述存储器32相连，用于执行所述存储器32存储的计算机程序，以使所述三维模型的船舶制造现场问题管理装置执行任一所述的三维模型的船舶制造现场问题管理方法。
具体地，所述存储器32包括：ROM、RAM、磁碟、U盘、存储卡或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
优选地，所述处理器31可以是通用处理器，包括中央处理器(Central ProcessingUnit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、专用集成电路(Application SpecificIntegrated Circuit，简称ASIC)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。
综上所述，本发明三维模型的船舶制造现场问题管理方法、系统及装置，用于基于三维模型的问题流程管理，确保现场问题无纸化、可视化、流程化，帮助设计人员快速定位到问题零件，及时解决现场存在的设计问题，大幅减少设计部门现场配建人员，减少设计更改及制造返工，节约生产建造成本。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
Claims (10)
1.一种三维模型的船舶制造现场问题管理方法，其特征在于，包括以下步骤：
接收管理端发送的三维模型，所述三维模型包括：船舶制造三维模型或船舶安装三维模型，显示所述船舶制造三维模型或船舶安装三维模型；
基于创建问题指令进行问题创建，并发送所述问题至管理端；
基于零件的安装状态判断是否安装，当安装后发送安装完成信息至管理端。
2.根据权利要求1所述的三维模型的船舶制造现场问题管理方法，其特征在于，所述基于创建问题指令进行问题创建，并发送所述问题至管理端包括：
选中问题关联零件；
生成问题编号；
生成问题名称；
生成问题描述。
3.根据权利要求2所述的三维模型的船舶制造现场问题管理方法，其特征在于，所述选中问题关联零件包括：
判断鼠标是否位于零件的包络体中，当鼠标位于所述零件的包络体中且进行选中指令发送，则选中问题关联零件。
4.根据权利要求2所述的三维模型的船舶制造现场问题管理方法，其特征在于，所述问题描述包括：添加图片、文字描述、圈阅、视图获取。
5.根据权利要求2所述的三维模型的船舶制造现场问题管理方法，其特征在于，基于创建问题指令进行问题创建包括：
设定问题优先级、问题汇报人、问题解决人、问题最终闭环时间、问题管理流程。
6.根据权利要求1所述的三维模型的船舶制造现场问题管理方法，其特征在于，显示所有未闭环问题在所述三维模型。
7.根据权利要求1所述的三维模型的船舶制造现场问题管理方法，其特征在于，还包括对所述问题进行以下任意一种或多种操作：查看、跟踪、闭环、统计、报表输出。
8.根据权利要求2所述的三维模型的船舶制造现场问题管理方法，其特征在于，接收管理端发送的设计人员的实时音视频信息，发送现场人员的实时音视频信息至管理端，以使设计人员和现场人员基于同一三维模型进行讨论。
9.一种三维模型的船舶制造现场问题管理系统，其特征在于，包括：接收模块、创建模块和安装模块；
所述接收模块用于接收管理端发送的三维模型，所述三维模型包括：船舶制造三维模型或船舶安装三维模型，显示所述船舶制造三维模型或船舶安装三维模型；
所述创建模块用于基于创建问题指令进行问题创建，并发送所述问题至管理端；
所述安装模块用于基于零件的安装状态判断是否安装，当安装后发送安装完成信息至管理端。
10.一种三维模型的船舶制造现场问题管理装置，其特征在于，包括：处理器和存储器；
所述存储器用于存储计算机程序；
所述处理器与所述存储器相连，用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述三维模型的船舶制造现场问题管理装置执行权利要求1至8中任一项所述的三维模型的船舶制造现场问题管理方法。
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