CN111907866B - 挡杆锁紧装置及具有其的汽车零部件料架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种挡杆锁紧装置，包括导向杆、套设于导向杆上的导向套和设置于导向套内部且可与导向套同步沿导向杆长度方向进行移动的旋转套，旋转套与挡杆连接，挡杆设置成可在限位位置与避让位置之间进行切换，挡杆在限位位置与避让位置之间进行切换的过程中，挡杆带动旋转套进行转动；旋转套被构造为在挡杆处于限位位置后，使导向套与导向杆保持相对固定。本发明的挡杆锁紧装置，方便调节挡杆位置和实现挡杆位置的锁定，便于实现对摆放的汽车零部件数量的调节，而且结构简单，操作方便、快捷，效率高。本发明还公开了一种汽车零部件料架。

Description

挡杆锁紧装置及具有其的汽车零部件料架

技术领域

本发明属于运输辅助装置技术领域，具体地说，本发明涉及一种挡杆锁紧装置及具有其的汽车零部件料架。

背景技术

现有用于存放汽车零部件的料架上用于对汽车零部件进行限位的挡杆，都采用插销定位结构，通过插销使挡杆位置固定，进而可以对汽车零部件进行限位，这种方式会使得定位区域固定，汽车零部件的存放数量固定，不能满足摆放任意数量汽车零部件的需求，并且操作繁琐，不方便。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种挡杆锁紧装置，目的是方便调节挡杆位置。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：挡杆锁紧装置，包括导向杆、套设于导向杆上的导向套和设置于导向套内部且可与导向套同步沿导向杆长度方向进行移动的旋转套，旋转套与挡杆连接，挡杆设置成可在限位位置与避让位置之间进行切换，挡杆在限位位置与避让位置之间进行切换的过程中，挡杆带动旋转套进行转动；旋转套被构造为在挡杆处于限位位置后，使导向套与导向杆保持相对固定。

所述旋转套套设于所述导向杆上，旋转套具有第一外圆面，所述导向套具有第一接触面，在所述挡杆处于限位位置后，第一外圆面与第一接触面相接触。

所述第一外圆面为圆弧面，所述第一接触面为平面，第一外圆面的轴线与第一接触面相平行且第一外圆面的轴线与所述导向杆的轴线相平行。

所述旋转套具有第二外圆面，第二外圆面与所述导向杆同轴，所述第一外圆面的轴线与第二外圆面的轴线之间的距离大于零。

所述的挡杆锁紧装置还包括用于限制所述导向套回转方向自由度的定位键，所述导向杆具有让定位键嵌入的第一定位槽，导向套具有让定位键嵌入的第二定位槽。

所述挡杆上设置套管，套管采用软质材料制成。

本发明还提供了一种汽车零部件料架，包括料架本体、挡杆和挡杆锁紧装置。

所述的汽车零部件料架还包括用于悬挂汽车零部件的悬臂和用于对汽车零部件进行限位的限位件，悬臂和限位件设置于所述料架本体的内部且限位件位于悬臂的下方。

所述挡杆锁紧装置设置于所述限位件上。

所述的汽车零部件料架还包括与所述悬臂和所述料架本体连接的加强杆，加强杆位于悬臂的下方。

本发明的挡杆锁紧装置，方便调节挡杆位置和实现挡杆位置的锁定，便于实现对摆放的汽车零部件数量的调节，而且结构简单，操作方便、快捷，效率高。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明挡杆锁紧装置的结构示意图；

图2是本发明挡杆锁紧装置的分解结构示意图；

图3是挡杆与旋转套的连接示意图；

图4是挡杆与旋转套的主视图；

图5是导向套的结构示意图；

图6是导向杆的结构示意图；

图7是本发明挡杆锁紧装置处于锁紧状态时的剖视图；

图8是本发明挡杆锁紧装置处于解锁状态时的剖视图；

图9是汽车零部件料架的结构示意图；

图中标记为：1、挡杆；2、套管；3、导向杆；4、导向套；5、旋转套；6、定位键；7、第一定位槽；8、第二定位槽；9、第一外圆面；10、第二外圆面； 11、第一接触面；12、避让槽；13、横底架；14、侧挡架；15、前挡架；16、悬臂；17、加强杆；18、限位件；19、汽车零部件。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图9所示，本发明提供了一种挡杆锁紧装置，包括导向杆3、套设于导向杆3上的导向套4和设置于导向套4内部且可与导向套4同步沿导向杆3 长度方向进行移动的旋转套5，旋转套5与挡杆连接，挡杆设置成可在限位位置与避让位置之间进行切换，挡杆在限位位置与避让位置之间进行切换的过程中，挡杆带动旋转套5进行转动；旋转套5被构造为在挡杆处于限位位置后，使导向套4与导向杆3保持相对固定。

具体地说，如图1至图9所示，本发明的挡杆锁紧装置适用于汽车零部件料架，挡杆锁紧装置安装在汽车零部件料架的料架本体上，处于限位位置的挡杆可以在第一方向上对汽车零部件进行限位，避免汽车零部件出现晃动和倾倒，使汽车零部件在转运过程中保持在竖直状态。第一方向为水平方向，导向杆3 为圆柱杆体，导向杆3的轴线与第一方向相平行。挡杆设置多个，相应的，导向套4和旋转套5也设置多个，且导向套4和旋转套5的数量与挡杆的数量相同，各个挡杆分别与一个旋转套5固定连接，各个旋转套5分别位于一个导向套4的内部，所有导向套4为沿导向杆3的轴向依次布置。旋转套5可以使得导向套4固定在导向杆3的轴向上的任意位置处，导向套4位置固定的同时，旋转套5的位置也被固定，进而可以使挡杆保持在限位位置处，这种结构便于使挡杆固定在导向杆3的轴向上的任意位置处，不受孔位限制，相邻两个挡杆之前的距离便于调节，使得料架可以满足任何数量汽车零部件摆放的需求。

如图1至图8所示，避让位置位于限位位置的上方，挡杆在限位位置与避让位置之间进行切换的过程中，挡杆和旋转套5同步转动，且挡杆和旋转套5 是以导向杆3的轴线为中心线进行上下转动。挡杆处于限位位置时，此时挡杆朝向导向套4的外侧伸出，挡杆的长度方向与第二方向相平行，第二方向为水平方向且第二方向与第一方向相垂直；挡杆向上转动设定角度后，挡杆可以由限位位置切换至避让位置，挡杆处于避让位置后，此时挡杆不能在第一方向上对汽车零部件进行限位，而且此时挡杆为朝向旋转套5的上方伸出。

在汽车零部件料架上存放汽车零部件时，在放入一个汽车零部件后，将与该汽车零部件距离最近的一个处于避让位置的挡杆向下旋转至限位位置，处于限位位置的挡杆与汽车零部件相接触，进而在第一方向上对汽车零部件起到限位作用，完成该汽车零部件的定位。在汽车零部件料架上取出汽车零部件时，首先将与待取出的汽车零部件相接触的挡杆向上旋转至避让位置，挡杆位于待取出的汽车零部件外侧，从而不会影响汽车零部件的取出，然后可以取出汽车零部件。

如图1至图8所示，旋转套5套设于导向杆3上，旋转套5具有第一外圆面9，导向套4具有第一接触面11，在挡杆处于限位位置后，第一外圆面9与第一接触面11相接触。第一外圆面9为圆弧面，第一接触面11为平面，第一外圆面9的轴线与第一接触面11相平行且第一外圆面9的轴线与导向杆3的轴线相平行。第一外圆面9与导向杆3的轴线之间具有一定的距离，第一外圆面9 为偏心设置。旋转套5为两端开口且内部中空的结构，旋转套5的中心孔为圆孔且旋转套5的中心孔直径与导向杆3的直径大小相同，导向杆3穿过旋转套5 的中心孔，第一外圆面9为旋转套5的外表面。导向套4为两端开口且内部中空的结构，第一接触面11位于导向套4的内部，第一接触面11与第二方向相垂直，第一接触面11并具有一定的长度且第一接触面11的长度方向与第一方向相平行。旋转套5的长度小于导向套4的长度，旋转套5和第一接触面11均位于导向套4的长度方向上的中间位置处。

如图1至图8所示，旋转套5还具有第二外圆面10，第二外圆面10为圆弧面，第二外圆面10为旋转套5的外表面，第二外圆面10与导向杆3同轴，第一外圆面9的轴线与第二外圆面10的轴线之间的距离大于零，也即第一外圆面 9与第二外圆面10非同轴设置。挡杆与旋转套5的第二外圆面10固定连接，且挡杆是在旋转套5的长度方向上的中间位置处与旋转套5连接，第二外圆面 10位于挡杆和第一外圆面9之间，第二外圆面10的弧度为180度，第二外圆面 10的弧长方向上的两端分别与第一外圆面9的弧长方向上的两端连接。挡杆处于限位位置时，第一外圆面9位于第二外圆面10和第一接触面11之间，第一外圆面9与第一接触面11相接触，也即旋转套5与导向套4相抵触，旋转套5 对导向套4施加沿第二方向的压力，旋转套5挤压导向套4，进而使导向套4的第二接触面与导向杆3的外圆面相接触，从而使导向套4被固定在导向杆3上，导向杆3不再能够沿着导向杆3的轴向进行移动，挡杆和旋转套5的位置也被固定，旋转套5的内圆面与导向杆3的外圆面接触，挡杆能够保持在限位位置。

如图7和图8所示，导向套4的第二接触面为圆弧面且第二接触面为导向套4的内圆面的一部分，第二接触面的直径大于旋转套5的第一外圆面9和第二外圆面10的直径，第一接触面11和第二接触面分别位于导向杆3的相对两侧。当需要使挡杆由限位位置切换至避让位置时，向上转动挡杆，挡杆带动旋转套5同步转动，旋转套5的第一外圆面9与第一接触面11分离，实现解锁，然后旋转套5和导向套4处于松动状态，旋转套5和导向套4在导向杆3上可沿导向杆3的轴向进行移动。

因此，上述结构的挡杆锁紧装置，通过上下扳动挡杆，即可实现挡杆位置的锁定与解锁，方便调节挡杆位置，可在任意位置锁紧，两个挡杆之间的距离也方便调节，从而便于实现对摆放的汽车零部件数量的调节，而且结构简单，操作方便、快捷，效率高。

如图1至图8所示，本发明的挡杆锁紧装置还包括用于限制导向套4回转方向自由度的定位键6，导向杆3具有让定位键6嵌入的第一定位槽7，导向套 4具有让定位键6嵌入的第二定位槽8。第一定位槽7为在导向杆3的外圆面上设置的矩形槽，且第一定位槽7为沿导向杆3的整个长度方向延伸。第二定位槽8为在导向套4的内圆面上设置的矩形槽，且第二定位槽8为沿旋转套5的整个长度方向延伸，第二定位槽8的长度方向与第一定位槽7的长度方向相平行，定位键6的一部分嵌入第一定位槽7中，定位键6的另一部分嵌入第二定位槽8中，定位键6与导向套4固定连接，定位键6可以用于引导导向套4沿导向杆3的轴向进行移动。定位键6与导向套4固定连接，导向套4上的定位键6设置多个，且所有定位键6分布在旋转套5的相对两侧。

在本实施例中，导向套4上的定位键6设置两个，旋转套5位于两个定位键6中间。

如图1至图8所示，导向套4上设置让挡杆穿过的避让槽12，该避让槽12 为在导向套4的圆环形侧壁上沿壁厚方向贯穿设置的凹槽，且避让槽12为圆弧形凹槽，避让槽12的轴线也即导向套4的轴线，挡杆穿过避让槽12后与位于导向套4内部的旋转套5固定连接，避让槽12为从导向套4的顶部开始向下延伸至与第一接触面11相对的位置处，避让槽12用于限制挡杆的转动角度，限定挡杆的最大转动角度为90度。

如图1所示，挡杆上设置套管2，套管2位于导向套4的外部，套管2采用软质材料制成，套管2用于与汽车零部件接触。挡杆采用金属材质制成，套管2 可以阻止挡杆直接接触汽车零部件，避免导致汽车零部件损坏。

在本实施例中，套管2采用PU材质制成。

如图9所示，本发明还提供了一种汽车零部件料架，包括料架本体、挡杆和上述结构的挡杆锁紧装置。此挡杆锁紧装置的具体结构可参照图1至图8，在此不再赘述。由于本发明的汽车零部件料架包括上述实施例中的挡杆锁紧装置，所以其具有上述挡杆锁紧装置的所有优点。

如图9所示，料架本体为框架式结构，料架本体具有容纳汽车零部件的容置腔，该容置腔为矩形腔体，容置腔在料架本体的顶面和一个侧面上分别形成一个矩形的开口，料架本体为敞开式结构。料架本体包括横底架13、竖直设置于横底架13上的两个侧挡架14和位于两个侧挡架14之间且与两个侧挡架14 固定连接的前挡架15，前挡架15位于横底架13的上方且前挡架15与横底架 13相平行，横底架13为矩形结构，横底架13为水平设置，横底架13的长度方向与第二方向相平行，横底架13的宽度方向与第一方向相平行，第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向和第二方向相垂直，前挡架15的长度方向与第二方向相平行，两个侧挡架14设置于横底架13的长度方向上的两端，侧挡架 14具有一定的长度和高度，侧挡架14的宽度方向与第一方向相平行，前挡架 15与两个侧挡架14的长度方向上的一端固定连接，两个侧挡架14的长度方向上的另一端之间形成让汽车零部件通过的开口，容置腔由两个侧挡架14与横底架13和前挡架15包围形成，汽车零部件不能从前挡架15所在位置处进出容置腔。

如图9所示，本发明的汽车零部件料架还包括用于悬挂汽车零部件的悬臂 16和用于对汽车零部件进行限位的限位件18，悬臂16和限位件18设置于料架本体的内部且限位件18位于悬臂16的下方。悬臂16为水平设置且悬臂16的长度方向与第一方向相平行，悬臂16位于两个侧挡架14之间且悬臂16位于横底架13的上方，悬臂16的长度方向上的一端与前挡架15固定连接。限位件18 为水平设置且限位件18的长度方向与第一方向相平行，限位件18位于两个侧挡架14之间且限位件18位于横底架13的上方，限位件18的长度方向上的一端与前挡架15固定连接，限位件18位于悬臂16的下方。导向杆3固定设置在限位件18上，导向杆3的长度与限位件18的长度大致相等。汽车零部件呈竖直状态悬挂在悬臂16上，限位件18是用于在第二方向上对汽车零部件起到限位作用，同时由处于限位位置的挡杆在第一方向上对汽车零部件起到限位作用，实现汽车零部件的定位。

如图9所示，在本实施例中，悬臂16、限位件18和挡杆锁紧装置均设置两个，各个限位件18分别位于一个悬臂16的下方，各个限位件18上分别设置一个挡杆锁紧装置。因此，料架本体内可以布置两排汽车零部件。

如图9所示，的汽车零部件料架还包括与悬臂16和料架本体连接的加强杆 17，加强杆17位于悬臂16的下方。加强杆17为倾斜设置，加强杆17的长度方向与第二方向相垂直，加强杆17的长度方向与第一方向之间具有夹角且该夹角为锐角。加强杆17的上端与悬臂16固定连接，加强杆17的下端与前挡架15 固定连接。加强杆17对悬臂16提供支撑，可以提高悬臂16的承载能力。

在本实施例中，如图9所示，汽车零部件为汽车车门窗框加强板。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.挡杆锁紧装置，其特征在于：包括导向杆、套设于导向杆上的导向套和设置于导向套内部且可与导向套同步沿导向杆长度方向进行移动的旋转套，旋转套与挡杆连接，挡杆设置成可在限位位置与避让位置之间进行切换，挡杆在限位位置与避让位置之间进行切换的过程中，挡杆带动旋转套进行转动；旋转套被构造为在挡杆处于限位位置后，使导向套与导向杆保持相对固定；

避让位置位于限位位置的上方，挡杆在限位位置与避让位置之间进行切换的过程中，挡杆和旋转套同步转动，且挡杆和旋转套是以导向杆的轴线为中心线进行上下转动；挡杆处于限位位置时，此时挡杆朝向导向套的外侧伸出，挡杆的长度方向与第二方向相平行，第二方向为水平方向且第二方向与第一方向相垂直，第一方向为水平方向；挡杆向上转动设定角度后，挡杆可以由限位位置切换至避让位置，挡杆处于避让位置后，此时挡杆不能在第一方向上对汽车零部件进行限位，而且此时挡杆为朝向旋转套的上方伸出；

旋转套套设于导向杆上，旋转套具有第一外圆面，导向套具有第一接触面，在挡杆处于限位位置后，第一外圆面与第一接触面相接触；第一外圆面为圆弧面，第一接触面为平面，第一外圆面的轴线与第一接触面相平行且第一外圆面的轴线与导向杆的轴线相平行；第一外圆面与导向杆的轴线之间具有一定的距离，第一外圆面为偏心设置；旋转套为两端开口且内部中空的结构，旋转套的中心孔为圆孔且旋转套的中心孔直径与导向杆的直径大小相同，导向杆穿过旋转套的中心孔，第一外圆面为旋转套的外表面；

导向套为两端开口且内部中空的结构，第一接触面位于导向套的内部，第一接触面与第二方向相垂直，第一接触面并具有一定的长度且第一接触面的长度方向与第一方向相平行；旋转套的长度小于导向套的长度，旋转套和第一接触面均位于导向套的长度方向上的中间位置处；

旋转套还具有第二外圆面，第二外圆面为圆弧面，第二外圆面为旋转套的外表面，第二外圆面与导向杆同轴，第一外圆面的轴线与第二外圆面的轴线之间的距离大于零，也即第一外圆面与第二外圆面非同轴设置；挡杆与旋转套的第二外圆面固定连接，第二外圆面位于挡杆和第一外圆面之间，第二外圆面的弧度为180度，第二外圆面的弧长方向上的两端分别与第一外圆面的弧长方向上的两端连接；

挡杆处于限位位置时，第一外圆面位于第二外圆面和第一接触面之间，第一外圆面与第一接触面相接触，也即旋转套与导向套相抵触，旋转套对导向套施加沿第二方向的压力，旋转套挤压导向套，进而使导向套的第二接触面与导向杆的外圆面相接触，从而使导向套被固定在导向杆上，导向杆不再能够沿着导向杆的轴向进行移动，挡杆和旋转套的位置也被固定，旋转套的内圆面与导向杆的外圆面接触，挡杆能够保持在限位位置；

导向套的第二接触面为圆弧面且第二接触面为导向套的内圆面的一部分，第二接触面的直径大于旋转套的第一外圆面和第二外圆面的直径，第一接触面和第二接触面分别位于导向杆的相对两侧；当需要使挡杆由限位位置切换至避让位置时，向上转动挡杆，挡杆带动旋转套同步转动，旋转套的第一外圆面与第一接触面分离，实现解锁，然后旋转套和导向套处于松动状态，旋转套和导向套在导向杆上可沿导向杆的轴向进行移动；

所述挡杆锁紧装置还包括用于限制导向套回转方向自由度的定位键，导向杆具有让定位键嵌入的第一定位槽，导向套具有让定位键嵌入的第二定位槽；第一定位槽为在导向杆的外圆面上设置的矩形槽，且第一定位槽为沿导向杆的整个长度方向延伸；第二定位槽为在导向套的内圆面上设置的矩形槽，且第二定位槽为沿旋转套的整个长度方向延伸，第二定位槽的长度方向与第一定位槽的长度方向相平行，定位键的一部分嵌入第一定位槽中，定位键的另一部分嵌入第二定位槽中，定位键与导向套固定连接，定位键用于引导导向套沿导向杆的轴向进行移动。

2.根据权利要求1所述的挡杆锁紧装置，其特征在于：所述挡杆是在旋转套的长度方向上的中间位置处与旋转套连接。

3.根据权利要求1所述的挡杆锁紧装置，其特征在于：所述定位键与导向套固定连接，导向套上的定位键设置多个，且所有定位键分布在旋转套的相对两侧。

4.根据权利要求1所述的挡杆锁紧装置，其特征在于：所述挡杆上设置套管，套管采用软质材料制成。

5.根据权利要求1至4任一所述的挡杆锁紧装置，其特征在于：所述导向套上的定位键设置两个，旋转套位于两个定位键中间。

6.汽车零部件料架，包括料架本体和挡杆，其特征在于，还包括权利要求1至5任一所述的挡杆锁紧装置。

7.根据权利要求6所述的汽车零部件料架，其特征在于，还包括用于悬挂汽车零部件的悬臂和用于对汽车零部件进行限位的限位件，悬臂和限位件设置于所述料架本体的内部且限位件位于悬臂的下方。

8.根据权利要求7所述的汽车零部件料架，其特征在于，所述挡杆锁紧装置设置于所述限位件上。

9.根据权利要求7或8所述的汽车零部件料架，其特征在于，还包括与所述悬臂和所述料架本体连接的加强杆，加强杆位于悬臂的下方。

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