CN112017387A - 一种机载火警检测系统 - Google Patents

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辛军锜
董世良
张波
张德红
许跃千
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Shenyang Aircraft Design and Research Institute Aviation Industry of China AVIC
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    • G08B17/06—Electric actuation of the alarm, e.g. using a thermally-operated switch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本申请提供了一种机载火警检测系统，用于分别对左侧发动机和右侧发动机进行火警检测，所述机载火警检测系统包括：设置在左、右侧发动机舱内的多个第一温度传感器和多个第二温度传感器，多个第一温度传感器形成第一、第二检测通道，多个第二温度传感器形成第三、第四检测通道；连接第一检测通道和第三检测通道的第一远程接口单元，连接第二检测通道和第四检测通道的第二远程接口单元，远程接口单元根据相应检测检测通道的温度传感器信号检测相应发动机舱内的火警并进行告警；数据处理模块，连接于所述第一远程接口单元和第二远程接口单元，根据远程接口单元的火警信息进行告警。本申请的机载火警检测系统相比于原检测系统，提高了火警检测的余度。

Description

一种机载火警检测系统
技术领域
本申请属于飞机火警检测技术领域，特别涉及一种机载火警检测系统。
背景技术
飞机发动机火警信号非常重要，可能直接影响飞行安全，这就要求发动机火警检测及告警系统必须及时可靠。
如图1所示为现有的机载火警检测系统，左发动机舱内设置多个温度传感器17a～17f并形成左火警I通道和左火警II通道，右发动机舱内设置多个温度传感器17g～17z并形成右火警I通道和右火警II通道。左、右火警控制盒15/16分别只采集各自一侧的双通道发动机火警信号，虽然单侧的发动机具有两个检测通道，但是一旦左火警控制盒15或右火警控制盒16发生故障，单侧的火警检测随即无法检测。此外，当火警控制盒15/16检测出火警信号后，上报给灯光告警系统11、语音告警系统12、飞参系统13及NAMP14(即非航空电子系统监控处理机)均为单余度硬线信号，一旦机上线路故障，则火警信号无法上报。
发明内容
本申请的目的是提供了一种机载火警检测系统，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。
本申请的技术方案是：一种机载火警检测系统，用于分别对左侧发动机和右侧发动机进行火警检测，所述机载火警检测系统包括：
设置在左侧发动机舱内的多个第一温度传感器，所述多个第一温度传感器形成第一检测通道和第二检测通道；
设置在右侧发动机舱内的多个第二温度传感器，多个第二温度传感器形成第三检测通道和第四检测通道；
第一远程接口单元，连接第一检测通道和第三检测通道，根据第一检测通道和第三检测通道的温度传感器信号检测左侧发动机舱和右侧发动机舱内的火警并进行告警；
第二远程接口单元，连接第二检测通道和第四检测通道，根据第二检测通道和第四检测通道的温度传感器信号检测左侧发动机舱和右侧发动机舱内的火警并进行告警；以及
数据处理模块，连接于所述第一远程接口单元和第二远程接口单元，根据第一远程接口单元和第二远程接口单元的火警信息进行告警。
进一步的，所述机载火警检测系统还包括：
座舱告警模块，所述座舱告警模块根据第一远程接口单元、第二远程接口单元和/或数据处理模块的告警信息进行告警。
进一步的，所述座舱告警模块采用灯光告警或语音告警中至少一种。
进一步的，所述机载火警检测系统还包括：
数据记录模块，所述数据记录模块用于根据第一远程接口单元、第二远程接口单元和/或数据处理模块的告警信息进行数据记录与存储。
进一步的，所述第一远程接口单元和所述第二远程接口单元通过硬线连接于所述座舱告警模块和所述数据记录模块。
进一步的，所述第一远程接口单元和所述第二远程接口单元通过数据总线连接于所述数据处理模块。
进一步的，所述数据处理模块为航电系统。
进一步的，所述第一温度传感器和所述第二温度传感器为相同的温度传感器。
进一步的，第一检测通道、第二检测通道、第三检测通道及第四检测通道均包含多个温度传感器。
本申请所提供的机载火警检测系统相比于原有的检测系统，提高了火警检测的余度，使系统更加可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
图1为现有技术的机载火警检测系统示意图。
图2为本申请的机载火警检测系统示意图。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
为了克服现有技术中的缺陷，本申请提供了一种机载火警检测系统。如图2所示，本申请提供的机载火警检测系统包括多个温度传感器、两远程接口单元以及数据处理模块。
多个温度传感器26a～26z，其中温度传感器26a～26c/26d～26f设置在左发动机舱内，并形成了左火警I通道和左火警II通道，温度传感器26g～26i/26x～26z设置在左发动机舱内，并形成了右火警I通道和右火警II通道。
远程接口单元(Remote Interface Unit，RIU)是一种具有远程数据采集、控制和通信功能，能接收操作指令，并控制末端执行机构动作的设备。第一远程接口单元24连接左火警I通道和左火警II通道的温度传感器26a～26f，第二远程接口单元25连接右火警I通道和右火警II通道的温度传感器26g～26z。两台远程接口单元24/25分别交叉采集了左、右发动机舱内的火警信号，由第一远程接口单元24(1号远程接口单元)采集左火警Ⅰ通道信号和右火警Ⅰ通道信号，由第二远程接口单元25(2号远程接口单元)采集左火警Ⅱ通道信号和右火警Ⅱ通道信号。当左(右)火警Ⅰ通道或Ⅱ通道任意一通道报出火警告警，远程接口单元均会认为采集到火警信号，这样在信号采集端实现了双余度设计，提高了系统的可靠性。
此外，本申请中还要数据处理模块，数据处理模块是一种能够实现数据处理的装置或设备。在本申请中，数据处理模块采用了航电系统23。航电系统23连接远程接口单元24/25，通过远程接口单元24/25的采集，航电系统23可以进行数据判断从而进行告警。
在本申请一些实施例中，机载火警检测系统还包括：座舱告警系统21，所述座舱告警系统21根据第一远程接口单元24、第二远程接口单元25和/或航电系统23的告警信息进行告警。
在上述实施例中，所述座舱告警系统21可以包括灯光告警装置或是语音告警装置一种或全部，以实现采用灯光告警或语音告警的方式实现对驾驶舱内人员进行告警。
在本申请一些实施例中，所述机载火警检测系统还包括：数据记录系统22(又称黑匣子)，所述数据记录系统22用于根据第一远程接口单元24、第二远程接口单元25和/或航电系统23的告警信息进行数据记录与存储。
在本申请中，远程接口单元24/25通过硬线连接至上述的座舱告警系统21或是数据记录系统22，而远程接口单元24/25与航电系统23则通过数据总线进行数据通讯，且航电系统3通过数据总线连接至上述的座舱告警系统21或是数据记录系统22。在一实施例中，所述数据总线可以为GJB289A总线。
远程接口单元24/25通过数据总线与航电系统23构成双通道的通讯接口。
另外，本申请中上述的第一温度传感器和第二温度传感器为相同的温度传感器。所述相同通常是指尺寸、型号、采集参数等均相同。
最后，在本申请中，上述的第一检测通道、第二检测通道、第三检测通道及第四检测通道等均包含多个温度传感器。所述多个通常只是不少于三个。但在一些实施例中，所述多个温度传感器也可以为两个，但多个不为一个。通过设置多个温度传感器，使每个通道又形成多余度的采集策略，提高火警检测的准确性。
以左火警为例对本申请的机载火警检测系统进行说明。
当发生左火警时，左火警Ⅰ通道内的1组多组温度传感器26a～26c和左火警Ⅱ通道内的1组温度传感器26d～26f均感应出大于火警报警门限值的感应热电势，第一远程接口单元24和第二远程接口单元25采集到左火警Ⅰ、Ⅱ通道的电压值后均判断出应上报左火警告警信息。然后远程接口单元24/25分别通过数据总线和硬线上传左火警告警信息到座舱告警系统24和数据记录系统22。
若左火警Ⅰ通道内的1组温度传感器故障，此时左火警Ⅱ通道内的1组温度传感器仍能感应出大于门限值的感应热电势，并通过第二远程接口单元判断出应上报左火警告警信息。然后再由远程接口单元分别通过数据总线和硬线上传左火警告警信息到座舱告警系统21和数据记录系统22。若第一或第二远程接口单元其一发生故障，仍能通过另一工作正常的远程接口单元感应出火警信号，并分别通过数据总线和硬线上传左火警告警信息到座舱告警系统21和数据记录系统22。
若航电系统总线通讯故障，此时左火警Ⅰ、Ⅱ通道温度传感器感应出大于门限值的感应热电势，并分别通过第一、第二远程接口单元判断出应上报左火警告警信息。然后再由远程接口单元通过硬线上传左火警告警信息到座舱告警系统21和数据记录系统22。若航电系统硬线故障，此时左火警Ⅰ、Ⅱ通道传感器感应出大于门限值的感应热电势，并分别通过第一、第二远程接口单元判断出应上报左火警告警信息。然后再由远程接口单元通过总线上传左火警告警信息到座舱告警系统和数据记录系统。
本申请提供的机载火警检测系统通过具有数据处理能力的航电系统替代传统火警控制盒，通过远程接口单元信号交叉采集温度信号，使信息传输具有余度，提高了火警检测系统的可靠性并降低了火警虚警的发生概率。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种机载火警检测系统，用于分别对左侧发动机和右侧发动机进行火警检测，其特征在于，所述机载火警检测系统包括：
设置在左侧发动机舱内的多个第一温度传感器，所述多个第一温度传感器形成第一检测通道和第二检测通道；
设置在右侧发动机舱内的多个第二温度传感器，多个第二温度传感器形成第三检测通道和第四检测通道；
第一远程接口单元，连接第一检测通道和第三检测通道，根据第一检测通道和第三检测通道的温度传感器信号检测左侧发动机舱和右侧发动机舱内的火警并进行告警；
第二远程接口单元，连接第二检测通道和第四检测通道，根据第二检测通道和第四检测通道的温度传感器信号检测左侧发动机舱和右侧发动机舱内的火警并进行告警；以及
数据处理模块，连接于所述第一远程接口单元和第二远程接口单元，根据第一远程接口单元和第二远程接口单元的火警信息进行告警。
2.如权利要求1所述的机载火警检测系统，其特征在于，所述机载火警检测系统还包括：
座舱告警模块，所述座舱告警模块根据第一远程接口单元、第二远程接口单元和/或数据处理模块的告警信息进行告警。
3.如权利要求2所述的机载火警检测系统，其特征在于，所述座舱告警模块采用灯光告警或语音告警中至少一种。
4.如权利要求1所述的机载火警检测系统，其特征在于，所述机载火警检测系统还包括：
数据记录模块，所述数据记录模块用于根据第一远程接口单元、第二远程接口单元和/或数据处理模块的告警信息进行数据记录与存储。
5.如权利要求2至4任一所述的机载火警检测系统，其特征在于，所述第一远程接口单元和所述第二远程接口单元通过硬线连接于所述座舱告警模块和所述数据记录模块。
6.如权利要求2至4任一所述的机载火警检测系统，其特征在于，所述第一远程接口单元和所述第二远程接口单元通过数据总线连接于所述数据处理模块。
7.如权利要求6所述的机载火警检测系统，其特征在于，所述数据处理模块为航电系统。
8.如权利要求1所述的机载火警检测系统，其特征在于，所述第一温度传感器和所述第二温度传感器为相同的温度传感器。
9.如权利要求8所述的机载火警检测系统，其特征在于，第一检测通道、第二检测通道、第三检测通道及第四检测通道均包含多个温度传感器。
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