CN111959352A - 一种轨道交通车辆库用受电装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通车辆库用受电装置，属于轨道交通领域，该库用受电装置包括提供列车在检修库或停车场使用的库用电源和控制库用电源输出的地面供电柜；接收所述地面供电柜提供的库用电源为轨道交通车辆运行传输电力的供电轨；与所述供电轨配合使用，接收所述供电轨提供的库用电源电力的旋转受电插头；与所述旋转受电插头相连接，进行库用电源电力传送的库用电源插头；与所述库用电源插头相连接，进行库用电源电力传送的库用电源插座，地面供电柜和车辆之间存在库用供电逻辑的电气互锁，若不满足相关条件，地面供电柜无高压电源输出，保证了操作人员及相关电气设备的安全。

Description

一种轨道交通车辆库用受电装置

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及一种轨道交通车辆库用受电装置。

背景技术

轨道交通车辆在车辆制造厂调试或在车辆段检修库内检修维护时，往往需要通过受电弓从接触网取电，或通过车辆高压电器箱外置的库用插座从地面供电柜取电，为车辆的牵引传动系统、辅助电源系统提供能量来源，从而为车载蓄电池组充电、为车辆交流供电母线提供能量来源、完成车辆调车牵引、进行牵引电机转向确认等一系列调试或维护工作。

为满足车辆的取电需求，目前普遍有2种库用受电方式：

(1)库内架设接触网或接触轨；

库内架设接触网和接触轨，就使得调试车间或检修库与车辆运行正线一样，车辆可在库内进行受电弓升弓(针对于接触网供电车辆)或受流器落靴(针对于接触轨供电车辆)操作，满足车辆牵引传动系统及辅助电源系统受流需求。

(2)库用设置库用电源插头；

地面供电柜一端配置一个库用电源插头及相应长度的线缆，车辆高压电器箱配置一个库用电源插座，插头和插座配合使用，为车辆牵引传动系统及辅助电源系统提供能量来源。

采用接触网或接触轨的架设方案的缺点：1)接触网线缆(针对于接触网供电车辆)或接触轨(针对于接触轨供电车辆)的铺设及检修成本较高；2)对库用净空高度(针对于接触网供电车辆)或股道间距(针对于接触轨供电车辆)要求较高，间接增加调试车间或检修库的建设成本；3)在车顶(针对于接触网供电车辆)或车下(针对于接触轨供电车辆)作业时，存在一定的触电风险；4)若进行受电弓(针对于接触网供电车辆)或受流器(针对于接触轨供电车辆)检修维护时，车辆就无法受电；5)若车辆内置气源压力不足(总风风压低)，受电弓无法升起，需要采用应急升弓装置进行升弓，操作流程较为繁琐。

采用库用电源插头方案的缺点：1)地面供电柜引出的库用电源插头受线缆长度限制，为了满足多个股道库用供电需求，每个车间可能需要设置多个库用电源插头，但由于调试车间及检修库每条股道可能停放多个车辆，而库用电源插头的终端(地面供电柜，或中间节点)是无法移动的，势必会存在操作不便的情况，有时甚至需要采用工程车辆将轨道交通车辆牵引至指定位置才能使用库用电源；2)地面供电柜和车辆之间缺少电气互锁，库用电源插头在未插入库用电源插座之前，即带高压电，存在一定的操作风险。

发明内容

根据现有轨道交通车辆库用受电操作方式不便且存在一定安全隐患的问题，提出了一种轨道交通车辆库用受电装置，包括

提供列车在检修库或停车场使用的库用电源和控制库用电源输出的地面供电柜；

接收所述地面供电柜提供的库用电源为轨道交通车辆运行传输电力的供电轨；

与所述供电轨配合使用，接收所述供电轨提供的库用电源电力的旋转受电插头；

与所述旋转受电插头相连接，进行库用电源电力传送的库用电源插头；

与所述库用电源插头相连接，进行库用电源电力传送的库用电源插座。

进一步地，所述库用电源插头与车载库用电源插头相连接；

所述库用电源插座分别与车载库用电源插座相连接。

进一步地，所述旋转受电插头包括与高压弹簧夹片连接，用于库用电源电力输送的电刀闸、支撑所述电刀闸的支撑构件、与所述支撑构件相连接的圆盘构件、与所述圆盘构件相连接用于转动的手柄、与所述手柄相连接的连接件和与所述连接件相连接的输出接口；

所述支撑构件为外层包裹着绝缘材料的导电圆柱体；所述支撑构件的一端设置在所述圆盘构件的中间；

所述圆盘构件上的圆盘盘面一侧设置有接触端子Ⅰ、接触端子Ⅱ、接触端子Ⅲ和接触端子Ⅳ；

所述接触端子Ⅰ、接触端子Ⅱ与接触端子Ⅲ和接触端子Ⅳ成对称式分布在所述支撑构件两侧；

所述圆盘盘面的另一侧设置有接通开关，及用于显示高压电路已接通的LED指示灯。

进一步地，所述地面供电柜包括提供库用电源的供电电路和控制所述供电电路的控制电路；

所述供电电路包括熔断器和输出接触器；

所述输出接触器包括主触点、反馈触点和线圈；

所述熔断器的第一触点与高压电源相连接，所述熔断器的第二触点与所述主触点一端相连接；

所述主触点的另一端与所述供电轨相连接；

所述控制电路包括供电开关；

所述供电开关一端与低压电源相连接，所述供电开关的另一端与所述线圈一端相连接；

所述线圈另一端与所述旋转受电插头的接通开关一端相连接；所述接通开关的另一端和低压电源负极相连接；

所述反馈触点一端与低压电源相连接，所述反馈触点的另一端与所述旋转受电插头的LED指示灯一端相连接；所述LED指示灯的另一端和低压电源负极相连接。

进一步地，所述供电轨采用嵌入式槽型供电轨，所述嵌入式槽型供电轨包括槽形轨型材、高压电气接口和低压电气接口；

所述槽形轨型材包括顶层、底层、侧面Ⅰ、侧面Ⅱ、侧面Ⅲ、侧面Ⅳ和侧面Ⅴ；

所述侧面Ⅰ分别和所述顶层的一侧、所述底层的一侧一体连接；

所述侧面Ⅳ与所述顶层的另一侧一体连接；

所述侧面Ⅴ与所述底层的另一侧一体连接；

所述侧面Ⅱ和所述侧面Ⅲ对称设置；

所述侧面Ⅱ和所述侧面Ⅲ的三个侧边分别与所述顶层、底层和侧面Ⅰ一体连接；

所述顶层、所述底层、所述侧面Ⅰ、所述侧面Ⅱ、所述侧面Ⅲ、所述侧面Ⅳ和所述侧面Ⅴ构成半封闭长方体空间M；

所述高压电气接口和所述低压电气接口设置在所述顶层的上部；

所述顶层、底层的相对面分别对称设置有提供库用电源电力输送并且具有夹紧功能可将T形硬质导电刀闸可靠固定的的弹簧夹片及用于控制电路连接的导电体组；

所述导电体组包括支撑体侧和导电体侧，所述支撑体侧与所述导电体侧倾斜连接；

所述导电体侧包括金属导电体Ⅰ、金属导电体Ⅱ、绝缘体Ⅰ、绝缘体Ⅱ和绝缘体Ⅲ；

所述绝缘体Ⅰ、所述金属导电体Ⅰ、所述绝缘体Ⅱ、所述金属导电体Ⅱ和所述绝缘体Ⅲ依次彼此连接；

所述弹簧夹片、所述支撑体侧、侧面Ⅳ和侧面Ⅴ的高度相同。

进一步地，所述导电体组还包括顶面；

所述支撑体侧与所述顶面的一侧垂直连接，所述顶面的另一侧与所述导电体侧倾斜连接。

进一步地，所述接触端子Ⅰ、接触端子Ⅱ、接触端子Ⅲ和接触端子Ⅳ采用弹簧式低压接触端子。

一种轨道交通车辆库用受电装置的控制过程如下，a)当供电开关按下时，处于“待机”状态，当：

旋转受电插头水平插入嵌入式槽形供电轨，并向任意方向旋转90°；

库用电源插头插入库用电源插座；

按下旋转受电插头上的接通开关；

输出接触器的线圈得电，输出接触器的主触点闭合，输出接触器反馈触点闭合；

b)输出接触器的主触点闭合后，处于“工作”状态，

地面供电柜输出的DC1500V或DC750V电源经输出接触器常开主触点，嵌入式槽形供电轨高压弹簧夹片，导电刀闸以及库用电源插头高压接触点位、库用电源插座高压接触端子引入车辆牵引传动系统、辅助电源系统；

c)输出接触器反馈触点闭合后，旋转受电插头LED指示灯得电，提示工作；

d)库用电源插头插入库用电源插座后，可通过库用电源插头反馈向车辆控制系统提供库用电源系统工作反馈，提示禁止升弓或落靴操作。

由于采用了上述技术方案，本发明提供的一种轨道交通车辆库用受电装置；

1)由于每个股道都“从头到尾”敷设了嵌入式槽形供电轨，旋转受电插头可在供电轨任意位置取流，遂调试及检修作业不再受地面供电柜引出线位置和库用电源插头线缆长度的限制；

2)由于使用了T形硬质导电刀闸和冗余设置的高压弹簧夹片，T形硬质导电刀闸不论顺时针旋转90°或逆时针旋转90°，均可以与高压弹簧夹片进行接触，遂旋转受电插头插入后的旋转方向不受限制，可更好地根据现场实际操作空间和走线方向决定旋转方向，适应性更佳，4个弹簧式低压接触端子在旋转受电插头对称式的排布，支持这种任意旋转方向的设计方案。

3)地面供电柜和车辆之间存在库用供电逻辑的电气互锁，若不满足相关条件，地面供电柜无高压电源输出，保证了操作人员及相关电气设备的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的主要器件组成框图；

图2为本发明库用受电装置电气原理图；

图3为本发明旋转受电插头外形图；

图4为本发明嵌入式槽形供电轨外形图。

图中：1、地面供电柜，2、供电轨，3、旋转受电插头，4、库用电源插头，5、库用电源插座，6、供电电路，7、控制电路，8、熔断器，9、供电开关，10、输出接触器，11、主触点，12、反馈触点，13、线圈，14、嵌入式槽型供电轨，15、槽形轨型材，16、高压电气接口，17、低压电气接口，18、顶层，19、底层，20、侧面Ⅰ，21、侧面Ⅱ，22、侧面Ⅲ，23、侧面Ⅳ，24、侧面Ⅴ，25、半封闭长方体空间M，26、弹簧夹片，27、导电体组，28、支撑体侧，29、导电体侧，30、金属导电体Ⅰ，31、金属导电体Ⅱ，32、绝缘体Ⅰ，33、绝缘体Ⅱ，34、绝缘体Ⅲ，35、顶面，36、电刀闸，37、支撑构件,38、圆盘构件，39、手柄，40、连接件，41、输出接口，42、接触端子Ⅰ，43，接触端子Ⅱ，44、接触端子Ⅲ，45、接触端子Ⅳ，46、LED指示灯，47、接通开关。

具体实施方式

为使本发明的技术方案和优点更加清楚，下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚完整的描述：

图1为本发明的主要器件组成框图；图2为本发明库用受电装置电气原理图；一种轨道交通车辆库用受电装置，包括地面供电柜1、供电轨2、旋转受电插头3、库用电源插头4和库用电源插座5；

所述地面供电柜1提供列车在检修库或停车场使用的库用电源和控制库用电源输出；

所述供电轨2接收所述地面供电柜1提供的库用电源为轨道交通车辆运行传输的电力；

所述旋转受电插头3与所述供电轨2配合使用，接收所述供电轨2提供的库用电源电力；

所述库用电源插头4与所述旋转受电插头3相连接，进行库用电源电力传送；

所述库用电源插座5与所述库用电源插头4相连接，进行库用电源电力传送。

所述地面供电柜1采用地面供电柜提供列车在检修库或停车场使用的库用电源和控制库用电源输出；

进一步地，所述库用电源插头4与车载库用电源插座相连接；

所述库用电源插座5与库用电源插头相连接，库用电源插座5有2个电气接口，分别为库用电源插头反馈Ⅰ和库用供电源插头反馈Ⅱ，库用电源插头4内部，将这两个电气接口进行了短接，形成了电路闭环，就可以给车辆控制系统提供相关的信号反馈。

进一步地，所述地面供电柜1提供DC1500V或DC750V库用电源的整流、变压的高压电器及开关柜，地面供电柜1包括提供库用电源的供电电路6和控制所述供电电路6的控制电路7；

图3为本发明旋转受电插头外形图，所述旋转受电插头3包括与高压弹簧夹片26连接，用于库用电源电力输送的电刀闸36、支撑所述电刀闸36的支撑构件37、与所述支撑构件37相连接的圆盘构件38、与所述圆盘构件38相连接用于转动的手柄39、与所述手柄39相连接的连接件40和与所述连接件40相连接的输出接口41；所述电刀闸36与所述支撑构件37构成T型电刀闸；

所述支撑构件37为外层包裹着绝缘材料的导电圆柱体；所述支撑构件37的一端设置在所述圆盘构件38的中间；

所述圆盘构件38上的圆盘盘面一侧设置有接触端子Ⅰ42、接触端子Ⅱ43、接触端子Ⅲ44和接触端子Ⅳ45；

所述接触端子Ⅰ42、接触端子Ⅱ43与接触端子Ⅲ44和接触端子Ⅳ45成对称式分布在所述支撑构件37两侧；

所述圆盘盘面的另一侧设置有用于显示高压电路已接通的LED指示灯46及接通开关47。

所述地面供电柜1包括提供库用电源的供电电路6和控制所述供电电路6的控制电路7；

所述供电电路6包括熔断器8和输出接触器10；

所述输出接触器10包括主触点11、反馈触点12和线圈13；

所述熔断器8的第一触点与DC1500V+相连接，所述熔断器8的第二触点与所述主触点11一端相连接；

所述主触点11的另一端与所述供电轨2相连接；

所述控制电路7包括供电开关9；

所述供电开关9一端与DC110V+相连接，所述供电开关9的另一端与所述线圈13一端相连接；

所述线圈13另一端与所述旋转受电插头3的接通开关47一端相连接；所述接通开关47的另一端和DC110V-相连接；

所述反馈触点12一端与DC110V+相连接，所述反馈触点12的另一端与所述旋转受电插头3的LED指示灯46一端相连接；所述LED指示灯46的另一端和DC110V-相连接。

进一步地，所述供电轨2采用嵌入式槽型供电轨14，所述嵌入式槽形供电轨14，可在行车轨道的混凝土支撑柱浇筑时预埋，也可在后期通过膨胀螺栓把接悬挂于混凝土支撑柱侧壁；

图4为本发明嵌入式槽形供电轨外形图；所述嵌入式槽型供电轨14包括槽形轨型材15、高压电气接口16和低压电气接口17；

所述槽形轨型材15包括顶层18、底层19、侧面Ⅰ20、侧面Ⅱ21、侧面Ⅲ22、侧面Ⅳ23和侧面Ⅴ24；

所述侧面Ⅰ20分别和所述顶层18的一侧、所述底层19的一侧一体连接；

所述侧面Ⅳ23与所述顶层18的另一侧一体连接；

所述侧面Ⅴ24与所述底层19的另一侧一体连接；

所述侧面Ⅱ21和所述侧面Ⅲ22对称设置；

所述侧面Ⅱ21和所述侧面Ⅲ22的三个侧边分别与所述顶层18、底层19和侧面Ⅰ20一体连接；

所述顶层18、所述底层19、所述侧面Ⅰ20、所述侧面Ⅱ21、所述侧面Ⅲ22、所述侧面Ⅳ23和所述侧面Ⅴ24构成半封闭长方体空间M25；

所述高压电气接口16和所述低压电气接口17设置在所述顶层18的上部；

所述顶层18、底层19的相对面分别对称设置有提供库用电源电力输送并且具有夹紧功能可将T形硬质导电刀闸可靠固定的高压弹簧夹片26及用于控制电路7连接的导电体组27；

所述导电体组27包括支撑体侧28和导电体侧29，所述支撑体侧28与所述导电体侧29倾斜连接；

所述导电体侧29包括金属导电体Ⅰ30、金属导电体Ⅱ31、绝缘体Ⅰ32、绝缘体Ⅱ33和绝缘体Ⅲ34；

所述绝缘体Ⅰ32、所述金属导电体Ⅰ30、所述绝缘体Ⅱ32、所述金属导电体Ⅱ33和所述绝缘体Ⅲ34依次彼此连接；

所述绝缘体Ⅰ32一侧与所述支撑体侧28一侧相连接，所述支撑体侧28的另一侧与底层垂直连接；所述绝缘体Ⅰ32的另一侧与所述金属导电体Ⅰ30的一侧一体连接，所述金属导电体Ⅰ30的另一侧与所述绝缘体Ⅱ33的一侧一体连接，所述绝缘体Ⅱ33的另一侧与所述金属导电体Ⅱ31的一侧一体连接，所述金属导电体Ⅱ31的另一侧与所述绝缘体Ⅲ34的一侧一体连接，所述绝缘体Ⅲ34的一侧与所述底层一体连接；

所述导电体组27的侧切面为直角三角形；由底层19、支撑体侧28和导电体侧29构成；

所述导电体组27的侧切面也可以是直角梯形，所述导电体组还包括顶面35，所述顶面35一侧与所述支撑体侧28相连接，所述顶面35的另一侧与所述绝缘体Ⅰ32一侧相连接，所述绝缘体Ⅰ32的另一侧与所述金属导电体Ⅰ30的一侧一体连接，所述金属导电体Ⅰ30的另一侧与所述绝缘体Ⅱ33的一侧一体连接，所述绝缘体Ⅱ33的另一侧与所述金属导电体Ⅱ31的一侧一体连接，所述金属导电体Ⅱ31的另一侧与所述绝缘体Ⅲ34的一侧一体连接，所述绝缘体Ⅲ34的一侧与所述底层一体连接；所述支撑体侧28的另一侧与底层垂直连接；以上导电器件之间彼此电气绝缘，高压弹簧夹片实现导通，嵌入式槽形供电轨与地面供电柜1通过电缆实现电气连接。

进一步地，所述接触端子Ⅰ42、接触端子Ⅱ43、接触端子Ⅲ44和接触端子Ⅳ45采用弹簧式低压接触端子。

该受电装置的工作过程如下：

a)当供电开关9按下时，该受电装置处于“待机”状态，当：

旋转受电插头3水平插入嵌入式槽形供电轨14，并向任意方向旋转90°；

库用电源插头4插入库用电源插座5；

按下旋转受电插头4上的接通开关47；

输出接触器10的线圈13得电，输出接触器10的常开主触点11闭合，输出接触器反馈触点12闭合；

b)输出接触器10的常开主触点11闭合后，处于“工作”状态，

地面供电柜1输出的DC1500V或DC750V电源经输出接触器10的主触点11，嵌入式槽形供电轨14的高压弹簧夹片26，导电刀闸36以及库用电源插头4高压接触点位、库用电源插座5高压接触端子引入车辆牵引传动及辅助电源系统；

c)输出接触器10的反馈触点12闭合后，旋转受电插头3的LED指示灯46得电，提示受电装置已工作；

d)库用电源插头4插入库用电源插座5后，可通过库用电源插头4反馈库用电源反馈Ⅰ和库用电源反馈Ⅱ车辆控制系统提供库用电源系统工作反馈，提示禁止升弓或落靴操作。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轨道交通车辆库用受电装置，其特征在于：包括

提供列车在检修库或停车场使用的库用电源和控制库用电源输出的地面供电柜；

接收所述地面供电柜提供的库用电源为轨道交通车辆运行传输电力的供电轨；

与所述供电轨配合使用，接收所述供电轨提供的库用电源电力的旋转受电插头；

与所述旋转受电插头相连接，进行库用电源电力传送的库用电源插头；

与所述库用电源插头相连接，进行库用电源电力传送的库用电源插座。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆库用受电装置，其特征在于：

所述库用电源插头与车载库用电源插头相连接；

所述库用电源插座分别与车载库用电源插座相连接。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆库用受电装置，其特征在于：

所述旋转受电插头包括与高压弹簧夹片连接，用于库用电源电力输送的电刀闸、支撑所述电刀闸的支撑构件、与所述支撑构件相连接的圆盘构件、与所述圆盘构件相连接用于转动的手柄、与所述手柄相连接的连接件和与所述连接件相连接的输出接口；

所述支撑构件为外层包裹着绝缘材料的导电圆柱体；所述支撑构件的一端设置在所述圆盘构件的中间；

所述圆盘构件上的圆盘盘面一侧设置有接触端子Ⅰ、接触端子Ⅱ、接触端子Ⅲ和接触端子Ⅳ；

所述接触端子Ⅰ、接触端子Ⅱ与接触端子Ⅲ和接触端子Ⅳ成对称式分布在所述支撑构件两侧；

所述圆盘盘面的另一侧设置有接通开关，及用于显示高压电路已接通的LED指示灯。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆库用受电装置，其特征在于：所述地面供电柜包括提供库用电源的供电电路和控制所述供电电路的控制电路；

所述供电电路包括熔断器和输出接触器；

所述输出接触器包括主触点、反馈触点和线圈；

所述熔断器的第一触点与高压电源相连接，所述熔断器的第二触点与所述主触点一端相连接；

所述主触点的另一端与所述供电轨相连接；

所述控制电路包括供电开关；

所述供电开关一端与低压电源相连接，所述供电开关的另一端与所述线圈一端相连接；

所述线圈另一端与所述旋转受电插头的接通开关一端相连接；所述接通开关的另一端和低压电源负极相连接；

所述反馈触点一端与低压电源相连接，所述反馈触点的另一端与所述旋转受电插头的LED指示灯一端相连接；所述LED指示灯的另一端和低压电源负极相连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆库用受电装置，其特征在于：所述供电轨采用嵌入式槽型供电轨，所述嵌入式槽型供电轨包括槽形轨型材、高压电气接口和低压电气接口；

所述槽形轨型材包括顶层、底层、侧面Ⅰ、侧面Ⅱ、侧面Ⅲ、侧面Ⅳ和侧面Ⅴ；

所述侧面Ⅰ分别和所述顶层的一侧、所述底层的一侧一体连接；

所述侧面Ⅳ与所述顶层的另一侧一体连接；

所述侧面Ⅴ与所述底层的另一侧一体连接；

所述侧面Ⅱ和所述侧面Ⅲ对称设置；

所述侧面Ⅱ和所述侧面Ⅲ的三个侧边分别与所述顶层、底层和侧面Ⅰ一体连接；

所述顶层、所述底层、所述侧面Ⅰ、所述侧面Ⅱ、所述侧面Ⅲ、所述侧面Ⅳ和所述侧面Ⅴ构成半封闭长方体空间M；

所述高压电气接口和所述低压电气接口设置在所述顶层的上部；

所述顶层、底层的相对面分别对称设置有提供库用电源电力输送并且具有夹紧功能可将T形硬质导电刀闸可靠固定的的弹簧夹片及用于控制电路连接的导电体组；

所述导电体组包括支撑体侧和导电体侧，所述支撑体侧与所述导电体侧倾斜连接；

所述导电体侧包括金属导电体Ⅰ、金属导电体Ⅱ、绝缘体Ⅰ、绝缘体Ⅱ和绝缘体Ⅲ；

所述绝缘体Ⅰ、所述金属导电体Ⅰ、所述绝缘体Ⅱ、所述金属导电体Ⅱ和所述绝缘体Ⅲ依次彼此连接；

所述弹簧夹片、所述支撑体侧、侧面Ⅳ和侧面Ⅴ的高度相同。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆库用受电装置，其特征在于：所述导电体组还包括顶面；

所述支撑体侧与所述顶面的一侧垂直连接，所述顶面的另一侧与所述导电体侧倾斜连接。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆库用受电装置，其特征在于：所述接触端子Ⅰ、接触端子Ⅱ、接触端子Ⅲ和接触端子Ⅳ采用弹簧式低压接触端子。

8.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆库用受电装置的控制过程，其特征在于：

a)当供电开关按下时，处于“待机”状态，当：

旋转受电插头水平插入嵌入式槽形供电轨，并向任意方向旋转90°；

库用电源插头插入库用电源插座；

按下旋转受电插头上的接通开关；

输出接触器的线圈得电，输出接触器的主触点闭合，输出接触器反馈触点闭合；

b)输出接触器的主触点闭合后，处于“工作”状态，

地面供电柜输出的DC1500V或DC750V电源经输出接触器常开主触点，嵌入式槽形供电轨高压弹簧夹片，导电刀闸以及库用电源插头高压接触点位、库用电源插座高压接触端子引入车辆牵引传动系统、辅助电源系统；

c)输出接触器反馈触点闭合后，旋转受电插头LED指示灯得电，提示工作；

d)库用电源插头插入库用电源插座后，可通过库用电源插头反馈向车辆控制系统提供库用电源系统工作反馈，提示禁止升弓或落靴操作。

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