CN112032281A - 一种消隙齿轮及齿轮传动系 - Google Patents

Abstract

本发明属于发动机技术领域，公开了一种消隙齿轮及齿轮传动系。该消隙齿轮包括主齿轮；副齿轮，其设置于主齿轮上并能够相对于主齿轮转动，副齿轮和主齿轮的齿数和模数均相同；液压调节件，其设置于主齿轮和副齿轮之间，液压调节件的一端连接于主齿轮，另一端抵接于副齿轮，在液压调节件上设置有进油口，进油口用于通入液压油，液压调节件的长度可伸缩，使与消隙齿轮相啮合的啮合齿轮的齿面能够分别抵接于主齿轮的齿面和副齿轮的齿面。该消隙齿轮利用液压油控制液压调节件的伸长量，调整副齿轮的错齿量，实现主齿轮和副齿轮同时与啮合齿轮相接触，以达到消除侧隙的目的。利用可伸缩的液压调节件避免弹性元件刚度选取，节省生产成本。

Description

一种消隙齿轮及齿轮传动系

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种消隙齿轮及齿轮传动系。

背景技术

在发动机的齿轮传动系中，受到相关零件公差、加工误差等因素影响，两个相配对齿轮的工作齿面接触时，在两个非工作齿面之间会形成一定侧隙，相互啮合的齿轮在传动过程中会因为侧隙而相互敲击，进而产生敲击噪声，影响发动机的成品质量。

为了解决这个问题，如图1-2所示，现有技术在啮合齿轮和剪切齿轮相互啮合时，设置剪切齿轮由主齿轮1＇和消隙齿轮2＇两部分组成，圆柱销3＇能够穿设主齿轮1＇和消隙齿轮2＇，以实现主齿轮1＇和消隙齿轮2＇的连接。在圆柱销3＇的外部套设有橡胶4＇，依靠橡胶4＇的弹性作用使得主齿轮1＇和消隙齿轮2＇之间错开一定的角度，即错齿量X，实现主齿轮1＇和消隙齿轮 2＇分别与啮合齿轮相贴合，从而消除齿轮间的侧隙。

采用这种方式，由于消隙齿轮2＇的回位需要靠橡胶4＇的弹性保证，但是橡胶4＇使用寿命无法保证，如果齿轮传动为斜齿轮传动时，橡胶4＇容易损坏，橡胶4＇的有效使用寿命较低，从而影响侧隙消除效果。同时，橡胶4＇刚度无法评估，若刚度过大容易造成传动齿轮因热涨而卡死的情况，无法保证齿轮传动系的正常工作。

发明内容

本发明的目的在于提供一种消隙齿轮及齿轮传动系，用于保证啮合齿轮间侧隙消除效果，减少齿轮传动过程中的冲击，可靠性好。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种消隙齿轮，包括：

主齿轮；

副齿轮，其设置于所述主齿轮上并能够相对于所述主齿轮转动，所述副齿轮和所述主齿轮的齿数和模数均相同；

液压调节件，其设置于所述主齿轮和所述副齿轮之间，所述液压调节件的一端连接于所述主齿轮，另一端抵接于所述副齿轮，在所述液压调节件上设置有进油口，所述进油口用于通入液压油，所述液压调节件的长度可伸缩，使与所述消隙齿轮相啮合的啮合齿轮的齿面能够分别抵接于所述主齿轮的齿面和所述副齿轮的齿面。

作为优选，所述液压调节件包括：

头部，其连接于所述主齿轮，在所述头部上设置有所述进油口；

伸缩部，其套设于所述头部的外部并能够相对于所述头部滑动，所述伸缩部抵接于所述副齿轮，在所述伸缩部和所述头部之间形成油腔，所述油腔连通于所述进油口。

作为优选，所述液压调节件还包括单向阀，所述单向阀设置于所述头部靠近所述伸缩部的一侧，在所述伸缩部上设置有泄油口，使从所述进油口进入的液压油经所述单向阀进入所述油腔内，并从所述泄油口排出。

作为优选，还包括定位块，在所述头部设置有滑槽，所述定位块的一侧连接于所述主齿轮，另一侧设置于所述滑槽内并与其滑动配合。

作为优选，在所述主齿轮靠近所述副齿轮的一侧设置有安装槽，在所述副齿轮对应所述安装槽设置有避让槽，所述安装槽和所述避让槽形成容纳腔，所述容纳腔用于容纳所述液压调节件。

作为优选，在所述副齿轮上沿所述避让槽的边缘并向靠近所述主齿轮的方向凸设有凸台，所述凸台抵接于所述液压调节件，在所述主齿轮靠近所述副齿轮的一侧设置有避让孔，所述凸台伸入所述避让孔并能够相对于其滑动。

作为优选，在所述主齿轮内设置有油路，所述油路的出油口连通于所述进油口。

作为优选，在所述主齿轮靠近所述副齿轮的侧面上设置有凹槽，所述凹槽分别连通于所述出油口和所述进油口。

为达上述目的，本发明还提供了一种齿轮传动系，包括啮合齿轮、中间轴和上述的消隙齿轮，所述消隙齿轮通过所述中间轴安装于发动机机体上，所述消隙齿轮和所述啮合齿轮相互啮合，在所述中间轴上设置有供油道，所述供油道连通于所述消隙齿轮的所述进油口。

作为优选，还包括衬套，所述中间轴穿设于所述衬套，所述衬套设置于所述中间轴和所述消隙齿轮之间，在所述衬套上设置有输送油道，所述输送油道分别连通于所述供油道和所述消隙齿轮。

本发明的有益效果：

本发明提供的消隙齿轮，通过在液压调节件上设置有进油口，在进油口通入液压油后，液压调节件的长度可伸缩，由于液压调节件的一端连接于主齿轮，另一端抵接于副齿轮，在液压调节件伸长时可以推动副齿轮沿着主齿轮的轴线发生相对转动直至主齿轮和副齿轮均有一个齿面与啮合齿轮的齿面同时接触。利用液压油控制液压调节件的伸长量，调整副齿轮的错齿量，实现主齿轮和副齿轮同时与啮合齿轮相接触，以达到消除侧隙的目的。利用可伸缩的液压调节件代替现有技术消隙齿轮的弹性元件，避免弹性元件刚度选取繁琐的计算和试验验证过程，节约试验资源和试验时间，节省生产成本，防止因消隙齿轮刚度选取不当，造成的消隙齿轮无实际作用或起副作用等不良后果，以减少齿轮传动过程中的冲击，可靠性好。

本发明提供的齿轮传动系，该齿轮传动系包括啮合齿轮、消隙齿轮及中间轴，消隙齿轮通过中间轴安装于发动机机体上，消隙齿轮和啮合齿轮相互啮合，其中消隙齿轮为组合齿轮结构，消隙齿轮包括主齿轮和副齿轮，在主齿轮和副齿轮的配合作用下，啮合齿轮中工作齿的齿面能够分别抵接于主齿轮的齿面和副齿轮的齿面，在啮合齿轮和消隙齿轮在啮合传动过程中，消除了齿轮之间的间隙，减少敲击噪声，提高发动机成品质量。

附图说明

图1是现有技术齿轮传动系的结构示意图；

图2是现有技术主齿轮和消隙齿轮之间存在错齿量的示意图；

图3是本发明齿轮传动系的结构示意图；

图4是本发明齿轮传动系中啮合齿轮与主齿轮和副齿轮的配合示意图；

图5是本发明齿轮传动系中中间轴的结构示意图；

图6是本发明齿轮传动系中衬套的结构示意图；

图7是本发明齿轮传动系中衬套的剖视图；

图8是本发明消隙齿轮的结构的剖视图；

图9是本发明消隙齿轮中主齿轮的结构示意图；

图10是本发明消隙齿轮中副齿轮的结构示意图；

图11是图10在A-A处的剖视图；

图12是本发明消隙齿轮中液压油流动示意图；

图13是图12在B-B处的剖视图；

图14是本发明消隙齿轮中出油口、凹槽及进油口的配合示意图；

图15是本发明消隙齿轮中液压调节件的结构示意图；

图16是本发明消隙齿轮中液压调节件的剖视图。

图中：

1＇、主齿轮；2＇、消隙齿轮；3＇、圆柱销；4＇、橡胶；

1、消隙齿轮；2、啮合齿轮；3、中间轴；4、衬套；

11、主齿轮；12、副齿轮；13、液压调节件；14、定位块；15、封堵件；

111、安装槽；112、避让孔；113、油路；114、出油口；115、凹槽；

121、避让槽；122、凸台；

131、进油口；132、头部；133、伸缩部；134、油腔；135、单向阀； 136、泄油口；137、滑槽；138、弹簧；

31、供油道；311、主油道；312、液压油道；

41、输送油道；411、环形槽；412、油孔。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

本实施例提供了一种齿轮传动系，主要适用于发动机齿轮传动领域，如图 3所示，该齿轮传动系包括啮合齿轮2、消隙齿轮1及中间轴3，消隙齿轮1通过中间轴3安装于发动机机体上，消隙齿轮1和啮合齿轮2相互啮合，其中消隙齿轮1为组合齿轮结构，如图4所示，消隙齿轮1包括主齿轮11和副齿轮 12，在主齿轮11和副齿轮12的配合作用下，啮合齿轮2中工作齿的齿面能够分别抵接于主齿轮11的齿面和副齿轮12的齿面，在啮合齿轮2和消隙齿轮1在啮合传动过程中，消除了齿轮之间的间隙，减少敲击噪声，提高发动机成品质量。

消隙齿轮1采用液压的方式完成齿轮消隙过程，为了对消隙齿轮1进行供油，如图5所示，在中间轴3上设置有供油道31，供油道31连通于消隙齿轮 1，使来自发动机机体的液压油进入中间轴3的供油道31内，液压油经供油道 31流经至消隙齿轮1的进油口131，以完成液压油的输送。具体地，在中间轴3 的端部沿中间轴3的轴向方向开设有主油道311，在中间轴3内沿其径向方向开设有液压油道312，液压油道312连通于主油道311，形成供油道31。将供油道31的入口设置于中间轴3的端部，端部可以外露出来，为液压油的通入提供了便利。

在消隙齿轮1工作时，中间轴3和消隙齿轮1之间容易出现磨损的情况，为了解决这个问题，如图6所示，该齿轮传动系还包括衬套4，中间轴3穿设于衬套4，衬套4设置于中间轴3和消隙齿轮1之间，衬套4起到隔绝保护的作用。为了便于中间轴3和消隙齿轮1之间液压油的传递，如图6-7所示，在衬套4上设置有输送油道41，输送油道41分别连通于供油道31和进油口131，使得从供油道31流出的液压油经输送油道41进入消隙齿轮1的进油口131内，以完成液压油的输送。具体地，在衬套4的内壁上沿其周向设置有环形槽411，在衬套4的径向方向设置有油孔412，油孔412和环形槽411相互连通，形成输送油道41，从供油道31流出的液压油流向衬套4与中间轴3之间，这些油一部分用于润滑衬套4，另一部分流入环形槽411内并通过油孔412进入消隙齿轮1 内。采用这种方式，在保证衬套4润滑的同时，还保证液压油输送的顺畅性。

本实施例还提供了一种消隙齿轮1，如图8所示，该消隙齿轮1包括主齿轮 11、副齿轮12及液压调节件13，在主齿轮11的中心设置有中心通孔，在中心通孔内安装有衬套4，中间轴3穿设于衬套4。在主齿轮11上设置有轴肩，副齿轮12套设于主齿轮11的轴肩上，以保证副齿轮12和主齿轮11同轴设置，副齿轮12能够绕着轴肩相对于主齿轮11进行转动。副齿轮12和主齿轮11的齿数和模数均相同，使得主齿轮11和副齿轮12的轮齿可以一一正对。在主齿轮11和副齿轮12之间设置有液压调节件13，液压调节件13的一端连接于主齿轮11，另一端抵接于副齿轮12，在液压调节件13上设置有进油口131，进油口 131用于承接从衬套4的油孔412流出的液压油，液压调节件13的长度可伸缩，使与消隙齿轮1相啮合的啮合齿轮2的齿面能够分别抵接于主齿轮11的齿面和副齿轮12的齿面。

本实施例提供的消隙齿轮1，通过在液压调节件13上设置有进油口131，在进油口131通入液压油后，液压调节件13的长度可伸缩，由于液压调节件13 的一端连接于主齿轮11，另一端抵接于副齿轮12，在液压调节件13伸长时可以推动副齿轮12沿着主齿轮11的轴线发生相对转动直至主齿轮11和副齿轮12 均有一个齿面与啮合齿轮2的齿面同时接触。利用液压油控制液压调节件13的伸长量，调整副齿轮12的错齿量，实现主齿轮11和副齿轮12同时与啮合齿轮 2相接触，以达到消除侧隙的目的。利用可伸缩的液压调节件13代替现有技术消隙齿轮1的弹性元件，避免弹性元件刚度选取时需要完成繁琐的计算和试验验证过程，节约试验资源和试验时间，节省生产成本，防止因消隙齿轮1刚度选取不当，造成的消隙齿轮1无实际作用或起副作用等不良后果，以减少齿轮传动过程中的冲击，可靠性好。

为了实现在主齿轮11和副齿轮12之间安装液压调节件13，如图9-10所示，在主齿轮11靠近副齿轮12的一侧设置有安装槽111，在副齿轮12对应安装槽111设置有避让槽121，安装槽111和避让槽121均为矩形槽结构，安装槽 111的开口和避让槽121的开口相对设置，安装槽111和避让槽121相互扣合形成容纳腔，容纳腔用于容纳液压调节件13。安装槽111沿主齿轮11轴向方向的高度大于避让槽121沿副齿轮12沿轴向方向的高度，安装槽111能够容纳大部分液压调节件13，小部分液压调节件13被容纳在避让槽121内。通过在副齿轮 12上设置有避让槽121，避让槽121防止副齿轮12的腹板与液压调节件13相接触而阻碍液压调节件13伸缩的情况。

由于液压调节件13的长度可伸缩，液压调节件13在伸长时能够推动副齿轮12的避让槽121内壁进行转动，因避让槽121的内壁和液压调节件13相互接触的面积较小，使得液压调节件13的推动效果不好。为了解决这个问题，如图10-11所示，在副齿轮12上沿避让槽121的边缘并向靠近主齿轮11的方向凸设有凸台122，凸台122抵接于液压调节件13，凸台122和液压调节件13的接触面积较大，以保证液压调节件13对副齿轮12的推动效果。因凸台122凸出于副齿轮12设置，在主齿轮11靠近副齿轮12的一侧设置有避让孔112(如图9所示)，避让孔112为腰形孔结构，避让孔112起到了对凸台122避让的作用，凸台122伸入避让孔112并能够相对于其滑动，避让孔112为凸台122 提供了滑动空间。可以理解的是，凸台122会随副齿轮12的转动进行转动，凸台122的运行轨迹为弧形轨迹，优选地，避让孔112为弧形结构，以达到凸台 122和避让孔112相互匹配的目的。

如果液压调节件13没有设置固定结构，液压调节件13推动副齿轮12转动时，液压调节件13很可能对会随副齿轮12一起转动，影响后续调节侧隙的效果，为了解决这个问题，如图9所示，该消隙齿轮1还包括定位块14，在液压调节件13上设置有滑槽137，定位块14的一侧连接于主齿轮11，另一侧设置于滑槽137内并与其滑动配合。具体地，在主齿轮11上开设有定位槽，定位槽和安装槽111相互连通，定位槽用于安装定位块14，以保证定位块14和主齿轮 11之间的固定效果。通过设置定位块14和液压调节件13的滑槽137滑动配合，在给液压调节件13提供了一定的活动空间，但是限制液压调节件13随副齿轮 12进行转动，从而提高侧隙调节效果。

由于衬套4内的液压油通过油孔412需要进入液压调节件13内，在衬套4 和液压调节件13之间为主齿轮11，主齿轮11需要进行液压油的输送，为此，如图12-13所示，在主齿轮11内设置有油路113，油路113的进口设置于中心通孔的内壁，油路113的进口与衬套4的油孔412正对，使得从衬套4的油孔412流出的液压油经油路113的进口进入油路113内，油路113的出油口114连通于液压调节件13的进油口131，从出油口114流入的液压油进入液压调节件 13的进油口131内。

油路113设置于主齿轮11的内部，油路113的出油口114向靠近主齿轮11 端面的方向延伸设置，以减少油路113的出油口114和液压调节件13的进油口 131之间的距离。如果将出油口114和进油口131两个孔结构直接连通，会存在难以对准导致液压油输送不畅的情况，为了进一步保证液压油的输送效果，可选地，如图13-14所示，在主齿轮11靠近副齿轮12的侧面上设置有凹槽115，凹槽115为弧形结构，凹槽115分别连通于出油口114和进油口131，通过设置凹槽115，凹槽115相当于增加了出油口114的面积，即使出油口114和进油口131没有正对，也可以保证从出油口114流出的液压油经凹槽115顺利进入液压调节件13的进油口131内。

为了方便油路113的工艺加工，油路113从主齿轮11的中心通孔延伸至主齿轮11的齿根处，在主齿轮11的油路113加工完成后，利用封堵件15对油路 113位于齿根处的孔口进行封堵，避免出现液压油泄露的情况。可选地，油路 113的截面为圆形结构，封堵件15可以采用钢球，利用钢球将孔口堵死，结构简单，易于实现。

液压油输入至液压调节件13的过程为：来自发动机机体的液压油通过中间轴3的主油道311经润滑油道流向衬套4与中间轴3之间，这些油一部分润滑衬套4，一部分通过衬套4的环形槽411，从油孔412流出进入主齿轮11的油路113中，从油路113的出油口114流出的液压油经过凹槽115进入液压调节件13的进油口131内，并最终进入液压调节件13的内部。

进一步地，如图15-16所示，液压调节件13的外形类似于圆柱形结构，液压调节件13包括头部132和伸缩部133，头部132通过定位块14连接于主齿轮 11，在头部132上沿其径向方向设置有进油口131，头部132为中空结构，在头部132内部设置有空腔，液压油经进油口131流入空腔内，空腔用于容纳储存液压油。伸缩部133套设于头部132的外部并能够相对于头部132滑动，伸缩部133抵接于副齿轮12，在伸缩部133和头部132之间形成油腔134，油腔134 连通于进油口131。

液压调节件13的头部132和伸缩部133之间的配合间隙很小，从进油口131 通入的液压油经空腔进入油腔134内，随着液压油的体积增大，液压油推动伸缩部133的内壁向远离头部132的方向移动，以增大油腔134的体积，在此过程中完成液压调节件13伸长的过程。当液压调节件13需要收缩时，油腔134 内液压油可以经油腔134通过空腔从进油口131排出，这种方式虽然可以实现泄油后液压调节件13收缩的功能，但是，进油和泄油采用相同的通道，容易出现干涉影响调节效果。

为了解决这个问题，如图16所示，液压调节件13还包括单向阀135，单向阀135设置于头部132靠近伸缩部133的一侧，在伸缩部133上设置有泄油口 136，使从进油口131进入的液压油经单向阀135进入油腔134内，并从泄油口 136排出。通过在头部132与伸缩部133的交界处设置单向阀135，使液压油通过进油口131和单向阀135进入油腔134内部后无法再反向流出。在液压调节件13的头部132和伸缩部133的配合间隙作用下，油腔134内液压油会缓慢地通过头部132和伸缩部133的配合间隙和泄油口136泄出，液压油的泄油速度远小于液压油的补充速度，当液压调节件13受到压力时液压调节件13内部的液压油无法快速泄出，油腔134具体为高压的油腔134。在高压的油腔134的作用下，可以防止副齿轮12受到啮合齿轮2的作用力或转矩时主齿轮11和副齿轮12发生相对转动。

可选地，在油腔134内设置弹簧138，弹簧138的一端连接于头部132的底部，另一端连接于伸缩部133的内壁，在伸缩部133相对于头部132向其靠近的方向滑动时，弹簧138起到了缓冲作用，避免头部132和伸缩部133之间出现刚性碰撞，且被压缩的弹簧138，在自身恢复作用力下，实现伸缩部133的复位。

本实施例提供的消隙齿轮1的工作过程如下：

当液压调节件13和凸台122存在间隙或者副齿轮12与啮合齿轮2存在齿侧间隙时，头部132的空腔内的液压油会快速补充到油腔134中，液压调节件 13伸长，并推动副齿轮12相对于主齿轮11进行转动，直至间隙消除。当各个齿轮在工作过程中受热膨胀时，此时需要副齿轮12消除的侧隙变小，需要液压调节件13排出其内部的液压油，以减小液压调节件13的伸长量，因为热涨为缓慢的过程，齿轮因齿间膨胀作用力是缓慢作用的，容纳于液压调节件13的容纳腔的空间相对逐渐减少，在副齿轮12的内壁和凸台122的推动作用下，使液压调节件13中油腔134内的液压油通过头部132和伸缩部133的配合间隙和泄油口136进行排出，从而达到缩小液压调节件13伸长量的目的。其中，泄出的液压油流动至主齿轮11和副齿轮12之间，用于主齿轮11和副齿轮12两者之间的润滑。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种消隙齿轮，其特征在于，包括：

主齿轮(11)；

副齿轮(12)，其设置于所述主齿轮(11)上并能够相对于所述主齿轮(11)转动，所述副齿轮(12)和所述主齿轮(11)的齿数和模数均相同；

液压调节件(13)，其设置于所述主齿轮(11)和所述副齿轮(12)之间，所述液压调节件(13)的一端连接于所述主齿轮(11)，另一端抵接于所述副齿轮(12)，在所述液压调节件(13)上设置有进油口(131)，所述进油口(131)用于通入液压油，所述液压调节件(13)的长度可伸缩，使与所述消隙齿轮相啮合的啮合齿轮(2)的齿面能够分别抵接于所述主齿轮(11)的齿面和所述副齿轮(12)的齿面。

2.根据权利要求1所述的消隙齿轮，其特征在于，所述液压调节件(13)包括：

头部(132)，其连接于所述主齿轮(11)，在所述头部(132)上设置有所述进油口(131)；

伸缩部(133)，其套设于所述头部(132)的外部并能够相对于所述头部(132)滑动，所述伸缩部(133)抵接于所述副齿轮(12)，在所述伸缩部(133)和所述头部(132)之间形成油腔(134)，所述油腔(134)连通于所述进油口(131)。

3.根据权利要求2所述的消隙齿轮，其特征在于，所述液压调节件(13)还包括单向阀(135)，所述单向阀(135)设置于所述头部(132)靠近所述伸缩部(133)的一侧，在所述伸缩部(133)上设置有泄油口(136)，使从所述进油口(131)进入的液压油经所述单向阀(135)进入所述油腔(134)内，并从所述泄油口(136)排出。

4.根据权利要求2所述的消隙齿轮，其特征在于，还包括定位块(14)，在所述头部(132)设置有滑槽(137)，所述定位块(14)的一侧连接于所述主齿轮(11)，另一侧设置于所述滑槽(137)内并与其滑动配合。

5.根据权利要求1所述的消隙齿轮，其特征在于，在所述主齿轮(11)靠近所述副齿轮(12)的一侧设置有安装槽(111)，在所述副齿轮(12)对应所述安装槽(111)设置有避让槽(121)，所述安装槽(111)和所述避让槽(121)形成容纳腔，所述容纳腔用于容纳所述液压调节件(13)。

6.根据权利要求5所述的消隙齿轮，其特征在于，在所述副齿轮(12)上沿所述避让槽(121)的边缘并向靠近所述主齿轮(11)的方向凸设有凸台(122)，所述凸台(122)抵接于所述液压调节件(13)，在所述主齿轮(11)靠近所述副齿轮(12)的一侧设置有避让孔(112)，所述凸台(122)伸入所述避让孔(112)并能够相对于其滑动。

7.根据权利要求1所述的消隙齿轮，其特征在于，在所述主齿轮(11)内设置有油路(113)，所述油路(113)的出油口(114)连通于所述进油口(131)。

8.根据权利要求7所述的消隙齿轮，其特征在于，在所述主齿轮(11)靠近所述副齿轮(12)的侧面上设置有凹槽(115)，所述凹槽(115)分别连通于所述出油口(114)和所述进油口(131)。

9.一种齿轮传动系，其特征在于，包括啮合齿轮(2)、中间轴(3)和权利要求1-8任一项所述的消隙齿轮(1)，所述消隙齿轮(1)通过所述中间轴(3)安装于发动机机体上，所述消隙齿轮(1)和所述啮合齿轮(2)相互啮合，在所述中间轴(3)上设置有供油道(31)，所述供油道(31)连通于所述消隙齿轮(1)的所述进油口(131)。

10.根据权利要求9所述的齿轮传动系，其特征在于，还包括衬套(4)，所述中间轴(3)穿设于所述衬套(4)，所述衬套(4)设置于所述中间轴(3)和所述消隙齿轮(1)之间，在所述衬套(4)上设置有输送油道(41)，所述输送油道(41)分别连通于所述供油道(31)和所述消隙齿轮(1)。

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