CN111980995B - 一种液压系统及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种液压系统及车辆，液压系统包括：油箱，其中存储有油；电泵，能够将油从油箱中泵送出去；液压控制系统，所述液压控制系统具有稳压阀；待润滑元件，油能够通过第一油路被输送到待润滑元件；还包括第二油路，在所述第二油路中设置有稳压装置，所述第一油路与所述第二油路并联设置，且所述稳压装置的压力小于所述稳压阀的压力。本发明通过在电泵出油口之后单独设置一条新的油路，并且在该油路中设置压力小于所述稳压阀的压力的稳压装置，以此实现当车辆起步时能够由电泵来提供合适的润滑油。

Description

一种液压系统及车辆
技术领域
本发明属于液压技术领域，具体涉及一种液压系统及包含这种液压系统的车辆。
背景技术
液压系统在车辆中有广泛的应用。例如，在车辆上，液压系统可以为各种液压控制元件提供液压和润滑，例如为制动系统提供所需的制动压力，为变速器中的离合器等元件提供接合所需的压力，为各个部件提供润滑等。
图1示出了一种液压系统。该液压系统包括油箱和能够从油箱中抽送液压油的机械泵和电泵，液压油被抽取之后通过液压控制系统的稳压阀被运送到多个部件，例如离合器C、电机M、轴承B等。在液压控制系统和所述多个部件之间还可以设置油冷器。
在图1所示的液压系统中，存在以下缺点：
a、电机、离合器、轴承等各个润滑点的润滑比例是固定的，而事实上各个部件所需的润滑量并不相同，该系统不能根据需求来调整各个部件的润滑量；
b、在起步时一般只有电泵供油，在主油压需求值小、润滑流量需求多的情况下，由于液压控制系统中的稳压阀未开启，因此无法给润滑系统提供足够的润滑流量。
在此需要说明的是，在背景技术中给出的上述技术方案可能并非专利法意义上的现有技术，而只是由本发明的发明人所知晓。上述方案仅仅是为更加突出地描述本发明的改进而给出，并不代表本发明的申请人认可其为专利法意义上的现有技术。
发明内容
为此，本发明提出以下技术方案：
一种液压系统，包括：
油箱，其中存储有油；
电泵，能够将油从油箱中泵送出去；
液压控制系统，所述液压控制系统具有稳压阀；
待润滑元件，油能够通过第一油路被输送到待润滑元件；
还包括第二油路，在所述第二油路中设置有稳压装置，所述第一油路与所述第二油路并联设置，且所述稳压装置的压力小于所述稳压阀的压力。
作为发明的一个改进，还设置有机械泵，所述机械泵与所述电泵并联设置。
作为发明的一个改进，在所述第二油路之后设置有第三油路，在所述第三油路中设置有开关阀。
作为发明的一个改进，多个所述待润滑元件分别处于不同的油路中。
作为发明的一个改进，第四油路同时与第三油路和第一油路连接，在第四油路之后分为第五油路和第六油路，且在第五油路中设置有第一开关比例阀。
作为发明的一个改进，在第五油路之后分为第七油路和第八油路，在第七油路中设置有第二开关比例阀。
作为发明的一个改进，所述第六油路用于润滑轴承。
作为发明的一个改进，所述第七油路用于润滑电机，和/或所述第八油路用于润滑离合器。
作为发明的一个改进，所述稳压装置是电磁稳压阀。
本发明还提供一种包含这种液压系统的车辆以及操作这种车辆的方法，当车辆起步时，在车辆刚起步时，接通所述第二油路，使得所述电泵能够将油通过第二油路泵送至所述待润滑元件；当车辆正常行驶时，断开第二油路，油通过第一油路被泵送至所述待润滑元件。
由以上技术方案可知，本发明通过在电泵出油口之后单独设置一条新的油路，并且在该油路中设置压力小于所述稳压阀的压力的稳压装置，以此实现当车辆起步时能够由电泵来提供合适的润滑油。
在阅读完结合附图所进行的本发明的技术方案的详细描述之后，本发明的其他优点将会更加容易理解。
附图说明
图1示出了发明人已知的一种液压系统的示意图；
图2示出了本发明的液压系统的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行描述。
参见图2，液压系统包括：油箱，其中储存有可以作为液压油和润滑油的油；机械泵1，能够从油箱中抽取油并将其泵送出去；电泵2，能够从油箱中抽取油并将其泵送出去；在机械泵1和电泵2与油箱之间，还可以设置滤清器，以对油进行过滤。机械泵和电泵并联设置，二者可以单独工作，也可以协同工作；机械泵和油泵所在的油路在液压控制系统之前汇合。在机械泵1与液压控制系统之间设置有单向阀，在电泵2与液压控制系统之间也设置有单向阀。此外，在油箱和上述单向阀之间，还与机械泵并联设置有一个单向阀。
在液压控制系统之后，存在第一油路L1，该第一油路L1与第四油路L4连接，油冷器5设置在第四油路L4中。此外，与图1中的液压系统不同，本发明在电泵2单独所在的油路中，在电泵出油口之后设置了第二油路L2，在该第二油路L2中设置有一个稳压装置3，该稳压装置优选采用电控稳压阀，优选地，其压力范围在0-12bar之间，随后第二油路L2与第三油路L3连接，在第三油路L3中设置有开关阀4。随后，第三油路L3同样与第四油路L4连接。
在油冷器5之后，油路分为第五油路L5和第六油路L6，在第五油路L5中设置有第一开关比例阀6，而第六油路L6则通向轴承7，用于给轴承7润滑。进一步地，在第五油路L5的第一开关比例阀6之后，油路又分为两路，分别是第七油路L7和第八油路L8。第八油路L8通向离合器9，而在第七油路L7中，设置有第二开关比例阀10，随后该油路与电机8连接。
在本发明中，将处于第二油路L2中的稳压阀的压力设置为小于液压控制系统中的稳压阀的压力。由此，当第三油路中的开关阀打开时，由于第二油路L2中的稳压阀的压力设置为小于液压控制系统中的稳压阀的压力，此时电泵通过第二油路L2中的稳压阀以及第三油路L3中的开关阀为后续的各个油路提供液压油；当机械泵与电泵共同工作时，第三油路L3中的开关阀关闭，电泵出油流经液压控制系统中的稳压阀后经过第一油路L1及第四油路L4供油润滑。
本发明的液压系统可以如此工作：在车辆刚起步时，开关阀打开，主油压要求可以根据扭矩大小来通过电控稳压阀控制大小，可以实现在电泵单独工作时尽可能多的提供润滑流量；
当车辆正常行驶时，开关阀关闭，两泵同时工作，油经过前段稳压阀后到达润滑油路，实现润滑。
此外，本发明还通过在电机及离合器所处的油路中增设开关比例阀，从而实现对电机和离合器的润滑流量的调整，提高润滑效率。
以上已经对本发明的各个实施例进行了详细的说明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种液压系统，包括：
油箱，其中存储有油；
电泵，能够将油从油箱中泵送出去；
液压控制系统，所述液压控制系统具有稳压阀；
单向阀，设置在所述电泵与所述液压控制系统之间；
待润滑元件，油能够通过第一油路被输送到待润滑元件；
其特征在于，
所述液压系统还包括第二油路，所述第二油路的一端设置在所述电泵的出油口与所述单向阀之间，在所述第二油路中设置有稳压装置，所述第一油路与所述第二油路并联设置，且所述稳压装置的压力小于所述稳压阀的压力，以此实现当车辆起步时能够由电泵来提供合适的润滑油。
2.根据权利要求1所述的一种液压系统，其特征在于：
还设置有机械泵，所述机械泵与所述电泵并联设置。
3.根据权利要求1所述的一种液压系统，其特征在于：
在所述第二油路之后设置有第三油路，在所述第三油路中设置有开关阀。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种液压系统，其特征在于：
多个所述待润滑元件分别处于不同的油路中。
5.根据权利要求4所述的一种液压系统，其特征在于：
所述液压系统还包括第四油路，所述第四油路同时与第三油路和第一油路连接，在第四油路之后分为第五油路和第六油路，且在第五油路中设置有第一开关比例阀。
6.根据权利要求5所述的一种液压系统，其特征在于：
在第五油路之后分为第七油路和第八油路，在第七油路中设置有第二开关比例阀。
7.根据权利要求5所述的一种液压系统，其特征在于：
所述第六油路用于润滑轴承。
8.根据权利要求6所述的一种液压系统，其特征在于：
所述第七油路用于润滑电机，所述第八油路用于润滑离合器。
9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的液压系统。
10.一种用于操作根据权利要求9所述的车辆的方法，其特征在于，
当车辆起步时，在车辆刚起步时，接通所述第二油路，使得所述电泵能够将油通过第二油路泵送至所述待润滑元件；
当车辆正常行驶时，断开第二油路，油通过第一油路被泵送至所述待润滑元件。
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