CN112079293A - 一种同时运动叉齿的内叉车辆搬运机器人 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆搬运机器人技术领域，公开一种同时运动叉齿的内叉车车辆搬运机器人及停车方法。所述机器人包括：一车架，该车架呈一字形结构；一主动行走装置，该主动行走装置安装在车架的两端上，用于驱动车架移动；一结构对称相同的左叉齿和右叉齿，左叉齿和右叉齿分别安装在车架的同一侧，二者之间的距离可调；一万向轮，该万向轮安装在左叉齿和右叉齿上，包括轮子、旋转体、锥齿轮组和电机；锥齿轮组包括水平放置的环状齿轮和由电机驱动的小齿轮；所述轮子位于旋转体的中心孔内，且旋转体的内圈和环状齿轮内侧分别与轮毂固定连接，驱动电机通过带动锥齿轮组带动轮子主动转向。该机器人占用空间小，叉齿装有采用主动驱动万向轮，结构简单，称重强，运行稳定。

Description

一种同时运动叉齿的内叉车辆搬运机器人

技术领域

本发明属于车辆搬运机器人技术领域，涉及一种停车场用将车辆航运到或搬离停车位的自动化设备，具体地说是一种同时运动叉齿的内叉车辆搬运机器人。

背景技术

目前，停车场的单层航运机器人基本上都采用四抓结构，左、右各一个行走臂加中间两根夹持臂，通过一个行走臂和一个夹持臂的运动将车辆轮胎夹起来通过行走臂的移动实现车辆的搬运。这种机构需要单独为中间的两个夹持臂各设计一套移动机构，不仅增加了结构的复杂程度，而且增加重量和制造成本，有必要加以改进。

目前已经出现了二爪式车辆搬运机器人，但该机器人的两个叉齿位于车架的两端，占用空间仍然很大，并且其利用车架上的电机带动叉齿上的转向轮，采用的转向装置结构复杂，承重小，容易损坏，造成运行不稳定。同时,叉齿结构简单，不易于通过挤压力使轮胎爬到叉齿上，从而抬起车辆。

发明内容

鉴于现有技术中存在上述技术问题，本发明的目的是针对现有的四抓式车辆搬运机器人存在结构冗余，制造成本高的问题，及现有二爪式车辆搬运机器人占用空间大，由车架上的电机带动叉齿转向轮转向易损坏，和轮胎难以通过挤压力爬到叉齿上的问题，设计一种同时运动叉齿的内叉车辆搬运机器人。

本发明的技术方案如下所述：

本发明提供一种同时运动叉齿的内叉车辆搬运机器人，所述机器人包括：

一车架100，该车架100呈一字形结构；

一主动行走装置140，该主动行走装置140安装在车架100的两端上，用于驱动车架100移动；

一结构对称相同的左叉齿200和右叉齿300，左叉齿200和右叉齿300分别安装在车架100的同一侧，二者之间的距离可调，以使插入车底后能作相离运动将车轮抬离地面；

一万向轮340，该万向轮340安装在左叉齿200和右叉齿300上；

一车辆轴距检测装置400，位于面向车辆的一侧，用于检测车辆位置和车辆的轴距，包括一个竖直排列的具有测距功能的双目摄像头401，所述双目摄像头401安装在垂直于地面的转轴402上；所述转轴402可在伺服电机403驱动下以轴心为圆心旋转。

进一步的，所述万向轮340，包括轮子341、旋转体344、锥齿轮组345和电机348；所述锥齿轮组345包括水平放置的环状齿轮3451和由电机348驱动的小齿轮3452；所述轮子341位于旋转体344的中心孔内，且所述旋转体344的内圈和环状齿轮3451内侧分别与轮子341的轮毂342固定连接，驱动电机348通过带动锥齿轮组345带动轮子341主动转向，以满足车辆搬运机器人的行驶要求；

所述万向轮340的轮子341安装在轮轴343上，所述轮轴343通过固定件349固定安装在轮毂342内，所述旋转体344为交叉滚子轴承，所述交叉滚子轴承的外圈固定在左叉齿200或右叉齿300上，所述电机348通过减速器7驱动小齿轮3452，并安装在电机固定架346上，所述电机固定架346安装在左叉齿200或右叉齿300上，所述锥刺轮组为弧齿螺旋锥齿轮，所述小齿轮3452的中心轴与环状齿轮3451的中心轴的夹角为90°。

在上述万向轮340使用时，所述旋转体344的外圈固定安装在设备的底座上。电机348未启动时，旋转体344的内圈与外圈相对静止，万向轮不能随意转动。当电机348启动，且电机348带动小齿轮3452转动，小齿轮3452带动环状齿轮3451转动角度α时，环状齿轮3451带动旋转体344的内圈和轮毂342转动角度α，而旋转体344的外圈由于固定在设备底座上，不会发生转动。其中，角度α的范围是0°≤α≤360°。并且，调整电机348的速率和运行时间可以随意控制α的大小，实现任意方向转动轮子的滚动方向的目的。

进一步的，左叉齿200和右叉齿300对应轮胎的位置设有轮毂限位座330，所述轮毂限位座330中安装有轮胎托架331；所述左叉齿200的辊毂限位座330位于其左侧，右叉齿300的辊毂限位座330位于其右侧，将车辆抬离地面时左叉齿200和右叉齿300作相离运动；

所述轮胎托架331包括滚动组件332、固定块334和弹簧335。所述滚动组件332包括滚动轴套336、滚子轴337和轴架338；所述滚动轴套336套在滚子轴337上，所述滚子轴337排成两排或两排以上安装在轴架338上；所述轴架338包括一个横向支架3381、两个第一纵向支架3382和一个或多个第二纵向支架3383。所述横向支架3381位于滚动组件332的后侧；所有第一纵向支架3382和第二纵向支架3383相互平行；所述第一纵向支架3382为两个转动连接的片状结构，分别为第一后侧支架3384和前侧支架3385，所述第二纵向支架3383为两个转动连接的片状结构，分别为第二后侧支架3386和前侧支架3385；第一后侧支架3384位于滚动组件332的左右两侧，第二后侧支架3386位于滚动组件332的中部，且都与横向支架3381固定连接。所述滚子轴337安装在两个纵向支架之间；所述第一纵向支架3382的第一后侧支架3384端的外侧固定安装有第一固定块3341，其前侧支架3385端的外侧固定安装第三固定块3343，其前侧支架3385靠近转动连接结构的位置的外侧固定安装有第二固定块3342；所述片状的弹簧335的一端固定在第一固定块3341上，并穿过第二固定块3342和第三固定块3343；

所述轮胎托架331通过第一后侧支架3384与轮毂限位座330固定连接所述轮胎托架331的上表面与左叉齿200或右叉齿300的上表面之间存在≥10mm的高度差；最外面一排滚动轴套336为三角形的垫块339；所述横向支架3382为块状结构，所述第一后侧支架3384和第二后侧支架3386的底部设置了一个或多个横向的固定支架333。

进一步的，所述左叉齿200的辊毂限位座330位于其左侧，右叉齿300的辊毂限位座330位于其右侧，将车辆抬离地面时左叉齿200和右叉齿300作相离运动。将车辆抬离地面时，左叉齿200和右叉齿300插入车辆的两排车轮之间，左叉齿200和右叉齿300作相离运动，将两排轮胎都抬离地面。

进一步的，所述的车架100由前板110、后板120以及中间连接件130组成，中间连接件130的位于车架110中部，且其两侧分别与前板110和后板120中部固定连接。

本发明还提供一种基于上述同时运动叉齿的内叉车辆搬运机器人的停车方法，所述方法包括如下内容：

收到用户确定存车的信号以后，车辆搬运机器人靠近车辆侧一侧；

检测车辆搬运机器人与车辆之间的距离，调整车辆搬运机器人的位置和姿态，直到车辆搬运机器人与车辆平行且与车辆之间的距离略大于左叉齿和右叉齿的长度；

驱动车辆搬运机器人向车辆方向移动至车辆搬运机器人与车辆之间的距离小于或等于预定的搬运距离；

检测车辆的轴距，向车辆搬运机器人的中部移动左叉齿和右叉齿，至车辆的轴距与两个叉齿的外边缘之间的距离之间的差值大于或等于预定差值；

同时分别向车辆搬运机器人的两端移动左叉齿和右叉齿，直到轮胎在挤压力的作用下爬到左叉齿和右叉齿上；

驱动车辆搬运机器人向车辆将要停放的停车位上；

同时向车辆搬运机器人的中部移动左叉齿和右叉齿，直到轮胎从左叉齿和右叉齿上爬下；

控制车辆搬运机器人离开车辆。

进一步的，所述检测车辆的轴距，包括：

S1：控制转轴402转动，双目摄像头401分别获取前轮或后轮的中心点位于图像横向中心的图像，得到获取前轮图像时前轮中心点与第一摄像头镜头之间的距离l₁，获取后轮图像时后轮中心点与第一摄像头镜头之间的距离l₂，获取前轮图像和获取后轮图像之间转动的角度α；其中，双目摄像头上方的摄像头为第一摄像头，下方的摄像头为第二摄像头；

S2：依据余弦定理，通过下述公式计算得出车辆的轴距L：

其中，l₀为第一摄像头镜头与转轴轴心之间的距离。

本发明具有如下有益效果：

1、所述方法操作简单，易于控制，搬运时间短；

2、本发明在保障搬运机器人动力和力学性能的前提下，省去了现有的用于夹持轮胎的两根叉齿，不仅简化了整机结构，而且提高了其灵活性，大大降低了生产成本。

3、采用了叉齿插入两排轮胎内侧的方式将车辆抬离地面，可缩短车架的长度，进一步减少车辆搬运机器人的占用空间。

4、所述的车辆搬运机器人用可防掉落的叉齿利用轮毂限位座与安装在轮毂限位座中的轮胎托架之间的高度差，阻碍轮胎在叉齿上可能发生的滑动，以实现防止车辆掉落的目的；

5、采用四驱运动结构，尤其是叉齿上采用了单独的主动驱动万向轮，该万向轮没有采用链条、蜗轮蜗杆等结构，结构简单，称重强，运行稳定。

6、本发明所述轮胎托架在接触到轮胎后可以向地面发生一定偏转，降低轮胎爬上轮胎托架所需的力，能够轻松抬起较重的车辆或前后配重相差较大的车辆；

7、本发明设计的轮胎托架是一种自适应结构，不需要另外设计驱动装置，节约能源，降低成本；

8、使用具有尖角的三角形垫块替换最外缘的滚动轴套，能够塞到轮胎与地面的缝隙中，使轮胎能够在尖角面形成的缓坡的辅助下，轻松爬上轮胎托架。

附图说明

图1为本发明实施例的车辆搬运机器人的立体结构图；

图2为本发明实施例的车辆搬运机器人叉齿的立体结构图；

图3为本发明实施例的车辆搬运机器人叉齿的一个轮胎托架的立体结构图；

图4为本发明实施例的车辆搬运机器人叉齿的另一个轮胎托架的仰视图；

图5为本发明实施例的车辆搬运机器人叉齿的万向轮结构示意图；

图6为本发明实施例的车辆搬运机器人叉齿的万向轮的剖视图；

图7为本发明实施例的车辆轴距检测装置结构示意图；

其中，100为车架，110为前板，120为后板，130为中间连接件，140为主动行走装置，200为左叉齿，300为右叉齿，310为叉齿移动装置，311为移动电机，312为L型安装板，313为第一导轨滑块机构，314为第二导轨滑块机构，315为齿条，330为轮毂限位座，331为轮胎托架，332为滚动组件，333为固定支架，334为固定块，3341为第一固定块，3342为第二固定块，3343为第三固定块，335为弹簧，336为滚动轴套，337为滚子轴，338为轴架，3381为横向支架，3382为第一纵向支架，3383为第二纵向支架，3384为第一后侧支架，3385为前侧支架，3386为第二后侧支架，339为垫块，340为万向轮，341为轮子，342为轮毂，343为轮轴，344为旋转体，345为锥齿轮组，3451为环状齿轮，3452为小齿轮，346为电机固定架，347为减速器，348为电机，349为固定件，400为车辆轴距检测装置，401位双目摄像头，402位转轴，403位伺服电机。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将结合具体实施例和附图进行说明，显而易见地，下面描述中的实施例仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些实施例获得其他的实例。

实施例1

如图1-7所示，本实施例涉及一种同时运动叉齿的内叉车辆搬运机器人，如图1所示，所述机器人包括：一车架100，该车架100呈一字形结构；一主动行走装置140，该主动行走装置140安装在车架100的两端上，用于驱动车架100移动；一结构对称相同的左叉齿200和右叉齿300，左叉齿200和右叉齿300分别安装在车架100的同一侧，二者之间的距离可调，以使插入车轮后能作相向运动或相离运动将车轮抬离地面；一万向轮340，该万向轮340安装在左叉齿200和右叉齿300上，以满足车辆搬运机器人的行驶要求；一车辆轴距检测装置400，位于面向车辆的一侧，用于检测车辆位置和车辆的轴距，包括一个竖直排列的具有测距功能的双目摄像头401，所述双目摄像头401安装在垂直于地面的转轴402上；所述转轴402可在伺服电机403驱动下以轴心为圆心旋转。

所述车架100上与左叉齿200和右叉齿300同侧的中间设有光电感应器400，用于检测车辆的位置和车辆轮胎距等参数。

所述的左叉齿200和右叉齿300与车轮相对位置处各安装有一个轮毂限位座330。如图2所示，轮毂限位座330内安装有有轮胎托架331。

如图3和4所示，所述轮胎托架331包括滚动组件332、固定块334和弹簧335。所述滚动组件332包括滚动轴套336、滚子轴337和轴架338。所述滚动轴套336套在滚子轴337上，所述滚子轴337排成两排或两排以上安装在轴架338上。所述轴架338包括一个横向支架3381、两个第一纵向支架3382和一个或多个第二纵向支架3383。所述横向支架3381位于滚动组件332的后侧。所有第一纵向支架3382和第二纵向支架3383相互平行。所述第一纵向支架3382为两个转动连接的片状结构，分别为第一后侧支架3384和前侧支架3385，所述第二纵向支架3383为两个转动连接的片状结构，分别为第二后侧支架3386和前侧支架3385。第一后侧支架3384位于滚动组件332的左右两侧，第二后侧支架3386位于滚动组件332的中部，且都与横向支架3381固定连接。所述滚子轴337安装在两个纵向支架之间。所述第一纵向支架3382的第一后侧支架3384端的外侧固定安装有第一固定块3341，其前侧支架3385端的外侧固定安装第三固定块3343，其前侧支架3385靠近转动连接结构的位置的外侧固定安装有第二固定块3342。所述片状的弹簧335的一端固定在第一固定块3341上，并穿过第二固定块3342和第三固定块3343。所述轮胎托架331通过第一后侧支架3384与轮毂限位座330固定连接。全部或者远离横向支架3381的两排或两排以上所述滚动轴套336的直径随着与横向支架3381间的距离增加而逐渐减小。所述轮胎托架331的上表面与左叉齿200或右叉齿300的上表面之间存在≥10mm的高度差。最外面一排滚动轴套336为三角形的垫块339。所述横向支架3382为块状结构，所述第一后侧支架3384和第二后侧支架3386的底部设置了一个或多个横向的固定支架333。所示轮胎托架331在使用时，在挤压力的作用下，轮胎托架331靠近轮胎的部分向地面方向发生一定偏转(由于前侧支架和后侧支架是以转动连接的，靠近轮胎的前侧支架会受到向下的压力，从而使前侧支架部分向下转动一定角度)；轮胎在挤压力的作用下爬到轮胎托架331上，轮胎托架331发生的偏转在弹簧的作用下也恢复一部分，从而使轮胎脱离地面，托起车辆。

所述左叉齿200的辊毂限位座330位于其左侧，右叉齿300的辊毂限位座330位于其右侧，将车辆抬离地面时左叉齿200和右叉齿300作相离运动。将车辆抬离地面时，左叉齿200和右叉齿300插入车辆的两排车轮内侧，左叉齿200和右叉齿300作相离运动，将两排轮胎都抬离地面。

所述的左叉齿200和右叉齿300圴连接有一个叉齿移动装置310并通过该叉齿移动装置310实现左叉齿200和右叉齿300之间的距离可调，所述的叉齿移动装置310包括移动电机311、L型安装板312、第一导轨滑块机构313、第二导轨滑块机构314和齿条315，L形安装板312与左叉齿200或右叉齿300相连的同时与第一导轨滑块机构313及第二导轨滑块机构314相连，第一导轨滑块机构313及第二导轨滑块机构314固定在车架100上；移动电机311安装在L形安装板312上，移动电机311的输出轴上安装有主动齿轮，主动齿轮与固定在车架110上的齿条相啮合，移动电机311带动主动齿轮转动，主动齿轮与齿条啮合从而带动L形安装板312在车架110上移动。

所述的车架100由前板110、后板120以及中间连接件130组成，中间连接件130的位于车架110中部，且其两侧分别与前板110和后板120中部固定连接。

如图3所示，本实施例所述万向轮340包括轮子341、轮毂342、轮轴343、旋转体344、锥齿轮组345和电机348。所述轮子341安装在轮轴343上，所述轮轴343通过固定件349固定安装在轮毂342内。所述锥齿轮组345包括水平放置的环状齿轮3451和由电机348驱动的小齿轮3452。所述轮毂342位于旋转体344的中心孔内，且所述旋转体344的内圈和环状齿轮3451内侧分别与轮子341的轮毂342固定连接。所述旋转体344为交叉滚子轴承，所述交叉滚子轴承的外圈固定在左叉齿200或右叉齿300上。所述电机348通过减速器347驱动小齿轮3452，并安装在电机固定架346上。所述电机固定架346安装在左叉齿200或右叉齿300上。所述锥刺轮组为弧齿螺旋锥齿轮。所述小齿轮3452的中心轴与环状齿轮3451的中心轴的夹角为90°。

在上述万向轮使用时，所述旋转体4的外圈固定安装在设备的底座上。电机8未启动时，旋转体4的内圈与外圈相对静止，万向轮不能随意转动。当电机8启动，且电机8带动小齿轮3452转动，小齿轮3452带动环状齿轮3451转动角度α时，环状齿轮3451带动旋转体4的内圈和轮毂2转动角度α，而旋转体4的外圈由于固定在设备底座上，不会发生转动。其中，角度α的范围是0°≤α≤360°。并且，调整电机8的速率和运行时间可以随意控制α的大小，实现任意方向转动轮子的滚动方向的目的。

本实施例的使用方法是：当车辆搬运机器人接收到控制中心的调度指令，即按照导航路径到达侯移停车区，首先调整两叉车臂之间的距离，然后慢速向车辆移动，直至被搬运车辆完全进入机器人搬运区，此后两叉车臂相对运动，直至叉车臂上的轮毂限位座与轮胎接触，两叉车臂继续工作逐渐抬起轮胎，两叉车臂停止移动，完成该夹持动作后即可把车辆拖移。

车辆搬运机器人的停车方法具体包括：

S1：收到用户确定存车的信号以后，车辆搬运机器人靠近车辆侧一侧；

S2：检测车辆搬运机器人与车辆之间的距离，调整车辆搬运机器人的位置和姿态，直到车辆搬运机器人与车辆平行且与车辆之间的距离略大于左叉齿和右叉齿的长度；

S3：驱动车辆搬运机器人向车辆方向移动至车辆搬运机器人与车辆之间的距离小于或等于预定的搬运距离；

S4：检测车辆的轴距，向车辆搬运机器人的中部移动左叉齿和右叉齿，至车辆的轴距与两个叉齿的外边缘之间的距离之间的差值大于或等于预定差值；

S5：同时分别向车辆搬运机器人的两端移动左叉齿和右叉齿，直到轮胎在挤压力的作用下爬到左叉齿和右叉齿上；

S6：驱动车辆搬运机器人向车辆将要停放的停车位上；

S7：同时向车辆搬运机器人的中部移动左叉齿和右叉齿，直到轮胎从左叉齿和右叉齿上爬下；

S8：控制车辆搬运机器人离开车辆。

其中，步骤S4中，所述检测车辆的轴距，包括：

S4.1：控制转轴402转动，双目摄像头401分别获取前轮或后轮的中心点位于图像横向中心的图像，得到获取前轮图像时前轮中心点与第一摄像头镜头之间的距离l₁，获取后轮图像时后轮中心点与第一摄像头镜头之间的距离l₂，获取前轮图像和获取后轮图像之间转动的角度α；其中，双目摄像头上方的摄像头为第一摄像头，下方的摄像头为第二摄像头；

S4.2：依据余弦定理，通过下述公式计算得出车辆的轴距L：

其中，l₀为第一摄像头镜头与转轴轴心之间的距离。

本发明未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种同时运动叉齿的内叉车车辆搬运机器人，其特征在于，所述机器人包括：

一车架，该车架呈一字形结构；

一主动行走装置，该主动行走装置安装在车架的两端上，用于驱动车架移动；

一结构对称相同的左叉齿和右叉齿，左叉齿和右叉齿分别安装在车架的同一侧，二者之间的距离可调；

一万向轮，该万向轮安装在左叉齿和右叉齿上；

一车辆轴距检测装置，位于面向车辆的一侧，用于检测车辆位置和车辆的轴距，包括一个竖直排列的具有测距功能的双目摄像头，所述双目摄像头安装在垂直于地面的转轴上；所述转轴可在伺服电机驱动下以轴心为圆心旋转。

2.根据权利要求1所述的同时运动叉齿的内叉车车辆搬运机器人，其特征在于，所述万向轮，包括轮子、旋转体、锥齿轮组和电机；所述锥齿轮组包括水平放置的环状齿轮和由电机驱动的小齿轮；所述轮子位于旋转体的中心孔内，且所述旋转体的内圈和环状齿轮内侧分别与轮毂固定连接，驱动电机通过带动锥齿轮组带动轮子主动转向；所述万向轮的轮子安装在轮轴上，所述轮轴通过固定件固定安装在轮毂内；所述旋转体为交叉滚子轴承，所述交叉滚子轴承的外圈固定在左叉齿或右叉齿上，所述电机通过减速器驱动小齿轮，并安装在电机固定架上，所述电机固定架安装在左叉齿或右叉齿上，所述锥刺轮组为弧齿螺旋锥齿轮，所述小齿轮的中心轴与环状齿轮的中心轴的夹角为90°。

3.根据权利要求1所述的同时运动叉齿的内叉车车辆搬运机器人，其特征在于，所述左叉齿和右叉齿与车轮相对位置处各安装有一个轮毂限位座，轮毂限位座内安装有轮胎托架；所述左叉齿的辊毂限位座位于其左侧，右叉齿的辊毂限位座位于其右侧，将车辆抬离地面时左叉齿和右叉齿作相离运动

所述轮胎托架包括滚动组件、固定块和弹簧；

所述滚动组件包括滚动轴套、滚子轴和轴架，所述滚动轴套套在滚子轴上，所述滚子轴排成两排或两排以上安装在轴架上；

所述轴架包括一个横向支架、两个第一纵向支架和一个或多个第二纵向支架；所述横向支架位于滚动组件的后侧；所有第一纵向支架和第二纵向支架相互平行；所述第一纵向支架为两个转动连接的片状结构，分别为第一后侧支架和前侧支架，所述第二纵向支架为两个转动连接的片状结构，分别为第二后侧支架和前侧支架；第一后侧支架位于滚动组件的左右两侧，第二后侧支架位于滚动组件的中部，且都与横向支架固定连接；所述滚子轴安装在两个纵向支架之间；

所述第一纵向支架的第一后侧支架端的外侧固定安装有第一固定块，其前侧支架端的外侧固定安装第三固定块，其前侧支架靠近转动连接结构的位置的外侧固定安装有第二固定块；所述片状的弹簧的一端固定在第一固定块上，并穿过第二固定块和第三固定块；

所述轮胎托架通过第一后侧支架与轮毂限位座固定连接；所述轮胎托架的上表面与左叉齿或右叉齿的上表面之间存在≥10mm的高度差；最外面一排滚动轴套为三角形的垫块；所述横向支架为块状结构，所述第一后侧支架和第二后侧支架的底部设置了一个或多个横向的固定支架。

4.根据权利要求1所述的同时运动叉齿的内叉车车辆搬运机器人，其特征在于，所述的车架由前板、后板以及中间连接件组成，中间连接件的位于车架中部，且其两侧分别与前板和后板中部固定连接。

5.一种基于如权利要求1-4中任意一项所述的同时运动叉齿的内叉车车辆搬运机器人的停车方法，其特征在于，

所述方法包括如下内容：

收到用户确定存车的信号以后，车辆搬运机器人靠近车辆侧一侧；

检测车辆搬运机器人与车辆之间的距离，调整车辆搬运机器人的位置和姿态，直到车辆搬运机器人与车辆平行且与车辆之间的距离略大于左叉齿和右叉齿的长度；

驱动车辆搬运机器人向车辆方向移动至车辆搬运机器人与车辆之间的距离小于或等于预定的搬运距离；

检测车辆的轴距，向车辆搬运机器人的中部移动左叉齿和右叉齿，至车辆的轴距与两个叉齿的外边缘之间的距离之间的差值大于或等于预定差值；

同时分别向车辆搬运机器人的两端移动左叉齿和右叉齿，直到轮胎在挤压力的作用下爬到左叉齿和右叉齿上；

驱动车辆搬运机器人向车辆将要停放的停车位上；

同时向车辆搬运机器人的中部移动左叉齿和右叉齿，直到轮胎从左叉齿和右叉齿上爬下；

控制车辆搬运机器人离开车辆。

6.根据权利要求5所述的停车方法，其特征在于，所述检测车辆的轴距，包括：

S1：控制转轴402转动，双目摄像头401分别获取前轮或后轮的中心点位于图像横向中心的图像，得到获取前轮图像时前轮中心点与第一摄像头镜头之间的距离l₁，获取后轮图像时后轮中心点与第一摄像头镜头之间的距离l₂，获取前轮图像和获取后轮图像之间转动的角度α；其中，双目摄像头上方的摄像头为第一摄像头，下方的摄像头为第二摄像头；

S2：依据余弦定理，通过下述公式计算得出车辆的轴距L：

其中，l₀为第一摄像头镜头与转轴轴心之间的距离。

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