CN112046566A - 新能源汽车电池组转运保护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及转运装置技术领域，公开了新能源汽车电池组转运保护装置，包括放置箱，放置箱顶端设有盖板，所述放置箱的一侧开设有安装腔，安装腔内设有压紧盖板的主压紧单元，主压紧单元包括具有弹性形变的弹性板、两个夹紧块以及推动夹紧块相互合拢的推动件，两个夹紧块均与所述安装腔的侧壁铰接，推动件包括压杆、压球和压板，压板和压球分别与压杆的两端固定连接，压杆穿过所述盖板，且压杆的上部与盖板螺纹连接，盖板与压杆的下部转动配合，盖板上竖向滑动连接有滑板，滑板的下方设有抵紧板，抵紧板与滑板之间设有缓冲弹簧，压板能够压住滑板。本发明能够在转运蓄电池的过程中避免蓄电池产生跳动，从而避免对蓄电池造成损坏。
Description
技术领域
本发明涉及转运装置技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池组转运保护装置。
背景技术
在新能源汽车结构组成中，蓄电池本体是尤为重要的结构部件，为提高新能源汽车整车生产效率，蓄电池本体通常与整车制造生产线分开生产，从而就需要对整车生产线及时的供应蓄电池本体，然而，由于电动汽车的电池的体积较大、重量比较重，在进行测试、包装、运输、整车安装操作时，需要转运蓄电池，转运的过程中对蓄电池的固定作用不佳，常常导致蓄电池出现跳动等情况，因此在转运过程中常常对蓄电池本体造成损坏，影响蓄电池的使用功能。
发明内容
本发明提供了一种新能源汽车电池组转运保护装置，旨在能够在转运蓄电池的过程中避免蓄电池产生跳动，从而避免对蓄电池造成损坏。
为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：新能源汽车电池组转运保护装置，包括放置箱，所述放置箱顶端设有盖板，所述放置箱的一侧开设有安装腔，所述安装腔内设有压紧盖板的主压紧单元，所述主压紧单元包括具有弹性形变的弹性板、两个夹紧块以及推动夹紧块相互合拢的推动件，两个夹紧块相互正对的一侧均开设有相互对称设置的圆弧凹槽，两个夹紧块均与所述安装腔的侧壁铰接，两个夹紧块与所述弹性板接触，所述推动件包括压杆、压球和压板，所述压板和压球分别与压杆的两端固定连接，所述压球位于两个夹紧块之间，且所述压球压向夹紧块时使两个夹紧块相互合拢夹住压杆，所述压杆穿过所述盖板，且压杆的上部与所述盖板螺纹连接，所述盖板与压杆的下部转动配合，所述盖板上竖向滑动连接有滑板，所述滑板的下方设有抵紧板，所述抵紧板与所述滑板之间设有缓冲弹簧，所述压板能够压住所述滑板。
本方案的原理及优点是：实际应用时，本技术方案中通过主压紧单元将盖板进行压紧限位，当蓄电池被放置在放置箱内后，通过主压紧单元将蓄电池盖板进行压紧固定，从而能够减小甚至避免在转运蓄电池的时候，蓄电池出现上下跳动的情形，从而在转运电池组的时候能够避免电池组出现损伤。
本技术方案中的主压紧单元包括具有弹性形变的弹性板、两个夹紧块以及推动夹紧块相互合拢的推动件，且推动件包括压杆、压球和压板，这样的设置中，通过向下移动压杆，能够使压杆压向两个夹紧块，使两个夹紧块相互合拢，从而将压球限制在两个夹紧块之间的弧形凹槽内，使得两个夹紧块将压杆进行了夹紧，这样使得压板对盖板的压紧力更强，限位固定效果更好。
另外，本技术方案中通过使压杆的上部与盖板螺纹连接，盖板与压杆的下部转动配合，这样的设置能够在向下移动的时候使压杆的上部与盖板螺纹连接，起到固定盖板的作用，当需要将盖板打开，便于取放蓄电池时，通过反向旋动压杆，使压杆的螺纹部分脱离盖板后，此时可以通过转动盖板，而使放置箱的顶端敞开，从而便于取放蓄电池。
本技术方案中在盖板上竖向滑动连接滑板，且压板能够压住滑板，这样的设置，能够使滑板下方的抵紧板将蓄电池的顶部进行限位固定，同时当需要将盖板打开取放蓄电池时，能够避免抵紧板与放置箱的侧壁产生抵挡而影响整个盖板的转动，进而导致盖板不能完全打开，而影响蓄电池的正常放入，本技术方案中在转动盖板的时候，只需要将滑板向上滑动，使抵紧板高于放置箱顶端或者与放置箱平齐即可顺利的转动盖板，而使放置箱呈被打开的状态，方便取放蓄电池，本技术方案中在抵紧板和滑板之间设置的缓冲弹簧能够对蓄电池起到缓冲和减震的效果。
最后，本技术方案中通过设置主压紧单元来实现对盖板和滑板的压紧作用，这样的设置结构简单，成本低廉，避免使用气缸或其他动力件进行压紧时需要连接电源，本技术方案无需连接电源即可实现对盖板和滑板的压紧作用，从而避免出现线路复杂、杂乱，便于转运到各个工序进行生产加工。
优选的，作为一种改进，所述弹性板的纵截面呈拱形状。
本技术方案中弹性板呈拱形状，如此设置，能够增大弹性板的弹性变形的范围，弹性形变性更好。
优选的，作为一种改进，所述盖板上开设有通孔，所述压杆穿过所述通孔，所述压杆的上部与所述通孔螺纹连接，所述压杆的下部的直径小于所述通孔的直径。
如此设置，本技术方案中压杆下部直径小于通孔直径，从而使盖板能够产生顺利的转动，使放置箱呈打开的状态，进而便于取放蓄电池。
优选的，作为一种改进，所述放置箱上还设有副压紧单元，所述副压紧单元的结构与所述主压紧单元的结构相同，且所述副压紧单元与所述主压紧单元分别位于放置箱的两侧，所述副压紧单元的压板能够与滑板和盖板相抵，所述副压紧单元的压杆与所述放置箱的顶壁螺纹连接，所述盖板远离主压紧单元的一端位于副压紧单元的压杆的一侧。
如此设置，副压紧单元的设置，能够与主压紧单元共同对盖板和滑板起到压紧固定的作用，从而提高对蓄电池的限位固定的作用，进一步克服了蓄电池出现上下跳动的情况。
优选的，作为一种改进，所述放置腔内水平滑动连接有推板，所述放置箱的侧壁上设有推动推板滑动的驱动单元。
本技术方案中通过驱动驱动单元推动推板移动，从而使推板对蓄电池的侧壁进行压紧，通过与放置腔的侧壁之间的相互配合，对蓄电池的压紧限定效果更佳。
优选的，作为一种改进，所述驱动单元包括螺纹杆，所述螺纹杆穿出放置箱的侧壁且与所述放置箱侧壁螺纹连接，所述螺纹杆的一端与所述推板转动连接。
如此设置，本技术方案中的驱动单元中，通过旋动螺纹杆，使螺纹杆产生位移，螺纹杆移动的过程中将带动推板产生移动，从而使推板逐渐压紧蓄电池，驱动单元的结构简单，操作方便。
优选的，作为一种改进，所述推板的侧壁上固定连接有连接块，所述螺纹杆的端部与所述连接块转动连接。
如此设置，本技术方案中连接块的设置便于与螺纹杆的端部进行转动连接。
优选的，作为一种改进，所述放置箱的侧壁上开设有两个移动腔，所述移动腔内滑动配合有移动杆，所述移动腔包括同轴相互连通的宽孔和窄孔，所述宽孔的直径大于所述窄孔的直径，所述移动杆包括同轴固定连接的限位板和推杆，所述限位板位于所述宽孔内，所述限位板与所述宽孔之间设有复位弹簧，所述推杆远离限位板的一端与所述推板固定连接。
如此设置，本技术方案中设置的移动腔和移动杆的滑动配合，能够对推板的移动起到导向的作用，且能够使推板的移动更加的平稳，另外在使推板移动并压紧蓄电池的过程中，复位弹簧具有蓄能作用，能够加强对蓄电池的抵紧限位。另外，本技术方案中移动腔包括同轴相互连通的宽孔和窄孔，这样的设置中能够使复位弹簧顺利的安装在宽孔内，对整个移动杆起到缓冲的效果，而限位板的设置，能够限制整个移动杆滑出移动腔。
优选的，作为一种改进，所述螺纹杆伸出放置箱的一端固定连接有操作板，所述操作板与所述螺纹杆垂直固定连接。
操作板的设置更加方便转动螺纹杆，使螺纹杆产生移动。
优选的，作为一种改进，所述放置箱的底部设有滚轮。
如此设置，本技术方案中滚轮的设置便于移动放置箱，从而在转移蓄电池的过程中更加的省力。
附图说明
图1为本发明新能源汽车电池组转运保护装置实施例一的纵截面剖视图。
图2为本发明新能源汽车电池组转运保护装置实施例一中向上移动压板而使压球离开夹紧块的状态示意图。
图3为本发明新能源汽车电池组转运保护装置实施例二的纵截面剖视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：放置箱1、盖板2、放置腔3、安装腔4、蓄电池5、推板6、滑槽7、滑块8、弹性板9、夹紧块10、转轴11、压球12、压杆13、压板14、滑板15、抵紧板16、缓冲弹簧17、移动腔18、推杆19、限位板20、复位弹簧21、螺纹杆22、操作板23、连接块24、滚轮25、滚轮架26。
实施例一
实施例基本如附图1所示：新能源汽车电池组转运保护装置，包括放置箱1，放置箱1顶端设有盖板2，本实施例中放置箱1呈长方体结构，且放置箱1内部中空，放置箱1的顶端为敞口端，盖板2为矩形板状结构。
放置箱1的右侧开设有安装腔4，安装腔4内设有压紧盖板2的主压紧单元，主压紧单元包括具有弹性形变的弹性板9、两个夹紧块10以及推动夹紧块10相互合拢的推动件，两个夹紧块10相互正对的一侧均开设有相互对称设置的圆弧凹槽，当两个夹紧块10合拢时形成完成的圆形状。本实施例中的弹性板9采用具有弹性形变性的塑料材质制成，且弹性板9的纵截面呈拱形状，弹性板9的底部与安装腔4的底部通过螺钉固定连接。
两个夹紧块10均与安装腔4的侧壁铰接，具体的：在两个夹紧块10的下部均焊接固定连接有转轴11，转轴11与安装腔4的侧壁之间通过轴承转动连接，本实施例中在转轴11和安装腔4之间均设有扭簧，如图2所示，扭簧在未受到外力的作用下两个夹紧块10相互远离而呈打开的状态。
两个夹紧块10的底部均与弹性板9接触，本实施例中推动件包括压杆13、压球12和压板14，压板14和压球12分别与压杆13的两端焊接固定，且压球12位于两个夹紧块10之间，如图1所示，压球12压向夹紧块10时使两个夹紧块10相互合拢而夹住压杆13。
本实施例中压杆13穿过盖板2，压杆13的上部与盖板2螺纹连接，具体的：盖板2的右部开设有通孔，压杆13穿过通孔，压杆13的上部攻有螺纹，压杆13与通孔螺纹连接，压杆13的下部的直径小于通孔的直径，从而使压杆13的上部与盖板2实现螺纹连接关系，而压杆13的下部能够在通孔内竖向移动，且实现盖板2与压杆13的下部转动配合关系。
盖板2上竖向滑动连接有滑板15，滑板15位于放置腔3的上方，且滑板15的下方设有抵紧板16，抵紧板16能够移动到放置腔3内，滑板15的厚度与盖板2的厚度相等。抵紧板16与滑板15之间设有四个缓冲弹簧17，缓冲弹簧17在未受压力的状态下，抵紧板16与滑板15之间的距离大于蓄电池5顶端与盖板2之间的距离，这样当压板14向下滑动与盖板2顶端和底端相互平齐后，蓄电池5将对抵紧板16产生向上的挤压力，而使缓冲弹簧17受到压缩而蓄能，从而对蓄电池5起到压紧固定的作用。
压板14的左侧延伸至滑板15上方，使压板14能够压住滑板15，具体的：压板14的右侧位于滑板15上方且与滑板15的右部正对设置，当向下移动压板14的时候能够使压板14将滑板15压住。
本实施例中的放置腔3能够放置多种不同型号的蓄电池5，放置腔3内水平滑动连接有推板6，本实施例中在放置腔3的底部开设有滑槽7，推板6的底部焊接固定有滑块8，滑块8插入滑槽7内与滑槽7左右滑动配合。放置箱1的右侧壁上设有推动推板6滑动的驱动单元。
驱动单元包括螺纹杆22，螺纹杆22穿出放置箱1的右侧壁且与放置箱1的右侧壁螺纹连接，螺纹杆22的左端与推板6转动连接，本实施例中推板6的右侧壁上焊接固定有连接块24，螺纹杆22的端部与连接块24通过轴承转动连接。螺纹杆22伸出放置箱1的右端焊接固定有操作板23，操作板23与螺纹杆22垂直固定连接。
本实施例中在放置箱1的右侧壁上开设有两个移动腔18，两个移动腔18对称设置在螺纹杆22两侧，移动腔18内滑动配合有移动杆，本实施例中移动腔18包括从右至左同轴相互连通的宽孔和窄孔，宽孔的直径大于窄孔的直径，移动杆包括同轴焊接固定连接的限位板20和推杆19，限位板20位于宽孔内且与宽孔侧壁滑动配合，推杆19位于窄孔内，限位板20与宽孔之间设有复位弹簧21，推杆19远离限位板20的一端与推板6焊接固定。
本实施例中在放置箱1的底部设有滚轮25，具体的在放置箱1的底部通过螺钉固定有滚轮架26，滚轮25与滚轮架26转动配合。
具体实施过程如下：如图2所示，旋转压板14，压杆13向上移动，从而使压球12脱离两个夹紧块10的弧形凹槽，压板14远离盖板2，当压杆13上设有螺纹的一段离开盖板2的通孔后，盖板2能够沿着压杆13转动。
通过转动盖板2，而使放置箱1呈打开的状态，便于取放蓄电池5。如图1所示，当将蓄电池5放入放置腔3内后，通过旋动操作板23，使螺纹杆22向左移动，从而推动推板6向左压紧蓄电池5，对蓄电池5进行限位，然后再次旋动盖板2，使盖板2将放置箱1的顶端进行封闭，然后通过向下移动压板14，并旋动压板14使压板14与盖板2螺纹连接，压板14向下移动的过程中将使压球12逐渐进入两个夹紧块10之间，最终挤压夹紧块10使两个夹紧块10转动而相互靠拢，对压杆13进行夹持固定。
通过旋动压板14，使得压板14逐渐将盖板2压紧，避免压板14产生转动，同时使得滑板15向下移动并使抵紧板16抵紧蓄电池5的顶部，这样在推板6的相互配合，实现对蓄电池5的顶部和侧壁进行了限位固定，从而有效的避免在转运蓄电池5的过程中出现跳动，进而避免蓄电池5的损伤。
实施例二
如图3所示，新能源汽车电池组转运保护装置，与实施例一的区别在于：放置箱1上还设有副压紧单元，副压紧单元的结构与主压紧单元的结构相同，即副压紧单元也包括具有弹性形变的弹性板9、两个夹紧块10以及推动夹紧块10相互合拢的推动件。
副压紧单元与主压紧单元分别位于放置箱1的两侧，本实施例中副压紧单元位于放置箱1的左侧，副压紧单元的压板14能够与滑板15和盖板2相抵，即副压紧单元的压板14的右侧延伸至滑板15的左部的正上方，本实施例中副压紧单元的压杆13与放置箱1的顶壁螺纹连接，盖板2远离主压紧单元的一端位于副压紧单元的压杆13的右侧，即副压紧单元中的压杆13与盖板2没有连接配合关系，这样便于顺利的转动盖板2，使放置箱1呈打开状态，方便取放蓄电池5。
本实施例中通过旋动副压紧单元中的压板14而使压板14将滑板15和盖板2的左部进行压紧固定，这样在主压紧单元和副压紧单元的相互配合下能够提高对蓄电池5的限位效果，进一步避免蓄电池5的跳动，提高了对蓄电池5的保护作用。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (10)
1.新能源汽车电池组转运保护装置，包括放置箱，所述放置箱顶端设有盖板，其特征在于：所述放置箱的一侧开设有安装腔，所述安装腔内设有压紧盖板的主压紧单元，所述主压紧单元包括具有弹性形变的弹性板、两个夹紧块以及推动夹紧块相互合拢的推动件，两个夹紧块相互正对的一侧均开设有相互对称设置的圆弧凹槽，两个夹紧块均与所述安装腔的侧壁铰接，两个夹紧块与所述弹性板接触，所述推动件包括压杆、压球和压板，所述压板和压球分别与压杆的两端固定连接，所述压球位于两个夹紧块之间，且所述压球压向夹紧块时使两个夹紧块相互合拢夹住压杆，所述压杆穿过所述盖板，且压杆的上部与所述盖板螺纹连接，所述盖板与压杆的下部转动配合，所述盖板上竖向滑动连接有滑板，所述滑板的下方设有抵紧板，所述抵紧板与所述滑板之间设有缓冲弹簧，所述压板能够压住所述滑板。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组转运保护装置，其特征在于：所述弹性板的纵截面呈拱形状。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组转运保护装置，其特征在于：所述盖板上开设有通孔，所述压杆穿过所述通孔，所述压杆的上部与所述通孔螺纹连接，所述压杆的下部的直径小于所述通孔的直径。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组转运保护装置，其特征在于：所述放置箱上还设有副压紧单元，所述副压紧单元的结构与所述主压紧单元的结构相同，且所述副压紧单元与所述主压紧单元分别位于放置箱的两侧，所述副压紧单元的压板能够与滑板和盖板相抵，所述副压紧单元的压杆与所述放置箱的顶壁螺纹连接，所述盖板远离主压紧单元的一端位于副压紧单元的压杆的一侧。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组转运保护装置，其特征在于：所述放置腔内水平滑动连接有推板，所述放置箱的侧壁上设有推动推板滑动的驱动单元。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车电池组转运保护装置，其特征在于：所述驱动单元包括螺纹杆，所述螺纹杆穿出放置箱的侧壁且与所述放置箱侧壁螺纹连接，所述螺纹杆的一端与所述推板转动连接。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车电池组转运保护装置，其特征在于：所述推板的侧壁上固定连接有连接块，所述螺纹杆的端部与所述连接块转动连接。
8.根据权利要求7所述的新能源汽车电池组转运保护装置，其特征在于：所述放置箱的侧壁上开设有两个移动腔，所述移动腔内滑动配合有移动杆，所述移动腔包括同轴相互连通的宽孔和窄孔，所述宽孔的直径大于所述窄孔的直径，所述移动杆包括同轴固定连接的限位板和推杆，所述限位板位于所述宽孔内，所述限位板与所述宽孔之间设有复位弹簧，所述推杆远离限位板的一端与所述推板固定连接。
9.根据权利要求8所述的新能源汽车电池组转运保护装置，其特征在于：所述螺纹杆伸出放置箱的一端固定连接有操作板，所述操作板与所述螺纹杆垂直固定连接。
10.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组转运保护装置，其特征在于：所述放置箱的底部设有滚轮。
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