CN112025615B - 一种用于动车组列车的格兰头的紧固工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于动车组列车的格兰头的紧固工装，包括用于与格兰头的迫紧螺帽相配合的连接部，所述连接部在轴向方向具有延伸的厚度；所述连接部的内圈表面沿轴向方向设有扳齿面和光滑面，所述扳齿面上设有若干沿径向凸出的扳齿；所述扳齿的规格与向所述连接部施加的扭力的大小相对应。本发明利用设置与格兰头规格相对应的扳齿，同时配合相应的扭力大小，使利用本发明的紧固工装对格兰头的迫紧螺帽拧紧时，使用打扭力的方法紧固格兰头，可以使格兰头的迫紧螺帽在紧固时不会伤及内部屏蔽卡爪，使屏蔽卡爪实现接地功能，进而保证电气设备的可靠连接，提高动车组牵引系统稳定性。

Description

一种用于动车组列车的格兰头的紧固工装

技术领域

本发明属于轨道车辆设备技术领域，具体地说，涉及一种用于动车组列车的格兰头的紧固工装。

背景技术

格兰头广泛应用于机械设备电气、防蚀设备的电线电缆固定和保护，主要作用是电缆的紧固和密封。在轨道列车生产过程中，广泛的使用格兰头。

标准动车组牵引变流器均采用格兰头实现外部电缆与箱体内部连接，屏蔽卡爪与牵引变流器电缆屏蔽层相接触，通过箱体实现屏蔽接地作用；屏蔽卡爪撕裂会使外部电缆不能有效接地，无法实现部门电气功能。

列车电气设备及控制系统性能的基本指标是稳定性和可靠性，除了设计合理的控制系统结构、选用良好的电气设备外,保证电气设备的可靠连接也是必须考虑的重要因素，特别是车下牵引系统的电气设备，一旦故障将会使动车组牵引系统出现问题，引起顾客抱怨，所以提高动车组牵引系统稳定性极为重要。

现有技术中，标准动车组车下牵引变流器格兰头内部屏蔽卡爪撕裂现象的发生率为20％，不满足现车工艺文件中的要求，若未及时发现，在长期的运营过程中一旦断裂，将会导致接地失效，带来行车质量安全隐患。

因此，只要有效的解决屏蔽卡爪的断裂即可使现车实现接地作用，才能提高标准动车组整车产品质量。

有鉴于此，特提出本发明。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种用于动车组列车的格兰头的紧固工装，旨在使用该工装紧固格兰头的迫紧螺帽时既可以保证格兰头紧固良好，又可以保证屏蔽卡爪无撕裂现象的出现。

为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：

一种用于动车组列车的格兰头的紧固工装，包括用于与格兰头的迫紧螺帽相配合的连接部，所述连接部在轴向方向具有延伸的厚度；

所述连接部的内圈表面沿轴向方向设有扳齿面和光滑面，所述扳齿面上设有若干沿径向凸出的扳齿；

所述扳齿的规格与向所述连接部施加的扭力的大小相对应。

进一步的，所述扳齿包括第一齿面和第二齿面，所述第一齿面与所述第二齿面的相交线构成所述扳齿的齿尖。

进一步的，所述扳齿的齿尖圆滑过渡。

进一步的，若干所述扳齿的第一齿面与第二齿面依次连接构成所述扳齿面，所述扳齿的齿尖与所述光滑面相持平。

进一步的，所述扳齿沿周向设置的数量范围为6-10；

所述扳齿沿径向方向凸出于所述内圈表面的高度范围为4mm-6mm。

进一步的，所述连接部为具有开口的C型结构，所述开口的圆心角的范围为105°-120°。

进一步的，还包括操作臂，所述操作臂设置在所述连接部的外圈。

进一步的，所述连接部的外圈设有第一接口部，所述操作臂的一端设有第二接口部，所述第一接口部与所述第二接口部可拆卸连接。

进一步的，所述第一接口部设置在所述连接部的外圈上与所述光滑面相对应的外周上。

进一步的，所述光滑面上设有圆弧状凸筋，与所述第一接口部的位置相配合。

采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比具有以下有益效果。

本发明利用设置与格兰头规格相对应的扳齿，同时配合相应的扭力大小，使利用本发明的紧固工装对格兰头的迫紧螺帽拧紧时，使用打扭力的方法紧固格兰头，可以使格兰头的迫紧螺帽在紧固时不会伤及内部屏蔽卡爪，使屏蔽卡爪实现接地功能，进而保证电气设备的可靠连接，提高动车组牵引系统稳定性。

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

附图作为本发明的一部分，用来提供对本发明的进一步的理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，但不构成对本发明的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：

图1是本发明用于动车组列车的格兰头的紧固工装的结构示意图；

图2是图1中结构的主视图；

图3是图1中结构的俯视图；

图4是图1中结构的右视图；

图5是用于动车组列车的格兰头的紧固工装使用过程示意图；

图中：1、连接部；3、扳齿；31、第一齿面；32、第二齿面；33、齿尖；34、凹部；4、屏蔽卡爪；5、迫紧螺帽；6、开口扳体；7、扳齿面；8、光滑面；9、圆弧状凸筋；10、第一接口部。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本发明的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本发明的概念。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图5所示，本发明提供一种用于动车组列车的格兰头的紧固工装，包括连接部1和操作臂。连接部1配置为用于与格兰头的迫紧螺帽5相连接配合的。所述连接部1在轴向方向具有延伸的厚度，所述连接部1的内圈表面沿轴向方向设有扳齿面7和光滑面8，所述扳齿面7上设有若干沿径向凸出于内圈表面的扳齿3。所述操作臂与所述连接部1连接，配置为用于使操作人员通过操作操作臂带动连接部1向所述格兰头的迫紧螺帽5施加扭力。所述扳齿3的规格与向所述连接部1施加的扭力的大小相对应。

具体的，连接部1内圈表面设置的扳齿3的规格与格兰头的规格相对应。如图5所示，在使用过程中，首先，当格兰头的迫紧螺帽5套接在屏蔽卡爪4外时，使用本发明的紧固工装卡接在迫紧螺帽5的外面，使扳齿3夹紧格兰头的迫紧螺帽5。然后，向操作臂施加一定的扭力，该扭力与扳齿3的规格一一对应，在扭力的作用下，将迫紧螺帽5拧紧。

当对不同型号的格兰头进行紧固时，要根据相应的格兰头的型号选择与其对应的紧固工装，同时在操作的过程中，对该紧固工装施加的扭力的大小也应做适当调整，使施加的扭力的大小与格兰头相对应。这样就不会出现施加的扭力不合适将格兰头的屏蔽卡爪4撕裂的现象。

上述方案中，本发明利用设置与格兰头规格相对应的扳齿3，同时配合施加相应的扭力大小，使利用本发明的紧固工装对格兰头的迫紧螺帽5拧紧时，使用打扭力的方法紧固格兰头，可以使格兰头的迫紧螺帽5在紧固时不会伤及内部屏蔽卡爪4，使屏蔽卡爪4实现接地功能，进而保证电气设备的可靠连接，提高动车组牵引系统稳定性。

进一步的，当迫紧螺帽5被拧紧后，还可从车内确认格兰头内部屏蔽卡爪4与导电胶带的可靠接触，增加紧固标准。

本发明的用于动车组列车的格兰头的紧固工装，在使用过程中对扭力的大小有严格的规定，不同的格兰头的型号对应不同的紧固工装，也相对地对应有不同的扭力，只有紧固工装的扳齿3与扭力一一对应起来，才能保证在施加扭力的过程中不会撕裂屏蔽卡爪4。

上述方案中的扭力大小是通过现车扭力验证的方式来确定的，既可以保证格兰头紧固良好，又可以保证屏蔽卡爪4无撕裂现象的出现。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，所述连接部1为具有开口的C型结构，所述连接部1的开口处的圆心角的范围为105°-120°。

详细的，所述连接部1的本体为C型结构的开口扳体6，在开口扳体6的内圈设置扳齿3，开口扳体6的形状为圆弧状，开口处两端与圆弧中心之间的圆心角范围设置在105°-120°之间，具体可根据格兰头的实际型号选择不同规格的连接部1。

上述方案中，将连接部1设置为圆弧状，便于将连接部1套接在迫紧螺帽5上进行紧固后，方便施工操作人员将其从格兰头上取下。

优选的，针对格兰头的迫紧螺帽5的金属形态，将开口扳体6以及在其内圈设置的扳齿3也设置为金属材质，提高连接部1的强度。

进一步的，如图1至图4所示，所述扳齿3包括第一齿面31和第二齿面32，所述第一齿面31与所述第二齿面32的相交线构成所述扳齿3的齿尖33。

具体的，若干扳齿3中，每个扳齿3均包括具有相交线的第一齿面31和第二齿面32，第一齿面31和第二齿面32的相交线构成所述扳齿3的齿尖33，所述的齿尖33即为连接部1与格兰头的迫紧螺帽5接触的部位。

详细的，第一齿面31与第二齿面32的相交线的延伸方向与圆弧状的连接部1的轴线方向一致，当扳齿3夹紧格兰头的迫紧螺帽5时，若干扳齿3的齿尖33与迫紧螺帽5之间的接触即为线与面的接触。

上述方案中，扳齿3与迫紧螺帽5之间采用线与面的接触方式，提高了扳齿3对迫紧螺帽5的作用力。

作为优选的实施方式，将扳齿3的齿尖33设置为圆滑过渡的形态。

进一步的，相邻两个扳齿3中，其中一个扳齿3的第二齿面32与另一个扳齿3的第一齿面31的相交，所述扳齿3沿周向设置的数量范围为6-10。

详细的，若干扳齿3在开口扳体6的内圈连续设置，沿周向顺时针方向，相邻两个扳齿3中，位于前位的扳齿3的第二齿面32与与其相邻的扳齿3的第一齿面31相交。若干扳齿3以此规律接连设置，相交的位置构成相邻两扳齿3之间的凹部34，使若干扳齿3在开口扳体6的内圈呈高低起伏的状态。

具体的，扳齿3的数量可根据迫紧螺帽5的规格选择6-10个。

进一步的，所述扳齿3沿径向方向凸出于所述内圈表面的高度范围为4mm-6mm。

详细的，相邻两扳齿3之间的凹部34与扳齿3的齿尖33之间在径向的高度即为扳齿3沿径向方向凸出与开口扳体6内圈表面的高度，所述的高度也可根据迫紧螺帽5的规格在4mm-6mm之间选择。

进一步的，如图1至图4所示，所述连接部1的内圈表面包括扳齿面7和光滑面8，若干所述扳齿3的第一齿面31与第二齿面32依次连接构成所述扳齿面7，所述扳齿3的齿尖33与所述光滑面8相持平。

详细的，由于格兰头的迫紧螺帽5的外圈表面沿轴向包括一具有径向凸棱的环形表面和多边形表面。

因此，本发明设计开口扳体6的内圈表面沿轴向包括一具有扳齿3的扳齿面7和光滑面8。在使用时，将开口扳体6的扳齿面7对接迫紧螺帽5的多边形表面，开口扳体6的光滑面8与迫紧螺帽5的具有径向凸棱的环形表面对接。这时，开口扳体6的内圈表面与迫紧螺帽5的外圈表面之间的接触均是线与面的接触方式，进一步提高连接部1对迫紧螺帽5的卡紧状态。

上述方案中，根据格兰头的迫紧螺帽5的规格设置不同规格的扳齿3，包括数量以及扳齿3的高度等，使本发明的紧固工装的规格与格兰头的规格一一对应，开口扳体6的内圈形态与迫紧螺帽5的外部形态对应，使两者能够卡紧对应，再辅助一定相应大小的扭力，实现既可以保证格兰头紧固良好，又可以保证屏蔽卡爪4无撕裂现象的出现。

进一步的，操作臂与连接部1是可拆卸连接的，便于根据操作环境的不同选择不同的操作臂，例如，操作空间的大小等。

详细的，操作臂的作用是方便施工人员向紧固工装施加作用力，将操作臂与连接部1设置为可拆卸连接的方式，使本发明的紧固工装能够适用于多种复杂的场合，满足不同施工环境下的使用需求。例如，在施工空间较小时，可选择较短一点的操作臂与连接部1配合，方便施工；而当施工空间较宽裕时，可选择较长一点的操作臂与连接部1配合，方便施工人员的操作。

优选的，所述连接部1的外圈设有第一接口部10，所述操作臂的一端设有第二接口部，可通过所述第一接口部10与所述第二接口部之间的可拆卸连接实现操作臂与连接部1之间的可拆卸连接。

进一步的，为了增强连接部1的强度，第一接口部10设置在所述连接部1的外圈上与所述光滑面8相对应的外周上。

由于扳齿面7上设置有依次连接的若干扳齿3，其强度必然会有所减小，因此，为了保证连接部1具有足够的强度，将与操作臂连接的第一接口部10设置在于光滑面8相对应的外周上。

进一步的，如图1所示，为了进一步增强连接部1的强度，在所述光滑面8设有沿周向延伸的凸出于所述光滑面8的圆弧状凸筋9，圆弧状凸筋9与所述第一接口部10的位置相配合。

进一步的，在光滑面8上设置凸出于光滑面8表面的圆弧状凸筋9，当连接部1与迫紧螺帽5卡紧时，圆弧状凸筋9可与迫紧螺帽5的端部止抵，增强了连接部1与迫紧螺帽5之间卡紧的稳定性，在向迫紧螺帽5施力时不会出现滑脱的现象，进一步保证屏蔽卡爪4不被撕裂。

上述方案中，可将第一接口部10设置在开口扳体6的外圈上与内圈的圆弧状凸筋9相对应的位置，这样，圆弧状凸筋9还可以起到增强连接部1的强度的作用。

优选的，连接部1设置在开口扳体6的开口处。

进一步优选的，可在开口扳体6的开口处的两端均设置连接部1，进一步扩大本发明的紧固工装适用场合，包括顺时针方向向迫紧螺帽5施力或逆时针方向向迫紧螺帽5施力。

列车电气设备及控制系统性能的基本指标是稳定性和可靠性，除了设计合理的控制系统结构、选用良好的电气设备外,保证电气设备的可靠连接也是必须考虑的重要因素，特别是车下牵引系统的电气设备，一旦故障将会使动车组牵引系统出现问题，引起顾客抱怨，所以提高动车组牵引系统稳定性极为重要。

本发明的用于动车组列车的格兰头的紧固工装具有如下优点：

1、紧固工装设备结构简单，操作方便，大大减少了施工者的劳动强度。

2、耗资小，实施方便。

3、使用打扭力的方法紧固格兰头，可以使格兰头在紧固时不会伤及内部屏蔽卡爪4，使屏蔽卡爪4实现接地功能。

4、紧固工装可更换连接部1与操作臂，满足不同施工环境下的使用需求，可以在不伤及周边线缆的情况下对格兰头施加扭力，施工效果显著利用度极高。

以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明方案的范围内。

Claims (5)

1.一种用于动车组列车的格兰头的紧固工装，其特征在于：包括用于与格兰头的迫紧螺帽相配合的连接部，所述连接部在轴向方向具有延伸的厚度；

所述连接部的内圈表面沿轴向方向设有扳齿面和光滑面，所述扳齿面上设有若干沿径向凸出的扳齿；

所述扳齿包括第一齿面和第二齿面，所述第一齿面与所述第二齿面的相交线构成所述扳齿的齿尖；所述齿尖与所述迫紧螺帽之间采用线与面的接触方式相抵接；

所述扳齿的规格与向所述连接部施加的扭力的大小相对应；

所述连接部为具有开口的C型结构；

所述连接部的外圈设有第一接口部，操作臂的一端设有第二接口部，所述第一接口部与所述第二接口部可拆卸连接；

所述第一接口部设置在所述连接部的外圈上与所述光滑面相对应的外周上；

所述光滑面上设有圆弧状凸筋，与所述第一接口部的位置相配合。

2.根据权利要求1所述的一种用于动车组列车的格兰头的紧固工装，其特征在于：

所述扳齿的齿尖圆滑过渡。

3.根据权利要求2所述的一种用于动车组列车的格兰头的紧固工装，其特征在于：

若干所述扳齿的第一齿面与第二齿面依次连接构成所述扳齿面，所述扳齿的齿尖与所述光滑面相持平。

4.根据权利要求3所述的一种用于动车组列车的格兰头的紧固工装，其特征在于：

所述扳齿沿周向设置的数量范围为6-10；

所述扳齿沿径向方向凸出于所述内圈表面的高度范围为4mm-6mm。

5.根据权利要求1-4任一所述的一种用于动车组列车的格兰头的紧固工装，其特征在于：

所述开口的圆心角的范围为105°-120°。

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