CN112032116A - 一种碟形结构的液压蓄压器 - Google Patents

Abstract

本发明属于航空发动机润滑系统，公开了一种碟形结构的液压蓄压器，该蓄压器由上外套、下外套、胶盖、供油直通接头、排油直通接头、放油口、供气直通接头组成，所述胶盖贴附于上外套内侧，胶盖与上外套之间形成自适应气腔，所述上外套上设置有供气直通接头，用于自适应气腔的供气；所述下外套上设置有供油直通接头、排油直通接头、放油口；对接安装上下外套形成蓄压器整体结构。本发明采用碟形结构，腔体壁面为球形，具有作用面积大、受力均匀的特点；采用胶盖模块，具有质量轻、惯性小，反应灵敏，结构简单，便于安装维护的特点；避免出现恶性故障和发动机损坏，提高发动机的可靠性，所提出的蓄压器适用于多种滑油润滑系统，应用前景广。

Description

一种碟形结构的液压蓄压器

技术领域

本发明属于航空发动机润滑系统，涉及提出一种碟形的液压蓄压器结构，适用于不同型号的航空发动机润滑系统。

背景技术

航空发动机是飞机的心脏，是一个复杂的的工程技术系统，它由众多相关的子系统组成，其工作过程是一个极其复杂的热力工程。在众多子系统中，润滑系统担负着往发动机中供给滑油，传走摩擦所产生的热量和高温零件传给滑油的热量，带走零件磨损所产生的金属屑和杂物等重任。润滑系统的工作状况对发动机的工作性能和寿命有着极大的影响。润滑系统工作时，滑油泵将滑油箱内的滑油抽出，并提高其压力，然后送到滑油滤，过滤后的滑油分若干油路分别去各轴承及传动部件进行润滑和换热。然而，目前绝大多数润滑系统在飞机进行零过载、倒飞等特殊飞行姿态时必然出现滑油中断的情况。为了提高发动机的可靠性，因此对负荷最严重的部位进行应急供油很有必要。

液压蓄压器作为传统液压系统中常用的辅助元件，具有储存液压能量、减缓冲击等功用，能够实现为液压系统短时间提供压力源，因此合理运用蓄压器的相关技术能够有效的解决发动机短暂断油时对重要支点额外不能供油润滑的问题。但是由于传统蓄压器质量重、体积大、零部件较多，可靠性不高，难以满足航空发动机润滑系统需求，因此在众多发动机形号研制中应用甚少。结合当前形号研制需要，发现设计一种能够满足航空润滑系统工作的蓄压器以提高发动机可靠性具有实际意义和良好的应用价值。

发明内容

本发明的目的是：设计一种碟形结构的液压蓄压器，该蓄压器能够满足发动机结构和性能要求，提升润滑系统工作性能，保证发动机的安全性和可靠性。

本发明的技术解决方案是：本发明所提出的蓄压器由上外套、下外套、胶盖、供油直通接头、排油直通接头、放油口、供气直通接头组成，所述胶盖贴附于上外套内侧，胶盖与上外套之间形成自适应气腔，所述上外套上设置有供气直通接头，用于自适应气腔的供气；所述下外套上设置有供油直通接头、排油直通接头、放油口；对接安装上下外套形成蓄压器整体结构。

优选的，由自锁螺栓联接上下外套，形成蓄压器整体结构，在上外套上设有供气直通接头,在下外套上设置有带单向活门的滑油供油直通接头、排油直通接头、放油口以及导电索。优选的，上述蓄压器采用碟式结构外形结构，更适应于发动机的实际空间要求，具有作用面积大、受力均匀的特点。

优选的，上述蓄压器采用胶盖模块，具有质量轻、惯性小，反应灵敏，结构简单，便于安装维护的特点。

优选的，上述蓄压器胶盖设有多个圆柱颗粒，均布在胶盖上，防止胶盖与上外套贴合致密，便于其开合呼吸。

优选的，上述胶盖采用Z型翻边，该翻边嵌入上下外套边缘贴合所界定的凹槽内。省去密封圈装置。

优选的，上述蓄压器与外部空气连通，有效的保证了压力源。

优选的，上述蓄压器供油直通接头带有单项活门。

本发明的有益效果：本发明与现有蓄压器技术相比，该滑油附件采用碟形结构的液压结构不但能够实现特殊工况下润滑系统正常工作，而且能够大大减轻的加工工艺和维护难度，降低成本，结构简单。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2蓄压器上外套结构示意图；

图3蓄压器下外套结构示意图；

其中，1-上外套，2-接头，3-胶盖，4-导电索，5-单向活门，6-直通接头，7-排油直通接头，8-自锁螺母，9-螺栓。

具体实施方式

液压蓄压器主要安装于发动机的滑油供油管路中，具有储存液压能量、减缓冲击等功用，能够实现为液压系统短时间提供压力源，能够有效的解决发动机短暂断油时对重要支点额外不能供油润滑的问题，保证发动机的安全性。

下面结合附图1对本发明进行进一步介绍。

液压蓄压器工作时，空气从接头2供到胶盖3与上外套1之间的蓄压器气囊腔。正常飞行时，滑油通过单向活门直接供油给蓄压器并挤压胶盖3注满内腔。润滑通过蓄压器直接润滑传动部件，且胶盖缩张以消除冲击，减小压力脉动。在零过载、近零过载和负过载等情况下，单向活门5关闭，胶盖3在空气压力作用下，从液压蓄压器中挤出滑油，通过直通接头6润滑压传动部件，继续维持滑油润滑关重部件，有效的避免滑油中断，保证了发动机运行可靠性。

上下外套1采用螺栓连接方式。胶盖3位于上外套1之间，并在胶盖边侧设计了一体式密封圈，并在胶盖两面设计了圆柱形凸台，保证了蓄压器的密封性。

实施例1，一种碟形结构的液压蓄压器，该蓄压器整体由上外套、下外套、胶盖、供油直通接头、排油直通接头、放油口、供气直通接头组成，所述胶盖贴附于上外套内侧，胶盖与上外套之间形成自适应气腔，所述上外套上设置有供气直通接头，用于自适应气腔的供气；所述下外套上设置有供油直通接头、排油直通接头、放油口；对接安装上下外套形成蓄压器整体结构；所述胶盖边缘设置有翻边，装配时，该翻边嵌入上下外套边缘贴合所界定的凹槽内，一方面更好的固定胶盖，另一方面加强上下外套对接处的密封性；所述胶盖上设置有数个圆柱颗粒，这些圆柱颗粒可有效防止胶盖与上外套紧密贴后难以充气的问题；所述供油直通接头及排油直通接头均采用单向活门式直通接头，可保证滑油仅能从单一方向流入或流出，以防止特殊工况下，滑油倒流，影响系统正常工作。所述上下外套采用自锁螺母及螺栓连接，便于加工和后期维护。

实施例2，一种碟形结构的液压蓄压器，该蓄压器整体由上外套、下外套、胶盖、供油直通接头、排油直通接头、放油口、供气直通接头组成，所述胶盖贴附于上外套内侧，胶盖与上外套之间形成自适应气腔，所述上外套上设置有供气直通接头，用于自适应气腔的供气；所述下外套上设置有供油直通接头、排油直通接头、放油口；对接安装上下外套形成蓄压器整体结构；上下外套对接面设置有密封槽，配合密封圈以加强对接处的密封性能，上下外套通过自锁螺栓固定，保证连接可靠性，自锁螺栓处配置导电索，以防止整体结构在工作过程中产生的静电造成滑油燃烧的风险；所述供气直通接头配置有自动调压开关，根据气腔内的压力自适应调整开启或关闭。

实施例3，一种碟形结构的液压蓄压器，该蓄压器整体由上外套、下外套、胶盖、供油直通接头、排油直通接头、放油口、供气直通接头组成，所述胶盖贴附于上外套内侧，胶盖与上外套之间形成自适应气腔，所述上外套上设置有供气直通接头，用于自适应气腔的供气；所述下外套上设置有供油直通接头、排油直通接头、放油口；对接安装上下外套形成蓄压器整体结构；所述蓄压器的胶盖可以采用波纹式结构，改进后反应更灵敏，抗疲劳效果更好。

本发明针对传统蓄压器零件多、重量大、反应迟缓等缺陷，根据发动机的工作情况，考虑到航空发动机零件需质量轻，占用面积小，振动小的特点。选择使用作用面积大、应力分布均匀，抗振效果好的碟形外形结构。内部根据蓄压器原理采用胶盖设计单元来取代固定气源的气囊结构，有效的避免了气源限制，不利于储压等缺陷，同时通过开式的气源设计以实现呼吸功能。此外，蓄压器内部设置有带圆柱颗粒的胶盖，大大降低了本身质量，而且有利于胶盖反复开合运动。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变换和替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内，因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种碟形结构的液压蓄压器，其特征在于：所述蓄压器由上外套、下外套、胶盖、供油直通接头、排油直通接头、放油口、供气直通接头组成，所述胶盖贴附于上外套内侧，胶盖与上外套之间形成自适应气腔，所述上外套上设置有供气直通接头，用于自适应气腔的供气；所述下外套上设置有供油直通接头、排油直通接头、放油口；对接安装上下外套形成蝶形蓄压器整体结构。

2.根据权利要求1所述的碟形结构的液压蓄压器，其特征在于：所述上下外套对接后，通过自锁螺栓连接，在对接面上设置有密封圈。

3.根据权利要求1或2所述的碟形结构的液压蓄压器，其特征在于：所述密封圈与胶盖设为一体，所述胶盖边缘设置有翻边，该翻边嵌入上下外套边缘贴合所界定的凹槽内。

4.根据权利要求3所述的碟形结构的液压蓄压器，其特征在于：所述胶盖上设置有数个圆柱颗粒，均布在胶盖上。

5.根据权利要求1所述的碟形结构的液压蓄压器，其特征在于：在所述上外套上设有带单向活门的滑油供油直通接头、排油直通接头、放油口、供气直通接头以及导电索。

6.根据权利要求1所述的碟形结构的液压蓄压器，其特征在于：所述胶盖与上外套之间形成的自适应气腔通过供气直通接头与外部空气连通。

7.根据权利要求1或6所述的碟形结构的液压蓄压器，其特征在于：所述供气直通接头配置有自动调压开关，根据气腔内的压力自适应调整开启或关闭。

8.根据权利要求1所述的碟形结构的液压蓄压器，其特征在于：所述供油直通接头带有单项活门。

9.根据权利要求1所述的碟形结构的液压蓄压器，其特征在于：所述排油直通接头带有单项活门。

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