CN112078349B - 一种新能源汽车用遮阳装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用遮阳装置，包括固定铁板、容纳槽、定位槽和连接块，所述固定铁板的内部开设有容纳槽，且固定铁板的一端连接有推动机构，并且容纳槽的内部滑动连接有遮阳机构，所述推动机构的下端固定连接有回收机构，所述容纳槽的内壁固定安装有固定块，所述固定铁板的上表面开设有定位槽。该新能源汽车用遮阳装置，通过转动主动轴，使得主动轴通过第一锥形齿轮组合第二锥形齿轮组之间的啮合连接，能够带动第一遮挡板进行移动，从而完成遮阳工作，且该装置不易被风吹走，同时限位块的材质为橡胶材质，避免了第一遮阳板选择转后减小第一遮阳板与推动板的发生碰撞，从而避免了第一遮阳板损坏的情况。

Description

一种新能源汽车用遮阳装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车用遮阳装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，在将新能源汽车停在户外的时候，避免新能源汽车遭受暴晒，经常要用到遮阳装置，但是现有的遮阳装置还是存在以下问题；

1、目前市场上常见的遮阳装置在使用的时候，通常是直接将遮阳板放置在车顶，从而使得遮阳板容易被风出走，导致遮阳板的丢失，从而影响了遮阳的效果；

2、常见的遮阳装置上的遮阳板的大小是固定的，从而使得不能够适应不同的车辆，继而使得遮阳装置的适应范围变小。

所以我们提出了一种新能源汽车用遮阳装置，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车用遮阳装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上常见的遮阳装置在使用的时候，通常是直接将遮阳板放置在车顶，从而使得遮阳板容易被风出走，导致遮阳板的丢失，从而影响了遮阳的效果，遮阳板的大小是固定的，从而使得不能够适应不同的车辆，继而使得遮阳装置的适应范围变小的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用遮阳装置，包括固定铁板、容纳槽、定位槽和连接块，所述固定铁板的内部开设有容纳槽，且固定铁板的一端连接有推动机构，并且容纳槽的内部滑动连接有遮阳机构，所述推动机构的下端固定连接有回收机构，所述容纳槽的内壁固定安装有固定块，所述固定铁板的上表面开设有定位槽，所述容纳槽的内壁固定连接有连接块，所述容纳槽的内部滑动连接有推动板。

优选的，所述推动机构包括主动轴、限位杆、磁铁、第一锥形齿轮组、连接杆、第二锥形齿轮组、从动轴、连接齿轮和凸块，且主动轴的一端滑动连接有限位杆，并且限位杆的下端固定安装有磁铁，所述主动轴伸入容纳槽内的一端键连接有第一锥形齿轮组，且第一锥形齿轮组的两端分别啮合连接有连接杆，并且连接杆远离第一锥形齿轮组的一端键连接有第二锥形齿轮组，同时连接杆与固定块转动连接，所述第二锥形齿轮组的中心键连接有从动轴，且从动轴的一端键连接有连接齿轮，并且连接齿轮的下端啮合连接有凸块，同时凸块的下表面与推动板的上表面固定连接。

优选的，所述限位杆与磁铁构成“工”字型，且磁铁与定位槽的连接方式是为卡合连接，并且定位槽在固定铁板的上表面等角度分布。

优选的，所述凸块在推动板的上表面等间距分布，且凸块的正视为三角形。

优选的，所述遮阳机构包括第一遮挡板、连接轴、限位块、收纳槽、连接槽、复位弹簧、活动杆、第二遮挡板和开口槽，且第一遮挡板的一端固定连接有连接轴，并且连接轴，所述第一遮挡板的一端固定连接有限位块，且第一遮挡板的下端开设有收纳槽，并且第一遮挡板的内部开设有连接槽，所述连接槽的内部固定安装有复位弹簧，且复位弹簧的中心连接有活动杆，所述收纳槽的内部连接有第二遮挡板，且第二遮挡板的上表面开设有开口槽，所述第一遮挡板的一端与推动板固定连接。

优选的，所述活动杆的正视为“T”字型，且活动杆与开口槽的连接方式为卡合连接，并且开口槽在第二遮挡板的上表面等间距分布。

优选的，所述第二遮挡板的侧视为“T”字型，且第二遮挡板与收纳槽构成滑动结构。

优选的，所述回收机构包括第一收纳盒、牵引线和第二收纳盒，且第一收纳盒的中心与主动轴的下端固定连接，并且主动轴的外表面与牵引线的一端固定连接，所述牵引线的另一端固定连接有第二收纳盒，且第二收纳盒的中心与连接轴固定连接。

优选的，所述连接块在容纳槽的内壁等间距分布，且连接块关于容纳槽的纵向中心线对称分布，并且连接块与第一遮挡板相抵接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该新能源汽车用遮阳装置；

1、通过转动主动轴，使得主动轴通过第一锥形齿轮组合第二锥形齿轮组之间的啮合连接，能够带动第一遮挡板进行移动，从而完成遮阳工作，且该装置不易被风吹走，同时限位块的材质为橡胶材质，避免了第一遮阳板选择转后减小第一遮阳板与推动板的发生碰撞，从而避免了第一遮阳板损坏的情况；

2、通过拉动活动杆，使得活动杆与开口槽分离，解除了对第二遮挡板的固定，从而有利于第二遮挡板从收纳槽内滑出，继而使得整体遮阳的范围增大，有利于适用不同的汽车，提高了该装置的实用性；

3、收纳第一遮挡板后，推动限位杆，使得限位杆与磁铁固定连接，对主动轴进行限位固定，有利于避免后续汽车行驶中急刹车带来的影响，从而避免了意外情况的发生，提高了安全性。

附图说明

图1为本发明整体正视剖面结构示意图；

图2为本发明定位槽与固定铁板的俯视连接结构示意图；

图3为本发明第二锥形齿轮组与从动轴俯视连接结构示意图；

图4为本发明连接轴与推动板俯视连接结构示意图；

图5为本发明收纳槽与第二遮挡板侧视连接结构示意图；

图6为本发明第一遮挡板与收纳槽正视连接结构示意图。

图7为本发明第一遮挡板与收纳槽正视连接结构示意图。

图中：1、固定铁板；2、容纳槽；3、推动机构；31、主动轴；32、限位杆；33、磁铁；34、第一锥形齿轮组；35、连接杆；36、第二锥形齿轮组；37、从动轴；38、连接齿轮；39、凸块；4、遮阳机构；41、第一遮挡板；42、连接轴；43、限位块；44、收纳槽；45、连接槽；46、复位弹簧；47、活动杆；48、第二遮挡板；49、开口槽；5、回收机构；51、第一收纳盒；52、牵引线；53、第二收纳盒；6、固定块；7、定位槽；8、连接块；9、推动板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车用遮阳装置，包括固定铁板1、容纳槽2、定位槽7和连接块8，固定铁板1的内部开设有容纳槽2，且固定铁板1的一端连接有推动机构3，并且容纳槽2的内部滑动连接有遮阳机构4，推动机构3的下端固定连接有回收机构5，容纳槽2的内壁固定安装有固定块6，固定铁板1的上表面开设有定位槽7，容纳槽2的内壁固定连接有连接块8，容纳槽2的内部滑动连接有推动板9；

推动机构3包括主动轴31、限位杆32、磁铁33、第一锥形齿轮组34、连接杆35、第二锥形齿轮组36、从动轴37、连接齿轮38和凸块39，且主动轴31的一端滑动连接有限位杆32，并且限位杆32的下端固定安装有磁铁33，所述主动轴31伸入容纳槽2内的一端键连接有第一锥形齿轮组34，且第一锥形齿轮组34的两端分别啮合连接有连接杆35，并且连接杆35远离第一锥形齿轮组34的一端键连接有第二锥形齿轮组36，同时连接杆35与固定块6转动连接，所述第二锥形齿轮组36的中心键连接有从动轴37，且从动轴37的一端键连接有连接齿轮38，并且连接齿轮38的下端啮合连接有凸块39，同时凸块39的下表面与推动板9的上表面固定连接，通过主动轴31的转动，方便了后续第一遮挡板41和第二遮挡板48进行遮阳工作；

限位杆32与磁铁33构成“工”字型，且磁铁33与定位槽7的连接方式是为卡合连接，并且定位槽7在固定铁板1的上表面等角度分布，避免了限位杆32和磁铁33与主动轴31分离，且限位杆32和磁铁33对主动轴31进行限位固定，避免了主动轴31发生转动；

凸块39在推动板9的上表面等间距分布，且凸块39的正视为三角形，有利于通过凸块39与连接齿轮38的啮合连接，使得后续第一遮挡板41在容纳槽2的内部滑出，从而方便了后续遮阳；

遮阳机构4包括第一遮挡板41、连接轴42、限位块43、收纳槽44、连接槽45、复位弹簧46、活动杆47、第二遮挡板48和开口槽49，且第一遮挡板41的一端固定连接有连接轴42，并且连接轴42，所述第一遮挡板41的一端固定连接有限位块43，且第一遮挡板41的下端开设有收纳槽44，并且第一遮挡板41的内部开设有连接槽45，所述连接槽45的内部固定安装有复位弹簧46，且复位弹簧46的中心连接有活动杆47，所述收纳槽44的内部连接有第二遮挡板48，且第二遮挡板48的上表面开设有开口槽49，所述第一遮挡板41的一端与推动板9固定连接，第一遮挡板41通过连接轴42旋转，使得第一遮挡板41进行遮阳工作，同时又能够调节第二遮挡板48的位置，使得适应不同的汽车，使得整体的适用范围更加广泛；

活动杆47的正视为“T”字型，且活动杆47与开口槽49的连接方式为卡合连接，并且开口槽49在第二遮挡板48的上表面等间距分布，避免了活动杆47与第一遮挡板41分离，同时活动杆47对第二遮挡板48进行固定，提高了稳定性；

第二遮挡板48的侧视为“T”字型，且第二遮挡板48与收纳槽44构成滑动结构，通过第二遮挡板48的滑动，使得可以调节第二遮挡板48的位置，同时避免了第二遮挡板48与收纳槽44分离；

回收机构5包括第一收纳盒51、牵引线52和第二收纳盒53，且第一收纳盒51的中心与主动轴31的下端固定连接，并且主动轴31的外表面与牵引线52的一端固定连接，所述牵引线52的另一端固定连接有第二收纳盒53，且第二收纳盒53的中心与连接轴42固定连接，有利于通过牵引线52的拉动，使得主动轴31旋转，继而方便了对第一遮挡板41的回收；

连接块8在容纳槽2的内壁等间距分布，且连接块8关于容纳槽2的纵向中心线对称分布，并且连接块8与第一遮挡板41相抵接，避免了第一遮挡板41在容纳槽2内部发生晃动，提高了整体的稳定性。

本实施例的工作原理：根据图1-6，当使用该装置的时候，首先将该装置固定安装在新能源汽车的车顶，然后启动推动机构3，向上拉动限位杆32，使得限位杆32带动磁铁33移动，从而使得磁铁33与定位槽7分离，这时解除对主动轴31的固定，然后转动主动轴31，使得主动轴31通过第一锥形齿轮组34带动连接杆35旋转，当连接杆35旋转的时候，通过第二锥形齿轮组36之间的啮合连接，使得从动轴37旋转，当从动轴37旋转的时候，通过连接齿轮38和凸块39之间的啮合连接，使得推动板9在容纳槽2的内部滑动，与此同时，随着主动轴31的转动，使得主动轴31下端的第一收纳盒51释放牵引线52，同时第二收纳盒53收纳牵引线52，随着推动板9的移动，使得推动板9推动遮阳机构4在容纳槽2的内部滑动，直至第一遮挡板41与容纳槽2分离，在第一遮挡板41重力的作用下，使得第一遮挡板41向下倾斜，同时第一遮挡板41带动连接轴42旋转，使得限位块43与推动板9的一侧抵接，然后根据新能源汽车的车窗大小，调节第二遮挡板48的位置，拉动活动杆47，使得活动杆47在连接槽45内部挤压复位弹簧46，此时活动杆47与开口槽49分离，解除对第二遮挡板48的固定，这时由于第一遮挡板41是倾斜状的，使得在第二遮挡板48的重力的情况下，使得第二遮挡板48在收纳槽44内部滑动，当第二遮挡板48滑动到合适位置后，松开活动杆47，使得在复位弹簧46的弹性作用下，使得活动杆47与开口槽49卡合，完成对第二遮挡板48的固定；

根据图1-6，当需要收纳遮阳机构4的时候，需要使用回收机构5，这时反方向旋转主动轴31，使得牵引线52收纳牵引线52，从而使得牵引线52带动第二收纳盒53旋转，继而使得第二收纳盒53带动连接轴42旋转，最终使得第一遮挡板41呈水平状态，与此同时推动板9会在容纳槽2的内部滑动，对第一遮挡板41进行回收，直至第一遮挡板41在容纳槽2的内部滑动至合适位置后，停止转动主动轴31，推动限位杆32，使得磁铁33与定位槽7卡合，完成对主动轴31的定位，从而完成一系列工作。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种新能源汽车用遮阳装置，包括固定铁板（1）、容纳槽（2）、定位槽（7）和连接块（8），其特征在于：所述固定铁板（1）的内部开设有容纳槽（2），且固定铁板（1）的一端连接有推动机构（3），并且容纳槽（2）的内部滑动连接有遮阳机构（4），所述推动机构（3）的下端固定连接有回收机构（5），所述容纳槽（2）的内壁固定安装有固定块（6），所述固定铁板（1）的上表面开设有定位槽（7），所述容纳槽（2）的内壁固定连接有连接块（8），所述容纳槽（2）的内部滑动连接有推动板（9）；

所述推动机构（3）包括主动轴（31）、限位杆（32）、磁铁（33）、第一锥形齿轮组（34）、连接杆（35）、第二锥形齿轮组（36）、从动轴（37）、连接齿轮（38）和凸块（39），且主动轴（31）的一端滑动连接有限位杆（32），并且限位杆（32）的下端固定安装有磁铁（33），所述主动轴（31）伸入容纳槽（2）内的一端键连接有第一锥形齿轮组（34），且第一锥形齿轮组（34）的两端分别啮合连接有连接杆（35），并且连接杆（35）远离第一锥形齿轮组（34）的一端键连接有第二锥形齿轮组（36），同时连接杆（35）与固定块（6）转动连接，所述第二锥形齿轮组（36）的中心键连接有从动轴（37），且从动轴（37）的一端键连接有连接齿轮（38），并且连接齿轮（38）的下端啮合连接有凸块（39），同时凸块（39）的下表面与推动板（9）的上表面固定连接；

所述限位杆（32）与磁铁（33）构成“工”字型，且磁铁（33）与定位槽（7）的连接方式是为卡合连接，并且定位槽（7）在固定铁板（1）的上表面等角度分布；

所述凸块（39）在推动板（9）的上表面等间距分布，且凸块（39）的正视为三角形；

所述遮阳机构（4）包括第一遮挡板（41）、连接轴（42）、限位块（43）、收纳槽（44）、连接槽（45）、复位弹簧（46）、活动杆（47）、第二遮挡板（48）和开口槽（49），且第一遮挡板（41）的一端固定连接有连接轴（42），并且连接轴（42），所述第一遮挡板（41）的一端固定连接有限位块（43），且第一遮挡板（41）的下端开设有收纳槽（44），并且第一遮挡板（41）的内部开设有连接槽（45），所述连接槽（45）的内部固定安装有复位弹簧（46），且复位弹簧（46）的中心连接有活动杆（47），所述收纳槽（44）的内部连接有第二遮挡板（48），且第二遮挡板（48）的上表面开设有开口槽（49），所述第一遮挡板（41）的一端与推动板（9）固定连接；

所述活动杆（47）的正视为“T”字型，且活动杆（47）与开口槽（49）的连接方式为卡合连接，并且开口槽（49）在第二遮挡板（48）的上表面等间距分布；

所述第二遮挡板（48）的侧视为“T”字型，且第二遮挡板（48）与收纳槽（44）构成滑动结构；

所述回收机构（5）包括第一收纳盒（51）、牵引线（52）和第二收纳盒（53），且第一收纳盒（51）的中心与主动轴（31）的下端固定连接，并且主动轴（31）的外表面与牵引线（52）的一端固定连接，所述牵引线（52）的另一端固定连接有第二收纳盒（53），且第二收纳盒（53）的中心与连接轴（42）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用遮阳装置，其特征在于：所述连接块（8）在容纳槽（2）的内壁等间距分布，且连接块（8）关于容纳槽（2）的纵向中心线对称分布，并且连接块（8）与第一遮挡板（41）相抵接。

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