CN112052519A - 一种汽车侧拉门预变形设计及分析方法 - Google Patents
一种汽车侧拉门预变形设计及分析方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN112052519A CN112052519A CN202010871990.1A CN202010871990A CN112052519A CN 112052519 A CN112052519 A CN 112052519A CN 202010871990 A CN202010871990 A CN 202010871990A CN 112052519 A CN112052519 A CN 112052519A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- door
- side sliding
- sliding door
- deformation
- vehicle door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 title claims abstract description 22
- 238000013461 design Methods 0.000 title claims abstract description 17
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 45
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 24
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 24
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 8
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 6
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 4
- 229920002943 EPDM rubber Polymers 0.000 claims description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 2
- 238000004078 waterproofing Methods 0.000 claims description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 claims 1
- 238000011161 development Methods 0.000 abstract description 2
- 238000003672 processing method Methods 0.000 abstract 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 5
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004836 empirical method Methods 0.000 description 1
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F30/00—Computer-aided design [CAD]
- G06F30/10—Geometric CAD
- G06F30/15—Vehicle, aircraft or watercraft design
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F30/00—Computer-aided design [CAD]
- G06F30/10—Geometric CAD
- G06F30/17—Mechanical parametric or variational design
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F30/00—Computer-aided design [CAD]
- G06F30/20—Design optimisation, verification or simulation
- G06F30/23—Design optimisation, verification or simulation using finite element methods [FEM] or finite difference methods [FDM]
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F2119/00—Details relating to the type or aim of the analysis or the optimisation
- G06F2119/14—Force analysis or force optimisation, e.g. static or dynamic forces
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Geometry (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Evolutionary Computation (AREA)
- Mathematical Analysis (AREA)
- Pure & Applied Mathematics (AREA)
- Mathematical Optimization (AREA)
- Computational Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
本发明公开了一种汽车侧拉门预变形设计及分析方法，首先通过3D数据建立汽车侧拉门的有限元模型，确定边界条件和密封条刚度曲线，分析计算侧拉门关闭后密封胶条受到侧拉门挤压状态时侧拉门不同位置的变形量，然后将该变形值反向叠加至最初的侧拉门模型中进行预变形处理，最终得到汽车侧拉门预变形。该变形处理方法可在车门关闭时有效降低车门的变形程度，从而提高车门边框与车身轮廓的匹配度，进而提高车门的密封性、防水性以及降噪能力，并使整车外观更加协调美观且提高开发的可靠性及效率。
Description
技术领域：
本发明属于车门受力研究技术领域，特别涉及一种汽车侧拉门预变形设计及分析方法。
背景技术：
汽车车门的精度直接影响着车门的密封、外观及关闭力性能，普通的汽车车门在关闭时，车门处密封胶条在起到密封作用的同时还会对车门有一个垂直方向的载荷，导致车门在关闭状态时上部出现外张，为了避免这种情况必须对车门关闭时所受载荷大小和车门的变形程度进行分析，从而来调整车门部件的结构达到改善车门的受力状态的效果。很多研究人员选择通过降低密封条刚度或车门刚度来减小车门的变形，但这两种方式都会降低车门的密封性能和安全性能，也有一些技术人员采用车门预变形的手段来解决这种问题，但是大多数的预变形量都是依靠经验方法选取，往往不能精确的计算出具体数值，准确性较差。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容：
本发明的目的在于如何解决普通的汽车侧拉门在关闭状态时受到来自密封条的垂直载荷导致门体外张变形的问题，提供一种汽车侧拉门预变形设计及分析方法。该预变形侧拉门在关闭后降低车门的变形程度，提高车门密封性，降低风噪，提高防水性，提高车门与车身轮廓匹配度，并使整车外观更加协调美观且提高开发的可靠性及效率。
为实现上述目的，本发明提供了一种一种汽车侧拉门预变形设计及分析方法，该侧拉门主要包括门体（1）、限制车门关闭时车身和车门相对运动的主锁（2）和副锁（3）、嵌于侧拉门边起密封防水效果的密封胶条（4）；所述侧拉门在开启时有向内弯折的预变形，通过设计适当量的预变形抵消车门关闭时受密封胶条的垂直载荷导致的车门外张变形，实现车门整体开关的平顺。
优选地，上述技术方案中，侧拉门在开启时有向内弯折的预变形具体为：所述侧拉门的上三角部位沿预弯轴线（5）向车门内侧弯折变形，车门关闭后抵消弯折，恢复车门整体的平顺。
优选地，上述技术方案中，预弯轴线（5）为车门前侧顶点和后侧中点的连线。
优选地，上述技术方案中，内侧弯折变形为沿预弯轴线弯折，预弯值为车门后侧上方顶点处的变形值。
优选地，上述技术方案中，抵消弯折为侧拉门在关闭后，预变形的结构受到密封条的反作用力后恢复成平顺的状态。
优选地，上述技术方案中，主锁（2）限制车门关闭时车门与车身水平和垂直方向的运动；所述副锁（3）位于主锁上方，限制车门关闭状态下车门运动的同时，抵御车门上部的外张变形。
优选地，上述技术方案中，前处理软件中可用CONNECTOR_ ELASTICITY模拟主锁（2）、副锁（3）并约束相关方向的运动。
优选地，上述技术方案中，密封胶条（4）使用三元乙丙材料，嵌于车门边缘，起到密封、防水、降噪作用。
优选地，上述技术方案中，在前处理软件中采用点对面接触NODE-TO-SURFACE或面对面接触SURFACE-TO-SURFACE模拟密封条胶条，其中采用NODE-TO-SURFACE接触，在PERS-OVER TABLE卡片里定义力与密封条压缩量刚度曲线来模拟密封条特性，采用SURFACE-TO-SURFACE接触，在PERS-OVER TABLE卡片里定义压力与密封条压缩量刚度曲线来模拟密封条特性。
优选地，上述技术方案中，采用以下步骤实现：
步骤一：建立侧拉门和密封胶条的有限元模型；
步骤二：实验测量得出密封胶条的刚度曲线；
步骤三：将车门重力和密封胶条压缩的反作用力作为载荷加载到侧拉门模型中，并设置车门主锁和上下导轨分别约束车门运动的边界条件；
步骤四：有限元分析计算得出侧拉门的变形量，并将这里得出的值作为车门预变形的值反向叠加至最初的车门有限元模型中得到预变形侧拉门模型；
步骤五：综合考虑副锁对车门变形的约束，通过测量得出副锁受垂直车门方向的力，对侧拉门再次进行步骤四的分析过程，得出车门在副锁约束下的变形量，将该变形量代入最初的侧拉门模型中进行预变形；
步骤六：对比有无副锁的情况下车门变形情况的不同，发现在有副锁约束的情况下对车门进行预变形为最佳方案。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1、车身平顺性好：该侧拉门的上三角部位向车门内侧弯折变形，使得车门关闭后能够补偿来自密封胶条的垂直载荷造成的车门外张，在车门关闭状态下保持车门结构的平顺性，提高车门窗框与车身轮廓匹配度，使整车外观更加协调美观。
2、耐久使用性好：普通的车门在关闭状态下会出现外张的现象，长时间的结构变形会降低车门的抗疲劳性能，缩短车门的使用寿命。经过预弯处理的车门在关闭状态下保持平顺的结构，提高车门的耐久性。
3、密封性能好：经过预变形的车门在关闭状态下与密封胶条的有效接触面积增大，使得密封胶条的密封性得到显著的提高，更好的降低风噪、提高防尘防水性能。
附图说明：
图1：预变形结构汽车侧拉门的结构示意图。
具体实施方式：
下面对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
一种汽车侧拉门预变形设计及分析方法，包括门体1、限制车门关闭时车身和车门相对运动的主锁2和副锁3以及嵌于侧拉门边起密封防水效果的密封胶条4。车门主锁2和副锁3均在车门的同侧，配合使用。
主锁2限制车门关闭状态下车门与车身水平和垂直方向的运动。
副锁3位于主锁2上方，限制车门关闭状态下车门运动的同时，抵御车门上部的外张变形。密封胶条5材料为三元乙丙，用于车门和车窗密封处。
侧拉门的上三角部位向车门内侧沿预弯轴线5弯折变形，使得车门关闭后恢复车门的平顺。使得车门与车身更加贴合。
侧拉门的是以车门前侧顶点和后侧中点连线为预弯轴线5进行弯折变形。
内侧弯折变形是沿预弯轴线5弯折0.3°- 0.6°，具体数值可根据车门实际受力变形计算得出。
侧拉门在关闭后，预变形结构受到密封条的垂直载荷后恢复成平顺状态。
该侧拉门在开启状态下有向内弯折的预变形，具体的实施方式为以下步骤：
步骤一：建立侧拉门和密封胶条的有限元模型，其中该侧拉门重量为27.68kg。
步骤二：实验测量得出密封胶条的刚度曲线。
步骤三：将测量的密封胶条的刚度曲线值（前处理软件中可采用NODE-TO-SURFACE（点对面接触）或SURFACE-TO-SURFACE（面对面接触）模拟，其中采用NODE-TO-SURFACE接触，在PERS-OVER TABLE卡片里定义力与密封条压缩量刚度曲线来模拟密封条特性，采用SURFACE-TO-SURFACE接触，在PERS-OVER TABLE卡片里定义压力与密封条压缩量刚度曲线来模拟密封条特性）加载到侧拉门模型中，施加重力场，并设置车门主锁和上下导轨分别约束车门运动的边界条件。
步骤四：有限元分析计算得出侧拉门的变形量，并将这里得出的值作为车门预变形的值反向叠加至最初的车门有限元模型中得到预变形侧拉门模型，这里计算出车门的预弯值为7mm。
步骤五：综合考虑副锁对车门变形的约束，这里通过测量得出副锁受垂直车门方向110.47N的力，对侧拉门再次进行步骤四的分析过程，得出车门存在副锁约束时的变形量，将该变形量代入最初的侧拉门模型中进行预变形，这里计算出车门的预弯值为1.343mm。
步骤六：对比有无副锁时车门变形情况的不同，发现在有副锁约束的情况下对车门进行预变形为更佳方案。
本发明预变形结构的汽车侧拉门，在车门关闭状态下，预变形的部位受到密封胶条的垂直作用力而变得平整，避免了普通车门在关闭状态下车门外张的现象。长时间的外张会降低车门的抗疲劳性能，缩短车门的使用寿命。本发明预变形结构汽车侧拉门很好的解决了这一问题，提高了车门的抗疲劳性，耐久性，也提高了车门与车身的轮廓匹配度，整车外观更加协调美观，同时使得车门与密封胶条的接触变的更加紧密，很好的提高了密封胶条的密封性能、防水防尘性能，更好的降低风噪等。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。 这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。 本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (10)
1.一种汽车侧拉门预变形设计及分析方法，该侧拉门主要包括门体（1）、限制车门关闭时车身和车门相对运动的主锁（2）和副锁（3）、嵌于侧拉门边起密封防水效果的密封胶条（4）；所述侧拉门在开启时有向内弯折的预变形，通过设计适当量的预变形抵消车门关闭时受密封胶条的垂直载荷导致的车门外张变形，实现车门整体开关的平顺。
2.根据权利要求1所述的汽车侧拉门预变形设计及分析方法，其特征在于：所述侧拉门在开启时有向内弯折的预变形具体为：所述侧拉门的上三角部位沿预弯轴线（5）向车门内侧弯折变形，车门关闭后抵消弯折，恢复车门整体的平顺。
3.根据权利要求2所述的汽车侧拉门预变形设计及分析方法，其特征在于：预弯轴线（5）为车门前侧顶点和后侧中点的连线。
4.根据权利要求3所述的汽车侧拉门预变形设计及分析方法，其特征在于：内侧弯折变形为沿预弯轴线弯折，预弯值为车门后侧上方顶点处的变形值。
5.根据权利要求2所述的汽车侧拉门预变形设计及分析方法，其特征在于：抵消弯折为侧拉门在关闭后，预变形的结构受到密封条的反作用力后恢复成平顺的状态。
6.根据权利要求1所述的汽车侧拉门预变形设计及分析方法，其特征在于：所述主锁（2）限制车门关闭时车门与车身水平和垂直方向的运动；所述副锁（3）位于主锁上方，限制车门关闭状态下车门运动的同时，抵御车门上部的外张变形。
7.根据权利要求1或6所述的汽车侧拉门预变形设计及分析方法，其特征在于：前处理软件中可用CONNECTOR_ ELASTICITY模拟主锁（2）、副锁（3）并约束相关方向的运动。
8.根据权利要求1所述的汽车侧拉门预变形设计及分析方法，其特征在于：密封胶条（4）使用三元乙丙材料，嵌于车门边缘，起到密封、防水、降噪作用。
9.根据权利要求1或8所述的汽车侧拉门预变形设计及分析方法，其特征在于：在前处理软件中采用点对面接触NODE-TO-SURFACE或面对面接触SURFACE-TO-SURFACE模拟密封条胶条，其中采用NODE-TO-SURFACE接触，在PERS-OVER TABLE卡片里定义力与密封条压缩量刚度曲线来模拟密封条特性，采用SURFACE-TO-SURFACE接触，在PERS-OVER TABLE卡片里定义压力与密封条压缩量刚度曲线来模拟密封条特性。
10.根据权利要求1所述的汽车侧拉门预变形设计及分析方法，其特征在于：采用以下步骤实现：
步骤一：建立侧拉门和密封胶条的有限元模型；
步骤二：实验测量得出密封胶条的刚度曲线；
步骤三：将车门重力和密封胶条压缩的反作用力作为载荷加载到侧拉门模型中，并设置车门主锁和上下导轨分别约束车门运动的边界条件；
步骤四：有限元分析计算得出侧拉门的变形量，并将这里得出的值作为车门预变形的值反向叠加至最初的车门有限元模型中得到预变形侧拉门模型；
步骤五：综合考虑副锁对车门变形的约束，通过测量得出副锁受垂直车门方向的力，对侧拉门再次进行步骤四的分析过程，得出车门在副锁约束下的变形量，将该变形量代入最初的侧拉门模型中进行预变形；
步骤六：对比有无副锁的情况下车门变形情况的不同，发现在有副锁约束的情况下对车门进行预变形为最佳方案。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202010871990.1A CN112052519B (zh) | 2020-08-26 | 2020-08-26 | 一种汽车侧拉门预变形设计及分析方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202010871990.1A CN112052519B (zh) | 2020-08-26 | 2020-08-26 | 一种汽车侧拉门预变形设计及分析方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN112052519A true CN112052519A (zh) | 2020-12-08 |
| CN112052519B CN112052519B (zh) | 2024-05-14 |
Family
ID=73599430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202010871990.1A Active CN112052519B (zh) | 2020-08-26 | 2020-08-26 | 一种汽车侧拉门预变形设计及分析方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN112052519B (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112417605A (zh) * | 2020-12-09 | 2021-02-26 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 车门预变形分析方法、系统、终端及存储介质 |
| CN114061533A (zh) * | 2021-10-26 | 2022-02-18 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种车门预变形量的三坐标测量方法、系统、终端及存储介质 |
| CN114414263A (zh) * | 2022-01-25 | 2022-04-29 | 华晨鑫源重庆汽车有限公司 | 滑门关闭速度的测量装置和最小关闭速度测试方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013054611A (ja) * | 2011-09-06 | 2013-03-21 | Jfe Steel Corp | 金属パネルの張り剛性分布予測方法 |
| CN107045567A (zh) * | 2017-01-24 | 2017-08-15 | 同济大学 | 一种基于车门密封精细等效模型的窗框结构设计方法 |
| CN109255195A (zh) * | 2018-09-27 | 2019-01-22 | 北京长城华冠汽车技术开发有限公司 | 车门的开闭件预弯分析方法、装置及实现装置 |
-
2020
- 2020-08-26 CN CN202010871990.1A patent/CN112052519B/zh active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013054611A (ja) * | 2011-09-06 | 2013-03-21 | Jfe Steel Corp | 金属パネルの張り剛性分布予測方法 |
| CN107045567A (zh) * | 2017-01-24 | 2017-08-15 | 同济大学 | 一种基于车门密封精细等效模型的窗框结构设计方法 |
| CN109255195A (zh) * | 2018-09-27 | 2019-01-22 | 北京长城华冠汽车技术开发有限公司 | 车门的开闭件预弯分析方法、装置及实现装置 |
Non-Patent Citations (3)
| Title |
|---|
| 刘勇: "VAN类车型侧滑门型式试验失效及改进分析", 《质量与认证》, pages 70 - 72 * |
| 朱文峰;李春宇;钟耀;王国亮;: "基于弹簧等效的车门密封精细建模及窗框刚度研究", 制造业自动化, no. 02, pages 95 - 99 * |
| 欧阳明 等: "基于密封条反弹力的汽车车门钣金预弯设计分析", 《汽车实用技术》, pages 94 - 98 * |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112417605A (zh) * | 2020-12-09 | 2021-02-26 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 车门预变形分析方法、系统、终端及存储介质 |
| CN114061533A (zh) * | 2021-10-26 | 2022-02-18 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种车门预变形量的三坐标测量方法、系统、终端及存储介质 |
| CN114061533B (zh) * | 2021-10-26 | 2024-03-15 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种车门预变形量的三坐标测量方法、系统、终端及存储介质 |
| CN114414263A (zh) * | 2022-01-25 | 2022-04-29 | 华晨鑫源重庆汽车有限公司 | 滑门关闭速度的测量装置和最小关闭速度测试方法 |
| CN114414263B (zh) * | 2022-01-25 | 2024-02-20 | 鑫源汽车有限公司 | 滑门关闭速度的测量装置和最小关闭速度测试方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN112052519B (zh) | 2024-05-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN112052519A (zh) | 一种汽车侧拉门预变形设计及分析方法 | |
| CN107045567B (zh) | 一种基于车门密封精细等效模型的窗框结构设计方法 | |
| US20070245635A1 (en) | Attachment structure of door weather strip for vehicle | |
| CN110990961A (zh) | 一种汽车尾门气弹簧开闭力的计算方法 | |
| CN111209697B (zh) | 一种基于拓扑优化车身顶棚结构的分析方法及系统 | |
| CN111553025B (zh) | 一种控制汽车引擎盖总成间隙段差的方法 | |
| CN109800460A (zh) | 一种基于车身接头提升铝车身模态和刚度性能的分析方法 | |
| CN110717282B (zh) | 一种兼顾轻量化及刚度的汽车整备质量的计算方法 | |
| CN103034749A (zh) | 基于cae分析的汽车车门入侵的评价方法 | |
| CN109253886B (zh) | 车辆动态密封性能的检测方法及检测系统 | |
| KR20150048190A (ko) | 패널 부품 평가 방법, 패널 부품 평가 장치 및 자동차용 패널 부품의 제조 방법 | |
| Landesmann et al. | Advanced analysis of steel framed buildings using the Brazilian standard and Eurocode-3 | |
| CN201787935U (zh) | 白车身门窗变形量测试装置 | |
| CN206900156U (zh) | 一种无装配小齿结构的门框密封条 | |
| Lee et al. | Numerical modeling and dynamic simulation of automotive power window system with a single regulator | |
| US6735491B2 (en) | System and method for optimally designing automobile door seals | |
| CN112440690B (zh) | 一种获取车门玻璃与密封结构重叠量的方法及系统 | |
| Park | Development of new test method for compression load and permanent deformation of weather strip | |
| CN220390934U (zh) | 一种具有抗冲击性能的汽车窗框 | |
| Chen et al. | Study of the sliding door shaking problem and optimization based on the application of Euler’s spiral | |
| CN115879384A (zh) | 一种车门密封条动态变形及隔声量分析方法 | |
| CN117807696A (zh) | 一种基于cae的车门密封条变形分析方法 | |
| CN106494195A (zh) | 内藏式全景天窗滑动机构 | |
| CN117034438A (zh) | 一种车辆引擎盖的刚度计算方法、系统、存储介质及设备 | |
| CN216886221U (zh) | 一种无框车门的密封结构及车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant |