CN112078492A - 能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架及其关节 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架及其关节，主要是在自行车携车架的关节提供防步急速掉落的功能，而该关节包含有：一座体，主要具有二立板，该二立板分别具有一导引孔；以及一旋摆组件，具有一中空本体、一安装台、一作动杆、一把手、一干涉件以及一弹簧；其中，该二导引孔的底缘具有位于前端的一站立定位槽、位于最后端的一倾斜定位槽、以及位于该站立定位槽与该倾斜定位槽之间的一中间定位槽；该干涉件弹性抵于位于该二导引孔内的该站立定位槽、该倾斜定位槽以及该中间定位槽其中一者的槽底。本发明可以使携车架更为安全以及耐用。

Description

能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架及其关节

技术领域

本发明涉及自行车携车架，特别是指一种能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架及其关节。

背景技术

中国台湾地区第I642573号发明专利，揭露了一种自行车携车架，此案中的第二连结座(图号41)与第二滑移座(图号22)之间，是以第二滑块(图号45)弹性嵌入于第二滑移弧槽(图号222)内的定位槽(图号223,224)，而在该第二滑块嵌入于定位槽(223)时，则该第二连结座即为直立状；在该第二滑块嵌入于定位槽(224) 时，第二连结座即为倒下横置状。此案是借由上述的第二滑块与定位槽之间的嵌入关来达到使该第二连结座定位在直立位置及横置位置的效果。

当第二连结座要由直立位置改变为横置位置时，需先解除该第二滑块的嵌入状态，亦即，借由操作该第一旋钮(图号43)来让该第二滑块向上移动而脱离该定位槽(223)，旋摆该第二连结座呈横置位置时，再借由第二弹簧(图号46)的弹力来将该第二滑块推入该定位槽(224)，至此即完成操作。

然而，前述的第二连结座由于是连接整个携车架的主体，整个携车架有相当的重量，如果又有自行车设置于整个携车架上时，则该第二连结座所承受的重量是很大的。如此一来，在该第二连结座要由直立位置改变为横置位置时，若操作人员没有以手扶着立杆(图号121)或与其连接的结构使其缓慢下移，则整个携车架极有可能在向下旋摆时，因其体重量较大的缘故而急速的掉落，这很有可能击伤操作人员，或使得第二滑移座(图号22)因为巨力冲击而损坏。因此，由上述的连结座与滑移座所构成的关节以及使用这种关节的携车架，其所具有的上述缺点有必要加以改善。

发明内容

前述现有技术在操作上可能因携车架的急速掉落而击伤人员或损坏的问题，应加以改善，借以使携车架更为安全以及耐用。

基于上述问题，本发明提出一种能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架及其关节，其可在自行车携车架由站立旋摆至倾斜的过程中加上可以停止的机制，使得自行车携车架不会一次由站立状态掉落至最倾斜的状态，而会停止在中间的行程上，借以避免击伤人员，且可以有效保护携车架本身不会损坏，使得自行车携车架更为安全及耐用。

为了达成上述效果，本发明提出一种自行车携车架的的防急速掉落关节，包含有：一座体，主要具有二立板，该二立板彼此平行且相隔预定距离，该座体的二立板分别具有一导引孔，该二立板的导引孔彼此相对；一旋摆组件，能旋摆地枢设于该二立板且位于该二立板之间；该旋摆组件具有一中空本体、一安装台、一作动杆、一把手、一干涉件以及一弹簧，该安装台设于该中空本体，该作动杆穿过该安装台且有部分伸入于该中空本体，该把手位于该安装台上且连接该作动杆，能受操作而带动该作动杆相对于该中空本体上下移动，该干涉件设于该作动杆底部而随着该作动杆移动，且该干涉件向两侧分别延伸一干涉杆而伸入该二立板的导引孔内，该弹簧以其两端分别顶抵于该干涉件以及该安装台，其弹性复归力使该干涉件连同该作动杆朝下移动；其中，该二导引孔的底缘具有位于前端的一站立定位槽、位于最后端的一倾斜定位槽、以及位于该站立定位槽与该倾斜定位槽之间的一中间定位槽，前述各个槽都具有槽底以及位于该槽底后方的槽壁；该弹簧的弹性复归力使该二干涉杆抵于位于该二导引孔内的该站立定位槽、该倾斜定位槽以及该中间定位槽其中一者的槽底，其中，该二干涉杆抵于该二导引孔内的该站立定位槽槽底时，该中空本体呈站立状；该二干涉杆抵于该二导引孔内的该倾斜定位槽槽底时，该中空本体呈倾斜状。

其中：该中空本体借一枢轴枢设于该二立板，且该中空本体两侧分别具有一穿孔，该安装台设于该中空本体顶端，该二干涉杆经过该二穿孔而伸入该二立板的导引孔内，该二立板的导引孔位于该枢轴上方。

其中：该把手设于该作动杆顶端而相对于该作动杆两侧形成一手持部以及一凸轮，该凸轮作用于该安装台顶面。

其中：各该立板的导引孔，其内的该站立定位槽、该中间定位槽以及该倾斜定位槽，其槽底呈平坦状，且与位于该槽底后方的槽壁实质上相垂直；各该干涉杆的底部呈平坦状，并依该中空本体的旋摆位置，受该弹簧的弹力作用而分别抵于该站立定位槽、该中间定位槽以及该倾斜定位槽其中一者的槽底。

其中：各该立板的导引孔，其内的该中间定位槽的槽底前方的槽壁，相对于槽底呈前高后低的倾斜状；各该立板的导引孔，其内的该倾斜定位槽的槽底邻接于该中间定位槽的后方槽壁的顶缘，而联合形成阶梯状。

其中：各该立板在其导引孔的上缘向外延伸一肩部，由该肩部向下延伸一护盖，各该立板的护盖与该导引孔相隔预定距离并遮蔽该导引孔。

此外，本发明也提出一种能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架，主要使用了前述关节，而整体结构则包含有：一连接杆，其一端做为前端，用以安装于汽车车尾的连接部；一座体，主要具有二立板，该二立板彼此平行且相隔预定距离地设于该连接杆的后段，该座体的二立板分别具有一导引孔，该二立板的导引孔彼此相对；一旋摆组件，能旋摆地枢设于该二立板且位于该二立板之间，该旋摆组件设有至少一自行车安装架；该旋摆组件具有一中空本体、一安装台、一作动杆、一把手、一干涉件以及一弹簧，该安装台设于该中空本体，该作动杆穿过该安装台且有部分伸入于该中空本体，该把手位于该安装台上且连接该作动杆，能受操作而带动该作动杆相对于该中空本体上下移动，该干涉件设于该作动杆底部而随着该作动杆移动，且该干涉件向两侧分别延伸一干涉杆而伸入该二立板的导引孔内，该弹簧以其两端分别顶抵于该干涉件以及该安装台，其弹性复归力使该干涉件连同该作动杆朝下移动；其中，该二导引孔的底缘具有位于前端的一站立定位槽、位于最后端的一倾斜定位槽、以及位于该站立定位槽与该倾斜定位槽之间的一中间定位槽，前述各个槽都具有槽底以及位于该槽底后方的槽壁；该弹簧的弹性复归力使该二干涉杆抵于位于该二导引孔内的该站立定位槽、该倾斜定位槽以及该中间定位槽其中一者的槽底，其中，该二干涉杆抵于该二导引孔内的该站立定位槽槽底时，该中空本体呈站立状；该二干涉杆抵于该二导引孔内的该倾斜定位槽槽底时，该中空本体呈倾斜状。

其中：该旋摆组件更具有一立杆，该立杆底部固设于该中空本体，该至少一自行车安装架设于该立杆顶部；该中空本体借一枢轴枢设于该二立板，且该中空本体两侧分别具有一穿孔，该安装台设于该中空本体顶端，该二干涉杆经过该二穿孔而伸入该二立板的导引孔内，该二立板的导引孔位于该枢轴上方。

其中：该把手设于该作动杆顶端而相对于该作动杆两侧形成一手持部以及一凸轮，该凸轮作用于该安装台顶面。

其中：各该立板的导引孔，其内的该站立定位槽、该中间定位槽以及该倾斜定位槽，其槽底呈平坦状，且与位于该槽底后方的槽壁实质上相垂直；各该干涉杆的底部呈平坦状，并依该中空本体的旋摆位置，受该弹簧的弹力作用而分别抵于该站立定位槽、该中间定位槽以及该倾斜定位槽其中一者的槽底。

其中：各该立板的导引孔，其内的该中间定位槽的槽底前方的槽壁，相对于槽底呈前高后低的倾斜状；各该立板的导引孔，其内的该倾斜定位槽的槽底邻接于该中间定位槽的后方槽壁的顶缘，而联合形成阶梯状。

其中：各该立板在其导引孔的上缘向外延伸一肩部，由该肩部向下延伸一护盖，各该立板的护盖与该导引孔相隔预定距离并遮蔽该导引孔。

其中：该中空本体呈长形，该至少一自行车安装架设于该中空本体的顶部。

借此，上述本发明所提出的自行车携车架的的防急速掉落关节，以及使用该关节的能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架，在实际使用时，借由该中间定位槽的设置，可以让该中空本体在由站立状态旋摆至倾斜状态的过程中，如果该把手是没有人员操作的情况下，则将会被中途停止，进而使得自行车携车架不会由站立状态一次性的直接掉落至最倾斜的状态，而会停止在中间的行程上，避免击伤人员，且可以有效保护携车架本身不会损坏，使得自行车携车架更为安全及耐用。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1为本发明一较佳实施例的组合立体图。

图2为本发明一较佳实施例的侧视图，并且移除盖体及肩部。

图3为本发明一较佳实施例的剖视示意图，主要显示旋摆组件的内部结构。

图4类似图3，而为动作示意图。

图5类似图2，而为动作示意图，且与图3为相同动作。

图6为本发明一较佳实施例的组装示意图。

图7为图6的侧视图，而为站立状态。

图8为图7的动作图，而为倾斜状态。

图9为图7的另一动作图，而为干涉杆抵于中间定位槽的状态。

图10为本发明一较佳实施例的另一组装示意图。

图11为本发明一较佳实施例的再一组装示意图。

图12为本发明一较佳实施例的另一实施状态图。

其中，附图标记：

10能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架

11座体 12立板 14导引孔

141站立定位槽 143中间定位槽 145倾斜定位槽

147肩部 148护盖 21旋摆组件

22中空本体 221枢轴 222穿孔

23安装台 24作动杆 25把手

251手持部 252凸轮 26干涉件

261干涉杆 27弹簧

91自行车携车架的主体 92底座 94自行车安装架

99连接杆

11’座体 22’中空本体 91’自行车携车架的主体

94’自行车安装架 96’立杆 99’连接杆

11”座体 22”中空本体

91”自行车携车架的主体

94”自行车安装架 99”连接杆

具体实施方式

为了详细说明本发明的技术特点所在，兹举以下的较佳实施例并配合图式说明如后，其中：

如图1至图5所示，本发明第一较佳实施例所提出的一种自行车携车架的的防急速掉落关节10，主要一座体11以及一旋摆组件21所组成，其中：

该座体11，主要具有二立板12，该二立板12彼此平行且相隔预定距离，该座体11的二立板12分别具有一导引孔14，该二立板12的导引孔14彼此相对。

该旋摆组件21，可旋摆地枢设于该二立板12且位于该二立板12之间。该旋摆组件21具有一中空本体22、一安装台23、一作动杆24、一把手25、一干涉件26以及一弹簧27，该中空本体22为一管体，借一枢轴221枢设于该二立板12，且该中空本体22两侧分别具有一穿孔222，该安装台23设于该中空本体22顶端，该作动杆24穿过该安装台23且有部分伸入于该中空本体22，该把手25位于该安装台23上且连接该作动杆24，可受操作而带动该作动杆24 相对于该中空本体22上下移动，该干涉件26设于该作动杆24底部而随着该作动杆24移动，该干涉件26向两侧分别延伸一干涉杆261穿经该二穿孔222而伸入该二立板12的导引孔14内，该弹簧27以其两端分别顶抵于该干涉件26 以及该安装台23，其弹性复归力使该干涉件26连同该作动杆24朝下移动。于本第一实施例中，该二立板12的导引孔14位于该枢轴221上方，该把手25 设于该作动杆24顶端而相对于该作动杆24两侧形成一手持部251以及一凸轮252，该凸轮252作用于该安装台23顶面。

其中，该二导引孔14的底缘具有位于前端的一站立定位槽141、位于最后端的一倾斜定位槽145、以及位于该站立定位槽141与该倾斜定位槽145之间的一中间定位槽143，前述各个槽都具有槽底以及位于该槽底后方的槽壁，且前述各个槽的槽底呈平坦状，而使得槽底与位于其后方的槽壁实质上相垂直。

其中，各该干涉杆261的底部呈平坦状而配合前述各个槽的槽底，并且依该中空本体22的旋摆位置，该弹簧27的弹性复归力使该二干涉杆261分别抵于该站立定位槽141、该倾斜定位槽145以及该中间定位槽143其中一者的槽底，且该二干涉杆261抵于该二导引孔14内的该站立定位槽141时，该中空本体22呈站立状；该二干涉杆261抵于该二导引孔14内的该倾斜定位槽145时，该中空本体22呈倾斜状。更详而言之，各该立板12的导引孔14，其内的该中间定位槽143的槽底前方的槽壁，相对于槽底呈前高后低的倾斜状，而该倾斜定位槽145的槽底则邻接于该中间定位槽143的后方槽壁的顶缘，而形成阶梯状。

此外，各该立板12在其导引孔14的上缘向外延伸一肩部147，再由该肩部147向下延伸一护盖148，各该立板12的护盖148与该导引孔14相隔预定距离并遮蔽该导引孔14，该护盖148可以用来保护人员不会意外的碰触到该导引孔14，进而避免发生被夹伤的意外。

以上说明了本第一实施例的结构，接下来说明本第一实施例的操作状态。

如图6所示，在操作前，先将本发明组装于一自行车携车架上而做为旋摆用的关节，在组装时，将一自行车携车架的主体91设置于该中空本体22，而这个自行车携车架的主体91主要包含了底座92以及自行车安装架94，而以该底座92设置于该中空本体22，例如，以焊接的方式设置，并且将该座体11连接于一连接杆99，这里的连接同样的也可以焊接的方式连接。这样的组装完成之后，即形成一种能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架，而该连接杆99 则可以用来设置于一汽车车尾的连接管(图中未示)。

如图6至图9所示，在操作时，当该二干涉杆261抵于该该二导引孔14 内前端的该站立定位槽141时，该中空本体22即呈站立状，这个位置即是该自行车携车架的立体91处于站立状态的位置，而如图7所示。在这个站立状态下，以一个导引孔14内的状态来说，该干涉杆261是位于该站立定位槽141内且抵于槽底，并且受到该站立定位槽141后方的槽壁所限位，因此该干涉杆261不能向该中间定位槽143移动，而等于被定位于该站立定位槽141中，再借由该干涉杆261是穿过该中空本体22的穿孔222的关系，使得该中空本体22的穿孔222孔缘作用于该干涉杆261而产生与该干涉杆261在旋摆关系上同动的效果，进而将该自行车携车架的主体91定位于其站立状态。

如图7及图8配合图4及图5所示，当欲将该自行车携车架的主体91由图 7的站立状态改变为图8的倾斜状态时，需先以人手扳动该把手25的手持部251 使其翘起，该把手25翘起的时候，会以该凸轮252为支点作用于该安装台23，并将该作动杆24拉起，进而将该干涉件26连同该二干涉杆261拉起，同时也对该弹簧27更进一步的压缩。以一个导引孔14内的状态来说，该干涉杆261 上升至该高过于该站立定位槽141后方的槽壁后，即脱离该站立定位槽141，此时，即解除了定位的状态，使用者即可使该自行车携车架的主体91向后倾斜。而在倾斜的过程中，若是使用者持续扣持着该把手25，则该干涉杆261即会越过该中间定位槽143而直接进入该倾斜定位槽145，而由于该自行车携车架的主体91此时呈倾斜状态，因此其重量即会借由该干涉杆261作用于该倾斜定位槽145后方的槽壁。在使用者释放该把手25后，该弹簧27的弹性复归力即会使该干涉杆261压抵于该倾斜定位槽145的槽底。此时，该干涉杆261即抵于该倾斜定位槽145的槽底以及后方的槽壁。至此，该中空本体22即呈倾斜状，该自行车携车架的主体91即呈倾斜状态并受重力的作用而稳定在这个位置，其状态如图8所示。

如图7至图9所示，在前述将该自行车携车架的主体91由站立状态改变为倾斜状态的过程中，以一个导引孔14内的状态来说，使用者在扳动该把手25 使其翘起而使该干涉杆261脱离该站立定位槽141后，在该干涉杆261移离该站立定位槽141并且尚未进入该倾斜定位槽145的这段行程中，若使用者释放了该把手25，此时，借由该弹簧27的弹性复归力作用，该干涉杆261即会立刻向下移动而抵于该中间定位槽143的槽底。而同时，该自行车携车架的主体 91也会因为由站立状态转变为倾斜状态的过程而略呈倾斜状，并且因重力作用而开始加速倾斜，该干涉杆261即随着该自行车携车架的主体91的倾斜而沿该中间定位槽143的槽底移动，直到抵住于该中间定位槽143后方的槽壁才停止，并且使得该中空本体22连同该自行车携车架的主体91都停止下来，而呈现如图9的状态。此时，该自行车携车架的主体91等于倾斜落下一半的时候就被停止下来，而不会一次到位的直接倾斜落下到上述的倾斜位置才停止。使用者若仍欲将该自行车携车架的主体91移动至倾斜位置，则再扳动该把手25来提高该干涉杆261使其高过于该中间定位槽143后方的槽壁，此时即可让该自行车携车架的主体91再向后倾斜直到该干涉杆261抵于该倾斜定位槽145后方的槽壁，而回到图8的状态。

若要将该自行车携车架的主体91连同该中空本体22由倾斜位置移回至站立位置，则使用者并不需要再操作该把手25，而只需要直接推动该自行车携车架的主体91使其由倾斜位置移向站立位置，在这个移动的过程中，以一个导引孔14内的状态来说，该干涉杆261即由抵于该倾斜定位槽145槽底的位置滑向该中间定位槽143，由于该中间定位槽143后方槽壁与该倾斜定位槽145槽底相邻接而呈阶梯状，因此该干涉杆261会直接由该倾斜定位槽145槽底滑往并掉落至该中间定位槽143的槽底，接着，该干涉杆261继续往前移动而以其底部滑过该中间定位槽143的槽底前方呈倾斜状的槽壁，虽然在这里该干涉杆261 会被略为的顶高，但由于该呈倾斜状的槽壁作用，可以不受阻碍的滑过，之后该干涉杆261即掉入该站立定位槽141。至此，即完成移至站立位置的动作。此处需说明的是，该中间定位槽143后方槽壁与该倾斜定位槽145槽底相邻接而呈阶梯状，以及该中间定位槽143的槽底前方呈倾斜状的槽壁，这两个技术特征都是为了让该干涉杆261在由后往前的移动过程可以直接滑过而不会受到阻碍，借以方便使用者操作。然而，本发明亦可以不设置前述的阶梯状结构以及倾斜状槽壁，而设置为各槽体之间即无法让该干涉杆261以滑移的方式通过的方式，如此一来，在将该自行车携车架的主体91由倾斜位置推回站立位置时，使用者就仍需操作该把手25来拉高该干涉杆261，才能顺利完成操作，而这样的结构在该自行车携车架的主体91由站立状态改变为倾斜状态时，就算使用者松意外开该把手25，该干涉杆261仍然可以直接先行进入该中间定位槽143，进而仍然能够发挥其防止急速掉落的问题。

如图10所示，前述的防急速掉落关节在组装于一自行车携车架上时，如果该自行车携车架的主体91’不同于前述架构，而是包含了立杆96’以及自行车安装架94’，并不包含前述图6的底座时，则会有不同于上述的组装方式。在组装时，将该自行车携车架的主体91’其立杆96’的底部直接设置于该中空本体22’，并且将该座体11’连接于一连接杆99’，而且将自行车安装架94’设置于该立杆96’顶部。如此一来，在操作上也可以形成前述的防急速掉落的效果。

如图11所示，前述的防急速掉落关节在组装于一自行车携车架上时，还可以适用在其它不同的自行车携车架的主体91”，例如，该自行车携车架的主体91”只包含了自行车安装架94”，而不包含前述图6的底座以及图10 的立杆，这样一来，也会有不同于前述的组装方式。在组装时，选用长形的该中空本体22”直接做为立杆，并且将该座体11”连接于一连接杆99”。如此一来，在操作上也可以形成前述的防急速掉落的效果。

由上可知，本发明的防急速掉落关节10，在实际使用时，借由该中间定位槽143的设置，可以让该中空本体22在由站立状态旋摆至倾斜状态的过程中，如果该把手是没有人员操作的情况下，则将会被中途停止。借此，可使得自行车携车架的主体91不会由站立状态一次性的直接掉落至最倾斜的状态，而会停止在中间的行程上，避免击伤人员，且可以有效保护携车架本身不会损坏，使得自行车携车架更为安全及耐用。而若是该把手25是在人员操作的情况下，就可以由人员自由选择是否直接容许该中空本体22由站立状态直接旋摆至倾斜状态。而当本发明的防急速掉落关节10安装于一自行车携车架上后，即形成一种能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架。

此外，如图12所示，需补充说明的是，本发明位于该站立定位槽141与该倾斜定位槽145之间的中间定位槽143可以不止一个，亦即，位于该站立定位槽141与该倾斜定位槽145之间的中间定位槽143，也可以是两个以上，视该站立定位槽141与该倾斜定位槽145之间的行程来决定。

当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明权利要求的保护范围。

Claims (13)

1.一种自行车携车架的防急速掉落关节，包含有：

一座体，主要具有二立板，该二立板彼此平行且相隔预定距离，该座体的二立板分别具有一导引孔，该二立板的导引孔彼此相对；

一旋摆组件，能旋摆地枢设于该二立板且位于该二立板之间；该旋摆组件具有一中空本体、一安装台、一作动杆、一把手、一干涉件以及一弹簧，该安装台设于该中空本体，该作动杆穿过该安装台且有部分伸入于该中空本体，该把手位于该安装台上且连接该作动杆，能受操作而带动该作动杆相对于该中空本体上下移动，该干涉件设于该作动杆底部而随着该作动杆移动，且该干涉件向两侧分别延伸一干涉杆而伸入该二立板的导引孔内，该弹簧以其两端分别顶抵于该干涉件以及该安装台，其弹性复归力使该干涉件连同该作动杆朝下移动；

其特征在于：

该二导引孔的底缘具有位于前端的一站立定位槽、位于最后端的一倾斜定位槽以及位于该站立定位槽与该倾斜定位槽之间的一中间定位槽，前述各个槽都具有槽底以及位于该槽底后方的槽壁；

该弹簧的弹性复归力使该二干涉杆抵于位于该二导引孔内的该站立定位槽、该倾斜定位槽以及该中间定位槽其中一者的槽底，其中，该二干涉杆抵于该二导引孔内的该站立定位槽槽底时，该中空本体呈站立状；该二干涉杆抵于该二导引孔内的该倾斜定位槽槽底时，该中空本体呈倾斜状。

2.根据权利要求1所述的自行车携车架的防急速掉落关节，其特征在于：该中空本体借一枢轴枢设于该二立板，且该中空本体两侧分别具有一穿孔，该安装台设于该中空本体顶端，该二干涉杆经过该二穿孔而伸入该二立板的导引孔内，该二立板的导引孔位于该枢轴上方。

3.根据权利要求1所述的自行车携车架的防急速掉落关节，其特征在于：该把手设于该作动杆顶端而相对于该作动杆两侧形成一手持部以及一凸轮，该凸轮作用于该安装台顶面。

4.根据权利要求1所述的自行车携车架的防急速掉落关节，其特征在于：各该立板的导引孔，其内的该站立定位槽、该中间定位槽以及该倾斜定位槽，其槽底呈平坦状，且与位于该槽底后方的槽壁实质上相垂直；各该干涉杆的底部呈平坦状，并依该中空本体的旋摆位置，受该弹簧的弹力作用而分别抵于该站立定位槽、该中间定位槽以及该倾斜定位槽其中一者的槽底。

5.根据权利要求1所述的自行车携车架的防急速掉落关节，其特征在于：各该立板的导引孔，其内的该中间定位槽的槽底前方的槽壁，相对于槽底呈前高后低的倾斜状；各该立板的导引孔，其内的该倾斜定位槽的槽底邻接于该中间定位槽的后方槽壁的顶缘，而联合形成阶梯状。

6.根据权利要求1所述的自行车携车架的防急速掉落关节，其特征在于：各该立板在其导引孔的上缘向外延伸一肩部，由该肩部向下延伸一护盖，各该立板的护盖与该导引孔相隔预定距离并遮蔽该导引孔。

7.一种能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架，包含有：

一连接杆，其一端做为前端，用以安装于汽车车尾的连接部；

一座体，主要具有二立板，该二立板彼此平行且相隔预定距离地设于该连接杆的后段，该座体的二立板分别具有一导引孔，该二立板的导引孔彼此相对；

一旋摆组件，能旋摆地枢设于该二立板且位于该二立板之间，该旋摆组件设有至少一自行车安装架；该旋摆组件具有一中空本体、一安装台、一作动杆、一把手、一干涉件以及一弹簧，该安装台设于该中空本体，该作动杆穿过该安装台且有部分伸入于该中空本体，该把手位于该安装台上且连接该作动杆，能受操作而带动该作动杆相对于该中空本体上下移动，该干涉件设于该作动杆底部而随着该作动杆移动，且该干涉件向两侧分别延伸一干涉杆而伸入该二立板的导引孔内，该弹簧以其两端分别顶抵于该干涉件以及该安装台，其弹性复归力使该干涉件连同该作动杆朝下移动；

其特征在于：

该二导引孔的底缘具有位于前端的一站立定位槽、位于最后端的一倾斜定位槽以及位于该站立定位槽与该倾斜定位槽之间的一中间定位槽，前述各个槽都具有槽底以及位于该槽底后方的槽壁；

该弹簧的弹性复归力使该二干涉杆抵于位于该二导引孔内的该站立定位槽、该倾斜定位槽以及该中间定位槽其中一者的槽底，其中，该二干涉杆抵于该二导引孔内的该站立定位槽槽底时，该中空本体呈站立状；该二干涉杆抵于该二导引孔内的该倾斜定位槽槽底时，该中空本体呈倾斜状。

8.根据权利要求7所述的能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架，其特征在于：该旋摆组件更具有一立杆，该立杆底部固设于该中空本体，该至少一自行车安装架设于该立杆顶部；该中空本体借一枢轴枢设于该二立板，且该中空本体两侧分别具有一穿孔，该安装台设于该中空本体顶端，该二干涉杆经过该二穿孔而伸入该二立板的导引孔内，该二立板的导引孔位于该枢轴上方。

9.根据权利要求7所述的能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架，其特征在于：该把手设于该作动杆顶端而相对于该作动杆两侧形成一手持部以及一凸轮，该凸轮作用于该安装台顶面。

10.根据权利要求7所述的能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架，其特征在于：各该立板的导引孔，其内的该站立定位槽、该中间定位槽以及该倾斜定位槽，其槽底呈平坦状，且与位于该槽底后方的槽壁实质上相垂直；各该干涉杆的底部呈平坦状，并依该中空本体的旋摆位置，受该弹簧的弹力作用而分别抵于该站立定位槽、该中间定位槽以及该倾斜定位槽其中一者的槽底。

11.根据权利要求7所述的能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架，其特征在于：各该立板的导引孔，其内的该中间定位槽的槽底前方的槽壁，相对于槽底呈前高后低的倾斜状；各该立板的导引孔，其内的该倾斜定位槽的槽底邻接于该中间定位槽的后方槽壁的顶缘，而联合形成阶梯状。

12.根据权利要求7所述的能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架，其特征在于：各该立板在其导引孔的上缘向外延伸一肩部，由该肩部向下延伸一护盖，各该立板的护盖与该导引孔相隔预定距离并遮蔽该导引孔。

13.根据权利要求7所述的能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架，其特征在于：该中空本体呈长形，该至少一自行车安装架设于该中空本体的顶部。

Images