CN112065618A - 碳氢化合物吸附器设备及其固定方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及使用改进的碳氢化合物吸附系统来处理来自机动车辆的蒸发排放物。更具体地，该系统包括容纳在框架内的一个或多个碳氢化合物吸附元件，该框架永久地固定在发动机的进气壳体内。

Description

碳氢化合物吸附器设备及其固定方法

技术领域

本发明涉及一种用于控制来自机动车辆的蒸发碳氢化合物排放物的设备和相关联的方法。更具体地，本发明涉及一种装置，该装置被构造成允许碳氢化合物吸附在机动车辆的进气口和过滤壳体内，以允许在任何蒸发燃料排放物被释放到大气之前捕获它们。

背景技术

特别是美国和中国的针对车辆的新蒸发排放物法规要求在车辆处于怠速状态时控制来自车辆的污染物质，主要是碳氢化合物。蒸发排放物会从许多来源泄漏出车辆，这些来源包括进气系统、燃料箱和废气再循环（EGR）系统。在过去，只有来自燃料箱和燃料输送系统的蒸发排放物被捕获，诸如利用充碳罐捕获。然而，随着排放物法规的增加，已经变得有必要将蒸发排放物捕获技术扩展到其他车辆部件，诸如进气系统。

已经发现，来自若干种来源的大量挥发性碳氢化合物在发动机已经关断之后聚集在汽车发动机的进气系统中。这些碳氢化合物然后会在发动机已经关断之后泄漏到大气中，因为发动机不再通过进气系统吸入空气，并且这些气体然后通过进气系统向后逸出。由于法规的原因，要求以永久固定在进气口内以防止移除缓解系统的方式提供调节这些碳氢化合物逸出的缓解系统，并且从而通过这种系统来确保持续的未来调节或减少的排放物。现有技术系统已依赖于将吸附材料包覆成型在壳体内或包覆成型到各种部件上，这种包覆成型方法导致过高的制造成本。

特别地，现有技术申请CN207454135U教导了一种具有用于吸附碳氢化合物气体的可移除吸附介质的吸附组件，并且US9624877B还教导了一种具有用于吸附碳氢化合物气体的可移除吸附介质的类似吸附组件。然而，这两篇所引用的参考文献都教导了这样的结构，该结构允许移除通过政府法规正变得不允许的吸附材料。

发明内容

为了防止碳氢化合物泄漏到大气中，并确保长期防止所述气体泄漏的适当永久安装，本文设想了一种发动机进气系统，该系统包括壳体，该壳体包括入口和出口，出口被构造成固定到发动机的进入口。然后可以提供吸附材料和容纳吸附材料的框架，框架在入口和出口之间被永久地固定到壳体内部。然后，框架和吸附材料的放置可以以这样的方式放置，使得在逆流条件下从出口逸出的任何空气被构造成与容纳在框架内的吸附材料接触，使得包含在空气中的碳氢化合物被吸附材料吸附。然后，框架可以这样的方式固定在壳体内，其中，从框架移除吸附材料或者从壳体移除框架将导致框架或壳体的破坏。

在一些替代实施例中，框架可以被提供成具有第一部分和第二部分，所述第一部分和第二部分可以被设置为可分开的和对接的部分，并且在一些情况下可围绕对应的边缘彼此旋转地连接，其中对应的边缘可以用作铰链，即或者包括铰链部件或者被设置为膜铰链（film hinge）。在一些这样的实施例中，第一部分可以设置有横跨其表面设置的开口支撑件矩阵，其中开口支撑件矩阵可以被构造成向吸附材料提供结构支撑，同时允许吸附材料和通过所述吸附材料的空气之间的接触。

在一些另外的实施例中，框架可以设置有多个对应的孔，这些孔围绕周边边缘、围绕凸缘、或围绕第一部分的相对边缘和第二部分的相对边缘设置。在一些实施例中，相对边缘可以定位成与具有铰链能力或功能的对应边缘相对。在一些这样的实施例中，壳体然后可以包括一个或多个销，所述销被构造成在关闭构造中延伸穿过所述一个或多个孔，其中所述一个或多个销中的每一者然后可以被热熔埋植螺丝或以其他方式变形，以便使每个销的远端呈蘑菇状（mushroom），并且因此而形成相关联的干涉唇部，所述干涉唇部不能穿过每个相关联的一个或多个对应的孔或以其他方式与每个相关联的一个或多个对应的孔形成干涉配合。

在一些替代实施例中，一个或多个边缘（即，第一部分的相对边缘和第二部分的相对边缘）可以在框架处于关闭位置的情况下焊接到壳体的内部中。

在一些实施例中，框架可以以这样的方式确定尺寸并放置在壳体内，使得它围绕壳体的整个内部周边延伸，从而将入口与出口完全分开。然而，在一些替代实施例中，框架相反地可以以这样的方式来确定尺寸并放置在壳体内，使得框架仅围绕壳体的内部周边的一部分延伸，从而在入口和出口之间提供自由旁路。

本文还设想了独立于任何特定壳体设置的吸附器容纳和支撑系统，这样的系统可以包括如本文所讨论的框架和吸附材料的任何特征。

本文还设想了提供或使用这样的系统的各种方法，并且本文特别地设想了一种在发动机进气系统内提供吸附器的方法，其中，该方法可以包括以下步骤：提供壳体，该壳体包括入口和出口，出口被构造成固定到发动机的进入口；提供框架，所述框架具有第一部分和第二部分，所述第一部分和第二部分围绕对应的边缘彼此旋转地连接；提供吸附材料；将吸附材料放置到形成在框架内的腔体中；在入口和出口之间以永久的方式将框架固定到壳体内部，其中，在逆流条件下从出口逸出的空气被构造成与容纳在框架内的吸附材料接触，使得包含在空气中的碳氢化合物被吸附材料吸附；其中，吸附材料以这样的方式容纳在框架中，使得从框架移除吸附材料将导致框架或壳体的破坏。

在一些这样的实施例中，壳体可以类似地包括一个或多个销，所述销被构造成在框架处于关闭构造时延伸穿过围绕框架的周边部分设置的一个或多个孔，其中所述方法还包括以下步骤：对所述一个或多个销中的每一者进行热熔埋植螺丝，以便使其远端呈蘑菇状，并且从而形成所述一个或多个销中的每一者的干涉唇部，所述干涉唇部不能穿过相关联的一个或多个对应的孔。或者替代地，该方法可以包括以下步骤：在框架处于关闭位置的情况下，将第一部分的相对边缘和第二部分的相对边缘焊接到壳体的内部中。

当结合以下描述、所附权利要求和附图阅读时，本发明的这些方面并不意味着是排他性的，并且本发明的其他特征、方面和优点对于本领域普通技术人员来说将是显而易见的。此外，应当了解，本文讨论的各种特征、结构、步骤或其他方面中的任一者仅仅是为了说明的目的，其中的任一者都可以视情况以与如在替代实施例中讨论的任何这样的特征的任何组合来应用。

附图说明

本发明的前述和其他目的、特征和优点将从本发明的特定实施例的以下描述变得显而易见，如附图所示，其中相同的附图标记在不同的视图中自始至终指代相同的部分。附图不一定是按比例绘制的，相反，重点在于图示本发明的原理，其中：

图1图示了示例性进气系统的侧视截面示意图，其图示了设置在其中的各种碳氢化合物捕集器的各种任选构造；

图2A图示了处于打开构造的框架的示例性实施例的侧视透视图，该框架被构造成容纳碳氢化合物捕集材料，该框架被构造成用于在根据本发明的各个方面的示例性车辆进气壳体中使用并固定在其内；

图2B图示了处于打开构造的框架的示例性实施例的侧视图，该框架被构造成容纳图2A的碳氢化合物捕集材料，该框架被构造成用于在根据本发明的各个方面的示例性车辆进气壳体中使用并固定在其内；

图3图示了根据本发明各个方面的处于关闭构造的图2的框架和碳氢化合物捕集材料的示例性实施例的侧面透视图；

图4图示了根据本发明各个方面的如设置在进气口或过滤壳体内的图2-3的框架和碳氢化合物捕集材料的底侧透视图；

图5图示了进气壳体的仰视图，该进气壳体具有图2-3的框架和碳氢化合物捕集器，其用于说明本发明的各个方面；

图6图示了具有图2-3的框架和碳氢化合物捕集器的进气壳体在未固定状态下的侧视截面图，其说明了本发明的各个方面；

图7图示了具有图2-3的框架和碳氢化合物捕集器的进气壳体在示例性固定状态下的侧视截面图，其说明了本发明的各个方面；

图8图示了具有图2-3的框架和碳氢化合物捕集器的进气壳体处于替代的示例性固定状态下的俯视打开图，其说明了本发明的各个方面；

图9图示了来自图2B的区域A的放大侧视截面图，其图示了根据本发明各个方面的处于打开构造的框架的第一和第二部分之间的示例性铰链；和

图10图示了来自图3的区域B的放大侧视截面图，其图示了根据本发明的各个方面的处于关闭构造的框架的第一和第二部分之间的示例性固定特征。

具体实施方式

下面阐述的实施例代表了使本领域技术人员能够实践实施例的必要信息，并图示了实践实施例的最佳模式。在阅读以下描述之后，并且根据所附绘制的附图，本领域技术人员将会理解本公开的概念，并且将认识到本文没有特别提及的这些概念的应用。然后将会理解，这些概念和应用落入本公开和所附权利要求的范围内。

应当理解，尽管术语第一、第二等在本文中可以用来描述各种元件，但是这些元件不应该被这些术语限制。这些术语仅用于区分不同的元件。例如，在不脱离本公开的范围的情况下，第一元件可以被称为第二元件，并且类似地，第二元件可以被称为第一元件。如在本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关联的所列项目的任何和所有组合。

应当理解，当诸如层、区域或其他结构的元件被称为“在另一个元件上”或“延伸到另一个元件上”时，它可以直接在另一个元件上或直接延伸到另一个元件上，或者也可以存在中间元件。相反，当一个元件被称为“直接在另一个元件上”或“直接延伸到另一个元件上”时，则不存在中间元件。

同样，应当理解，当诸如层、区域或材料的元件被称为在另一个元件“之上”或“之上”延伸时，它可以直接在另一个元件之上或直接在另一个元件之上延伸，或者也可以存在中间元件。相反，当一个元件被称为“直接在另一个元件之上”或“直接在另一个元件之上”延伸时，不存在中间元件。还应当理解，当一个元件被称为“连接”或“联接”到另一个元件时，它可以直接连接或联接到另一个元件，或者可以存在中间元件。相反，当一个元件被称为“直接连接”或“直接联接”到另一个元件时，不存在中间元件。

诸如“下方”或“上方”或“上”或“下”或“水平”的相关术语在本文中可以用来描述如图所示的一个元件、层或区域与另一个元件、层或区域的关系。应当理解，这些术语和上文讨论的那些术语旨在涵盖装置的除了附图中描绘的取向之外的不同取向。

本文中所使用的术语仅仅是为了描述特定的实施例的目的，并且不旨在限制本公开。如本文中所使用的，单数形式“一个”、“一”和“该”也旨在包括复数形式，除非上下文另外清楚地指出。还应当理解，术语“包括（comprises）”、“包括（comprising）”、“包含（includes）”和/或“包含（including）”在本文中使用时规定所陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其集群。

除非另外定义，否则在本文中使用的所有术语，包括技术和科学术语，都具有与本公开所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。还应当理解，本文中所使用的术语应当被解释为具有与它们在本说明书的上下文中和相关领域中的含义一致的含义，并且除非在本文中明确这样定义，否则将不会以理想化或过于正式的意义来解释。

空气过滤领域的技术人员、以及特别是发动机空气过滤领域的技术人员应当了解，各种操作模式和环境可能经常需要广泛变化的过滤需求和气流需求，这些需求会因此需要过滤介质规格的对应变化。

因此，尽管本公开就从发动机、节气门体、燃烧室等逸出的碳氢化合物方面进行详细讨论，但是在本文中讨论的概念可以在不脱离本文所传达的本发明概念的情况下类似地应用于在替代系统中捕获替代的有害气体或蒸汽。

为了防止碳氢化合物逸出到大气中并确保长期防止所述气体的逸出适当的更长时间的适当安装，就其本身而言并且如图1所示是发动机进气系统10，发动机进气系统10包括壳体组件100，壳体包括入口12和出口16，出口16被构造成固定到发动机2的进入口。

然后应当理解，在一些系统中，发动机进气系统10还可以包括空气质量流量传感器32、谐振器28和节气门体24、或用于发动机操作的任何其他必要部件，其中，节气门体24可以负责控制空气量，或者用于燃料和空气的混合，以用于输送到马达2。

如通常的，壳体组件100可以设置有颗粒过滤介质14，颗粒过滤介质14被构造成从空气去除夹带的颗粒。然后可以在进气系统10内提供吸附材料200A/B/C。如这里所示，经常有利的是在吸附材料的上游提供颗粒过滤介质14，使得吸附材料不暴露于最终可能堵塞穿过吸附材料设置的孔的颗粒。然后应当理解，吸附材料没有且不用于颗粒去除，因为，如下面将更详细讨论的，吸附材料旨在永久地固定在壳体组件100内，并且其堵塞可能导致性能降低，这可能最终需要完全更换整个壳体组件100。

如此处所示，吸附材料可以以多种构造提供，如由200A表示的第一构造可以包括这样的情形：吸附材料200A在入口12和出口16之间围绕壳体组件100的整个内部周向部分延伸，使得在入口12到出口16之间通过的所有空气必须穿过吸附材料200A。特别地，在该应用中，当发动机在已经操作之后切断时，燃料将经常被保持在发动机的节气门体内或燃烧室内，然后燃料可能蒸发并通过发动机进气系统10向后逸出。这种构造是有利的，因为任何这样的烟雾或气体都将被吸附材料吸附。应当了解，本文中可以使用许多吸附材料，但是为了图示的目的，可以特别包括活性炭元件。

在本发明的一个方面，提供了一种框架，该框架被构造成容纳吸附材料，该框架特别在图2-10中图示，然后框架300被构造成永久地固定到壳体100的内部，并且在一些情况下在入口和出口之间。然后，框架和吸附材料的放置可以以这样的方式设置，使得在逆流条件下从出口逸出的任何空气或气体被构造成与容纳在框架300内的吸附材料200接触，使得包含在空气中的碳氢化合物被吸附材料吸附。然后，框架可以以这样的方式固定在壳体内，其中从框架300移除吸附材料200或从壳体100移除框架300将导致框架300或壳体100的破坏。

在一些替代实施例中，并且特别如图2-3所示，框架300可以设置成具有第一部分310和第二部分350，这两个部分可以分开设置，然而，在一些情况下并且如图所示，这些部件可以围绕对应的边缘302彼此旋转地连接。该对应的边缘302可以用作铰链，即，或者包括铰链部件，或者被设置为如图所示的膜铰链。应当理解，图2A-B图示了处于打开构造的框架，其中第二部分350旋转离开以允许吸附材料200插入其中。如图所示的这种旋转离开构造也导致周边或凸缘部分214的一部分也向下旋转，但是如在图3中可以看到的，在关闭位置中，该凸缘部分214向上旋转，以围绕周边的其余部分与凸缘的其余部分齐平。

如图所示，第一部分310可以包括腔体312，腔体312在第二部分350围绕对应的边缘旋转以便围绕第一部分310的周边邻接抵靠第一部分310时被围封。替代地，第二部分350也可以具有对应的腔体352或整个腔体的一部分，其中，当第一部分310和第二部分350的有效蛤壳结构旋转以便沿着其周边彼此邻接抵靠时，形成用于吸附材料的容纳区域。

在一些实施例中以及如图2A、图3-5和图8中所示，框架300的第一部分310可以设置有横跨其表面设置的开口支撑件矩阵，其中开口支撑件矩阵370可以被构造成向吸附材料提供结构支撑，同时允许吸附材料和通过吸附材料的空气之间的接触。如本文所示，支撑件矩阵370可以被设置为肋的网格，其为容纳在框架300内的吸附材料提供结构支撑。

应当了解，吸附材料可以由各种各样的已知材料提供，这些材料被定制成去除特定的有害气体或污染物。然而，在某些情况下，在给定的孔隙率下或具有期望的孔尺寸的这种材料可具有自持结构的对应减少。该支撑件矩阵370因此允许适当量的结构支撑，从而允许增加孔尺寸，其中吸附材料可以依赖于支撑件矩阵而非吸附材料自身的固有结构强度来用于结构支撑。在本文中图示的支撑件矩阵是肋的网格，然而该支撑件也可以设置为金属丝网、格栅或任何其他合适的并且主要是开口的结构。

然后还应当了解，吸附材料200旨在吸附有害气体，并且不提供颗粒过滤。此外，为了使性能最大化，材料的孔尺寸或孔隙尺寸旨在尽可能宽或尽可能大，以便使跨过滤壳体组件10的压差最小化，并且从而允许到固定在其上的发动机和马达的最大气流。

在一些另外的实施例中，框架300可以设置有多个对应的孔316，这些孔围绕周边边缘设置，诸如围绕凸缘314，或者围绕第一部分的相对边缘和第二部分的相对边缘设置。在一些实施例中，相对边缘可以定位成与具有铰链能力或功能的对应边缘相对。在一些实施例中，诸如图2-5所示，第二部分350可以具有多个突出部354或类似的凸缘，所述突出部354或类似的凸缘具有多个穿过其中的孔356。以这种方式，当框架300的第一部件310和第二部件350相对于彼此旋转到关闭位置中时，第二部分350的至少一些孔356与设置在第一部分310中的至少一些孔316对齐。

特别地，设置在对齐的第一和第二部分上的这些孔提供了框架300可以通过其永久地固定到壳体100的装置。如图4-7所示，壳体100于是可以包括一个或多个销或柱110，销或柱110以这样的方式放置并且设置有足够的长度，以便延伸穿过所述一个或多个对准的孔中的至少一者，以便确保框架300和壳体100之间的相对位置。然后，每个销110的一部分可以被热熔埋植螺丝或以其他方式变形，以便使每个销的远端呈蘑菇状，并因此形成相关联的干涉唇部112，干涉唇部112不能穿过孔或以其他方式与销110延伸穿过的每个相关联的一个或多个对应的孔形成干涉配合。虽然销110在本文讨论为被热熔埋植螺丝，但是应当了解，也可以利用替代方法来提供这种永久的相对定位，诸如铆接、焊接等。此外，销和对应孔的相对位置可以颠倒，其中销110可以替代地围绕框架300设置，并且然后它们可以穿过设置在壳体100中的孔在相对侧上变形。

在一些替代实施例中，诸如图8所示，框架300的一个或多个边缘（即，第一部分的相对边缘和第二部分的相对边缘）可以焊接到壳体100的内部中，其中框架300在焊接过程期间处于关闭位置。然后应当理解，焊缝应当具有足够的宽度，以便将第一部分310和第二部分350两者都固定在关闭位置中，以及将框架300固定到壳体的内部。

在一些实施例中，框架可以以这样的方式确定尺寸并放置在壳体内，使得它围绕壳体的整个内部周边延伸，从而将入口和出口完全分开。然而，在一些替代实施例中，框架相反地可以以这样的方式来确定尺寸并放置在壳体内，使得框架仅围绕壳体的内部周边的一部分延伸，从而在入口和出口之间或者在不将入口与出口分开的顶部部分或底部部分中提供自由旁路，使得空气仅经过该自由旁路且不穿过吸附材料。

本文还设想了独立于特定壳体提供的吸附器容纳和支撑系统，这样的系统可以包括本文所讨论的框架和吸附材料的任何特征，并且然后被构造成通过已知方法以永久的方式固定到给定壳体的任一者中。

在一些另外的实施例中，框架300还可以设置有另外的固定装置，用于确保第一部分310和第二部分350适当地保持在关闭位置中，特别地在固定到壳体期间保持在关闭位置中。这种装置可以包括锁定机构，锁定机构可以包括孔360和对应的倒钩320，其中，倒钩在进入关闭位置时进入到孔中，并且然后与孔的唇部部分干涉配合或卡扣配合。该锁定机构然后可以用于防止第一和第二部分在将销热熔埋植螺丝时或在焊接过程期间分开。

本文还设想了提供或使用这种系统的各种方法，并且本文特别设想了一种在发动机进气系统内提供吸附器的方法，其中，该方法可以包括以下步骤：提供壳体，该壳体包括入口和出口，出口被构造成固定到发动机的进入口；提供框架，所述框架具有第一部分和第二部分，所述第一部分和第二部分围绕对应的边缘彼此旋转地连接；提供吸附材料；将吸附材料放置到形成在框架内的腔体中；在入口和出口之间以永久的方式将框架固定到壳体内部，其中在逆流条件下从出口逸出的空气被构造成与容纳在框架内的吸附材料接触，使得包含在空气中的碳氢化合物被吸附材料吸附；其中，吸附材料以这样的方式容纳在框架中，使得从框架中移除吸附材料将会导致框架或壳体的破坏。

在一些这样的实施例中，壳体可以类似地包括一个或多个销，所述销被构造成在框架处于关闭构造时延伸穿过围绕框架的周边部分设置的一个或多个孔，其中，所述方法还包括以下步骤：将所述一个或多个销中的每一者热熔埋植螺丝，以便使其远端呈蘑菇状，并且从而形成所述一个或多个销中的每一者的干涉唇部，所述干涉唇部不能穿过相关联的一个或多个对应的孔。或者替代地，该方法可以包括以下步骤：在框架处于关闭位置的情况下，将第一部分的相对边缘和第二部分的相对边缘焊接到壳体的内部中。

已经以渐进的方式描述了本说明书中的各种实施例，其中对一些实施例的描述集中于与其他实施例的差异，并且不同实施例当中的相同或相似部分有时仅在一个实施例中一起描述。

本文讨论的热熔埋植螺丝和焊接操作可以通过执行已知的热或超声波方法来实现，并且还可以包括利用替代装置（诸如粘合剂或其他固化过程）来结合，只要框架永久地保持在壳体内以及将框架固定在关闭位置即可。

吸附材料也可以以任何已知的构造提供，包括以平板或波纹板、格栅、悬架等的构造提供，并且吸附材料可以由任何合适的材料形成，使得吸附材料在移除期间不能在不破坏吸附材料、框架或壳体的情况下从框架移除。

特别是当与如之前已经执行的包覆成型到壳体内部相比时，将吸附材料、框架和壳体设置成分开的但永久地将它们彼此固定在一起可以显著降低制造成本和组装成本。

还应当注意，在本公开中，诸如第一和第二等的相关术语仅用于将一个实体或操作与另一个实体或操作区分开来，并且不一定要求或暗示这些实体具有这样的顺序或次序。它不一定要求或暗示在这些实体或操作之间存在任何这样的实际关系或顺序。

此外，术语“包括”、“包含”或其任何其他变型旨在覆盖过程、方法、物品或设备内的非排他性包括物，所述过程、方法、物品或设备包括元件列表，这些元件不仅包括那些元件而且还包括未明确列出的元件、或这种过程、方法、物品或装备固有的其他元件。

在没有更多限制的情况下，句子“包含……”所定义的元件不排除在包含该元件的过程、方法或装置中存在另一个相同的元件。

前面已经提供了多模式多介质过滤系统的各种实施例以及与其相关联的各种原理的详细描述。本文使用具体示例来描述一些实施例的原理和实施方式。该描述仅用于帮助传达对可能的方法和概念的理解。同时，本领域的普通技术人员可在不脱离本发明的精神的情况下改变其实施方式和应用的具体方式。因此，本说明书的内容不应被解释为限制本公开。

在描述中，在对各种实施例的描述中，关于单元、装置、部件等，在一些情况下，使用了单数形式，并且在一些其他情况下使用了复数形式。应当注意：然而，单数或复数形式不是限制性的，而是为了说明性目的。除非明确声明采用单个单元、装置或部件等，或者明确声明采用多个单元、装置或部件等，否则所述单元、装置、部件等可以是单数或是复数。

基于本公开的各种实施例，所公开的设备、装置和方法可以以其他方式实施。例如，上述装置可以采用如本文公开的各种使用方法或实施方式。

将装置划分成不同的“区域”、“单元”或“层”等仅仅反映根据一些实施例的各种逻辑功能，并且实际实施方式可以具有实现如上所述的类似功能的“区域”、“单元”或“层”等的其他划分，或者不进行划分。例如，多个区域、单元或层等可以组合或集成到另一个系统中。另外，可以省略一些特征，并且可以跳过方法中的一些步骤。

本领域普通技术人员应当了解，单元、区域或层等在由上述各种实施例提供的装置中可以提供在上述一个或多个装置中。它们也可以定位在不同于上述或附图所示的示例实施例的一个或多个装置中。例如，单元、区域或层等在上述各种实施例中可以集成到一个模块中或者划分成若干个子模块。

上述各种实施例的顺序仅用于说明的目的，并且不代表对实施例的偏好。

尽管上文已经详细描述了具体的实施例，但是该描述仅仅是为了说明的目的。因此，应当理解的是，除非另有明确说明，否则上述许多方面并不旨在作为所需的或必要的元件。

除了上述示例性实施例之外，受益于本公开的本领域普通技术人员还可以不脱离本公开所设想的以及由以下权利要求所限定的本发明的精神和范围的情况下对示例性实施例的公开方面进行各种修改和等效动作。这样，本公开的范围将符合最广泛的合理解释，以便涵盖这样的修改和等效结构。

Claims (21)

1.一种发动机进气系统，所述系统包括：

壳体，所述壳体包括入口和出口，所述出口被构造成固定到发动机的进入口；

吸附材料；

框架，所述框架包括第一部分和第二部分，所述第一部分和第二部分在其之间形成腔体，所述腔体容纳所述吸附材料，所述框架在所述入口和所述出口之间被永久地固定到所述壳体的内部，其中，在逆流条件下从所述出口逸出的空气被构造成与容纳在所述框架内的所述吸附材料接触，使得包含在所述空气中的碳氢化合物被所述吸附材料吸附，所述第一部分和所述第二部分具有多个对应的孔；

其中，所述壳体包括一个或多个销，所述一个或多个销被构造成延伸穿过所述一个或多个孔，所述一个或多个销被构造成变形以便在固定构造中形成干涉唇部；并且

其中，所述吸附材料以这样的方式容纳在所述框架中，使得从所述框架移除所述吸附材料将导致框架或壳体的破坏。

2.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其中，所述框架的所述第一部分和所述第二部分围绕对应的边缘彼此连接。

3.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其中，所述第一部分和所述第二部分旋转地连接。

4.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其中，所述第一部分设置有横跨其表面设置的开口支撑件矩阵，所述开口支撑件矩阵被构造成向所述吸附材料提供结构支撑，同时允许所述吸附材料和通过所述吸附材料的空气之间接触。

5.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其中，所述多个对应的孔中的至少一者围绕所述第一部分的相对边缘和所述第二部分的相对边缘设置，所述相对边缘与所述对应边缘相对。

6.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其中，所述一个或多个销中的每一者被热熔埋植螺丝以便使每个销的远端呈蘑菇状，并因此形成相关联的干涉唇部，所述干涉唇部不能穿过相关联的一个或多个对应的孔。

7.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其中，所述第一部分的相对边缘和所述第二部分的相对边缘在所述框架处于关闭位置的情况下焊接到所述壳体的内部中。

8.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其中，所述第一部分和所述第二部分的对应边缘被设置为膜铰链。

9.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其中，所述框架围绕所述壳体的整个内部周边延伸，从而将所述入口与所述出口完全分开。

10.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其中，所述框架仅围绕所述壳体的内部周边的一部分延伸，从而在所述入口和所述出口之间提供自由旁路。

11.一种吸附器容纳和支撑系统，所述系统包括：

吸附材料；

框架，所述框架包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分在其之间形成腔体，所述腔体容纳所述吸附材料，所述框架在入口和出口之间永久地固定到进气系统的壳体内部，其中，在逆流条件下从所述出口逸出的空气被构造成与容纳在所述框架内的吸附材料接触，使得包含在所述空气中的碳氢化合物被所述吸附材料吸附；所述第一部分和所述第二部分具有多个对应的孔，这些孔在关闭构造下彼此对准；

其中，所述框架围绕并捕获所述框架内的所述吸附材料，所述框架具有一个或多个孔，所述一个或多个孔被构造成接收穿过其中的安装销，以将所述吸附器安装到进气系统的内部中，所述一个或多个孔被构造成接收一个或多个销，所述销变形以在固定构造中形成干涉唇部；并且

其中，所述吸附材料以这样的方式容纳在所述框架中，使得从所述框架移除所述吸附材料将导致框架的破坏。

12.根据权利要求11所述的吸附器容纳和支撑系统，其中，所述第一部分和第二部分围绕对应的边缘彼此连接。

13.根据权利要求12所述的吸附器容纳和支撑系统，其中，所述第一部分和第二部分旋转地连接。

14.根据权利要求12所述的吸附器容纳和支撑系统，其中，所述第一部分设置有横跨其表面设置的开口支撑件矩阵，所述开口支撑件矩阵被构造成向所述吸附材料提供结构支撑，同时允许所述吸附材料和通过所述吸附材料的空气之间的接触。

15.根据权利要求12所述的吸附器容纳和支撑系统，还包括围绕所述第一部分的相对边缘和所述第二部分的相对边缘设置的多个对应的孔。

16.根据权利要求15所述的吸附器容纳和支撑系统，其中，所述一个或多个孔在关闭构造中对准，以便接收一个或多个销，所述一个或多个销被构造成延伸穿过所述一个或多个孔，并将所述框架保持在关闭构造中，并且其中，所述一个或多个销被热熔埋植螺丝，以便使至少一端呈蘑菇状并且从而形成干涉唇部，所述干涉唇部不能穿过每个销延伸穿过的相关联的一个或多个对应的孔。

17.根据权利要求12所述的吸附器容纳和支撑系统，其中，所述第一部分的相对边缘和所述第二部分的相对边缘在关闭取向下被焊接在一起。

18.根据权利要求12所述的吸附器容纳和支撑系统，其中，所述第一部分和所述第二部分的所述对应边缘被设置为膜铰链。

19.一种在发动机进气系统内提供吸附器的方法，所述方法包括：

提供壳体，所述壳体包括入口和出口，所述出口被构造成固定到发动机的进入口，所述壳体包括一个或多个销；

提供框架，所述框架具有第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分在其之间形成腔体；

提供吸附材料；

将所述吸附材料放置到所述腔体中；

围绕所述框架提供多个对应的孔；

使所述一个或多个销延伸穿过所述多个对应孔中的一者或多者；

通过使所述一个或多个销变形以便形成围绕其远端部分的干涉唇部来以便保持所述框架和所述壳体之间的相对位置，从而以永久的方式将所述框架固定到所述壳体的内部；

其中，在逆流条件下从所述出口逸出的空气被构造成与容纳在所述框架内的吸附材料接触，使得包含在所述空气中的碳氢化合物被所述吸附材料吸附；

其中，所述吸附材料以这样的方式容纳在所述框架中，使得从所述框架移除所述吸附材料将导致所述框架或所述壳体的破坏。

20.根据权利要求19所述的在发动机进气系统内提供吸附器的方法，其中，所述销借助于热熔埋植螺丝过程变形。

21.根据权利要求19所述的在发动机进气系统内提供吸附器的方法，还包括：

在框架处于关闭位置的情况下，将所述第一部分的相对边缘和所述第二部分的相对边缘焊接到所述壳体的内部中。

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