CN112033271A - 汽车刹车盘平整度检测装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了汽车刹车盘平整度检测装置，其特征在于：两组测量螺杆对称的设置在刹车盘上部的两侧，测量螺杆的中部穿过第二螺纹套，第二螺纹套与测量螺杆螺纹配合，测量螺杆的前端固定有旋转套，旋转套的后部罩在第二螺纹套前部的外侧，第二螺纹套的外表面设有刻度，旋转套的外侧设有刻度值，两组第二螺纹套对称的固定在固定架的下端，升降螺杆的下端插入到轴承内，轴承固定在固定架顶部的中心处，升降螺杆与第一螺纹套螺纹配合，第一螺纹套固定在顶部固定台上，中心定位柱与刹车盘的中心孔相适配，第一定位销、第一固定螺栓穿过刹车盘的固定螺栓孔。本发明具有检测精度高、成本低、适应性强的优点。
Description
技术领域
本发明属于汽车维修技术领域，具体涉及汽车刹车盘平整度检测装置。
背景技术
刹车盘也叫制动盘，它能直接体现出制动效果的好坏，所以刹车盘在汽车制动系统中是最关键最直接的部件。一般，刹车盘为圆盘状结构，制作材料则多为含低铬的灰口铸铁。衡量刹车盘的性能指标有很多(例如平整度、偏心距、平行度、平衡度等)，其中，刹车盘表面平整度是最重要性能指标。因此，无论是在新的刹车盘制作出厂之前或是旧的刹车盘经过一段时间使用磨损之后都需要进行相应的表面平整度的检测，以分别确定新生产的刹车盘是否合格可出厂或已使用的刹车盘是否损耗过大需要更换。
目前，用于测量刹车盘厚度的量具大多采用手工量测或利用千分尺、千分表等专用量具，由于刹车盘长时间使用后，其沿径向会存在一定的坡度，采用上述方式测量的精度较差。现有技术中也有通过专用的工装进行检测，但是，装置的价格较高，适应性较差。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供汽车刹车盘平整度检测装置。
汽车刹车盘平整度检测装置，包括测量螺杆、定位盘、升降螺杆，其特征在于：所述测量螺杆的数量为两组，两组所述测量螺杆对称的设置在刹车盘上部的两侧，所述测量螺杆的中部穿过第二螺纹套，所述第二螺纹套与测量螺杆螺纹配合，所述测量螺杆的前端固定有旋转套，所述旋转套的后部罩在第二螺纹套前部的外侧，所述第二螺纹套的外表面设有刻度，所述旋转套的外侧设有刻度值，两组所述第二螺纹套对称的固定在固定架的下端，所述升降螺杆的下端插入到轴承内，所述轴承固定在固定架顶部的中心处，所述升降螺杆与第一螺纹套螺纹配合，所述第一螺纹套固定在顶部固定台上，所述定位盘前部的中心处固定有中心定位柱，所述定位盘前部的侧部固定有第一定位销、第一固定螺栓，所述中心定位柱与刹车盘的中心孔相适配，所述第一定位销、第一固定螺栓穿过刹车盘的固定螺栓孔。
优选地，所述定位盘的后部固定有第二固定螺栓、第二定位销，所述第二固定螺栓、第二定位销穿过固定盘上的定位孔，所述定位盘通过第二固定螺栓上的螺母压紧固定在固定盘的前部，所述固定盘固定在固定柱上，所述固定柱固定在固定座上，所述固定座固定在底座。
优选地，所述刹车盘通过第一固定螺栓上的螺母压紧固定在定位盘的前部。
优选地，所述固定架上部的两侧固定有竖直方向的导向杆，所述导向杆的中部穿过导向套，所述导向套固定在顶部固定台上，所述顶部固定台固定在支撑架上，所述支撑架固定在底座上。
优选地，所述固定台的下端端面连接有支撑架，所述顶部固定台和支撑架的内表面连接有调速转动盒，所述调速转动盒的下方在顶部固定台和支撑架的内部位置处连接有限位底板。
优选地，所述中心定位柱的外表面套接有刹车盘，所述刹车盘的左端端面在中心定位柱的外表面位置处连接有固定螺母，所述刹车盘的右方在中心定位柱的外表面位置处连接有支撑轴承座。
优选地，所述升降齿板的上端端面连接在第二螺纹套的表面，所述升降齿板和转动齿的表面设置有卡齿且卡齿相互咬合，所述转动齿的前端端面连接在中心定位柱的表面。
优选地，所述转动螺杆的表面设置有螺纹，所述转动螺杆的下端端面设置有咬合齿轮且咬合齿轮能在中动力齿轮、下动力齿轮和上动力齿轮内部上下移动，所述下传动齿轮、中传动齿轮和上传动齿轮能相对转动，所述传动杆的下端端面连接在固定架的表面。
与现有技术相比，本发明的有益效果：
1.本发明在使用时，未进行测量前，两组测量螺杆位于最上部，刹车盘固定在定位盘的前部，旋转升降螺杆，固定架下移，测量螺杆与刹车盘上部对齐时，旋转两侧的旋转套，测量螺杆前移，两组测量螺杆的端部顶紧在刹车盘的两侧，由于初始状态下，两组测量螺杆端部的距离是固定低，通过读取第二螺纹套上的读数即可测量刹车盘此处的厚度，测量完成后，松开测量螺杆，旋转升降螺杆，使得两组测量螺杆下降一段距离，再次进行测量刹车盘此处的厚度，通过多次测量刹车盘径向不同位置处的厚度，从而判断刹车盘的平整度是否能够满足使用要求，若不能满足则需要更。本发明通过两组测量螺杆对刹车盘不同位置处的厚度进行检测，具有检测精度高、成本低的优点；定位盘为可拆卸式结构，能够适应不同型号的刹车盘的检测要求，具有适应性强的优点。
2.本发明有升降齿板、转动齿和座体组成的固定座，采用连接在第二螺纹套表面的升降齿板能很好的带动转动齿转动，转动齿转动从而带动中心定位柱转动，中心定位柱转动带动从而带动刹车盘转动，转动的刹车盘能很好的增加与测量螺杆之间的接触面积，保证刹车盘的检测完全。
3.本发明有中动力齿轮、下动力齿轮、传动杆、下传动齿轮、中传动齿轮、上传动齿轮、上动力齿轮和转动螺杆组成的调速转动盒，采用转动螺杆表面的螺纹能很好的相对于顶部固定台上下移动，从而使转动螺杆表面的咬合齿轮能在动力齿轮、下动力齿轮和上动力齿轮内部上下移动，从而调节测量螺杆的下降速度，保证测量顺利。
附图说明
图1为本发明汽车刹车盘平整度检测装置的结构示意图。
图2为本发明中刹车盘的定位固定示意图。
图3为本发明中定位盘的定位固定示意图。
图4为本发明实施例2中调速转动盒和限位底板的示意图。
图5为本发明实施例3中固定螺母和支撑轴承座的示意图。
图6为本发明中固定座的结构示意图。
图7为本发明中调速转动盒的结构示意图。
图中，1、升降螺杆，2、导向杆，3、导向套，4、第一螺纹套，5、顶部固定台，6、支撑架，7、轴承，8、固定架，9、旋转套，10、测量螺杆，11、第二螺纹套，12、第一定位销，13、中心定位柱，14、第一固定螺栓，15、刹车盘，16、底座，17、固定座，18、定位盘，19、第二固定螺栓，20、固定柱，21、固定盘，22、第二定位销，23、调速转动盒，24、限位底板，25、固定螺母，26、支撑轴承座，171、升降齿板，172、转动齿，173、座体，231、中动力齿轮，232、下动力齿轮，233、传动杆，234、下传动齿轮，235、中传动齿轮，236、上传动齿轮，237、上动力齿轮，238、转动螺杆。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。
下面结合附图描述本发明的具体实施例。
实施例1
如图1所示，汽车刹车盘平整度检测装置，包括测量螺杆10、定位盘18、升降螺杆1，测量螺杆10的数量为两组，两组测量螺杆10对称的设置在刹车盘15上部的两侧，测量螺杆10的中部穿过第二螺纹套11，第二螺纹套11与测量螺杆10螺纹配合，测量螺杆10的前端固定有旋转套9，旋转套9的后部罩在第二螺纹套11前部的外侧，第二螺纹套11的外表面设有刻度，旋转套9的外侧设有刻度值，两组第二螺纹套11对称的固定在固定架8的下端，升降螺杆1的下端插入到轴承7内，轴承7固定在固定架8顶部的中心处，升降螺杆1与第一螺纹套4螺纹配合，第一螺纹套4固定在顶部固定台5上，定位盘18前部的中心处固定有中心定位柱13，定位盘18前部的侧部固定有第一定位销12、第一固定螺栓14，中心定位柱13与刹车盘15的中心孔相适配，第一定位销12、第一固定螺栓14穿过刹车盘15的固定螺栓孔。
通过升降螺杆1控制测量螺杆10的高度，导向套3能很好的限制导向杆2的位置，导向杆2能很好的限制固定架8的移动范围，使固定架8只能上下移动，轴承7能很好的避免升降螺杆1带动固定架8转动，从而使固定架8能稳定上下移动，固定架8上下移动能很好的通过第二螺纹套11带动测量螺杆10向下移动，测量螺杆10改变位置从而对刹车盘15表面进行测量，很好的保证了测量的精确性，同时转动旋转套9能很好的调整测量螺杆10的位置，从而根据刹车盘15的厚度不同来进行调整，保证能测量不同厚度的刹车盘15，很好的保证了刹车盘15的质量。
实施例2
如图1-4所示，汽车刹车盘平整度检测装置，包括测量螺杆10、定位盘18、升降螺杆1，测量螺杆10的数量为两组，两组测量螺杆10对称的设置在刹车盘15上部的两侧，测量螺杆10的中部穿过第二螺纹套11，第二螺纹套11与测量螺杆10螺纹配合，测量螺杆10的前端固定有旋转套9，旋转套9的后部罩在第二螺纹套11前部的外侧，第二螺纹套11的外表面设有刻度，旋转套9的外侧设有刻度值，两组第二螺纹套11对称的固定在固定架8的下端，升降螺杆1的下端插入到轴承7内，轴承7固定在固定架8顶部的中心处，升降螺杆1与第一螺纹套4螺纹配合，第一螺纹套4固定在顶部固定台5上，定位盘18前部的中心处固定有中心定位柱13，定位盘18前部的侧部固定有第一定位销12、第一固定螺栓14，中心定位柱13与刹车盘15的中心孔相适配，第一定位销12、第一固定螺栓14穿过刹车盘15的固定螺栓孔，固定台5的下端端面连接有支撑架6，顶部固定台5和支撑架6的内表面连接有调速转动盒23，调速转动盒23的下方在顶部固定台5和支撑架6的内部位置处连接有限位底板24。
通过升降螺杆1能很好的带动转动螺杆转动，转动螺杆转动带动下动力齿轮232转动，下动力齿轮232转动带动下传动齿轮234转动，下传动齿轮234转动带动传动杆233转动，传动杆233转动通过表面的螺纹相对于限位底板24向下移动，则测量螺杆10向下移动，同时转动的转动螺杆能很好的通过表面的螺纹相对于顶部固定台5向上移动，则转动螺杆表面的咬合齿向上移动进入中动力齿轮231，中动力齿轮231转动带动中传动齿轮235转动，中传动齿轮235转动带动传动杆233转动，则传动杆233的转动速度降低，转动螺杆继续向上移动进入上动力齿轮237，则上动力齿轮237带动上传动齿轮236转动，上传动齿轮236转动带动传动杆233转动，传动杆233的转动速度进一步下降，则测量螺杆10越靠近刹车盘15的中心，则转动速度越慢。
实施例3
如图1-5所示，汽车刹车盘平整度检测装置，包括测量螺杆10、定位盘18、升降螺杆1，测量螺杆10的数量为两组，两组测量螺杆10对称的设置在刹车盘15上部的两侧，测量螺杆10的中部穿过第二螺纹套11，第二螺纹套11与测量螺杆10螺纹配合，测量螺杆10的前端固定有旋转套9，旋转套9的后部罩在第二螺纹套11前部的外侧，第二螺纹套11的外表面设有刻度，旋转套9的外侧设有刻度值，两组第二螺纹套11对称的固定在固定架8的下端，升降螺杆1的下端插入到轴承7内，轴承7固定在固定架8顶部的中心处，升降螺杆1与第一螺纹套4螺纹配合，第一螺纹套4固定在顶部固定台5上，定位盘18前部的中心处固定有中心定位柱13，定位盘18前部的侧部固定有第一定位销12、第一固定螺栓14，中心定位柱13与刹车盘15的中心孔相适配，第一定位销12、第一固定螺栓14穿过刹车盘15的固定螺栓孔，中心定位柱13的外表面套接有刹车盘15，刹车盘15的左端端面在中心定位柱13的外表面位置处连接有固定螺母25，刹车盘15的右方在中心定位柱13的外表面位置处连接有支撑轴承座26。
通过第二螺纹套11将升降齿板171向下挤压，升降齿板171向下移动通过表面的卡齿带动转动齿172转动，转动齿172转动电动中心定位柱13转动，中心定位柱13转动带动表面的刹车盘15转动，刹车盘15转动速度不变，同时测量螺杆10越靠近刹车盘15的中心转动速度越慢，则转动的刹车盘15能很好的与向下移动的测量螺杆10表面接触，使测量螺杆10在刹车盘15表面画出的螺旋能覆盖刹车盘15的全部，从而保证刹车盘15能精确的进行检测，很好的保证了刹车盘15的质量。
本发明的工作原理是：
本发明在使用时，未进行测量前，两组测量螺杆10位于最上部，刹车盘15固定在定位盘18的前部，旋转升降螺杆1，固定架8下移，测量螺杆10与刹车盘15上部对齐时，旋转两侧的旋转套9，测量螺杆10前移，两组测量螺杆10的端部顶紧在刹车盘15的两侧，由于初始状态下，两组测量螺杆10端部的距离是固定低，通过读取第二螺纹套11上的读数即可测量刹车盘15此处的厚度，测量完成后，松开测量螺杆10，旋转升降螺杆1，使得两组测量螺杆10下降一段距离，再次进行测量刹车盘15此处的厚度，通过多次测量刹车盘15径向不同位置处的厚度，从而判断刹车盘15的平整度是否能够满足使用要求，若不能满足则需要更。本发明通过两组测量螺杆10对刹车盘15不同位置处的厚度进行检测，具有检测精度高、成本低的优点；定位盘18为可拆卸式结构，能够适应不同型号的刹车盘15的检测要求，具有适应性强的优点。
需要说明的是，测量螺杆10的测量原理与螺旋测微仪的原理相同，测量螺杆10旋转一周移动的距离与第二螺纹套11上的一个刻度值相同。
本发明技术方案在上面结合附图对发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性改进，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.汽车刹车盘平整度检测装置，包括测量螺杆(10)、定位盘(18)、升降螺杆(1)，其特征在于：所述测量螺杆(10)的数量为两组，两组所述测量螺杆(10)对称的设置在刹车盘(15)上部的两侧，所述测量螺杆(10)的中部穿过第二螺纹套(11)，所述第二螺纹套(11)与测量螺杆(10)螺纹配合，所述测量螺杆(10)的前端固定有旋转套(9)，所述旋转套(9)的后部罩在第二螺纹套(11)前部的外侧，所述第二螺纹套(11)的外表面设有刻度，所述旋转套(9)的外侧设有刻度值，两组所述第二螺纹套(11)对称的固定在固定架(8)的下端，所述升降螺杆(1)的下端插入到轴承(7)内，所述轴承(7)固定在固定架(8)顶部的中心处，所述升降螺杆(1)与第一螺纹套(4)螺纹配合，所述第一螺纹套(4)固定在顶部固定台(5)上，所述定位盘(18)前部的中心处固定有中心定位柱(13)，所述定位盘(18)前部的侧部固定有第一定位销(12)、第一固定螺栓(14)，所述中心定位柱(13)与刹车盘(15)的中心孔相适配，所述第一定位销(12)、第一固定螺栓(14)穿过刹车盘(15)的固定螺栓孔。
2.如权利要求1所述的汽车刹车盘平整度检测装置，其特征在于：所述定位盘(18)的后部固定有第二固定螺栓(19)、第二定位销(22)，所述第二固定螺栓(19)、第二定位销(22)穿过固定盘(21)上的定位孔，所述定位盘(18)通过第二固定螺栓(19)上的螺母压紧固定在固定盘(21)的前部，所述固定盘(21)固定在固定柱(20)上，所述固定柱(20)固定在固定座(17)上，所述固定座(17)固定在底座(16)。
3.如权利要求1所述的汽车刹车盘平整度检测装置，其特征在于：所述刹车盘(15)通过第一固定螺栓(14)上的螺母压紧固定在定位盘(18)的前部。
4.如权利要求1所述的汽车刹车盘平整度检测装置，其特征在于：所述固定架(8)上部的两侧固定有竖直方向的导向杆(2)，所述导向杆(2)的中部穿过导向套(3)，所述导向套(3)固定在顶部固定台(5)上，所述顶部固定台(5)固定在支撑架(6)上，所述支撑架(6)固定在底座(16)上。
5.如权利要求1所述的汽车刹车盘平整度检测装置，其特征在于：所述固定台(5)的下端端面连接有支撑架(6)，所述顶部固定台(5)和支撑架(6)的内表面连接有调速转动盒(23)，所述调速转动盒(23)的下方在顶部固定台(5)和支撑架(6)的内部位置处连接有限位底板(24)。
6.如权利要求1所述的汽车刹车盘平整度检测装置，其特征在于：所述中心定位柱(13)的外表面套接有刹车盘(15)，所述刹车盘(15)的左端端面在中心定位柱(13)的外表面位置处连接有固定螺母(25)，所述刹车盘(15)的右方在中心定位柱(13)的外表面位置处连接有支撑轴承座(26)。
7.如权利要求5所述的汽车刹车盘平整度检测装置，其特征在于：所述升降齿板(171)的上端端面连接在第二螺纹套(11)的表面，所述升降齿板(171)和转动齿(172)的表面设置有卡齿且卡齿相互咬合，所述转动齿(172)的前端端面连接在中心定位柱(13)的表面。
8.如权利要求6所述的汽车刹车盘平整度检测装置，其特征在于：所述转动螺杆(238)的表面设置有螺纹，所述转动螺杆(238)的下端端面设置有咬合齿轮且咬合齿轮能在中动力齿轮(231)、下动力齿轮(232)和上动力齿轮(237)内部上下移动，所述下传动齿轮(234)、中传动齿轮(235)和上传动齿轮(236)能相对转动，所述传动杆(233)的下端端面连接在固定架(8)的表面。
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