CN112065479B - 不对称多曲线双联拱隧道的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种不对称多曲线双联拱隧道的施工方法，包括以下步骤：步骤1：施做小导洞(1)；步骤2：在小导洞(1)内中隔墙(13)的一侧施做小侧区间隧道(2)；步骤3：第一二次衬砌(23)达到设计强度后，施做大侧区间隧道(3)；小导洞(1)、小侧区间隧道(2)和大侧区间隧道(3)的拱顶形成三条相交的曲线。本发明能有效降低大断面隧道结构的高度和跨度，在确保施工安全的前提下，有效降低施工成本，提高施工进度和施工质量。

Description

不对称多曲线双联拱隧道的施工方法

技术领域

本发明涉及一种隧道施工方法，尤其涉及一种不对称多曲线双联拱隧道的施工方法。

背景技术

在地铁、公路、铁路、管廊等隧道工程及其类似施工过程中，断面形式复杂多变，如对称双联拱隧道、不对称双联拱隧道、对称三联拱隧道、不对称三联拱隧道等。在现有技术的隧道施工中常采用新奥法施工，新奥法施工是指将锚杆和喷射混凝土组合在一起，作为主要支护手段的一种施工方法，施工顺序为：开挖→一次支护→二次支护。但在实际施工过程中，在隧道结构、地质结构、施工步序等因素的影响下，若不使用安全可靠的施工方法，不但可能导致施工过程中的超挖、渗漏等质量事故，甚至导致塌方等安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种不对称多曲线双联拱隧道的施工方法，能有效降低大断面隧道结构的高度和跨度，在确保施工安全的前提下，有效降低施工成本，提高施工进度和施工质量。

本发明是这样实现的：

一种不对称多曲线双联拱隧道的施工方法，包括以下步骤：

步骤1：施做小导洞；

步骤2：在小导洞内中隔墙的一侧施做小侧区间隧道；

步骤3：第一二次衬砌达到设计强度后，施做大侧区间隧道；小导洞、小侧区间隧道和大侧区间隧道的拱顶形成三条相交的曲线。

所述的步骤1包括以下分步骤：

步骤1.1：施做小导洞区域的第一超前锚杆支护，开挖小导洞；

步骤1.2：施做小导洞的第一初期支护；

步骤1.3：小导洞贯通后，在小导洞内施做小侧区间隧道与大侧区间隧道之间的中隔墙，中隔墙上相应位置应预留小侧区间隧道和大侧区间隧道的初期支护连接节点。

所述的步骤2包括以下分步骤：

步骤2.1：施做小侧区间隧道区域的第二超前锚杆支护，开挖小测区间隧道；

步骤2.2：施做小侧区间隧道的第二初期支护；

步骤2.3：在小导洞内中隔墙的另一侧与第一初期支护之间设置临时横撑；

步骤2.4：拆除第一初期支护位于小侧区间隧道内的初期支护部分，并施做第一二次衬砌。

在所述的步骤2.1中，施做第二超前锚杆支护时，拆除小侧区间隧道与小导洞重合区域的第一超前锚杆支护，使剩余的第一超前锚杆支护与第二超前锚杆支护形成连续的超前锚杆支护结构；

在所述的步骤2.2中，第二初期支护的断面为侧部开口的C形结构，使第二初期支护与第一初期支护的一侧侧部形成闭环结构，作为小侧区间隧道的初期支护结构；

在所述的步骤2.3中，临时横撑在中隔墙的另一侧与第一初期支护之间分层布置；

在所述的步骤2.4中，第一二次衬砌与中隔墙的一侧连接形成闭环结构，作为小侧区间隧道的二次衬砌结构。

所述的步骤3包括以下分步骤：

步骤3.1：将大侧区间隧道分隔为若干个矩阵排列的隧道部，若干个隧道部关于大侧区间隧道的断面中心上下对称，若干个隧道部关于大侧区间隧道的断面中心左右对称；

步骤3.2：依次施做若干个隧道部，若干个隧道部的施做顺序是：先施做靠近小导洞的隧道部，即近侧隧道部，再施做远离小导洞的隧道部，即远侧隧道部，然后施做中间的隧道部，即中间隧道部；

步骤3.3：施做大侧区间隧道的第二二次衬砌；

步骤3.4：拆除位于第二二次衬砌内部的初期支护结构，保留位于第二二次衬砌外部的初期支护结构并与中隔墙的另一侧连接形成闭环结构，作为大侧区间隧道的初期支护结构。

在施做所述的近侧隧道部时，先施做近侧隧道部的上部的隧道部，再施做近侧隧道部的下部的隧道部；若近侧上隧道部与近侧下隧道部之间有隧道部，最后施做；

同样的，在施做所述的远侧隧道部时，先施做远侧隧道部上部的隧道部，再施做远侧隧道部的下部的隧道部；若远侧上隧道部与远侧下隧道部之间有隧道部，最后施做；

同样的，在施做所述的中间隧道部时，先施做中间隧道部的上部的隧道部，再施做中间隧道部的下部的隧道部；若中间上隧道部与中间下隧道部之间有隧道部，最后施做。

所述的步骤3.2包括以下分步骤：

步骤3.2.1：施做近侧隧道部的第三超前锚杆支护，开挖近侧隧道部的近侧上隧道部；

步骤3.2.2：施做近侧上隧道部的第三初期支护；

步骤3.2.3：开挖近侧隧道部的近侧下隧道部，施做近侧下隧道部的第四初期支护；

步骤3.2.4：施做远侧隧道部的第四超前锚杆支护，开挖远侧隧道部的远侧上隧道部；

步骤3.2.5：施做远侧上隧道部的第五初期支护；

步骤3.2.6：开挖远侧下隧道部，施做远侧下隧道部的第六初期支护；

步骤3.2.7：施做中间隧道部的第五超前锚杆支护，开挖中间隧道部的中间上隧道部；

步骤3.2.8：施做中间上隧道部的第七初期支护；

步骤3.2.9：开挖中间下隧道部，施做中间下隧道部的第八初期支护。

在所述的步骤3.2.1中，施做第三超前锚杆支护时，拆除小导洞与近侧隧道部重合区域的第一超前锚杆支护，使剩余的第一超前锚杆支护与第三超前锚杆支护形成连续的超前锚杆支护结构；

在所述的步骤3.2.2中，所述的第三初期支护的断面为侧部开口的C形结构，使第三初期支护与第一初期支护的另一侧侧部形成闭环结构，作为近侧上隧道部的初期支护结构；

在所述的步骤3.2.3中，所述的第四初期支护的断面为L形结构，使第四初期支护与第一初期支护的另一侧侧部和第三初期支护形成闭环结构，作为近侧下隧道部的初期支护结构；

在所述的步骤3.2.6中，第六初期支护的断面为U形结构并与第五初期支护的底部形成闭环结构，作为远侧下隧道部的初期支护结构；

在所述的步骤3.2.7中，在施做第五超前锚杆支护时，拆除中间上隧道部与近侧上隧道部相接区域的第三超前锚杆支护，拆除中间上隧道部与远侧上隧道部相接区域的第四超前锚杆支护，使剩余的第三超前锚杆支护和第四超前锚杆支护与第五超前锚杆支护形成连续的超前锚杆支护结构；

在步骤3.2.8中，所述的第七初期支护为“二”形结构并连接在第三初期支护与第五初期支护之间，形成闭环结构，作为中间上隧道部的初期支护结构；

在步骤3.2.9中，所述的第八初期支护为“一”形结构并连接在第四初期支护的底部和第六初期支护的底部之间，第八初期支护与第四初期支护、第六初期支护和第七初期支护形成闭环结构，作为中间下隧道部的初期支护结构。

所述的步骤3.3包括以下分步骤：

步骤3.3.1：施做大侧区间隧道底部的二次衬砌；

步骤3.3.2：拆除第一初期支护位于大侧区间隧道内的初期支护部分，拆除临时横撑；

步骤3.3.3：施做大侧区间隧道顶部的二次衬砌。

在所述的步骤3.3.3中，施做大侧区间隧道顶部的二次衬砌时，先施工侧部的二次衬砌，再施工中部的二次衬砌。

本发明在遵循新奥法施工原理的基础上，优化了施工工序，降低大断面隧道结构的高度和跨度，最大限度的减少对周边建筑物的扰动，严格控制地表沉降，保证施工过程中的安全。本发明具有经济合理、施工进度快、安全可靠、施工成本低、对周边影响小等优点。

附图说明

图1是本发明不对称多曲线双联拱隧道的施工方法中步骤1的施工断面图；

图2是本发明不对称多曲线双联拱隧道的施工方法中小侧区间隧道的施工断面图；

图3是本发明不对称多曲线双联拱隧道的施工方法中临时横撑的施工断面图；

图4是本发明不对称多曲线双联拱隧道的施工方法中近侧上隧道部的施工断面图；

图5是本发明不对称多曲线双联拱隧道的施工方法中近侧下隧道部的施工断面图；

图6是本发明不对称多曲线双联拱隧道的施工方法中远侧上隧道部的施工断面图；

图7是本发明不对称多曲线双联拱隧道的施工方法中远侧下隧道部的施工断面图；

图8是本发明不对称多曲线双联拱隧道的施工方法中中间上隧道部的施工断面图；

图9是本发明不对称多曲线双联拱隧道的施工方法中中间下隧道部的施工断面图；

图10是本发明不对称多曲线双联拱隧道的施工方法中第二二次衬砌的底部施工断面图；

图11是本发明不对称多曲线双联拱隧道的施工方法中第二二次衬砌的顶部施工断面图；

图12是本发明不对称多曲线双联拱隧道的施工方法的断面图。

图中，1小导洞，11第一超前锚杆支护，12第一初期支护，13中隔墙，14临时横撑，2小侧区间隧道，21第二超前锚杆支护，22第二初期支护，23第一二次衬砌，3大侧区间隧道，31近侧隧道部，311第三超前锚杆支护，312第三初期支护，313第四初期支护，32远侧隧道部，321第四超前锚杆支护，322第五初期支护，323第六初期支护，33中间隧道部，331第五超前锚杆支护，332第七初期支护，333第八初期支护，34第二二次衬砌。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

请参见附图12，一种不对称多曲线双联拱隧道的施工方法，包括以下步骤：

步骤1：施做小导洞1，小导洞1可采用现有技术的台阶法施工。

请参见附图1，步骤1.1：施做小导洞1区域的第一超前锚杆支护11，开挖小导洞1。

步骤1.2：施做小导洞1的第一初期支护12。

步骤1.3：小导洞1贯通后，在小导洞1内施做小侧区间隧道2与大侧区间隧道3之间的中隔墙13。

中隔墙13上相应位置应预留小侧区间隧道2和大侧区间隧道3的初期支护连接节点，以保证上部应力能够有效传递，优选的，初期支护连接节点为在中隔墙13拱顶相应位置预埋钢板，与大侧区间隧道3及其一侧格栅钢架的端头钢板采用螺栓可靠连接。

优选的，中隔墙13可采用现有技术的全面面法施工。

请参见附图2和附图3，步骤2：在小导洞1内中隔墙13的一侧施做小侧区间隧道2，小侧区间隧道2可采用现有技术的台阶法施工。

步骤2.1：施做小侧区间隧道2区域的第二超前锚杆支护21，开挖小测区间隧道2。

在施做第二超前锚杆支护21时，拆除小侧区间隧道2与小导洞1重合区域的第一超前锚杆支护11，使剩余的第一超前锚杆支护11与第二超前锚杆支护21形成连续的超前锚杆支护结构。

步骤2.2：施做小侧区间隧道2的第二初期支护22。

所述的第二初期支护22的断面为侧部开口的C形结构，使第二初期支护22的拱脚扣接在与第一初期支护12的一侧侧部上，形成闭环结构，并作为小侧区间隧道2的初期支护结构。

步骤2.3：在小导洞1内中隔墙13的另一侧与第一初期支护12之间设置临时横撑14。

优选的，所述的临时横撑14在中隔墙13的另一侧与第一初期支护12之间分层布置，临时横撑14可采用工字钢切割制成。

步骤2.4：拆除第一初期支护12位于小侧区间隧道2内的初期支护部分，并施做第一二次衬砌23。

所述的第一二次衬砌23与中隔墙13的一侧连接形成闭环结构，作为小侧区间隧道2的二次衬砌结构。

请参见附图4至附图9，步骤3：第一二次衬砌23达到设计强度后，施做大侧区间隧道3；小导洞1、小侧区间隧道2和大侧区间隧道3的拱顶形成三条相交的曲线，大侧区间隧道3可采用现有技术的CRD法施工。

步骤3.1：将大侧区间隧道3分隔为若干个矩阵排列的隧道部，若干个隧道部关于大侧区间隧道3的断面中心上下大致对称，若干个隧道部关于大侧区间隧道3的断面中心左右大致对称。

大侧区间隧道3分隔的隧道部数量由大侧区间隧道3的断面面积确定，优选的，可将大侧区间隧道3分隔成6个隧道部。

步骤3.2：依次施做若干个隧道部，若干个隧道部的施做顺序是：先施做靠近小导洞1的隧道部(以下称为近侧隧道部31)，再施做远离小导洞1的隧道部(以下称为远侧隧道部32)，然后施做中间的隧道部(以下称为中间隧道部33)。

在施做近侧隧道部31时，先施做近侧隧道部31的上部的隧道部(以下称为近侧上隧道部，标记为A)，再施做近侧隧道部31的下部的隧道部(以下称为近侧下隧道部，标记为B)；若近侧上隧道部与近侧下隧道部之间有隧道部，最后施做。同样的，在施做远侧隧道部32时，先施做远侧隧道部32上部的隧道部(以下称为远侧上隧道部，标记为C)，再施做远侧隧道部32的下部的隧道部(以下称为远侧下隧道部，标记为D)；若远侧上隧道部与远侧下隧道部之间有隧道部，最后施做。同样的，在施做中间隧道部33时，先施做中间隧道部33的上部的隧道部(以下称为中间上隧道部，标记为E)，再施做中间隧道部33的下部的隧道部(以下称为中间下隧道部，标记为F)；若中间上隧道部与中间下隧道部之间有隧道部，最后施做。

步骤3.2.1：施做近侧隧道部31的第三超前锚杆支护311，开挖近侧隧道部31的近侧上隧道部。

在施做第三超前锚杆支护311时，拆除小导洞1与近侧隧道部31重合区域的第一超前锚杆支护11，使剩余的第一超前锚杆支护11与第三超前锚杆支护311形成连续的超前锚杆支护结构。

步骤3.2.2：施做近侧上隧道部的第三初期支护312。

所述的第三初期支护312的断面为侧部开口的C形结构，使第三初期支护312的拱脚扣接在第一初期支护12的另一侧侧部上，形成闭环结构，并作为近侧上隧道部的初期支护结构。

步骤3.2.3：开挖近侧隧道部31的近侧下隧道部，施做近侧下隧道部的第四初期支护313。

所述的第四初期支护313的断面为L形结构，使第四初期支护313的拱脚扣接在第一初期支护12的另一侧侧部和第三初期支护312上，形成闭环结构，并作为近侧下隧道部的初期支护结构。

步骤3.2.4：施做远侧隧道部32的第四超前锚杆支护321，开挖远侧隧道部32的远侧上隧道部。

步骤3.2.5：施做远侧上隧道部的第五初期支护322。

步骤3.2.6：开挖远侧下隧道部，施做远侧下隧道部的第六初期支护323。

所述的第六初期支护323的断面为U形结构，第六初期支护323的拱脚扣接在第五初期支护322的底部形成闭环结构，作为远侧下隧道部的初期支护结构。

步骤3.2.7：施做中间隧道部33的第五超前锚杆支护331，开挖中间隧道部33的中间上隧道部。

在施做第五超前锚杆支护331时，拆除中间上隧道部与近侧上隧道部相接区域的第三超前锚杆支护311，拆除中间上隧道部与远侧上隧道部相接区域的第四超前锚杆支护321，使剩余的第三超前锚杆支护311和第四超前锚杆支护321与第五超前锚杆支护331形成连续的超前锚杆支护结构。

步骤3.2.8：施做中间上隧道部的第七初期支护332。

所述的第七初期支护332为“二”形结构并连接在第三初期支护312与第五初期支护322之间，形成闭环结构，作为中间上隧道部的初期支护结构。

步骤3.2.9：开挖中间下隧道部，施做中间下隧道部的第八初期支护333。

所述的第八初期支护333为“一”形结构并通过拱脚扣接在第四初期支护313的底部和第六初期支护323的底部之间，第八初期支护333与第四初期支护313、第六初期支护323和第七初期支护332形成闭环结构，作为中间下隧道部的初期支护结构。

请参见附图10和附图11，步骤3.3：施做大侧区间隧道3的第二二次衬砌34。

步骤3.3.1：施做大侧区间隧道3底部的二次衬砌。

步骤3.3.2：拆除第一初期支护12位于大侧区间隧道3内的初期支护部分，拆除临时横撑14。

步骤3.3.3：施做大侧区间隧道3顶部的二次衬砌；在施做大侧区间隧道3顶部的二次衬砌时，先施工侧部的二次衬砌，再施工中部的二次衬砌。

步骤3.4：拆除位于第二二次衬砌34内部的初期支护结构，保留位于第二二次衬砌34外部的初期支护结构并与中隔墙13的另一侧连接形成闭环结构，作为大侧区间隧道3的初期支护结构。

实施例1：

本实施例采用双侧壁导坑法+台阶法，某城市一地铁区间隧道在靠近车站约40m处设置一处渡线段，渡线段全长约200m，其中最大断面为不对称双联拱断面形式，长36m，采用本发明进行施工。首先采用台阶法开挖中隔墙13所在的小导洞1，小导洞1开挖完成后，及时施作中隔墙13(即小侧区间隧道2与大侧区间隧道3交接处的二次衬砌)，而后采用台阶法施做一侧的小侧区间隧道2，小侧区间隧道2为封闭式马蹄形断面，小侧区间隧道2施工后及时施作第一二次衬砌23，最后进行另一侧大侧区间隧道3的施做，并及时施作第二二次衬砌34。小侧区间隧道2的初期支护结构及大侧区间隧道3的初期支护结构为不封闭结构，通过将其拱脚扣在已成型的小导洞1拱顶上形成整体。中隔墙13、第一二次衬砌23和第二二次衬砌34可采用钢筋混凝土并铺设柔性防水层。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围，因此，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种不对称多曲线双联拱隧道的施工方法，其特征是：包括以下步骤：

步骤1：施做小导洞(1)；

所述的步骤1包括以下分步骤：

步骤1.1：施做小导洞(1)区域的第一超前锚杆支护(11)，开挖小导洞(1)；

步骤1.2：施做小导洞(1)的第一初期支护(12)；

步骤1.3：小导洞(1)贯通后，在小导洞(1)内施做小侧区间隧道(2)与大侧区间隧道(3)之间的中隔墙(13)，中隔墙(13)上相应位置应预留小侧区间隧道(2)和大侧区间隧道(3)的初期支护连接节点；

步骤2：在小导洞(1)内中隔墙(13)的一侧施做小侧区间隧道(2)；

所述的步骤2包括以下分步骤：

步骤2.1：施做小侧区间隧道(2)区域的第二超前锚杆支护(21)，开挖小测区间隧道(2)；

在所述的步骤2.1中，施做第二超前锚杆支护(21)时，拆除小侧区间隧道(2)与小导洞(1)重合区域的第一超前锚杆支护(11)，使剩余的第一超前锚杆支护(11)与第二超前锚杆支护(21)形成连续的超前锚杆支护结构；

步骤2.2：施做小侧区间隧道(2)的第二初期支护(22)；

在所述的步骤2.2中，第二初期支护(22)的断面为侧部开口的C形结构，使第二初期支护(22)与第一初期支护(12)的一侧侧部形成闭环结构，作为小侧区间隧道(2)的初期支护结构；

步骤2.3：在小导洞(1)内中隔墙(13)的另一侧与第一初期支护(12)之间设置临时横撑(14)；

在所述的步骤2.3中，临时横撑(14)在中隔墙(13)的另一侧与第一初期支护(12)之间分层布置；

步骤2.4：拆除第一初期支护(12)位于小侧区间隧道(2)内的初期支护部分，并施做第一二次衬砌(23)；

在所述的步骤2.4中，第一二次衬砌(23)与中隔墙(13)的一侧连接形成闭环结构，作为小侧区间隧道(2)的二次衬砌结构；

步骤3：第一二次衬砌(23)达到设计强度后，施做大侧区间隧道(3)；小导洞(1)、小侧区间隧道(2)和大侧区间隧道(3)的拱顶形成三条相交的曲线；

所述的步骤3包括以下分步骤：

步骤3.1：将大侧区间隧道(3)分隔为若干个矩阵排列的隧道部，若干个隧道部关于大侧区间隧道(3)的断面中心上下对称，若干个隧道部关于大侧区间隧道(3)的断面中心左右对称；

步骤3.2：依次施做若干个隧道部，若干个隧道部的施做顺序是：先施做靠近小导洞(1)的隧道部，即近侧隧道部(31)，再施做远离小导洞(1)的隧道部，即远侧隧道部(32)，然后施做中间的隧道部，即中间隧道部(33)；

所述的步骤3.2包括以下分步骤：

步骤3.2.1：施做近侧隧道部(31)的第三超前锚杆支护(311)，开挖近侧隧道部(31)的近侧上隧道部；

在所述的步骤3.2.1中，施做第三超前锚杆支护(311)时，拆除小导洞(1)与近侧隧道部(31)重合区域的第一超前锚杆支护(11)，使剩余的第一超前锚杆支护(11)与第三超前锚杆支护(311)形成连续的超前锚杆支护结构；

步骤3.2.2：施做近侧上隧道部的第三初期支护(312)；

在所述的步骤3.2.2中，所述的第三初期支护(312)的断面为侧部开口的C形结构，使第三初期支护(312)与第一初期支护(12)的另一侧侧部形成闭环结构，作为近侧上隧道部的初期支护结构；

步骤3.2.3：开挖近侧隧道部(31)的近侧下隧道部，施做近侧下隧道部的第四初期支护(313)；

在所述的步骤3.2.3中，所述的第四初期支护(313)的断面为L形结构，使第四初期支护(313)与第一初期支护(12)的另一侧侧部和第三初期支护(312)形成闭环结构，作为近侧下隧道部的初期支护结构；

步骤3.2.4：施做远侧隧道部(32)的第四超前锚杆支护(321)，开挖远侧隧道部(32)的远侧上隧道部；

步骤3.2.5：施做远侧上隧道部的第五初期支护(322)；

步骤3.2.6：开挖远侧下隧道部，施做远侧下隧道部的第六初期支护(323)；

在所述的步骤3.2.6中，第六初期支护(323)的断面为U形结构并与第五初期支护(322)的底部形成闭环结构，作为远侧下隧道部的初期支护结构；

步骤3.2.7：施做中间隧道部(33)的第五超前锚杆支护(331)，开挖中间隧道部(33)的中间上隧道部；

在所述的步骤3.2.7中，在施做第五超前锚杆支护(331)时，拆除中间上隧道部与近侧上隧道部相接区域的第三超前锚杆支护(311)，拆除中间上隧道部与远侧上隧道部相接区域的第四超前锚杆支护(321)，使剩余的第三超前锚杆支护(311)和第四超前锚杆支护(321)与第五超前锚杆支护(331)形成连续的超前锚杆支护结构；

步骤3.2.8：施做中间上隧道部的第七初期支护(332)；

在步骤3.2.8中，所述的第七初期支护(332)为“二”形结构并连接在第三初期支护(312)与第五初期支护(322)之间，形成闭环结构，作为中间上隧道部的初期支护结构；

步骤3.2.9：开挖中间下隧道部，施做中间下隧道部的第八初期支护(333)；

在步骤3.2.9中，所述的第八初期支护(333)为“一”形结构并连接在第四初期支护(313)的底部和第六初期支护(323)的底部之间，第八初期支护(333)与第四初期支护(313)、第六初期支护(323)和第七初期支护(332)形成闭环结构，作为中间下隧道部的初期支护结构；

步骤3.3：施做大侧区间隧道(3)的第二二次衬砌(34)；

所述的步骤3.3包括以下分步骤：

步骤3.3.1：施做大侧区间隧道(3)底部的二次衬砌；

步骤3.3.2：拆除第一初期支护(12)位于大侧区间隧道(3)内的初期支护部分，拆除临时横撑(14)；

步骤3.3.3：施做大侧区间隧道(3)顶部的二次衬砌；

在所述的步骤3.3.3中，施做大侧区间隧道(3)顶部的二次衬砌时，先施工侧部的二次衬砌，再施工中部的二次衬砌；

步骤3.4：拆除位于第二二次衬砌(34)内部的初期支护结构，保留位于第二二次衬砌(34)外部的初期支护结构并与中隔墙(13)的另一侧连接形成闭环结构，作为大侧区间隧道(3)的初期支护结构。

2.根据权利要求1所述的不对称多曲线双联拱隧道的施工方法，其特征是：在施做所述的近侧隧道部(31)时，先施做近侧隧道部(31)的上部的隧道部，再施做近侧隧道部的下部的隧道部；若近侧上隧道部与近侧下隧道部之间有隧道部，最后施做；

同样的，在施做所述的远侧隧道部(32)时，先施做远侧隧道部(32)上部的隧道部，再施做远侧隧道部(32)的下部的隧道部；若远侧上隧道部与远侧下隧道部之间有隧道部，最后施做；

同样的，在施做所述的中间隧道部(33)时，先施做中间隧道部(33)的上部的隧道部，再施做中间隧道部(33)的下部的隧道部；若中间上隧道部与中间下隧道部之间有隧道部，最后施做。

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