CN102176269A - 一种飞机发动机舱火警探测系统告警逻辑设计方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于航空领域，尤其涉及一种飞机发动机舱火警探测系统告警逻辑设计方法。防火控制器按照100～1000ms的时间间隔读取双回路火警探测器的状态后进行逻辑判断，然后将判断结果送给告警系统。通过双回路火警探测器布置并结合设定的告警逻辑，能够实现在降低系统虚警率的同时能够降低系统漏报。尤其当任意一路火警探测器报火警而另一路不响应时，将判断逻辑设定为提示机组人员注意观察相应发动机状态，从而保证了若在发动机舱内发生真正的着火或过热，不会因等待而造成发动机舱内发生的初期小火变为大火而无法控制，造成灭火时机的延误及生命财产的极大损失。

Description

一种飞机发动机舱火警探测系统告警逻辑设计方法

技术领域

本发明属于航空领域，尤其涉及一种飞机发动机舱火警探测系统告警逻辑设计方法。

背景技术

飞机发动机舱在发动机工作中可能因为机件严重磨损，燃油泄漏，电气着火等原因出现火情；若不及时控制，可能会危及飞行安全，引发灾难性后果。

飞机发动机舱火警探测系统的功能是探测发生在发动机舱内的火情，并及时通知机组人员。飞机发动机舱火警探测系统主要由火警探测器、防火控制器、告警系统三部分组成。

现代飞机大多采用可靠性高、维护性好而又容易实现自身检测功能的气动式火警探测器，环绕在发动机舱本体表面或火区内部来探测发动机舱内的着火或过热。目前，世界上大部分飞机发动机舱火警探测系统一种常见的告警逻辑设计方法是采用并行双回路(即A、B两路火警探测器并行布置但彼此独立)的布置设计，通过设定逻辑当A、B任意一路火警探测器报火警而另一路不响应时，设定15s的时间限制，由火警控制器对不响应的一路进行自检，检测不响应一路火警探测系统的故障是由于电源供给故障、信号传送故障还是火警探测器自身故障而引起，给出机组人员不响应一路的状态信息，从而作出判断，15s时间一到，若自检不响应的一路仍然检测不出是何种故障引起，则逻辑设定为真火警；这种告警逻辑设计虽然能够很好的改善虚警(在没有火情的情况下火警探测器报警)问题，但是如果发动机舱内真的有火情发生，由于发动机舱内的着火在极短的时间内迅速烧成大火，机组人员在第一时间内及时采取控制或灭火措施尤为重要，故当发生A、B任意一路火警探测器报火警而另一路不响应时，15s钟的等待时间就有可能使发动机舱内发生初期的小火变为大火而无法控制，造成灭火时机的延误及生命财产的极大损失。

发明内容

本发明的目的是提出一种能够在降低系统虚警率的同时能够降低系统的飞机发动机舱火警探测系统告警逻辑设计方法。本发明的技术解决方案是，在飞机发动机舱内对气动式火警探测器进行双回路布置，防火控制器按照预定采样频率读取双回路火警探测器的状态后进行逻辑判断，然后将判断结果送给告警系统，防火控制器的一轮工作流程如下：

步骤a：防火控制器按照100～1000ms的时间间隔读取A、B回路火警探测器的告警状态；

步骤b：对A回路火警探测器进行告警状态判断，分为如下三种情况：

(1)若A回路告警状态为火警，则对B回路进行告警状态判断，

若B回路状态为火警，则由防火控制器输出火警信号，一轮工作结束；若B回路告警状态为故障，则对B回路的故障信息进行记录并隔离，输出火警信号，一轮工作结束；若B回路告警状态为不响应，防火控制器输出信号，提示机组人员注意观察相应发动机工作状态，一轮工作结束。

(2)若A回路告警状态为故障，则对B回路进行告警状态判断，

若B回路告警状态为火警，则对A回路的故障信息进行记录并隔离，输出火警信号，一轮工作结束；若B回路告警状态为故障，则输出故障告警信息，一轮工作结束；若B回路状态为不响应，则对A回路的故障信息进行记录并隔离，一轮工作结束。

(3)若A回路告警状态为不响应，则对B回路进行告警状态判断，

若B回路告警状态为火警，则提示机组人员注意观察相应发动机工作状态，一轮工作结束；若B回路告警状态为故障，则对B回路的故障信息进行记录并隔离，一轮工作结束；若B回路状态为不响应，则说明发动机舱内无火情发生，工作正常，一轮工作结束。

本发明具有的优点和有益效果：通过双回路火警探测器布置并结合设定的告警逻辑，能够实现在降低系统虚警率的同时能够降低系统漏报。尤其当任意一路火警探测器报火警而另一路不响应时，将判断逻辑设定为提示机组人员注意观察相应发动机状态，从而保证了若在发动机舱内发生真正的着火或过热，不会因等待而造成发动机舱内发生的初期小火变为大火而无法控制，造成灭火时机的延误及生命财产的极大损失。

附图说明

图1是火警探测系统逻辑判断图。

图2是某发动机舱火警探测系统组成。

具体实施方式

实施例一

飞机发动机舱火警探测系统主要包括火警探测器、防火控制器和告警系统三部分，如图2所示。某型飞机发动机舱内采用两根气动式火警探测器并行布置构成双回路布置方式。为保证两路火警探测器独立工作，两路探测器各自单独供电。告警系统包括火警灯、音频设备、视频告警装置、中央维护系统和飞行参数记录器。

选用基于单片机原理的防火控制器，按照100ms的时间间隔读取A、B回路火警探测器的状态后进行逻辑判断，然后将判断结果送给告警系统。防火控制器通过内部软件实现A、B回路火警探测器信号的逻辑判断，其一轮工作流程示例如下：

步骤a：防火控制器按照100ms的时间间隔读取A、B回路火警探测器的告警状态；

步骤b：对A回路火警探测器进行告警状态判断，得到A回路状态为故障；对B回路火警探测器进行告警状态判断，得到B回路状态为火警；则对A回路的故障信息进行记录并隔离，则由防火控制器输出火警信号，一轮工作结束。

实施例二

飞机发动机舱火警探测系统主要包括火警探测器、防火控制器和告警系统三部分，如图2所示。某型飞机发动机舱内采用两根气动式火警探测器并行布置构成双回路布置方式。为保证两路火警探测器独立工作，两路探测器各自单独供电。告警系统包括火警灯、音频设备、视频告警装置、中央维护系统和飞行参数记录器。

选用基于单片机原理的防火控制器，按照200ms的时间间隔读取A、B回路火警探测器的状态后进行逻辑判断，然后将判断结果送给告警系统。防火控制器通过内部软件实现A、B回路火警探测器信号的逻辑判断，其一轮工作流程示例如下：

步骤a：防火控制器按照200ms的时间间隔读取A、B回路火警探测器的告警状态；

步骤b：对A回路火警探测器进行告警状态判断，得到A回路状态为火警；对B回路火警探测器进行告警状态判断，得到B回路状态为火警；则由防火控制器输出火警信号，一轮工作结束。

实施例三

飞机发动机舱火警探测系统主要包括火警探测器、防火控制器和告警系统三部分，如图2所示。某型飞机发动机舱内采用两根气动式火警探测器并行布置构成双回路布置方式。为保证两路火警探测器独立工作，两路探测器各自单独供电。告警系统包括火警灯、音频设备、视频告警装置、中央维护系统和飞行参数记录器。

选用基于单片机原理的防火控制器，按照1000ms的时间间隔读取A、B回路火警探测器的状态后进行逻辑判断，然后将判断结果送给告警系统。防火控制器通过内部软件实现A、B回路火警探测器信号的逻辑判断，其一轮工作流程示例如下：

步骤a：防火控制器按照1000ms的时间间隔读取A、B回路火警探测器的告警状态；

步骤b：对A回路火警探测器进行告警状态判断，得到A回路状态为火警；对B回路火警探测器进行告警状态判断，得到B回路状态为不响应；防火控制器输出信号，提示机组人员注意观察相应发动机工作状态，一轮工作结束。

Claims (1)

1.一种飞机发动机舱火警探测系统告警逻辑设计方法，火警探测系统包括火警探测器、防火控制器、告警系统三部分，其特征在于，在飞机发动机舱内对气动式火警探测器进行双回路布置，防火控制器按照预定采样频率读取双回路火警探测器的状态后进行逻辑判断，然后将判断结果送给告警系统，防火控制器的一轮工作流程如下：

步骤a：防火控制器按照100～1000ms的时间间隔读取A、B回路火警探测器的告警状态；

步骤b：对A回路火警探测器进行告警状态判断，分为如下三种情况：

(1)若A回路告警状态为火警，则对B回路进行告警状态判断，

若B回路状态为火警，则由防火控制器输出火警信号，一轮工作结束；若B回路告警状态为故障，则对B回路的故障信息进行记录并隔离，输出火警信号，一轮工作结束；若B回路告警状态为不响应，防火控制器输出信号，提示机组人员注意观察相应发动机工作状态，一轮工作结束。

(2)若A回路告警状态为故障，则对B回路进行告警状态判断，

若B回路告警状态为火警，则对A回路的故障信息进行记录并隔离，输出火警信号，一轮工作结束；若B回路告警状态为故障，则输出故障告警信息，一轮工作结束；若B回路状态为不响应，则对A回路的故障信息进行记录并隔离，一轮工作结束。

(3)若A回路告警状态为不响应，则对B回路进行告警状态判断，

若B回路告警状态为火警，则提示机组人员注意观察相应发动机工作状态，一轮工作结束；若B回路告警状态为故障，则对B回路的故障信息进行记录并隔离，一轮工作结束；若B回路状态为不响应，则说明发动机舱内无火情发生，工作正常，一轮工作结束。

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