CN111953045A - 一种共享车辆的应急供电方法、装置、介质及电子设备 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种共享车辆的应急供电方法、装置、介质及电子设备。该方法包括：若监控到车锁电池处于自身充电无效状态，生成充电请求信息；所述充电请求信息用于提醒对所述车锁电池进行充电；接收外接充电设备的充电并检测所述车锁电池的电压；若所述电压达到预设电压值，则停止充电，以完成对所述共享车辆的应急供电。通过采用本方案，可以在车辆无电失联情况下运维人员通过外接充电设备让车锁电池快速充电，让车辆尽快注册上网投入运营，大大缩减了车辆从失联状态到投入运行的时间，增加了车辆在线时间进而增加收入。

Description

一种共享车辆的应急供电方法、装置、介质及电子设备
技术领域
本发明涉及智能出行技术领域，尤其涉及一种共享车辆的应急供电方法、装置、介质及电子设备。
背景技术
随着共享出行的发展，共享车辆由于能够解决短距离运输的问题，已经得到了快速的发展。以智能单车，智能助力车，智能电摩为例，其逐渐取代了传统的两轮出行工具，为大家的出行提供了更多便利。而所有智能化的实现都依赖网络信息的传送，而网络信息的传送依赖于电压的支撑。当前市场上有很多失联单车车辆，原因主要是网络信号不好的时候，车锁会频繁进行网络连接，而频繁的网络连接会加速电压消耗，在车锁没有注册入网的时候电压耗尽就会导致车辆失联。在车辆失联的时候运维人员需要按照最后一次车辆位置信息找到车辆，再拖回仓库做检修或者更换电池，车辆整个失联维修过程中会损失很多经济收入。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是，车辆失联的情况下，如何快速的恢复车辆的网络连接，需要进行返回仓库维修，耗费时间，以及维修过程中对人力和物力的消耗。为此，本方案提供一种共享车辆的应急供电方法。该方法在车辆无电失联情况下运维人员插上手摇杆手摇发电让车锁电池快速充电，让车辆尽快注册上网投入运营，大大缩减了车辆从失联状态到投入运行的时间，增加了车辆在线时间进而增加收入；另外不用来回反复搬运车辆，极大节省了运营成本；同时手摇发电快速充电后能判断充电电池损坏还是太阳能板损坏，进而提高维修效率。
为实现上述目的，本发明提供了一种共享车辆的应急供电方法、装置、介质及电子设备。
在本发明的较佳实施方式中，本申请实施例提供了一种共享车辆的应急供电方法，包括：
若监控到车锁电池处于自身充电无效状态，生成充电请求信息；所述充电请求信息用于提醒对所述车锁电池进行充电；
接收外接充电设备的充电并检测所述车锁电池的电压；
若所述电压达到预设电压值，则停止充电，以完成对所述共享车辆的应急供电。
进一步的，所述监控到车锁电池处于自身充电无效状态，包括：
监控所述车锁电池的当前电压是否小于充电临界值；
若是，则检测所述车辆电池是否符合充电条件；
若不符合，则确定所述车锁电池处于自身充电无效状态。
进一步的，所述检测车辆电池是否符合充电条件，包括：
若识别车辆电池为蓄电池，则检测所述车辆电池的剩余电压是否满足充电要求电压；若不满足，则确定所述车辆电池不符合充电条件；
若识别车辆电池为太阳能电池，则检测所述当前系统时间是否满足太阳能采集时间；若不满足，则确定所述车辆电池不符合充电条件。
进一步的，所述充电请求信息包括车辆编号和车辆位置信息；
在生成所述充电请求信息之后，所述方法还包括：
根据所述车辆编号和车辆位置信息，发送充电提醒信息。
进一步的，所述检测所述车锁电池的电压的步骤包括：
当检测到外接充电设备接入之后，生成充电提示信息，并检测所述车锁电池的电压。
进一步的，所述检测所述车锁电池的电压的步骤包括：
向手持设备发出充电提示信息，或者向所述外接充电设备发出充电提示信息；
持续检测所述车锁电池的电压，并显示所述车锁电池的电压。
进一步的，在检测所述车锁电池的电压的步骤之后，所述方法还包括：
若所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成车锁电池故障信息。
进一步的，所述若所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成车锁电池故障信息，包括：
若在预设时间段内，所述电压未增加，或者，所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成所述车锁电池故障信息。
在本发明的另一较佳实施方式中，本申请实施例提供了一种共享车辆的应急供电装置，包括：
充电请求信息生成模块，用于若监控到车锁电池处于自身充电无效状态，生成充电请求信息；所述充电请求信息用于提醒对所述车锁电池进行充电；
电压检测模块，用于接收外接充电设备的充电并检测所述车锁电池的电压；
应急供电完成模块，用于若所述电压达到预设电压值，则停止充电，以完成对所述共享车辆的应急供电。
可选的，所述装置还用于：
所述监控到车锁电池处于自身充电无效状态，包括：
监控所述车锁电池的当前电压是否小于充电临界值；
若是，则检测所述车辆电池是否符合充电条件；
若不符合，则确定所述车锁电池处于自身充电无效状态。
进一步的，所述检测车辆电池是否符合充电条件，包括：
若识别车辆电池为蓄电池，则检测所述车辆电池的剩余电压是否满足充电要求电压；若不满足，则确定所述车辆电池不符合充电条件；
若识别车辆电池为太阳能电池，则检测所述当前系统时间是否满足太阳能采集时间；若不满足，则确定所述车辆电池不符合充电条件。
进一步的，所述充电请求信息包括车辆编号和车辆位置信息；
在生成所述充电请求信息之后，还包括：
根据所述车辆编号和车辆位置信息，发送充电提醒信息。
进一步的，所述检测所述车锁电池的电压的步骤包括：
当检测到外接充电设备接入之后，生成充电提示信息，并检测所述车锁电池的电压。
进一步的，所述检测所述车锁电池的电压的步骤包括：
向手持设备发出充电提示信息，或者向所述外接充电设备发出充电提示信息；
持续检测所述车锁电池的电压，并显示所述车锁电池的电压。
进一步的，在检测所述车锁电池的电压的步骤之后，所述装置还用于：
若所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成车锁电池故障信息。
进一步的，所述若所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成车锁电池故障信息，包括：
若在预设时间段内，所述电压未增加，或者，所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成所述车锁电池故障信息。
在本发明的另一较佳实施方式中，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如本申请实施例所述的共享车辆的应急供电方法。
在本发明的另一较佳实施方式中，本申请实施例提供了一种电子设备，包括存储器，处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如本申请实施例所述的共享车辆的应急供电方法。
本发明提供的技术方案具有以下技术效果：
本发明适用共享车辆的应急供电操作的情况，本发明通过监控到车锁电池处于自身充电无效状态，生成充电请求信息；所述充电请求信息用于提醒对所述车锁电池进行充电；接收外接充电设备的充电并检测所述车锁电池的电压；若所述电压达到预设电压值，则停止充电，以完成对所述共享车辆的应急供电。从而，可以在车辆无电失联情况下运维人员通过外接充电设备(例如插上手摇杆手摇)发电让车锁电池快速充电，无需返厂维修，让车辆尽快重新投入运营，大大缩减了车辆从失联状态到投入运行的时间，增加了车辆在线时间进而增加收入；另外不用来回反复搬运车辆，极大节省了运营成本；同时手摇发电快速充电后能判断充电电池损坏还是太阳能板损坏，进而提高维修效率。
以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
附图说明
图1是本申请实施例提供的共享车辆的应急供电方法的示意图；
图2是本申请实施例提供的外接充电设备的示意图；
图3是本申请实施例提供的另一种共享车辆的应急供电过程的示意图；
图4是本申请实施例提供的充电电路的示意图；
图5是本申请实施例提供的共享车辆的应急供电装置的示意图；
图6是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图示中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
为了阐释的目的而描述了本发明的一些示例性实施例，需要理解的是，本发明可通过附图中没有具体示出的其他方式来实现。
图1是本申请实施例提供的共享车辆的应急供电方法的示意图，本实施例可适用于对车辆的车锁电池进行手摇充电的情况。
如图1所示，所述共享车辆的应急供电方法包括：
S110、若监控到车锁电池处于自身充电无效状态，生成充电请求信息；所述充电请求信息用于提醒对所述车锁电池进行充电。
其中，车锁电池是用于支撑智能车锁工作的电池，其电压一般较小，为了保证车锁电池的续航能力，可以利用太阳能电路板对车锁电池进行充电。
如果车锁的主控芯片在检测到车锁电池电压低于设定电压时，例如3.6v，就需要对车锁电池进行充电，而如果在需要充电的情况下，太阳能电路板或者蓄电池无法正常为其进行充电，主控芯片就会识别为车锁电池处于自身充电无效状态，此时由于车锁电池无法由车辆自身的部件完成充电，主控芯片会生成充电请求信息。该信息可以是智能车锁发出的，也可以是车辆管理平台根据该电池的电压和无法进行自身充电的情况发出的。车锁的主控芯片发出该请求信息之后，可以将请求信息发送至服务器，并由服务器下发至维护人员的手持设备。另外，车锁电池是否处于自身充电无效状态也可以由服务器来监控，车锁电池与服务器通信连接，并定期上传自身的电压信息，当服务器检测到车锁电池处于自身充电无效状态时，会生成充电请求信息。
充电请求信息是用于提醒对目标车辆的车锁电池进行充电。充电请求信息可以由服务器或车锁的主控芯片下发至手持设备或运维终端。当运维人员自手持设备或运维终端接收到充电请求信息后，可以携带外接充电设备给相应车辆的车锁电池充电。其中，该手持设备可以是维护人员的手机、平板电脑或者其他能够接收信息的设备。手持设备可以是通过登录车辆管理平台网站来接收信息的。手持设备与服务器通信连接，以用于接收服务器下发的充电请求信息。
在本方案中，可选的，监控到车锁电池处于自身充电无效状态，包括：监控所述车锁电池的当前电压是否小于充电临界值；若是，则检测车辆电池是否符合充电条件；若不符合，则确定所述车锁电池处于自身充电无效状态。
其中，监控车锁电池的当前电压是否小于充电临界值，充电临界值可以是3.6v，还可以更低，可以根据智能车锁的电池型号来进行设置。如果发现电池的当前电压小于充电临界值，或者持续一段时间内小于充电临界值时，则可以检测车辆电池能否进行充电。此处，车辆电池可以是蓄电池、太阳能电池以及其他电池。当车辆电池由于电压低，或者电压无法被转化时，则无法对车锁电池进行充电，可以确定为车锁电池处于自身充电无效状态。
在本申请实施例中，可以根据车辆的种类分为几种不同的情况，下面以单车和助力车为例进行说明：
单车由于车身上仅设置车辆锁，也就是前文说的智能车锁，而除了车锁需要电力驱动外，其他设备无需供电。因此，在单车上，可以通过太阳能电池板为智能车锁供电。在这种情况下，检测车辆电池是否符合充电条件，可以包括检测单车当前是处于白天还是夜晚。其中，由于智能车锁中设有通信模块，能够连接网络，在初始化的时候会进行时间同步，可以根据当前时刻进行当前时候是白天还是夜晚的判断。当时间是夜晚的情况下，由于没有太阳光照，无法及时将太阳能转化为电能为车锁电池充电，此时，判断为车锁电池处于自身充电无效状态。助力车由于车身上设置有车辆锁和电池锁。其中车辆锁即为前文说的智能车锁，电池锁可以是用来保证蓄电池不会被恶意取出的锁。此处，智能车锁和电池锁均可以适用于本申请提供的技术方案。而且在车辆为助力车的情况下，车辆自身携带有蓄电池，即大电池。当大电池电量充足时，能够为车锁电池充电。因此，检测车辆电池是否符合充电条件，可以是检测该蓄电池是否足够给车锁电池供电。具体地，当检测到大电池充电功能欠缺，例如，大电池电压低于设定值，则判断车锁电池处于自身充电无效状态。
在本实施例中，可选的，在检测车辆电池是否符合充电条件之后，所述方法还包括：若符合，则采用所述车辆电池对所述车锁电池充电。可以理解的，当车辆电池满足为车锁电池充电的情况下，可以对车锁电池进行充电。具体的，可以是车辆蓄电池的剩余电压充足的情况，或者是太阳能电池能够进行太阳能转化为电能的情况。这样设置的好处是可以优先实现车辆的自身充电，减少车辆维护的复杂程度，有利于节省维护人员的工作量，使车辆处于持续工作状态。
在上述技术方案的基础上，可选的，检测车辆电池是否符合充电条件，包括：
若识别车辆电池为蓄电池，则检测所述车辆电池的剩余电压是否满足充电要求电压；若不满足，则确定所述车辆电池不符合充电条件；
若识别车辆电池为太阳能电池，则检测所述当前系统时间是否满足太阳能采集时间；若不满足，则确定所述车辆电池不符合充电条件。
其中，当车辆电池为蓄电池时，则检测所述车辆电池的剩余电压是否满足充电要求电压；例如车辆蓄电池为48v的工作电压，当蓄电池的实时电压为45v以上时，均可以实现对车锁电池的充电，则可以认为满足要求电压，则确定所述车辆电池符合充电条件。当车辆电池为太阳能电池，则可以检测所述当前系统时间是否满足太阳能采集时间，如8:00到17:00之间，太阳光照射充足，如果当前系统时间在此时间段以内则满足太阳能采集时间，则确定所述车辆电池符合充电条件。本方案中，除了考虑系统时间因素以外，还可以考虑天气因素，如果天气晴朗，则认为符合条件，如果为阴雨天，则认为不符合条件。本方案通过这样的设置，可以充分的考虑车辆电池是否能够为车锁电池充电，从而提高车辆电池为车锁电池充电的可靠性，确保智能车锁能够处于工作状态。
本方案中，充电请求信息发出之后，可以根据距离，或者根据预先设定的对应关系，来确定对该车辆进行充电的运维人员。具体的，可以为车辆附近一公里范围内的维护人员发出充电提示，以提示维护人员需要对该车辆进行手摇发电，并且可以提示车辆的位置和编号。当同时有多个维护人员接收到该提示之后，可以根据维护人员接收维护订单的反馈操作，确定由哪一个维护人员来执行该维护操作。并且可以在一个维护人员接收维护订单之后，在其他接收到提示信息的维护人员处显示该维护订单已被处理的字样，避免维护人员之间的重复工作。
在本实施例中，可选的，所述充电请求信息包括车辆编号和车辆位置信息；相应的，在生成所述充电请求信息之后，所述方法还包括：根据所述车辆编号和车辆位置信息，发送充电提醒信息。充电提醒信息可以由服务器下发至车锁的主控芯片，在车锁的主控芯片接收到充电提醒信息后，可以启动蜂鸣器或语音模块，以提示运维人员快速找到需要充电的车辆。
其中，车辆位置信息可以是根据车辆的智能车锁的定位组件实时或定期获取，车辆编号可以是在车辆出厂时为车锁配置的，以用于识别车辆，每部车辆都对应唯一的车辆编号。当运维人员通过运维终端或手持设备获取充电请求信息后，可以根据该充电请求获取需要充电的车辆的位置，方便查找车辆以及后台分配运维人员。例如，服务器可以根据车辆位置信息，确定目标维护人员，目标维护人员可以是距离车辆位置最近的维护人员，还可以是在距离车辆位置1公里范围内的维护人员。确定目标维护人员之后，可以将车辆编号和车辆位置信息发送至目标维护人员，进行充电提示。
S120、接收外接充电设备的充电并检测车锁电池的电压。
外接充电设备是用于给车锁电池进行充电，可以是移动电池或手摇发电机，在本案中，外接充电设备为手摇发电机，其具有携带方便、充电速度快、适用场景广泛的优点。车锁电池上开设有外接充电口，在需要手摇发电机对其充电时，将手摇发电机的输出端口插入外接充电口，将机械能转化为电能，以供车锁电池运转。如图4所示，在本案中只需要在原有的大电池充电电路或太阳能板充电电路上并联入手摇发电机的输出pin，便可实现手摇发电机与车锁电池外接充电口的电路连接。其中，手摇发电机的输入电压需要维持在0-12V内，以保证充电安全。手摇发电机可以通过卡扣与车辆的车架固定，以稳固手摇发电机，便于维护人员手摇发电。
在手摇发电的过程中，车锁的主控芯片或服务器持续监测车锁电池的电压，并且显示于维护人员的手持设备或者外接充电设备的显示器上，供维护人员判断车锁电池是否能够正常充电。
本方案中，所述检测所述车锁电池的电压的步骤包括：当检测到外接充电设备接入之后，生成充电提示信息，并检测所述车锁电池的电压。在外接充电设备接入成功之后，可以向维护人员发出提示信息，提示维护人员进行手摇充电。例如可以在接入成功后手摇发电机的显示灯由红色切换为绿色，以提示维护人员可以进行手摇充电。其中，充电提示信息用于提示外接充电设备处于充电过程中，例如，当在充电过程中时，可以将显示灯设置成红色闪烁状态。当车锁电池的电压达到预设值时，可以将显示灯设置成绿色状态，以提醒运维人员充电已完成。
可选的，提示维护人员进行充电，并持续检测所述车锁电池的电压，包括：向维护人员的手持设备发出充电提示信息，或者向所述外接充电设备发出充电提示信息；持续检测所述车锁电池的电压，并在维护人员的手持设备或者外接充电设备的显示屏中显示所述车锁电池的电压。
其中，充电提示信息可以通过车辆管理平台发送至维护人员的手持设备，或者外接充电设备上，并且可以将持续检测到的车锁电池的电压发送至手持设备或者外接充电设备，供维护人员边手摇发电边查看车锁电池的电压是否发生变化，或者是否能够满足工作需求，或者是否充满电，当发生变化且满足工作需求或者充满电之后，维护人员可以撤出外接充电设备。其中，手持设备是手机、平板电脑等，外接充电设备可以是手摇发电机。
S130、若所述电压达到预设电压值，则停止充电，以完成对所述共享车辆的应急供电。
其中，车锁运行条件可以是电压满足车锁电池正常工作的电压，或者为车锁电池充满电之后，可以生成外接充电设备撤出信息，并由车辆管理平台发送至维护人员的手持设备或者外接充电设备，以提示维护人员撤出外接充电设备的完成对所述共享车辆的应急供电。
本实施例提供的技术方案，通过对车锁电池的电压进行检测，在车锁电池需要充电的情况下，检测自身的蓄电池或者太阳能电池能否进行充电，如果也无法充电，则根据车辆的编号和位置生成提示信息，以提示运维人员进行手摇充电。从而，可以在车辆无电失联情况下运维人员插上手摇杆手摇发电让车锁电池快速充电，让车辆尽快注册上网投入运营，大大缩减了车辆从失联状态到投入运行的时间，增加了车辆在线时间进而增加收入；另外不用来回反复搬运车辆，极大节省了运营成本；同时手摇发电快速充电后能判断充电电池损坏还是太阳能板损坏，进而提高维修效率。
在上述各技术方案的基础上，可选的，在持续检测所述车锁电池的电压之后，所述方法还包括：若所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成车锁电池故障信息。其中，外接充电设备效率可以是根据外接充电设备内部的线圈匝数以及摇杆的旋转速度有关的，当维护人员以正常的手摇速度进行充电时，发现车锁电池的电压变化很慢，则说明两者不匹配，则可以确定车锁电池存在故障，需要返厂维修。具体地，在手摇发电机对车锁电池进行充电的过程中，车锁的主控芯片可以每秒集中采集一次电压，然后计算电压的增长速度。车锁的主控芯片将该增长速度与预设的电压增长速度进行比较，进而判断电压的增长速度是否低于预期。如果电压的增长速度低于预期，车锁的主控芯片会发送维修指令，运维人员接收到该维修指令后，将该车辆拖回至维修点处理。车锁也可根据接收到的外接充电设备的电压信号与车锁电池的增长速度的快慢进行比较，当实际增长曲线远小于预计充电增长曲线的情况下，则可以认为存在故障，并发出车锁电池故障信息至维护人员，维护人员可以通过记录或者登记，将该车辆编号和车辆位置信息发送至车辆管理平台，供后期进行返厂维修处理。
在上述各技术方案的基础上，可选的，若所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成车锁电池故障信息，包括：若在预设时间段内，所述电压未增加，或者，所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成车锁电池故障信息。其中，预设时间可以是5分钟，可以在充电过程中，发现电压在5分钟内未增加，或者增加速度与外接充电设备的效率不匹配，生成车锁电池故障信息。
图2是本申请实施例提供的外接充电设备的示意图，如图2所示，外接充电设备可以通过充电导线与车锁电池连接，并由维护人员摇动摇杆后，进行充电。在摇动摇杆之前，可以将外接充电设备固定于车辆的车架上，便于工作人员进行工作。
图3是本申请实施例提供的另一种共享车辆的应急供电过程的示意图，如图3所示，该方法包括：
步骤1，锁的主控芯片判断当前电压是否低于需要充电的临界值(当前是3.6v)，如果是准入步骤2，如果不是循环步骤1；
步骤2，如果是大电池充电的直接进入步骤3，如果是太阳能充电的，就判断当前是否为白天，如果是白天进入步骤3，如果是晚上则进入步骤6；
步骤3，开启大电池充电或者太阳能充电功能，进入步骤4；
步骤4，充电半小时/1小时之后查看电压，如果电压增长速度低于预期，进入步骤5，不低于预期则不做任何操作，在本步终止；
步骤5，告知服务器当前锁的大电池/太阳能充电功能欠缺，进入步骤6；
步骤6，服务器告知运维人员车辆编号及位置，通知运维人员去现场处理，进入步骤7；
步骤7，运维人员带着手摇发电机手摇杆赶往现场，手摇给电池充电，并实时查看电压，进步步骤8；
步骤8，经过观察若5分钟内电压是否无明显增长；
步骤9，若是，则将无法充电的车拖回维修点处理。
本方案将手摇发电方法运用于电压供应，解决在失联和应急维修时没电的情况，减少运维成本，加长车辆的运营时间，提高经济效益。
图4是本申请实施例提供的充电电路的示意图，如图4所示，外接充电设备可以是通过二极管与芯片的电信号输入端连接的。
图5是本申请实施例提供的共享车辆的应急供电装置的示意图，如图5示，所述共享车辆的应急供电装置包括：
充电请求信息生成模块510，用于若监控到车锁电池处于自身充电无效状态，生成充电请求信息；所述充电请求信息用于供外接充电设备对所述车锁电池进行充电；
电压检测模块520，用于检测所述车锁电池的电压；
应急供电完成模块530，用于若所述电压达到预设电压值，则停止充电，以完成对所述共享车辆的应急供电。
可选的，所述装置还用于：
所述监控到车锁电池处于自身充电无效状态，包括：
监控所述车锁电池的当前电压是否小于充电临界值；
若是，则检测所述车辆电池是否符合充电条件；
若不符合，则确定所述车锁电池处于自身充电无效状态。
进一步的，所述检测车辆电池是否符合充电条件，包括：
若识别车辆电池为蓄电池，则检测所述车辆电池的剩余电压是否满足充电要求电压；若不满足，则确定所述车辆电池不符合充电条件；
若识别车辆电池为太阳能电池，则检测所述当前系统时间是否满足太阳能采集时间；若不满足，则确定所述车辆电池不符合充电条件。
进一步的，所述充电请求信息包括车辆编号和车辆位置信息；
在生成所述充电请求信息之后，还包括：
根据所述车辆编号和车辆位置信息，发送充电提醒信息。
进一步的，所述检测所述车锁电池的电压的步骤包括：
当检测到外接充电设备接入之后，生成充电提示信息，并检测所述车锁电池的电压。
进一步的，所述检测所述车锁电池的电压的步骤包括：
向手持设备发出充电提示信息，或者向所述外接充电设备发出充电提示信息；
持续检测所述车锁电池的电压，并在手持设备或者外接充电设备的显示屏中显示所述车锁电池的电压。
进一步的，在检测所述车锁电池的电压的步骤之后，所述装置还用于：
若所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成车锁电池故障信息。
进一步的，所述若所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成车锁电池故障信息，包括：
若在预设时间段内，所述电压未增加，或者，所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成车锁电池故障信息。
本发明适用共享车辆的应急供电操作的情况，本发明通过对车锁电池的电压进行检测，在车锁电池需要充电的情况下，检测自身的蓄电池或者太阳能电池能否进行充电，如果也无法充电，则根据车辆的编号和位置生成提示信息，以提示运维人员进行手摇充电。从而，可以在车辆无电失联情况下运维人员插上手摇杆手摇发电让车锁电池快速充电，让车辆尽快注册上网投入运营，大大缩减了车辆从失联状态到投入运行的时间，增加了车辆在线时间进而增加收入；另外不用来回反复搬运车辆，极大节省了运营成本；同时手摇发电快速充电后能判断充电电池损坏还是太阳能板损坏，进而提高维修效率。
上述产品可执行本申请实施例所提供的方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
本申请实施例还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行一种基于太阳能板提供电源的方法，该方法包括：
若监控到车锁电池处于自身充电无效状态，生成充电请求信息；所述充电请求信息用于提醒对所述车锁电池进行充电；
接收外接充电设备的充电并检测所述车锁电池的电压；
若所述电压达到预设电压值，则停止充电，以完成对所述共享车辆的应急供电。
进一步的，所述监控到车锁电池处于自身充电无效状态，包括：
监控所述车锁电池的当前电压是否小于充电临界值；
若是，则检测所述车辆电池是否符合充电条件；
若不符合，则确定所述车锁电池处于自身充电无效状态。
进一步的，所述检测车辆电池是否符合充电条件，包括：
若识别车辆电池为蓄电池，则检测所述车辆电池的剩余电压是否满足充电要求电压；若不满足，则确定所述车辆电池不符合充电条件；
若识别车辆电池为太阳能电池，则检测所述当前系统时间是否满足太阳能采集时间；若不满足，则确定所述车辆电池不符合充电条件。
进一步的，所述充电请求信息包括车辆编号和车辆位置信息；
在生成所述充电请求信息之后，所述方法还包括：
根据所述车辆编号和车辆位置信息，发送充电提醒信息。
进一步的，所述检测所述车锁电池的电压的步骤包括：
当检测到外接充电设备接入之后，生成充电提示信息，并检测所述车锁电池的电压。
进一步的，所述检测所述车锁电池的电压的步骤包括：
向手持设备发出充电提示信息，或者向所述外接充电设备发出充电提示信息；
持续检测所述车锁电池的电压，并在手持设备或者外接充电设备的显示屏中显示所述车锁电池的电压。
进一步的，在检测所述车锁电池的电压的步骤之后，所述方法还包括：
若所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成车锁电池故障信息。
进一步的，所述若所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成车锁电池故障信息，包括：
若在预设时间段内，所述电压未增加，或者，所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成车锁电池故障信息。
存储介质——任何的各种类型的存储器电子设备或存储电子设备。术语“存储介质”旨在包括：安装介质，例如CD-ROM、软盘或磁带装置；计算机系统存储器或随机存取存储器，诸如DRAM、DDR RAM、SRAM、EDO RAM，兰巴斯(Rambus)RAM等；非易失性存储器，诸如闪存、磁介质(例如硬盘或光存储)；寄存器或其它相似类型的存储器元件等。存储介质可以还包括其它类型的存储器或其组合。另外，存储介质可以位于程序在其中被执行的计算机系统中，或者可以位于不同的第二计算机系统中，第二计算机系统通过网络(诸如因特网)连接到计算机系统。第二计算机系统可以提供程序指令给计算机用于执行。术语“存储介质”可以包括可以驻留在不同位置中(例如在通过网络连接的不同计算机系统中)的两个或更多存储介质。存储介质可以存储可由一个或多个处理器执行的程序指令(例如具体实现为计算机程序)。
当然，本申请实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质，其计算机可执行指令不限于如上所述的共享车辆的应急供电方法的操作，还可以执行本申请任意实施例所提供的共享车辆的应急供电方法中的相关操作。
图6是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。下面参考图6，其示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备600的结构示意图。本申请实施例中的电子设备可以是用来提供信息展示功能的电子设备。图6示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图6所示，电子设备600可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)601，其可以根据存储在只读存储器(ROM)602中的程序或者从存储装置608加载到随机访问存储器(RAM)603中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM 603中，还存储有电子设备600操作所需的各种程序和数据。处理装置601、ROM 602以及RAM 603通过总线604彼此相连。输入/输出(I/O)接口605也连接至总线604。
通常，以下装置可以连接至I/O接口605：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置606；包括例如液晶显示器(LCD)、扬声器、振动器等的输出装置607；包括例如磁带、硬盘等的存储装置608；以及通信装置609。通信装置609可以允许电子设备600与其他电子设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图6示出了具有各种装置的电子设备600，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。
特别地，根据本申请的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本申请的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信装置609从网络上被下载和安装，或者从存储装置608被安装，或者从ROM 602被安装。在该计算机程序被处理装置601执行时，执行本申请实施例的方法中限定的上述功能。
需要说明的是，本申请上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本申请中，计算机可读介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本申请中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。
上述计算机可读介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。
上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备执行：
若监控到车锁电池处于自身充电无效状态，生成充电请求信息；所述充电请求信息用于提醒对所述车锁电池进行充电；
接收外接充电设备的充电并检测所述车锁电池的电压；
若所述电压达到预设电压值，则停止充电，以完成对所述共享车辆的应急供电。
进一步的，所述监控到车锁电池处于自身充电无效状态，包括：
监控所述车锁电池的当前电压是否小于充电临界值；
若是，则检测所述车辆电池是否符合充电条件；
若不符合，则确定所述车锁电池处于自身充电无效状态。
进一步的，所述检测车辆电池是否符合充电条件，包括：
若识别车辆电池为蓄电池，则检测所述车辆电池的剩余电压是否满足充电要求电压；若不满足，则确定所述车辆电池不符合充电条件；
若识别车辆电池为太阳能电池，则检测所述当前系统时间是否满足太阳能采集时间；若不满足，则确定所述车辆电池不符合充电条件。
进一步的，所述充电请求信息包括车辆编号和车辆位置信息；
在生成所述充电请求信息之后，还包括：
根据所述车辆编号和车辆位置信息，发送充电提醒信息。
进一步的，所述检测所述车锁电池的电压的步骤包括：
当检测到外接充电设备接入之后，生成充电提示信息，并检测所述车锁电池的电压。
进一步的，所述检测所述车锁电池的电压的步骤包括：
向手持设备发出充电提示信息，或者向所述外接充电设备发出充电提示信息；
持续检测所述车锁电池的电压，并在手持设备或者外接充电设备的显示屏中显示所述车锁电池的电压。
进一步的，在检测所述车锁电池的电压的步骤之后，所述方法还包括：
若所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成车锁电池故障信息。
进一步的，所述若所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成车锁电池故障信息，包括：
若在预设时间段内，所述电压未增加，或者，所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成车锁电池故障信息。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本申请的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在乘客计算机上执行、部分地在乘客计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在乘客计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或电子设备上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到乘客计算机，或者，可以连接到外部计算机。
附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
描述于本申请实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，模块、单元的名称在某种情况下并不构成对该模块、单元本身的限定。
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (11)

1.一种共享车辆的应急供电方法，其特征在于，包括：
若监控到车锁电池处于自身充电无效状态，生成充电请求信息；所述充电请求信息用于提醒对所述车锁电池进行充电；
接收外接充电设备的充电并检测所述车锁电池的电压；
若所述电压达到预设电压值，则停止充电，以完成对所述共享车辆的应急供电。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述监控到车锁电池处于自身充电无效状态，包括：
监控所述车锁电池的当前电压是否小于充电临界值；
若是，则检测所述车辆电池是否符合充电条件；
若不符合，则确定所述车锁电池处于自身充电无效状态。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述检测所述车辆电池是否符合充电条件，包括：
若识别车辆电池为蓄电池，则检测所述车辆电池的剩余电压是否满足充电要求电压；若不满足，则确定所述车辆电池不符合充电条件；
若识别车辆电池为太阳能电池，则检测所述当前系统时间是否满足太阳能采集时间；若不满足，则确定所述车辆电池不符合充电条件。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述充电请求信息包括车辆编号和车辆位置信息；
在生成所述充电请求信息之后，所述方法还包括：
根据所述车辆编号和车辆位置信息，发送充电提醒信息。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测所述车锁电池的电压的步骤包括：
当检测到所述外接充电设备接入之后，生成充电提示信息，并检测所述车锁电池的电压。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述检测所述车锁电池的电压的步骤包括：
向手持设备发出充电提示信息，或者向所述外接充电设备发出充电提示信息；
持续检测所述车锁电池的电压，并显示所述车锁电池的电压。
7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在检测所述车锁电池的电压的步骤之后，所述方法还包括：
若所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成车锁电池故障信息。
8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述若所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成车锁电池故障信息，包括：
若在预设时间段内，所述电压未增加，或者，所述电压的增加速度与所述外接充电设备效率不匹配，则生成所述车锁电池故障信息。
9.一种共享车辆的应急供电装置，其特征在于，包括：
充电请求信息生成模块，用于若监控到车锁电池处于自身充电无效状态，生成充电请求信息；所述充电请求信息用于提醒对所述车锁电池进行充电；
电压检测模块，用于接收外接充电设备的充电并检测所述车锁电池的电压；
应急供电完成模块，用于若所述电压达到预设电压值，则停止充电，以完成对所述共享车辆的应急供电。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-8中任一项所述的共享车辆的应急供电方法。
11.一种电子设备，包括存储器，处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1-8中任一项所述的共享车辆的应急供电方法。
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