CN111976757B - 一种铁路货车回转式车钩及包括该车钩的铁路货车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路货车回转式车钩及铁路货车，其目的是满足铁路货车不摘钩连续翻转卸货作业的要求，本发明中通过设置近圆柱形钩身、连锁机构、止挡及集成在钩头的钩提杆进而实现货车连续翻转卸货作业并且不脱钩，提高货车装备的作业效率，具体的，近圆柱形钩身便于翻转卸货工况与货车车体相对转动，连锁机构可实现一组车钩连挂后自动对中并且限制垂向位移不脱钩，止挡的偏心结构可永久保持缺口向上，翻转卸货作业工况时有效阻止信号板弹出保证不脱钩，集成在钩头的钩提杆有效实现了开闭机构与货车车体的分离，保障翻转卸货作业安全性。

Description

一种铁路货车回转式车钩及包括该车钩的铁路货车

技术领域

本发明涉及铁路货车领域，具体的涉及一种铁路货车用回转式车钩及包括该车钩的铁路货车。

背景技术

在铁路货运领域，煤炭、矿石等大宗货物主要依靠敞车、漏斗车等铁路装备转运，应用翻车机不摘钩连续翻转卸货能有效提升卸货效率，缩短转运周期，实现经济利益最大化。然而，对于铁路货车装备而言实现不摘钩连续翻转卸货的核心技术在于回转式车钩。

世界范围内铁路货车车钩技术主要由美国AAR标准关节式车钩、俄罗斯GOST标准的自动车钩、UIC标准的链子钩三大技术体系构成。三大标准的车钩结构各具特点，差别很大，不能互换及连挂使用。美国AAR标准中规定的回转式车钩技术较为成熟，UIC标准规定的链子钩结构无回转功能，不适应不摘钩连续翻转卸货的铁路货车装备，目前适应GOST标准的回转式车钩技术尚不成熟，仅申请号201720394898.4所述公开了一种用于铁路车辆的回转式车钩钩体，但该钩体头部设计冗余较大，有“头重尾轻”的趋势，应用在铁路货车上车钩容易形成“低头”现象，不利于车钩的自动连挂。再者该文献仅公开了一种回转式钩体，对于车钩的开闭机构以及翻转卸货工况下防脱钩功能需要进一步研究。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明旨在提供一种铁路货车回转式车钩，该技术的钩体结构合理，可以满足采用GOST标准车钩的铁路货车装备实现应用翻车机不摘钩连续翻转卸货目的。

为实现上述发明目的，本发明公开了下述技术方案：

第一方面，本发明提出了一种铁路货车回转式车钩，包括钩体、锁提轴、钩提杆、链环组成和止挡；所述的钩体包括钩身和钩头，所述的钩头包括连锁机构，所述连锁机构包括连锁套头与连锁套口，在连锁套口靠近钩身侧为空腔结构，在该空腔内安装有锁提轴；在连锁套口的后端安装一个钩提杆；所述的锁提轴和钩提杆之间通过链环组件相连，所述的止挡为偏心结构，通过销轴安装在钩体上，止挡在翻转卸货工况下与钩体会相对转动。

作为进一步的技术方案，所述钩身端部设有长圆孔，用于连接缓冲器组件，所述钩身为近圆柱形，便于翻转卸货工况与货车车体相对转动，所述钩身为空腔结构。

作为进一步的技术方案，所述钩头为空腔非对称结构，包括钩肩、连锁机构、内腔、侧腔、钩提杆安装孔；所述钩肩工作面垂直于车钩水平面，用于限制车钩压缩时一定范围内整体纵向位移；所述连锁机构包括连锁套头与连锁套口，所述连锁套头与连锁套口为凸凹状，一组车钩连挂后，连锁套头与连锁套口互相套和可实现车钩的自动对中；所述内腔用于安装钩内小件；所述侧腔用于安装车钩开闭机构，为车钩内部与外部互相联动的通道,所述侧腔周围均为薄壁结构，进而使所述侧腔空间达到最大化实现减重目的；所述钩提杆安装孔为与钩体整体铸造，包括限位座和支撑座，所述限位座整体铸在钩头端部，与钩提杆连接部位为方孔，所述支撑座整体铸在连锁套口后部，与钩提杆连接部位为钥匙孔型。

作为进一步的技术方案，所述锁提轴包括轴和柄，所述轴和柄通过方台与方孔连接，连接后通过垫圈、防脱垫片及螺母紧固。所述防脱垫片的目的是防止螺母松动脱落，其特征在于，为四爪状，组装完成后将中部两爪的任意一爪折弯即可起到螺母防脱的作用，提高车钩的运用安全性。

作为进一步的技术方案，所述钩提杆包括提杆、转臂及挡铁，所述提杆为L型圆钢，所述转臂与所述提杆整体焊固，所述转臂预留安装链环的圆孔，所述挡铁为U型，与提杆整体焊固，用于组装后的钩提杆防脱。

与现有技术相比，本发明取得了以下有益效果：

本发明公开了一种铁路货车回转式车钩，其目的是满足铁路货车不摘钩连续翻转卸货作业的要求，本发明中通过设置近圆柱形钩身、连锁机构、止挡及集成在钩头的钩提杆进而实现货车连续翻转卸货作业并且不脱钩，提高货车装备的作业效率，具体的，近圆柱形钩身便于翻转卸货工况与货车车体相对转动，连锁机构可实现一组车钩连挂后自动对中并且限制垂向位移不脱钩，止挡的偏心结构可永久保持缺口向上，翻转卸货作业工况时有效阻止信号板弹出保证不脱钩，集成在钩头的钩提杆有效实现了开闭机构与货车车体的分离，保障翻转卸货作业安全性。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1为本发明的总体结构图，

图2是本发明的总体结构剖视图，

图3是本发明的钩体结构图，

图4是本发明的钩体剖视图，

图5是本发明的锁提轴爆炸图，

图6是本发明的钩提杆结构图，

图7是本发明的链环组成结构图，

图8是本发明的止挡部位局部视图。

图中，1、钩体，2、锁提轴，3、钩提杆，4、链环组成，5、止挡，6、钩内小件，7、销轴，8、信号板，11、钩身，12、钩头，13、过渡结构，121、钩肩，122、连锁机构，122-1、连锁套头，122-2、连锁套口，123、内腔，124、侧腔，125、钩提杆安装孔，125-1、限位座，125-2、支撑座，21、轴，22、柄，23、垫圈，24、防脱垫片，25、螺母，211、方台，221、方孔，31、提杆，32、转臂，33、挡铁，41、圆环，42、长圆环。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所述，现有的适应GOST标准回转车钩钩体头部设计冗余较大，并且回转车钩的开闭机构以及翻转卸货工况下防脱钩功能尚不成熟，本发明公开了一种铁路货车回转式车钩，其目的是满足铁路货车不摘钩连续翻转卸货作业的要求，本发明中通过设置近圆柱形钩身、连锁机构、止挡及集成在钩头的钩提杆进而实现货车连续翻转卸货作业工况并且不脱钩，提高货车装备的作业效率，现结合附图和具体实施方式对本发明进一步进行说明。

本实施例中公开的一种铁路货车回转式车钩，如图1、图2所示，包括；钩体1、锁提轴2、钩提杆3、链环组成4、止挡5、钩内小件6；

其中钩体1的结构如图3、图4所示，所述钩体1为主要承载部件，包括一体成型的钩身11和钩头12；且所述钩身11与所述钩头12结合部位为圆柱向长方体过渡结构13，钩身11、钩头12、过渡结构13共同构成了钩体1。

进一步的，所述钩身11端部(参见附图3中的左端)设有长圆孔，用于连接缓冲器组件，且所述钩身11为近圆柱形，便于翻转卸货工况与货车车体相对转动；所述钩身11为空腔结构，以实现减重的目的。

进一步的，所述钩头12为空腔非对称结构，其包括一体成型的钩肩121、连锁机构122、内腔123、侧腔124、钩提杆安装孔125；

钩肩121的工作面垂直于车钩的水平面，用于限制车钩压缩时一定范围内整体纵向位移；

所述连锁机构122包括连锁套头122-1与连锁套口122-2，所述连锁套头122-1与连锁套口122-2为凸凹状，一组车钩连挂后，相邻的连锁套头122-1与连锁套口122-2互相套和可实现相邻的车钩的自动对中；

所述内腔123用于安装钩内小件6；

所述侧腔124用于安装车钩开闭机构，为车钩内部与外部互相联动的通道,所述侧腔124周围均为薄壁结构，进而使所述侧腔124空间达到最大化实现减重目的；

所述钩提杆安装孔125为与钩体1整体铸造，包括限位座125-1和支撑座125-2，所述限位座125-1整体铸在钩头12端部，与钩提杆3的连接部位为方孔，所述支撑座125-2整体铸在连锁套口122-2后部，与钩提杆3的连接部位为钥匙孔型。

锁提轴2的结构如图5所示，所述锁提轴2包括轴21和柄22，所述轴21和柄22通过方台211与方孔221连接，连接后通过垫圈23、防脱垫片24及螺母25紧固。所述防脱垫片24的目的是防止螺母25松动脱落，防脱垫片24为四爪状，组装完成后将中部两爪的任意一爪折弯即可起到螺母防脱的作用，提高车钩的运用安全性。进一步的，在所述的柄22上预留有安装链环的圆孔，轴21的端部(附图5中的左端)插在钩头12的侧腔124预先预留的孔内，实现锁提轴2在回转式车钩上的安装。

钩提杆3的结构如图6所示，所述钩提杆3包括提杆31、转臂32及挡铁33，所述提杆31为L型圆钢，所述转臂32与所述提杆31整体焊固，所述转臂32预留安装链环的圆孔，所述挡铁33为U型，与提杆31整体焊固，用于组装后的钩提杆3防脱，提杆31的水平杆部分穿过限位座125-1的方孔和支撑座125-2的钥匙孔，转臂32位于限位座125-1和支撑座125-2之间的提杆段上。集成在钩头的钩提杆有效实现了开闭机构与货车车体的分离，保障翻转卸货作业安全性。

链环组成4的结构如图7所示，所述链环组成4由1个圆环41及6个长圆环42组成，用于连接所述锁提轴2与钩提杆3；具体的，链环组成4一端连接在转臂32预留的圆孔内，另外一端连接在柄22预留的圆孔内。

止挡5的结构如图8所示，所述止挡5为偏心结构，通过销轴7安装在钩体1上，所述止挡5在翻转卸货工况下与钩体1会相对转动，限制信号板8弹出进而实现防脱钩功能。止挡5的偏心结构上设有一个缺口，钩体1相对止挡5旋转过程中，钩体的缺口可永久保持缺口向上，翻转卸货作业工况时有效阻止信号板弹出保证不脱钩。

钩内小件6的结构如图2所示，所述钩内小件6采用标准的CA-3车钩钩内小件，保证互换性，由于钩内小件6为标准件，因此在此不对其结构进行赘述了。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种铁路货车回转式车钩，其特征在于，包括；钩体、锁提轴、钩提杆、链环组成和止挡；所述的钩体包括钩身和钩头，所述的钩头包括连锁机构，所述连锁机构包括连锁套头与连锁套口，在连锁套口靠近钩身侧为空腔结构，在该空腔内安装有锁提轴；所述钩头还包括限位座和支撑座，所述限位座整体铸在钩头端部，其上设有与钩提杆连接的连接孔，所述支撑座整体铸在连锁套口后部，其上也设有与钩提杆连接的连接孔；在连锁套口的后端安装一个钩提杆；所述的锁提轴和钩提杆之间通过链环组件相连，所述的止挡为偏心结构，通过销轴安装在钩体上，止挡在翻转卸货工况下与钩体会相对转动，使止挡的缺口永久保持向上，阻止信号板弹出。

2.如权利要求1所述的铁路货车回转式车钩，其特征在于，所述钩身端部设有长圆孔，所述钩身为近圆柱形的空腔结构。

3.如权利要求1所述的铁路货车回转式车钩，其特征在于，所述钩头为空腔非对称结构，其还包括钩肩，所述钩肩工作面垂直于车钩水平面，用于限制车钩压缩时一定范围内整体纵向位移。

4.如权利要求1所述的铁路货车回转式车钩，其特征在于，所述钩头还包括一个内腔，所述内腔用于安装钩内小件。

5.如权利要求1所述的铁路货车回转式车钩，其特征在于，所述连锁套头与连锁套口为凸凹状。

6.如权利要求1所述的铁路货车回转式车钩，其特征在于，所述锁提轴包括轴和柄，所述轴和柄通过方台与方孔连接，连接后通过垫圈、防脱垫片及螺母紧固，在所述的柄上预留安装链环的圆孔。

7.如权利要求6所述的铁路货车回转式车钩，其特征在于，所述防脱垫片为四爪状，组装完成后将中部两爪的任意一爪折弯即可起到螺母防脱的作用。

8.如权利要求1所述的铁路货车回转式车钩，其特征在于，所述钩提杆包括提杆、转臂及挡铁，所述提杆为L型圆钢，所述转臂与所述提杆整体焊固，所述转臂预留安装链环的圆孔，所述挡铁为U型，与提杆整体焊固。

9.一种铁路货车，其特征在于，包括前面权利要求1-8任一所述的回转式车钩。

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