CN111959234A - 风道结构、客车空调及客车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种风道结构、客车空调及客车，风道结构包括：依次连通的上风道、前风道、下风道；上风道设置在客车车厢的顶部，前风道设置在客车车厢的前部，下风道设置在客车车厢的底部；上风道设有朝向车厢内部的第一风口，前风道设置朝向驾驶位的第二风口，下风道设有朝向车厢内部的第三风口。本发明的风道结构，上风道、前风道、下风道在车厢顶部、前部、底部形成全方位的送风体系，既能解决冷气下沉、热气上浮的问题，也能解决车厢前部因风力衰减无法获得充足冷量或热量的问题，保持车厢内的温控均匀性，提高客车空调的使用体验。

Description

风道结构、客车空调及客车

技术领域

本发明属于客车空调技术领域，具体涉及一种风道结构、客车空调及客车。

背景技术

传统的客车空调通常置于客车顶部或客车后部，制冷和制热均为，单风管送风，不论热风还是凉风均从该风管向车内送风，若将风管设置在车顶，则在制热时，热空气聚集在车顶处，乘客脚下温度较底；若将风管设置在车底，则制冷时，冷空气聚集在车厢低，乘客头部温度较高，空调风道结构无法兼顾制冷和制热两种模式，用户体验较差。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题是客车风道结构无法兼顾制冷和制热两种模式，用户体验较差，从而提供一种风道结构、客车空调及客车。

为了解决上述问题，本发明提供一种风道结构，包括：

依次连通的上风道、前风道、下风道；

上风道设置在客车车厢的顶部，前风道设置在客车车厢的前部，下风道设置在客车车厢的底部；

上风道设有朝向车厢内部的第一风口，前风道设置朝向驾驶位的第二风口，下风道设有朝向车厢内部的第三风口。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

优选地，风道结构还包括风阀组件，风阀组件使风道结构能够在车内循环送风模式、全新风送风模式、混合送风模式之间切换；

车内循环送风模式下，车内空气经上风道、前风道、下风道循环流动，向车厢内送风；

全新风送风模式下，车外新空气引入上风道、前风道、下风道，向车厢内送风；

混合送风模式下，车内空气与车外新空气混合后引入上风道、前风道、下风道，向车厢内送风。

优选地，上风道连通至客车空调的出风口，下风道连通至客车空调的回风口，气流由客车空调的出风口吹出，依次流经上风道、前风道、下风道后，回流至客车空调的回风口。

优选地，风阀组件设置在回风口和进风口之间，风阀组件设有连通至车厢外部的新风进口，新风进风用于向风道结构内引入新风。

优选地，风阀组件包括风阀腔，新风进口设置在风阀腔上，风阀腔还设有副回风口、副出风口，副回风口与回风口相通，副出风口与出风口相通。

优选地，风阀组件包括阀件，阀件活动设置在风阀腔内，阀件能够在新风进口、副回风口之间活动，使风道结构能够在车内循环送风模式、全新风送风模式、混合送风模式之间切换；

车内循环送风模式下，阀件活动至新风进口上，副回风口打开；

全新风送风模式下，阀件活动至副回风口上，新风进口打开；

混合送风模式下，阀件活动至新风进口与副回风口之间的位置，新风进口、副回风口同时半开。

优选地，客车空调包括回风腔、蒸发腔，回风口设置在回风腔上，出风口设置在蒸发腔上，副回风口与回风腔连通，副出风口与蒸发腔连通。

优选地，风道结构还包括风机，风机用于对风道结构内的空气进行引风。

优选地，风机设置在下风道内，风机能够使下风道的风速与上风道相等；和/或，风机为离心风机、轴流风机的任一种；和/或，上风道截面为四边形、圆形的任一种；和/或，前风道截面为四边形、圆形的任一种；和/或，下风道截面为四边形、圆形的任一种；和/或，第一风口为四边形、圆形的任一种；和/或，第二风口为四边形、圆形的任一种；和/或，第三风口为四边形、圆形的任一种。

一种客车空调，采用上述的风道结构。

一种客车，采用上述的风道结构。

本发明提供的风道结构、客车空调及客车至少具有下列有益效果：

本发明的风道结构，上风道、前风道、下风道在车厢顶部、前部、底部形成全方位的送风体系，既能解决冷气下沉、热气上浮的问题，也能解决车厢前部因风力衰减无法获得充足冷量或热量的问题，保持车厢内的温控均匀性，提高客车空调的使用体验。

附图说明

图1为本发明实施例的风道结构的结构示意图；

图2为本发明实施例的风阀组件的结构示意图。

附图标记表示为：

1、上风道；2、前风道；3、下风道；4、第一风口；5、第二风口；6、第三风口；7、风阀组件；8、出风口；9、回风口；10、新风进口；11、风阀腔；12、副回风口；13、副出风口；14、回风腔；15、蒸发腔；16、风机；17、阀件。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例及相应的附图对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

结合图1、2所示，本实施例提供了一种风道结构，包括：依次连通的上风道1、前风道2、下风道3；上风道1设置在客车车厢的顶部，前风道2设置在客车车厢的前部，下风道3设置在客车车厢的底部；上风道1设有朝向车厢内部的第一风口4，前风道2设置朝向驾驶位的第二风口5，下风道3设有朝向车厢内部的第三风口6。

本实施例的风道结构，上风道1、前风道2、下风道3在车厢顶部、前部、底部形成全方位的送风体系，既能解决冷气下沉、热气上浮的问题，也能解决车厢前部因风力衰减无法获得充足冷量或热量的问题，保持车厢内的温控均匀性，提高客车空调的使用体验。

优选地，本实施例中，风道结构还可以实现新风功能，风道结构还包括风阀组件7，风阀组件7使风道结构能够在车内循环送风模式、全新风送风模式、混合送风模式之间切换；

车内空气质量较高时，采用车内循环送风模式，车内空气经上风道1、前风道2、下风道3循环流动，车内空气流经客车空调进行制冷或制热后，向车厢内送风；

车内空气质量较差时，采用全新风送风模式，车外新空气引入上风道1、前风道2、下风道3，可以选择性的流经客车空调进行温度、湿度调节后向车厢内送风，也可以直接向车厢内送风；

车内空气质量中等时，采用混合送风模式，车内空气与车外新空气混合后引入上风道1、前风道2、下风道3，向车厢内送风。

优选地，为使风道结构与客车空调共同使用，上风道1连通至客车空调的出风口8，下风道3连通至客车空调的回风口9，气流由客车空调的出风口8吹出，依次流经上风道1、前风道2、下风道3后，回流至客车空调的回风口9，从而风道结构向车厢内的空气流经客车空调进行温度、湿度调节。

优选地，为了实现工作模式的切换和新风的引进，风阀组件7设置在回风口9和进风口之间，风阀组件7设有连通至车厢外部的新风进口10，新风进风用于向风道结构内引入新风。

优选地，风阀组件7包括风阀腔11，新风进口10设置在风阀腔11上，风阀腔11还设有副回风口12、副出风口13，副回风口12与回风口9相通，副出风口13与出风口8相通，优选地，风阀组件7包括阀件17，阀件17活动设置在风阀腔11内，阀件17能够在新风进口10、副回风口12之间活动，使风道结构能够在车内循环送风模式、全新风送风模式、混合送风模式之间切换、在车内循环送风模式下，阀件17活动至新风进口10上，将新风进口1关闭，副回风口12打开，下风道3依次经回风口9、副回风口12、副出风口13、出风口8与上风道1连通，车内空气一直沿该路径循环流道；

全新风送风模式下，阀件17活动至副回风口12上，将副回风口12关闭，新风进口10打开，下风道3经回风口9到达副回风口12时被堵住，而车外新风可以经新风进口10、副出风口13、出风口8进入上风道1，然后依次流入前风道2、下风道3，并由第一风口4、第二风口5、第三风口6吹入车厢内。此时车内原有的空气被新风压迫，沿车窗、车门的缝隙或者排气装置排出车外；

混合送风模式下，阀件17活动至新风进口10与副回风口12之间的位置，新风进口10、副回风口12同时半开，下风道3依次经回风口9、副回风口12、副出风口13、出风口8与上风道1连通，同时车外新风可以经新风进口10、副出风口13、出风口8进入上风道1，车内空气与室外新风同时由风口吹至车厢内。

优选地，客车空调包括回风腔14、蒸发腔15，回风口9设置在回风腔14上，出风口8设置在蒸发腔15上，副回风口12与回风腔14连通，副出风口13与蒸发腔15连通。

优选地，为解决风道内的风力衰减问题，风道结构还包括风机16，风机16用于对风道结构内的空气进行引风，最优的，将风机16设置在下风道3内，风机16能够使下风道3的风速与上风道1相等，从而三个风道能够均匀送风。

和/或，风机16为离心风机16、轴流风机16的任一种；和/或，上风道1截面为四边形、圆形的任一种；和/或，前风道2截面为四边形、圆形的任一种；和/或，下风道3截面为四边形、圆形的任一种；和/或，第一风口4为四边形、圆形的任一种；和/或，第二风口5为四边形、圆形的任一种；和/或，第三风口6为四边形、圆形的任一种。

本实施例的风道结构，能够在车厢顶部、前部、底部形成全方位的均匀送风体系，既能解决冷气下沉、热气上浮的问题，也能解决车厢前部因风力衰减无法获得充足冷量或热量的问题，保持车厢内的温控均匀性，同时兼具车内循环、新风循环、混合循环三种送风模式，提高客车空调的使用体验。

一种客车空调，采用上述的风道结构。

一种客车，采用上述的风道结构。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (11)

1.一种风道结构，其特征在于，包括：

依次连通的上风道(1)、前风道(2)、下风道(3)；

所述上风道(1)设置在客车车厢的顶部，所述前风道(2)设置在客车车厢的前部，所述下风道(3)设置在客车车厢的底部；

所述上风道(1)设有朝向车厢内部的第一风口(4)，所述前风道(2)设置朝向驾驶位的第二风口(5)，所述下风道(3)设有朝向车厢内部的第三风口(6)。

2.根据权利要求1所述的风道结构，其特征在于，所述风道结构还包括风阀组件(7)，所述风阀组件(7)使所述风道结构能够在车内循环送风模式、全新风送风模式、混合送风模式之间切换；

所述车内循环送风模式下，车内空气经所述上风道(1)、前风道(2)、下风道(3)循环流动，向车厢内送风；

所述全新风送风模式下，车外新空气引入所述上风道(1)、前风道(2)、下风道(3)，向车厢内送风；

所述混合送风模式下，车内空气与车外新空气混合后引入所述上风道(1)、前风道(2)、下风道(3)，向车厢内送风。

3.根据权利要求2所述的风道结构，其特征在于，所述上风道(1)连通至客车空调的出风口(8)，所述下风道(3)连通至客车空调的回风口(9)，气流由客车空调的出风口(8)吹出，依次流经上风道(1)、前风道(2)、下风道(3)后，回流至客车空调的回风口(9)。

4.根据权利要求3所述的风道结构，其特征在于，所述风阀组件(7)设置在所述回风口(9)和进风口之间，所述风阀组件(7)设有连通至车厢外部的新风进口(10)，所述新风进风用于向所述风道结构内引入新风。

5.根据权利要求4所述的风道结构，其特征在于，所述风阀组件(7)包括风阀腔(11)，所述新风进口(10)设置在所述风阀腔(11)上，所述风阀腔(11)还设有副回风口(12)、副出风口(13)，所述副回风口(12)与所述回风口(9)相通，所述副出风口(13)与所述出风口(8)相通。

6.根据权利要求5所述的风道结构，其特征在于，所述风阀组件(7)包括阀件(17)，所述阀件(17)活动设置在所述风阀腔(11)内，所述阀件(17)能够在所述新风进口(10)、副回风口(12)之间活动，使所述风道结构能够在车内循环送风模式、全新风送风模式、混合送风模式之间切换；

所述车内循环送风模式下，所述阀件(17)活动至所述新风进口(10)上，所述副回风口(12)打开；

所述全新风送风模式下，所述阀件(17)活动至所述副回风口(12)上，所述新风进口(10)打开；

所述混合送风模式下，所述阀件(17)活动至所述新风进口(10)与所述副回风口(12)之间的位置，所述新风进口(10)、副回风口(12)同时半开。

7.根据权利要求5所述的风道结构，其特征在于，所述客车空调包括回风腔(14)、蒸发腔(15)，所述回风口(9)设置在所述回风腔(14)上，所述出风口(8)设置在所述蒸发腔(15)上，所述副回风口(12)与所述回风腔(14)连通，所述副出风口(13)与所述蒸发腔(15)连通。

8.根据权利要求1-7任一所述的风道结构，其特征在于，所述风道结构还包括风机(16)，所述风机(16)用于对风道结构内的空气进行引风。

9.根据权利要求8所述的风道结构，其特征在于，所述风机(16)设置在所述下风道(3)内，所述风机(16)能够使所述下风道(3)的风速与所述上风道(1)相等；和/或，所述风机(16)为离心风机(16)、轴流风机(16)的任一种；和/或，所述上风道(1)截面为四边形、圆形的任一种；和/或，所述前风道(2)截面为四边形、圆形的任一种；和/或，所述下风道(3)截面为四边形、圆形的任一种；和/或，所述第一风口(4)为四边形、圆形的任一种；和/或，所述第二风口(5)为四边形、圆形的任一种；和/或，所述第三风口(6)为四边形、圆形的任一种。

10.一种客车空调，其特征在于，采用权利要求1-9任一所述的风道结构。

11.一种客车，其特征在于，采用权利要求1-9任一所述的风道结构。

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