CN112078334A - 一种客车前顶进风格栅安装结构 - Google Patents

一种客车前顶进风格栅安装结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种客车前顶进风格栅安装结构，包括顶盖总成、前围总成、侧围总成和控制系统，所述控制系统包括处理器、数据采集模块、函数模拟模块、驱动控制模块、数据存储模块和预警模块；本发明通过车身外蒙皮设置独立的前进气格栅安装底座，具有装配一致性好、车身密封好的特点；本发明中前顶外蒙皮、进气格栅安装底座、前挡上横梁外板、左侧A立柱外板、右侧A立柱外板均为一次冲压成型的加强部件，质量轻且强度高；本发明设置了控制系统，该设置通过温度值和空气流速判断进气格栅是否受到柳絮、灰尘等的影响，并通过高压清洗喷嘴进行清理，有助于对汽车冷却散热系统的保护。

Description

一种客车前顶进风格栅安装结构
技术领域
本发明属于客车车身部件安装结构应用技术领域，涉及一种进气格栅安装结构，具体是一种客车前顶进风格栅安装结构。
背景技术
现在常规客车前顶进气格栅采用车身蒙皮设置安装通孔的结构安装，车身蒙皮开安装孔后存在漏水的隐患，且车身蒙皮开安装孔后，车身强度变弱；现有客车蒙皮设置的外饰安装孔精度较差，存在部件无法安装到位现象。
每年春末夏初，部分地区的漫天柳絮会对人们出行造成不小的影响，尤其是对汽车，一般情况下柳絮会通过客车的进气格栅进入客车内部，对客车的冷却散热系统产生影响，造成汽车零部件堵塞，以至于冷却散热系统罢工。
发明内容
为了解决上述方案存在的问题，本发明提供了一种客车前顶进风格栅安装结构，本发明的目的就在于为了解决现在常规客车前顶进气格栅采用车身蒙皮设置安装通孔的结构安装，车身蒙皮开安装孔后存在漏水的隐患，且车身蒙皮开安装孔后，车身强度边弱；现有客车蒙皮设置的前顶进气格栅安装孔精度较差，存在部件无法安装到位现象，而提出一种进气格栅安装结构，该结构通过设置专用前顶进气格栅安装底板，采用冲压成型，部件一致性好；安装底板设置于前顶蒙皮外侧，避免车体因前顶进气格栅安装孔密封不到位导致的漏水现象发生。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种客车前顶进风格栅安装结构，包括顶盖总成、前围总成、侧围总成和控制系统；
所述顶盖总成包括前顶外蒙皮、前顶左侧蒙皮、前顶右侧蒙皮和进气格栅安装底座；所述前顶外蒙皮前侧固定连接有进气格栅安装底座，所述前顶外蒙皮左侧固定连接有前顶左侧蒙皮，所述前顶外蒙皮右侧固定连接有前顶右侧蒙皮；
所述前围总成包括前挡上横梁外板和前挡加强梁，所述进气格栅安装底座下端固定连接有前挡加强梁，所述前挡加强梁下端固定连接有前挡上横梁外板；
所述侧围总成包括左侧A立柱外板、左侧A立柱内板、右侧A立柱外板和右侧A立柱内板；所述前顶左侧蒙皮下端靠近前挡上横梁外板的位置固定连接有左侧A立柱外板，所述前顶右侧蒙皮下端靠近前挡上横梁外板的位置固定连接有右侧A立柱外板；所述左侧A立柱外板靠近右侧A立柱外板的一侧固定连接有左侧A立柱内板，所述右侧A立柱外板靠近左侧A立柱外板的一侧固定连接有右侧A立柱内板。
优选的，所述进气格栅安装底座是冲压模具冲压而成，所述进气格栅安装底座固定焊接在前顶外蒙皮前侧，确保安装孔的精度。
优选的，所述前顶外蒙皮左侧与前顶左侧蒙皮的上端固定连接，所述前顶外蒙皮右侧与前顶右侧蒙皮的上端固定连接。
优选的，所述控制系统包括处理器、数据采集模块、函数模拟模块、驱动控制模块、数据存储模块和预警模块；
所述数据采集模块用于采集进气格栅与进气格栅安装底座之间的温度值和空气流速，具体采集步骤为：
Z1：通过温度传感器实时获取温度值，并将温度值标记为WDt1，其中t1为温度值获取的时间；
Z2：通过空气流量计实时获取空气流速，并将空气流速标记为KLt2，其中t2为空气流速的获取时间；
Z3：通过公式JF＝α1×WDt1×e-α2×KLt2获取进气分析系数JF，其中α1和α2为预设比例系数，且α1+α2＝0.125，|t1-t2|＝0.01s；
Z4：将进气分析系数发送至处理器，同时通过处理器将温度值、空气流速和进气分析系数发送至数据存储模块；
所述函数模拟模块用来模拟车速和空气流速的关系曲线，具体模拟步骤为：
X1：在进气格栅无任何遮挡物的情况下，实时获取车速和标准空气流速，并将车速和标准空气流速标记为CSi和BKi，其中i＝1,2，……，n；
X2：根据车速和标准空气流速拟合获取空气流速曲线；
X3：通过处理器将车速、标准空气流速和空气流速曲线发送至数据存储模块；
所述处理器用于分析参数，具体分析步骤为：
C1：获取当前车速和当前温度值，并将当前车速和当前温度值分别标记为DCS和DWD；
C2：将当前车速带入空气流速曲线获取当前空气流速，并将当前空气流速标记为DKL；
C3：将当前温度值和当前空气流速带入步骤Z3的公式中获取标准进气分析系数BJF；
C4：当
Figure BDA0002697165830000031
时，处理器发送清理指令至驱动控制模块；同时将当前车速、当前温度值、当前空气流速和标准进气分析系数发送至数据存储模块；其中
Figure BDA0002697165830000032
为预设比例系数；
所述驱动控制模块用于清理进气格栅上的障碍物，所述障碍物包括灰尘和柳絮，所述驱动控制模块包括分析单元和高压清洗喷嘴，具体清理步骤为：
V1：驱动控制模块接收到清理指令之后，控制高压清洗喷嘴对进气格栅进行清理；
V2：分析单元重复C1-C3，当
Figure BDA0002697165830000041
仍然成立时，通过处理器发送故障指令至报警模块；
所述报警模块接收到故障指令时，通过故障灯进行闪烁报警。
优选的，所述空气流速曲线获取步骤为：
X21：利用车速和标准空气流速数据生成数组[CS1，BK1]，[CS2，BK2]，……，[CSi，BKi]；
X22：对车速和空气流速进行多项式拟合得到空气流速曲线BK＝β1×CS2+β2×CS+β3；其中标准空气流速BK为因变量，车速CS为自变量，β1、β2和β3为预设比例系数，且β1+β2+β3＝1.125。
优选的，所述温度值通过温度传感器测量，所述空气流速通过空气流量计测量，所述温度传感器和空气流量计固定安装在进气格栅安装底座远离前顶外蒙皮的一侧。
优选的，所述客车前顶进气格栅安装结构的装配方法具体包括以下步骤：
步骤一：将顶盖组件包括前顶外蒙皮、前顶左侧蒙皮、前顶右侧蒙皮、进气格栅安装底座通过顶盖组焊模具焊接成顶盖总成；
步骤二：将侧围组件包括左侧A立柱外板、左侧A立柱内板、右侧A立柱外板和右侧A立柱内板通过侧围组焊模具焊接成侧围总成；
步骤三：通过整车合装工装将顶盖总成和侧围总成拼接装后焊接部件前挡上横梁外板、前挡加强梁，从而形成客车前顶进气格栅安装结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过车身外蒙皮设置独立的前进气格栅安装底座，具有装配一致性好、车身密封好的特点；为进一步增强整车结构强度，前顶加焊了由左到右的前进气格栅安装底座，从而使前顶强度更高，本发明的全冲压车身具有非常强的结构强度，同时采用大面积搭接方式，使得焊接比较便利；
2、本发明中前顶外蒙皮、进气格栅安装底座、前挡上横梁外板、左侧A立柱外板、右侧A立柱外板均为一次冲压成型的加强部件，质量轻且强度高，且各部件之间搭接面积大，焊接操作性好，上述部件形成了一种客车部件安装结构的基本骨架架构；
3、本发明设置了控制系统，该设置控制系统包括处理器、数据采集模块、函数模拟模块、驱动控制模块、数据存储模块和预警模块；通过数据采集模块采集进气格栅与进气格栅安装底座之间的温度值和空气流速，根据公式获取进气分析系数；通过空气流速曲线获取、当前温度值和当前车速获取标准进气分析系数；将进气分析系数和标准进气分析系数进行对比分析，并根据分析结果发送对应指令至驱动控制模块；该设置通过温度值和空气流速判断进气格栅是否受到柳絮、灰尘等的影响，并通过高压清洗喷嘴进行清理，有助于对汽车冷却散热系统的保护。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的主视图；
图2是本发明的左视图；
图3是本发明的右视图；
图4是本发明的俯视图；
图5是本发明控制系统的原理示意图。
图中：1、前顶外蒙皮；2、前顶左侧蒙皮；3、前顶右侧蒙皮；4、进气格栅安装底座；5、前挡上横梁外板；6、前挡加强梁；7、左侧A立柱外板；8、左侧A立柱内板；9、右侧A立柱外板；10、右侧A立柱内板。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，一种客车前顶进风格栅安装结构，包括顶盖总成、前围总成、侧围总成和控制系统；
所述顶盖总成包括前顶外蒙皮1、前顶左侧蒙皮2、前顶右侧蒙皮3和进气格栅安装底座4；所述前顶外蒙皮1前侧固定连接有进气格栅安装底座4，所述前顶外蒙皮1左侧固定连接有前顶左侧蒙皮2，所述前顶外蒙皮1右侧固定连接有前顶右侧蒙皮3；
所述前围总成包括前挡上横梁外板5和前挡加强梁6，所述进气格栅安装底座4下端固定连接有前挡加强梁6，所述前挡加强梁6下端固定连接有前挡上横梁外板5；
所述侧围总成包括左侧A立柱外板7、左侧A立柱内板8、右侧A立柱外板9和右侧A立柱内板10；所述前顶左侧蒙皮2下端靠近前挡上横梁外板5的位置固定连接有左侧A立柱外板7，所述前顶右侧蒙皮3下端靠近前挡上横梁外板5的位置固定连接有右侧A立柱外板9；所述左侧A立柱外板7靠近右侧A立柱外板9的一侧固定连接有左侧A立柱内板8，所述右侧A立柱外板9靠近左侧A立柱外板7的一侧固定连接有右侧A立柱内板10。
进一步地，所述进气格栅安装底座(4)为冲压结构，独立焊接在前顶外蒙皮(1)前侧，确定安装孔的精度。
进一步地，所述前顶外蒙皮1左侧与前顶左侧蒙皮2的上端固定连接，所述前顶外蒙皮1右侧与前顶右侧蒙皮3的上端固定连接。
进一步地，所述控制系统包括处理器、数据采集模块、函数模拟模块、驱动控制模块、数据存储模块和预警模块；
所述数据采集模块用于采集进气格栅与进气格栅安装底座4之间的温度值和空气流速，具体采集步骤为：
Z1：通过温度传感器实时获取温度值，并将温度值标记为WDt1，其中t1为温度值获取的时间；
Z2：通过空气流量计实时获取空气流速，并将空气流速标记为KLt2，其中t2为空气流速的获取时间；
Z3：通过公式JF＝α1×WDt1×e-α2×KLt2获取进气分析系数JF，其中α1和α2为预设比例系数，且α1+α2＝0.125，|t1-t2|＝0.01s；
Z4：将进气分析系数发送至处理器，同时通过处理器将温度值、空气流速和进气分析系数发送至数据存储模块；
所述函数模拟模块用来模拟车速和空气流速的关系曲线，具体模拟步骤为：
X1：在进气格栅无任何遮挡物的情况下，实时获取车速和标准空气流速，并将车速和标准空气流速标记为CSi和BKi，其中i＝1,2，……，n；
X2：根据车速和标准空气流速拟合获取空气流速曲线；
X3：通过处理器将车速、标准空气流速和空气流速曲线发送至数据存储模块；
所述处理器用于分析参数，具体分析步骤为：
C1：获取当前车速和当前温度值，并将当前车速和当前温度值分别标记为DCS和DWD；
C2：将当前车速带入空气流速曲线获取当前空气流速，并将当前空气流速标记为DKL；
C3：将当前温度值和当前空气流速带入步骤Z3的公式中获取标准进气分析系数BJF；
C4：当
Figure BDA0002697165830000081
时，处理器发送清理指令至驱动控制模块；同时将当前车速、当前温度值、当前空气流速和标准进气分析系数发送至数据存储模块；其中
Figure BDA0002697165830000083
为预设比例系数；
所述驱动控制模块用于清理进气格栅上的障碍物，所述障碍物包括灰尘和柳絮，所述驱动控制模块包括分析单元和高压清洗喷嘴，具体清理步骤为：
V1：驱动控制模块接收到清理指令之后，控制高压清洗喷嘴对进气格栅进行清理；
V2：分析单元重复C1-C3，当
Figure BDA0002697165830000082
仍然成立时，通过处理器发送故障指令至报警模块；
所述报警模块接收到故障指令时，通过故障灯进行闪烁报警。
进一步地，所述空气流速曲线获取步骤为：
X21：利用车速和标准空气流速数据生成数组[CS1，BK1]，[CS2，BK2]，……，[CSi，BKi]；
X22：对车速和空气流速进行多项式拟合得到空气流速曲线BK＝β1×CS2+β2×CS+β3；其中标准空气流速BK为因变量，车速CS为自变量，β1、β2和β3为预设比例系数，且β1+β2+β3＝1.125。
进一步地，所述温度值通过温度传感器测量，所述空气流速通过空气流量计测量，所述温度传感器和空气流量计固定安装在进气格栅安装底座4远离前顶外蒙皮1的一侧。
进一步地，所述客车前顶进气格栅安装结构的装配方法具体包括以下步骤：
步骤一：将顶盖组件包括前顶外蒙皮1、前顶左侧蒙皮2、前顶右侧蒙皮3、进气格栅安装底座4通过顶盖组焊模具焊接成顶盖总成；
步骤二：将侧围组件包括左侧A立柱外板7、左侧A立柱内板8、右侧A立柱外板9和右侧A立柱内板10通过侧围组焊模具焊接成侧围总成；
步骤三：通过整车合装工装将顶盖总成和侧围总成拼接装后焊接部件前挡上横梁外板5、前挡加强梁6，从而形成客车前顶进气格栅安装结构。
上述公式均是去量化取其数值计算，公式是由采集大量数据进行软件模拟得到最近真实情况的一个公式，公式中的预设参数由本领域的技术人员根据实际情况设定。
本发明的工作原理：
过车身外蒙皮设置独立的前进气格栅安装底座，具有装配一致性好、车身密封好的特点；为进一步增强整车结构强度，前顶加焊了由左到右的前进气格栅安装底座；
前顶外蒙皮、进气格栅安装底座、前挡上横梁外板、左侧A立柱外板、右侧A立柱外板均为一次冲压成型的加强部件，质量轻且强度高，且各部件之间搭接面积大，焊接操作性好，上述部件形成了一种客车部件安装结构的基本骨架架构；
控制系统包括处理器、数据采集模块、函数模拟模块、驱动控制模块、数据存储模块和预警模块；通过数据采集模块采集进气格栅与进气格栅安装底座之间的温度值和空气流速，根据公式获取进气分析系数；通过空气流速曲线获取、当前温度值和当前车速获取标准进气分析系数；将进气分析系数和标准进气分析系数进行对比分析，并根据分析结果发送对应指令至驱动控制模块。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种客车前顶进风格栅安装结构，其特征在于，包括顶盖总成、前围总成、侧围总成和控制系统；
所述顶盖总成包括前顶外蒙皮(1)、前顶左侧蒙皮(2)、前顶右侧蒙皮(3)和进气格栅安装底座(4)；所述前顶外蒙皮(1)前侧固定连接有进气格栅安装底座(4)，所述前顶外蒙皮(1)左侧固定连接有前顶左侧蒙皮(2)，所述前顶外蒙皮(1)右侧固定连接有前顶右侧蒙皮(3)；
所述前围总成包括前挡上横梁外板(5)和前挡加强梁(6)，所述进气格栅安装底座(4)下端固定连接有前挡加强梁(6)，所述前挡加强梁(6)下端固定连接有前挡上横梁外板(5)；
所述侧围总成包括左侧A立柱外板(7)、左侧A立柱内板(8)、右侧A立柱外板(9)和右侧A立柱内板(10)；所述前顶左侧蒙皮(2)下端靠近前挡上横梁外板(5)的位置固定连接有左侧A立柱外板(7)，所述前顶右侧蒙皮(3)下端靠近前挡上横梁外板(5)的位置固定连接有右侧A立柱外板(9)；所述左侧A立柱外板(7)靠近右侧A立柱外板(9)的一侧固定连接有左侧A立柱内板(8)，所述右侧A立柱外板(9)靠近左侧A立柱外板(7)的一侧固定连接有右侧A立柱内板(10)。
2.根据权利要求1所述的一种客车前顶进风格栅安装结构，其特征在于，所述进气格栅安装底座(4)固定焊接在前顶外蒙皮(1)前侧。
3.根据权利要求1所述的一种客车前顶进风格栅安装结构，其特征在于，所述控制系统包括处理器、数据采集模块、函数模拟模块、驱动控制模块、数据存储模块和预警模块；
所述数据采集模块用于采集进气格栅与进气格栅安装底座(4)之间的温度值和空气流速，具体采集步骤为：
Z1：通过温度传感器实时获取温度值，并将温度值标记为WDt1，其中t1为温度值获取的时间；
Z2：通过空气流量计实时获取空气流速，并将空气流速标记为KLt2，其中t2为空气流速的获取时间；
Z3：通过公式JF＝α1×WDt1×e-α2×KLt2获取进气分析系数JF，其中α1和α2为预设比例系数，且α1+α2＝0.125，|t1-t2|＝0.01s；
Z4：将进气分析系数发送至处理器，同时通过处理器将温度值、空气流速和进气分析系数发送至数据存储模块；
所述函数模拟模块用来模拟车速和空气流速的关系曲线，具体模拟步骤为：
X1：在进气格栅无任何遮挡物的情况下，实时获取车速和标准空气流速，并将车速和标准空气流速标记为CSi和BKi，其中i＝1,2，……，n；
X2：根据车速和标准空气流速拟合获取空气流速曲线；
X3：通过处理器将车速、标准空气流速和空气流速曲线发送至数据存储模块；
所述处理器用于分析参数，具体分析步骤为：
C1：获取当前车速和当前温度值，并将当前车速和当前温度值分别标记为DCS和DWD；
C2：将当前车速带入空气流速曲线获取当前空气流速，并将当前空气流速标记为DKL；
C3：将当前温度值和当前空气流速带入步骤Z3的公式中获取标准进气分析系数BJF；
C4：当
Figure FDA0002697165820000031
时，处理器发送清理指令至驱动控制模块；同时将当前车速、当前温度值、当前空气流速和标准进气分析系数发送至数据存储模块；其中
Figure FDA0002697165820000032
为预设比例系数；
所述驱动控制模块用于清理进气格栅上的障碍物，所述障碍物包括灰尘和柳絮，所述驱动控制模块包括分析单元和高压清洗喷嘴，具体清理步骤为：
V1：驱动控制模块接收到清理指令之后，控制高压清洗喷嘴对进气格栅进行清理；
V2：分析单元重复C1-C3，当
Figure FDA0002697165820000033
仍然成立时，通过处理器发送故障指令至报警模块；
所述报警模块接收到故障指令时，通过故障灯进行闪烁报警。
4.根据权利要求3所述的一种客车前顶进风格栅安装结构，其特征在于，所述空气流速曲线获取步骤为：
X21：利用车速和标准空气流速数据生成数组[CS1，BK1]，[CS2，BK2]，……，[CSi，BKi]；
X22：对车速和空气流速进行多项式拟合得到空气流速曲线BK＝β1×CS2+β2×CS+β3；其中标准空气流速BK为因变量，车速CS为自变量，β1、β2和β3为预设比例系数，且β1+β2+β3＝1.125。
5.根据权利要求3所述的一种客车前顶进风格栅安装结构，其特征在于，所述温度值通过温度传感器测量，所述空气流速通过空气流量计测量，所述温度传感器和空气流量计固定安装在进气格栅安装底座(4)远离前顶外蒙皮(1)的一侧。
6.根据权利要求1所述的一种客车前顶进风格栅安装结构，其特征在于，所述客车前顶进气格栅安装结构的装配方法具体包括以下步骤：
步骤一：将顶盖组件包括前顶外蒙皮(1)、前顶左侧蒙皮(2)、前顶右侧蒙皮(3)、进气格栅安装底座(4)通过顶盖组焊模具焊接成顶盖总成；
步骤二：将侧围组件包括左侧A立柱外板(7)、左侧A立柱内板(8)、右侧A立柱外板(9)和右侧A立柱内板(10)通过侧围组焊模具焊接成侧围总成；
步骤三：通过整车合装工装将顶盖总成和侧围总成拼接装后焊接部件前挡上横梁外板(5)、前挡加强梁(6)，从而形成客车前顶进气格栅安装结构。
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