CN111950086A - 一种汽车悬置支架的设计方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车悬置支架的设计方法，涉及汽车设计生产技术领域。该一种汽车悬置支架的设计方法，上述汽车悬置支架设计方法包括：S1、建立汽车悬置支架的三维模型；S2、把建立的汽车悬置支架模型进行分隔，分隔的标准为：所得到的悬置支架的每一块均为板状；S3、将步骤2中的所有板状块进行安装，组成S1中的汽车悬置支架的三维模型，选择两个安装时接触面最小的安装块，并计算出接触面积S；S4、对S3中计算的面积S分为若干个单位，一个面积单位定义为一个连接点。通过采用的合理的设计方法，对汽车悬置支架的各个连接处个弯折处进行优化，进行降低悬置支架的总体质量，实现汽车生产制造的轻量化。
Description
技术领域
本发明涉及汽车设计生产技术领域，具体为一种汽车悬置支架的设计方法。
背景技术
车悬置支架的设计优劣影响到汽车操纵的稳定性和行驶的平顺性。近年来,在车辆舒适化和轻量化发展中,汽车悬置支架的机构发挥着较为重要的作用。我国在汽车悬置支架的优化设计方面,处于初级阶段,同时使用软件对零件进行拓扑优化,分析完成的零件可信度和可行性较低,通过深入研究和与实验数据的对比,找到更加稳定和可靠的分析方法,为零件开发提供更便捷、有效的方法同时减少零件的开发周期。
汽车的轻量化一直是汽车优化设计的一个重要方向，但是目前我国在汽车的生产和制造的过程中，惯用经验法进行设计，虽然能够保证汽车的安全性，但是对于汽车制造设计的轻量化还有很大的欠缺，使汽车的总体质量比较大。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车悬置支架的设计方法，解决了我国对于汽车制造设计的轻量化还有很大的欠缺，使汽车的总体质量比较大的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车悬置支架的设计方法，上述汽车悬置支架设计方法包括：
S1、建立汽车悬置支架的三维模型；
S2、把建立的汽车悬置支架模型进行分隔，分隔的标准为：所得到的悬置支架的每一块均为板状；
S3、将步骤2中的所有板状块进行安装，组成S1中的汽车悬置支架的三维模型，选择两个安装时接触面最小的安装块，并计算出接触面积S；
S4、对S3中计算的面积S分为若干个单位，一个面积单位定义为一个连接点，一个连接点设置一个连接强度，然后将所有的接触面都定义为由多个连接强度数组成；
S5、将步骤2中安装成的汽车悬置支架的三维模型安装在整车模型中，进行校核预设静态强度要求，并对每个接触面的连接强度进行减一实验；
S6、将步骤2中安装成的汽车悬置支架的三维模型安装在整车模型中，在标准工况下进行碰撞校核，并对每个接触面的连接强度进行减一实验；
S7、对于S5和S6得到的数据进行处理，并对汽车悬置支架的三维模型进行优化。
优选的，上述步骤2中的板状包括平板状和弦长小于直径六分之一的弧形板。
优选的，上述步骤4中定义连接强度数时，对于最接近但小于某个整数连接强度数时，进行取该整数连接强度数。
优选的，上述S5和S6减一实验为：对每一个连接强度数进行减一，满足测试要求时再进行减一。
优选的，上述S7中的数据处理是对S5和S6得到的数据进行比较，取较大值。
优选的，上述S7中的对三维模型进行优化是对步骤1中的建立汽车悬置支架的三维模型进行减小尺寸。
(三)有益效果
本发明提供了一种汽车悬置支架的设计方法。具备以下有益效果：
1、本发明，通过采用的合理的设计方法，对汽车悬置支架的各个连接处个弯折处进行优化，进行降低悬置支架的总体质量，实现汽车生产制造的轻量化。
2、本发明，通过采用的合理的设计方法进行优化设计汽车悬置支架，能够在保证质量的情况下，缩短设计的周期。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一：
本发明实施例提供一种汽车悬置支架的设计方法，上述汽车悬置支架设计方法包括：
S1、建立汽车悬置支架的三维模型；
S2、把建立的汽车悬置支架模型进行分隔，分隔的标准为：所得到的悬置支架的每一块均为板状；
S3、将步骤2中的所有板状块进行安装，组成S1中的汽车悬置支架的三维模型，选择两个安装时接触面最小的安装块，并计算出接触面积S；
S4、对S3中计算的面积S分为若干个单位，一个面积单位定义为一个连接点，一个连接点设置一个连接强度，然后将所有的接触面都定义为由多个连接强度数组成；
S5、将步骤2中安装成的汽车悬置支架的三维模型安装在整车模型中，进行校核预设静态强度要求，并对每个接触面的连接强度进行减一实验；
S6、将步骤2中安装成的汽车悬置支架的三维模型安装在整车模型中，在标准工况下进行碰撞校核，并对每个接触面的连接强度进行减一实验；
S7、对于S5和S6得到的数据进行处理，并对汽车悬置支架的三维模型进行优化。
上述步骤2中的板状包括平板状和弦长小于直径六分之一的弧形板，使弧形板接近平板，上述步骤4中定义连接强度数时，对于最接近但小于某个整数连接强度数时，进行取该整数连接强度数，上述S5和S6减一实验为：对每一个连接强度数进行减一，满足测试要求时再进行减一，上述S7中的数据处理是对S5和S6得到的数据进行比较，取较大值，上述S7中的对三维模型进行优化是对步骤1中的建立汽车悬置支架的三维模型进行减小尺寸。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车悬置支架的设计方法，其特征在于，上述汽车悬置支架设计方法包括：
S1、建立汽车悬置支架的三维模型；
S2、把建立的汽车悬置支架模型进行分隔，分隔的标准为：所得到的悬置支架的每一块均为板状；
S3、将步骤2中的所有板状块进行安装，组成S1中的汽车悬置支架的三维模型，选择两个安装时接触面最小的安装块，并计算出接触面积S；
S4、对S3中计算的面积S分为若干个单位，一个面积单位定义为一个连接点，一个连接点设置一个连接强度，然后将所有的接触面都定义为由多个连接强度数组成；
S5、将步骤2中安装成的汽车悬置支架的三维模型安装在整车模型中，进行校核预设静态强度要求，并对每个接触面的连接强度进行减一实验；
S6、将步骤2中安装成的汽车悬置支架的三维模型安装在整车模型中，在标准工况下进行碰撞校核，并对每个接触面的连接强度进行减一实验；
S7、对于S5和S6得到的数据进行处理，并对汽车悬置支架的三维模型进行优化。
2.根据权利要求1上述的一种汽车悬置支架的设计方法，其特征在于：上述步骤2中的板状包括平板状和弦长小于直径六分之一的弧形板。
3.根据权利要求1上述的一种汽车悬置支架的设计方法，其特征在于：上述步骤4中定义连接强度数时，对于最接近但小于某个整数连接强度数时，进行取该整数连接强度数。
4.根据权利要求1上述的一种汽车悬置支架的设计方法，其特征在于：上述S5和S6减一实验为：对每一个连接强度数进行减一，满足测试要求时再进行减一。
5.根据权利要求1上述的一种汽车悬置支架的设计方法，其特征在于：上述S7中的数据处理是对S5和S6得到的数据进行比较，取较大值。
6.根据权利要求1上述的一种汽车悬置支架的设计方法，其特征在于：上述S7中的对三维模型进行优化是对步骤1中的建立汽车悬置支架的三维模型进行减小尺寸。
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