CN111984676A - 车辆内部零部件定损方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆内部零部件定损方法及装置，其中，上述车辆内部零部件定损方法包括：获取车辆的故障码；针对获取到的每一故障码，获取故障码对应的冻结帧，并基于故障码对应的冻结帧判断该故障码是否为目标故障码，其中，上述目标故障码为当前事故中产生的故障码；当存在目标故障码时，分别基于各目标故障码确定目标零部件，其中，上述目标零部件为当前事故造成故障的零部件；生成并输出与上述目标零部件相关的零部件信息。本申请提供的车辆内部零部件定损方法有利于更准确的对车辆进行定损。

Description

车辆内部零部件定损方法及装置

技术领域

本申请涉及汽车故障检测领域，特别是涉及车辆内部零部件定损方法及装置。

背景技术

随着社会经济的发展，道路上的汽车不断增加，交通事故也越来越多，因此，事故车辆的定损需求也逐渐升高。

现有技术中，常通过扫描车辆图像，基于车辆外观损坏程度对事故车辆进行定损。现有技术的缺陷在于，无法采集车辆的内部车况状态，从而无法确定车辆内部哪些零部件的故障是本次事故造成的，不能为事故车辆进行准确定损。

发明内容

本申请提供一种车辆内部零部件定损方法及装置，有利于更准确的对车辆进行定损。

为了实现上述技术效果，本申请第一方面提供一种车辆内部零部件定损方法，上述车辆内部零部件定损方法包括：

获取车辆的故障码；

针对获取到的每一故障码，获取故障码对应的冻结帧，并基于故障码对应的冻结帧判断该故障码是否为目标故障码，其中，上述目标故障码为当前事故中产生的故障码；

当存在目标故障码时，分别基于各目标故障码确定目标零部件，其中，上述目标零部件为当前事故造成故障的零部件；

生成并输出与上述目标零部件相关的零部件信息。

可选的，上述基于故障码对应的冻结帧判断该故障码是否为目标故障码包括：

获取故障码对应的最早冻结帧所记录的里程数，其中，上述最早冻结帧为与该故障码对应的各冻结帧中记录时间最早的冻结帧；

基于获取的里程数和上述车辆的当前里程数判断相应故障码是否为目标故障码。

可选的，上述基于获取的里程数和上述车辆的当前里程数判断相应故障码是否为目标故障码包括：

将获取的里程数与上述当前里程数进行比较；

当上述里程数与上述当前里程数的差值不大于预设的里程阈值时，判定对应的故障码为目标故障码；

当上述里程数与上述当前里程数的差值大于预设的里程阈值时，判定对应的故障码不为目标故障码。

可选的，上述获取故障码对应的最早冻结帧所记录的里程数具体为：基于预设的里程关键词获取故障码对应的最早冻结帧所记录的里程数。

可选的，上述分别基于各目标故障码确定目标零部件具体包括：

针对每一目标故障码，获取目标故障码对应的故障描述信息，基于上述故障描述信息确定对应的目标零部件。

可选的，上述零部件信息包括：相应目标零部件的名称、指导价格和估计维修工时价；

上述生成并输出与上述目标零部件相关的零部件信息包括：

获取上述目标零部件的名称、指导价格和历史维修工时价；

基于上述目标零部件的历史维修工时确定上述目标零部件的估计维修工时价；

输出上述目标零部件的名称、指导价格和估计维修工时价。

本申请第二方面提供一种车辆内部零部件定损装置，上述车辆内部零部件定损装置包括：

故障码获取模块，用于获取车辆的故障码；

目标故障码判断模块，用于针对获取到的每一故障码，获取故障码对应的冻结帧，并基于故障码对应的冻结帧判断该故障码是否为目标故障码，其中，上述目标故障码为当前事故中产生的故障码；

目标零部件确定模块，用于当存在目标故障码时，分别基于各目标故障码确定目标零部件，其中，上述目标零部件为当前事故造成故障的零部件；

信息输出模块，用于生成并输出与上述目标零部件相关的零部件信息。

可选的，上述目标故障码判断模块具体用于：

获取故障码对应的最早冻结帧所记录的里程数，其中，上述最早冻结帧为与该故障码对应的各冻结帧中记录时间最早的冻结帧；

基于获取的里程数和上述车辆的当前里程数判断相应故障码是否为目标故障码。

可选的，上述目标零部件确定模块具体用于：针对每一目标故障码，获取目标故障码对应的故障描述信息，基于上述故障描述信息确定对应的目标零部件。

可选的，上述零部件信息包括：相应目标零部件的名称、指导价格和估计维修工时价；

上述信息输出模块具体用于：获取上述目标零部件的名称、指导价格和历史维修工时价；

基于上述目标零部件的历史维修工时确定上述目标零部件的估计维修工时价；

输出上述目标零部件的名称、指导价格和估计维修工时价。

由上可见，本申请提供的车辆内部零部件定损方法，获取车辆的故障码；针对获取到的每一故障码，获取故障码对应的冻结帧，并基于故障码对应的冻结帧判断该故障码是否为目标故障码，其中，上述目标故障码为当前事故中产生的故障码；当存在目标故障码时，分别基于各目标故障码确定目标零部件，其中，上述目标零部件为当前事故造成故障的零部件；生成并输出与上述目标零部件相关的零部件信息。与现有技术相比，本申请提供的车辆内部零部件定损方法能够基于故障码对应的最早冻结帧判断该故障码是否是当前事故造成的，从而根据车辆的内部车况状态确定车辆内部哪些零部件的故障是本次事故造成的，进而有利于更准确的对车辆进行定损，例如，定损人员结合本申请技术方案输出的零部件信息，能够对车辆更准确地定损。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本申请实施例提供的一种车辆内部零部件定损方法流程图；

图2是本申请实施例提供的一种车辆内部零部件定损装置示意图；

图3是本申请实施例提供的计算机设备结构示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况下，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在本申请说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本申请。如在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/ 或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

如在本说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当…时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似的，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述的条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。

下面结合本申请实施例的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的模块或具有相同或类似功能的模块。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是本申请还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似推广，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

本申请实施例第一方面提供一种车辆内部零部件定损方法，如图1所示，上述车辆内部零部件定损方法包括：

步骤101，获取车辆的故障码。

可选的，可以通过控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)总线读取车辆各系统的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)数据，从上述 ECU数据中获取车辆的故障码。其中，上述ECU数据中记录有ECU识别号、故障码信息、冻结帧和汽车事件数据记录系统(Event Data Recorder，EDR)数据，上述故障码信息包括故障码、故障描述以及故障状态。

步骤102，针对获取到的每一故障码，获取故障码对应的冻结帧，并基于故障码对应的冻结帧判断该故障码是否为目标故障码。

其中，上述目标故障码为当前事故中产生的故障码。

可选的，上述基于故障码对应的冻结帧判断该故障码是否为目标故障码包括：获取故障码对应的最早冻结帧所记录的里程数，其中，上述最早冻结帧为与该故障码对应的各冻结帧中记录时间最早的冻结帧；基于获取的里程数和上述车辆的当前里程数判断相应故障码是否为目标故障码。

具体的，当车辆的某个ECU存在故障码时，在车辆启动自检、该故障码对应的功能被使用到或达到一定触发条件(如温度/速度)时，都会再次触发收集此故障码，并形成该故障码的冻结帧。而故障码对应的问题被修复时，该故障码以及该故障码对应的冻结帧都会被清除，因此一个故障码可能对应有一个或多个冻结帧。

本实施例中，针对获取到的每一故障码，获取该故障码对应的所有冻结帧，并基于各冻结帧的生成时间进行排序，获取该故障码对应的最早生成的冻结帧，即最早冻结帧，并获取最早冻结帧所记录的里程数。

可选的，上述基于各冻结帧的生成时间进行排序具体包括：将各冻结帧的时间戳转换为对应的北京时间并进行排序，防止因使用过程中调整不同的时区而影响排序结果。

可选的，上述基于获取的里程数和上述车辆的当前里程数判断相应故障码是否为目标故障码包括：将获取的里程数与上述当前里程数进行比较；当上述里程数与上述当前里程数的差值不大于预设的里程阈值时，判定对应的故障码为目标故障码；当上述里程数与上述当前里程数的差值大于预设的里程阈值时，判定对应的故障码不为目标故障码。

可选的，上述预设的里程阈值可以基于车辆型号、车辆使用年限、事故发生时的天气情况、环境温度等进行设置，也可根据实际需求进行调整。本实施例中，设置上述里程阈值为50公里。

可选的，上述获取故障码对应的最早冻结帧所记录的里程数具体为：基于预设的里程关键词获取故障码对应的最早冻结帧所记录的里程数。

可选的，上述预设的里程关键词包括里程数、公里数、里程、Mileage、ODO、Odometer中的一种或多种，还可以包括其它用于指示里程数的关键词，在此不做具体限定。实际使用中，不同的车辆生成的冻结帧中记录数据的方式可能并不相同，对于里程数，不通过的车辆生成的冻结帧中可能通过不同的里程关键词进行指示。因此，在上述冻结帧中搜索预设的里程关键词，当搜索到预设的里程关键词中的一种时，将其作为目标里程关键词，获取与其关联的里程数，即为该最早冻结帧所记录的里程数。

步骤103，当存在目标故障码时，分别基于各目标故障码确定目标零部件。

其中，上述目标零部件为当前事故造成故障的零部件。

可选的，上述分别基于各目标故障码确定目标零部件具体包括：针对每一目标故障码，获取目标故障码对应的故障描述信息，基于上述故障描述信息确定对应的目标零部件。本实施例中，构建故障码匹配模型，上述故障码匹配模型中存储预设故障信息。其中，上述预设故障信息可以包括该车辆的内部零部件列表、内部零部件历史故障信息、常见内部零部件故障信息等，还可以包括该车辆的其它与内部零部件的损坏相关的信息，可以依据实际需求进行设定，在此不做具体限制。针对每一目标故障码，获取目标故障码对应的故障描述信息以及ECU识别号，并将上述目标识别码、对应的故障描述信息和ECU识别号输入上述故障码匹配模型；上述故障码匹配模型将上述故障码描述信息进行分词处理，并基于上述目标故障码、ECU识别号、分词处理后的故障码描述信息以及上述预设故障信息进行数据匹配及评分，获得关系分值，输出与该目标故障码对应匹配的故障信息及关系分值。进一步，上述车辆内部零部件定损方法还可包括：基于上述关系分值确定与该目标故障码对应的目标零部件。具体的，获取上述关系分值中的最大值，当上述最大值不小于预设的关系分阈值时，则判断上述目标故障码与上述最大值对应的故障信息中记录的内部零部件匹配，确定该内部零部件即为目标零部件。当上述最大值小于预设的关系分阈值时，则判定不存在与该目标故障码对应的目标零部件，也即，该目标故障码为错误记录的无效故障码。可选的，收集所有无效故障码，记为异常数据并输出，可以发送给定损人员作为人工复核的参考数据，进一步对车辆定损进行辅助。

可选的，上述故障码匹配模型可以基于上述目标故障码、ECU识别号、分词处理后的故障码描述信息以及上述预设故障信息进行LIKE模糊匹配并评分，获得关系分值。

步骤104，生成并输出与上述目标零部件相关的零部件信息。

可选的，上述零部件信息包括：相应目标零部件的名称、指导价格和估计维修工时价；上述生成并输出与上述目标零部件相关的零部件信息包括：获取上述目标零部件的名称、指导价格和历史维修工时价；基于上述目标零部件的历史维修工时确定上述目标零部件的估计维修工时价；输出上述目标零部件的名称、指导价格和估计维修工时价。

本实施例中，可以通过查找数据库获得上述目标零部件的当前指导价格以及50次的历史维修工时价，并对上述50次历史维修工时价求平均值获得估计维修工时价。将上述目标零部件的名称、指导价格和估计维修工时价发送至移动终端，供定损人员进行参考定损。可选的，上述移动终端可以为手机。具体的，可以将上述零部件信息发送到对应的手机软件上，如微信或其它通讯软件，以便定损人员及时查看。

由上可见，本申请提供的车辆内部零部件定损方法，获取车辆的故障码；针对获取到的每一故障码，获取故障码对应的冻结帧，并基于故障码对应的冻结帧判断该故障码是否为目标故障码，其中，上述目标故障码为当前事故中产生的故障码；当存在目标故障码时，分别基于各目标故障码确定目标零部件，其中，上述目标零部件为当前事故造成故障的零部件；生成并输出与上述目标零部件相关的零部件信息。与现有技术相比，本申请提供的车辆内部零部件定损方法能够基于故障码对应的最早冻结帧判断该故障码是否是当前事故造成的，进而有利于更准确的对车辆进行定损，例如，定损人员结合本申请技术方案输出的零部件信息，能够对车辆更准确地定损。

本申请实施例第二方面提供一种车辆内部零部件定损装置，如图2所示，上述车辆内部零部件定损装置包括：

故障码获取模块201，用于获取车辆的故障码。

可选的，上述故障码获取模块201可以通过控制器局域网络(Controller AreaNetwork，CAN)总线读取车辆各系统的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)数据，从上述ECU数据中获取车辆的故障码。其中，上述ECU 数据中记录有ECU识别号、故障码信息、冻结帧和汽车事件数据记录系统 (Event Data Recorder，EDR)数据，上述故障码信息包括故障码、故障描述以及故障状态。

目标故障码判断模块202，用于针对获取到的每一故障码，获取故障码对应的冻结帧，并基于故障码对应的冻结帧判断该故障码是否为目标故障码。

其中，上述目标故障码为当前事故中产生的故障码。

可选的，上述目标故障码判断模块202具体用于：获取故障码对应的最早冻结帧所记录的里程数，其中，上述最早冻结帧为与该故障码对应的各冻结帧中记录时间最早的冻结帧；基于获取的里程数和上述车辆的当前里程数判断相应故障码是否为目标故障码。

具体的，当车辆的某个ECU存在故障码时，在车辆启动自检、该故障码对应的功能被使用到或达到一定触发条件(如温度/速度)时，都会再次触发收集此故障码，并形成该故障码的冻结帧。而故障码对应的问题被修复时，该故障码以及该故障码对应的冻结帧都会被清除，因此一个故障码可能对应有一个或多个冻结帧。

本实施例中，针对获取到的每一故障码，上述目标故障码判断模块202获取该故障码对应的所有冻结帧，并基于各冻结帧的生成时间进行排序，获取该故障码对应的最早生成的冻结帧，即最早冻结帧，并获取最早冻结帧所记录的里程数。

可选的，上述目标故障码判断模块202具体用于：将各冻结帧的时间戳转换为对应的北京时间并进行排序，防止因使用过程中调整不同的时区而影响排序结果。

可选的，上述基于获取的里程数和上述车辆的当前里程数判断相应故障码是否为目标故障码包括：将获取的里程数与上述当前里程数进行比较；当上述里程数与上述当前里程数的差值不大于预设的里程阈值时，判定对应的故障码为目标故障码；当上述里程数与上述当前里程数的差值大于预设的里程阈值时，判定对应的故障码不为目标故障码。

可选的，上述预设的里程阈值可以基于车辆型号、车辆使用年限、事故发生时的天气情况、环境温度等进行设置，也可根据实际需求进行调整。本实施例中，设置上述里程阈值为50公里。

可选的，上述获取故障码对应的最早冻结帧所记录的里程数具体为：基于预设的里程关键词获取故障码对应的最早冻结帧所记录的里程数。

可选的，上述预设的里程关键词包括里程数、公里数、里程、Mileage、ODO、Odometer中的一种或多种，还可以包括其它用于指示里程数的关键词，在此不做具体限定。实际使用中，不同的车辆生成的冻结帧中记录数据的方式可能并不相同，对于里程数，不通过的车辆生成的冻结帧中可能通过不同的里程关键词进行指示。因此，上述目标故障码判断模块202在上述冻结帧中搜索预设的里程关键词，当搜索到预设的里程关键词中的一种时，将其作为目标里程关键词，获取与其关联的里程数，即为该最早冻结帧所记录的里程数。

目标零部件确定模块203，用于当存在目标故障码时，分别基于各目标故障码确定目标零部件。

其中，上述目标零部件为当前事故造成故障的零部件。

可选的，上述目标零部件确定模块203具体用于：针对每一目标故障码，获取目标故障码对应的故障描述信息，基于上述故障描述信息确定对应的目标零部件。本实施例中，上述车辆目标零部件确定模块203还用于构建故障码匹配模型，上述故障码匹配模型中存储预设故障信息。其中，上述预设故障信息可以包括该车辆的内部零部件列表、内部零部件历史故障信息、常见内部零部件故障信息等，还可以包括该车辆的其它与内部零部件的损坏相关的信息，可以依据实际需求进行设定，在此不做具体限制。针对每一目标故障码，获取目标故障码对应的故障描述信息以及ECU识别号，并将上述目标识别码、对应的故障描述信息和ECU识别号输入上述故障码匹配模型；上述故障码匹配模型将上述故障码描述信息进行分词处理，并基于上述目标故障码、ECU识别号、分词处理后的故障码描述信息以及上述预设故障信息进行数据匹配及评分，获得关系分值，输出与该目标故障码对应匹配的故障信息及关系分值。进一步，上述车辆目标零部件确定模块203还可用于：基于上述关系分值确定与该目标故障码对应的目标零部件。具体的，获取上述关系分值中的最大值，当上述最大值不小于预设的关系分阈值时，则判断上述目标故障码与上述最大值对应的故障信息中记录的内部零部件匹配，确定该内部零部件即为目标零部件。当上述最大值小于预设的关系分阈值时，则判断没有与该目标故障码对应的目标零部件，该目标故障码为错误记录的无效故障码。可选的，上述车辆内部零部件定损装置还包括异常数据输出模块(图中未示出)，用于收集所有无效故障码，记为异常数据并输出，可以发送给定损人员作为人工复核的参考数据，进一步对车辆定损进行辅助。

可选的，上述故障码匹配模型可以基于上述目标故障码、ECU识别号、分词处理后的故障码描述信息以及上述预设故障信息进行LIKE模糊匹配并评分，获得关系分值。

信息输出模块204，用于生成并输出与上述目标零部件相关的零部件信息。

可选的，上述零部件信息包括：相应目标零部件的名称、指导价格和估计维修工时价；上述信息输出模块204具体用于：获取上述目标零部件的名称、指导价格和历史维修工时价；基于上述目标零部件的历史维修工时确定上述目标零部件的估计维修工时价；输出上述目标零部件的名称、指导价格和估计维修工时价。

本实施例中，上述信息输出模块204可以通过查找数据库获得上述目标零部件的当前指导价格以及50次的历史维修工时价，并对上述50次历史维修工时价求平均值获得估计维修工时价。将上述目标零部件的名称、指导价格和估计维修工时价发送至移动终端，供定损人员进行参考定损。可选的，上述移动终端可以为手机。具体的，可以将上述零部件信息发送到对应的手机软件上，如微信或其它通讯软件，以便定损人员及时查看。

由上可见，本申请提供的车辆内部零部件定损装置，通过故障码获取模块 201获取车辆的故障码；针对获取到的每一故障码，通过目标故障码判断模块 202获取故障码对应的冻结帧，并基于故障码对应的冻结帧判断该故障码是否为目标故障码；当存在目标故障码时，通过目标零部件确定模块203分别基于各目标故障码确定目标零部件；通过信息输出模块204生成并输出与上述目标零部件相关的零部件信息。与现有技术相比，本申请提供的车辆内部零部件定损方法能够基于故障码对应的最早冻结帧判断该故障码是否是当前事故造成的，进而有利于更准确的对车辆进行定损，例如，定损人员结合本申请技术方案输出的零部件信息，能够对车辆更准确地定损。

本申请实施例第三方面提供一种计算机设备，如图3所示，包括存储器301、处理器302和总线303，上述总线303连接上述存储器301和上述处理器302，上述存储器301存储有计算机程序，上述处理器302执行上述计算机程序时实现任一项上述车辆内部零部件定损方法的步骤。

本申请实施例第四方面提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，上述计算机程序被处理器执行时实现任一项上述车辆内部零部件定损方法的步骤。

应理解，上述实施例中各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将上述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各实例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟是以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同的方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/终端设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/终端设备实施例仅仅是示意性的，例如，上述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以由另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。

上述集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读存储介质中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，上述计算机程序可存储于以计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，上述计算机程序包括计算机程序代码，上述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。上述计算机可读介质可以包括：能够携带上述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccess Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，上述计算机可读存储介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减。

以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不是相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆内部零部件定损方法，其特征在于，包括：

获取车辆的故障码；

针对获取到的每一故障码，获取故障码对应的冻结帧，并基于故障码对应的冻结帧判断该故障码是否为目标故障码，其中，所述目标故障码为当前事故中产生的故障码；

当存在目标故障码时，分别基于各目标故障码确定目标零部件，其中，所述目标零部件为当前事故造成故障的零部件；

生成并输出与所述目标零部件相关的零部件信息。

2.如权利要求1所述的车辆内部零部件定损方法，其特征在于，所述基于故障码对应的冻结帧判断该故障码是否为目标故障码包括：

获取故障码对应的最早冻结帧所记录的里程数，其中，所述最早冻结帧为与该故障码对应的各冻结帧中记录时间最早的冻结帧；

基于获取的里程数和所述车辆的当前里程数判断相应故障码是否为目标故障码。

3.如权利要求2所述的车辆内部零部件定损方法，其特征在于，所述基于获取的里程数和所述车辆的当前里程数判断相应故障码是否为目标故障码包括：

将获取的里程数与所述当前里程数进行比较；

当所述里程数与所述当前里程数的差值不大于预设的里程阈值时，判定对应的故障码为目标故障码；

当所述里程数与所述当前里程数的差值大于预设的里程阈值时，判定对应的故障码不为目标故障码。

4.如权利要求2所述的车辆内部零部件定损方法，其特征在于，所述获取故障码对应的最早冻结帧所记录的里程数具体为：基于预设的里程关键词获取故障码对应的最早冻结帧所记录的里程数。

5.如权利要求1至4任一项所述的车辆内部零部件定损方法，其特征在于，所述分别基于各目标故障码确定目标零部件具体包括：

针对每一目标故障码，获取目标故障码对应的故障描述信息，基于所述故障描述信息确定对应的目标零部件。

6.如权利要求1至4任一项所述的车辆内部零部件定损方法，其特征在于，所述零部件信息包括：相应目标零部件的名称、指导价格和估计维修工时价；

所述生成并输出与所述目标零部件相关的零部件信息包括：

获取所述目标零部件的名称、指导价格和历史维修工时价；

基于所述目标零部件的历史维修工时确定所述目标零部件的估计维修工时价；

输出所述目标零部件的名称、指导价格和估计维修工时价。

7.一种车辆内部零部件定损装置，其特征在于，包括：

故障码获取模块，用于获取车辆的故障码；

目标故障码判断模块，用于针对获取到的每一故障码，获取故障码对应的冻结帧，并基于故障码对应的冻结帧判断该故障码是否为目标故障码，其中，所述目标故障码为当前事故中产生的故障码；

目标零部件确定模块，用于当存在目标故障码时，分别基于各目标故障码确定目标零部件，其中，所述目标零部件为当前事故造成故障的零部件；

信息输出模块，用于生成并输出与所述目标零部件相关的零部件信息。

8.如权利要求7所述的车辆内部零部件定损装置，其特征在于，所述目标故障码判断模块具体用于：

获取故障码对应的最早冻结帧所记录的里程数，其中，所述最早冻结帧为与该故障码对应的各冻结帧中记录时间最早的冻结帧；

基于获取的里程数和所述车辆的当前里程数判断相应故障码是否为目标故障码。

9.如权利要求7所述的车辆内部零部件定损装置，其特征在于，所述目标零部件确定模块具体用于：针对每一目标故障码，获取目标故障码对应的故障描述信息，基于所述故障描述信息确定对应的目标零部件。

10.如权利要求7至9任一项所述的车辆内部零部件定损装置，其特征在于，所述零部件信息包括：相应目标零部件的名称、指导价格和估计维修工时价；

所述信息输出模块具体用于：获取所述目标零部件的名称、指导价格和历史维修工时价；基于所述目标零部件的历史维修工时确定所述目标零部件的估计维修工时价；输出所述目标零部件的名称、指导价格和估计维修工时价。

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