CN111907440A - 一种网联汽车节能助手系统及其控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种网联汽车节能助手系统及其控制方法，所述网联汽车节能助手系统包括车载端，车载端用于接收终端发送的驾驶模式和环境信息，车载端根据驾驶模式、环境信息和车辆行驶状态参数，统计车辆各部件的能耗信息，并对用户进行节能操作指导。本发明所述提供的网联汽车节能助手系统及其控制方法，不仅为用户提供更为全面的能耗信息，有助于用户更好的了解车辆能耗，方便驾驶模式选择；而且实时监控驾驶行为以及车辆信息，对影响能耗的激烈驾驶行为以及节能措施进行实时提醒指导。
Description
技术领域
本发明属于汽车电子领域，具体涉及一种网联汽车节能助手系统及其控制方法。
背景技术
近年来，随着汽车行业和互联网技术的高速发展，车联网技术逐渐成为汽车行业一个重要的发展领域。车联网技术能够实现智能化交通、智能动态信息服务和车辆智能化控制，满足人们对车辆越来越智能的要求。这其中，车辆能耗作为评价车辆性能的一个重要标准，从小的方面来说，关系到用户的切身利益，从大的方面来说，关系到节能环保。随着车辆控制系统越来越智能化，如何更好地对车辆的能耗分布进行统计、分析和显示，并据此对用户进行节能操作提示和指导，已经成为用户的一个基本需求。
现有技术中，车辆系统一般只对用户提供百公里油耗，续航里程等简单的能耗信息。这种高度概括性的统计信息，对普通用户来说友好度不高，参考价值有限，并且缺乏实时有效的指导意义。
发明内容
本发明针对现有技术中，高度概括的能耗信息对用户友好度不高，参考价值有限，缺乏节能指导建议的技术问题，提供一种网联汽车节能助手系统及其控制方法。
为实现上述目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种网联汽车节能助手系统，包括车载端，所述车载端用于获取网联汽车的行驶状态参数；
根据所述行驶状态参数，所述车载端还用于生成节能辅助信息并传输至终端；
其中，所述行驶状态参数包括网联汽车各部件的状态参数；
所述节能辅助信息包括网联汽车各部件的能耗统计信息。
可选地，在所述车载端生成所述节能辅助信息之前，所述车载端还用于接收所述终端发送的第一信息；
所述第一信息包括驾驶模式，所述车载端包括能耗统计单元；
所述能耗统计单元用于结合驾驶循环对所述驾驶模式的能耗进行统计，以得到所述能耗统计信息；
其中，所述驾驶循环包括时间周期和/或里程周期。
可选地，所述行驶状态参数还包括制动和油门信息；
所述节能辅助信息还包括有损能耗驾驶行为的提醒信息，所述车载端还包括驾驶行为提醒单元；
所述驾驶行为提醒单元用于根据所述制动和/或所述油门信息得到所述有损能耗驾驶行为的提醒信息；
所述车载端还用于将所述有损能耗驾驶行为的提醒信息传输至所述终端。
可选地，所述根据所述行驶状态参数得到有损能耗驾驶行为提醒信息包括：若所述行驶状态参数的加速和/或减速的预设次数所用的时间小于设定时间阈值，则给出有损能耗驾驶行为的提醒信息；否则，给出不存在所述有损能耗驾驶行为的提醒信息。
可选地，在所述车载端生成所述节能辅助信息之前，所述车载端还用于接收所述终端发送的第一信息；
所述第一信息包括驾驶模式和环境信息；
所述行驶状态参数还包括：车速、空调运行状态和车窗启闭状态；
所述车载端还包括节能提醒单元；
所述节能辅助信息还包括：节能提醒信息；
根据所述行驶状态参数以及所述驾驶模式和/或所述环境信息，所述节能提醒单元用于生成所述节能提醒信息；
所述车载端还用于将所述节能提醒信息传输至所述终端。
可选地，所述节能提醒信息包括对车辆的空调和/或车窗进行开闭的信息；
所述生成所述节能提醒信息包括：
若所述车速低于第一预设车速阈值，所述环境信息符合设定条件且空调处于开启状态，则给出关闭空调并开启车窗的节能提醒信息；
若所述车速由低变高且车窗打开或所述车速高于第二预设车速阈值，且车窗打开，则给出关闭车窗的节能提醒信息。
可选地，还包括云端：
所述云端用于所述终端和所述车载端之间的信息传递；
所述车载端还包括车载控制器和无线通信模块；
所述车载控制器用于实时获取所述网联汽车的行驶状态参数，并用于生成所述节能辅助信息；
所述无线通信模块用于所述车载端和所述云端之间的信息传递。
本发明还提供了一种网联汽车节能助手的控制方法，包括如下步骤：
获取网联汽车的行驶状态参数，所述行驶状态参数包括网联汽车各部件的状态参数；
根据所述行驶状态参数，生成节能辅助信息，所述节能辅助信息包括网联汽车各部件的能耗统计信息；
将所述节能辅助信息传输至终端。
可选地，在生成所述节能辅助信息的步骤之前，包括：接受终端发送来的第一信息，所述第一信息包括驾驶模式；
所述生成节能辅助信息的步骤包括：根据所述网联汽车各部件的状态参数和所述驾驶模式，生成所述驾驶模式相对应的所述能耗统计信息。
可选地，所述生成能耗统计信息的步骤包括：
S11：判断当前驾驶循环是否结束，若是，执行步骤S12；否则，执行步骤S13；
S12：将所述当前驾驶循环的各部件的能耗信息更新到所述当前驾驶循环，得到所述能耗统计信息，并将所述当前驾驶循环的每一个所述驾驶模式的所述能耗统计信息清零，所述当前驾驶循环结束；
S13：将所述能耗信息累计到当前驾驶模式的所述能耗统计信息；
其中，步骤S13执行完毕后，返回执行步骤S11；所述驾驶循环有若干个，包括时间周期和/或里程周期。
可选地，所述行驶状态参数还包括：制动和油门信息；
所述节能辅助信息还包括：有损能耗驾驶行为的提醒信息；
所述生成节能辅助信息的步骤还包括：
判断加速和/或减速预设次数所用的时间是否小于设定时间阈值，若是，则在节能辅助信息中加入所述有损能耗驾驶行为的提醒信息。
可选地，生成所述有损能耗驾驶行为的提醒信息包括如下步骤：
S21：判断是否有制动行为，若是，更新最近N1次制动时间，执行步骤S22；否则，执行步骤S22；
S22：判断是否有加速行为，若是，更新最近N2次加速时间；否则，执行步骤S23；
S23：判断所述最近N1次制动时间是否小于预设制动时间阈值，若是，则给出所述有损能耗驾驶行为的提醒信息，并执行步骤S24；
S24：判断所述最近N2次加速时间是否小于预设加速时间阈值,若是，则给出所述有损能耗驾驶行为的提醒信息，返回执行步骤S21；否则，执行步骤S25；
S25：给出不存在有损能耗驾驶行为的提醒信息；
其中，步骤S25执行完毕后，返回执行步骤S21。
可选地，在所述生成节能辅助信息的步骤之前，还包括：接受所述终端发送来的第一信息，所述第一信息包括驾驶模式和环境信息；
所述行驶状态参数包括：车速、空调运行状态和车窗启闭状态；
所述节能辅助信息还包括：节能提醒信息；
根据所述驾驶模式、所述环境信息和所述行驶状态参数，所述生成所述节能辅助信息的步骤还包括：
若所述车速低于第一预设车速阈值，所述环境信息符合设定条件且空调处于开启状态，则所述节能辅助信息包括指导关闭空调并开启车窗的节能提醒信息；
若所述车速由低变高或所述车速高于第二预设车速阈值，且车窗打开，所述节能辅助信息包括指导关闭车窗的节能提醒信息。
本发明的有益效果是：本发明所提出的一种网联汽车节能助手系统及其控制方法，可以对不同驾驶模式下车辆各个部件的能耗进行统计显示，并实时检测当前驾驶员的驾驶行为以及车辆和环境的状态信息对驾驶员提出节能行为提醒，使用户对车辆的能耗有更好的了解，同时为用户提供实时节能指导。
附图说明
图1为本发明实施例一的一种网联汽车节能助手系统的结构框图；
图2为本发明实施例一的一种网联汽车节能助手的能耗统计单元的数据处理示意图；
图3为本发明实施例二的一种网联汽车节能助手的控制方法的控制方法流程图；
图4为本发明实施例二的一种网联汽车节能助手的控制方法的能耗统计信息流程图；
图5为本发明实施例二的一种网联汽车节能助手系统的控制方法的驾驶行为提醒流程图；
图6为本发明实施例二的一种网联汽车节能助手系统的控制方法的开窗节能提醒逻辑图；
图7为本发明实施例二的一种网联汽车节能助手系统的控制方法的关窗节能提醒逻辑图。
具体实施方式
本发明的核心思想在于为用户提供更为全面的能耗信息，使得用户更好的了解车辆能耗信息，方便驾驶模式选择。
为实现上述思想，本发明提供了一种网联汽车节能助手系统，包括车载端，所述车载端用于获取网联汽车的行驶状态参数；根据所述行驶状态参数，所述车载端还用于生成节能辅助信息并传输至终端；其中，所述行驶状态参数包括网联汽车各部件的状态参数；所述节能辅助信息包括网联汽车各部件的能耗统计信息。
基于同一发明构思，本发明还提供了一种网联汽车节能助手的控制方法，包括如下步骤：
获取网联汽车的行驶状态参数，所述行驶状态参数包括网联汽车各部件的状态参数；
根据所述行驶状态参数，生成节能辅助信息，所述节能辅助信息包括网联汽车各部件的能耗统计信息；
将所述节能辅助信息传输至终端。
为使本发明的目的、优点和特征更加清楚，以下结合附图1-7对本发明提出的一种网联汽车节能助手系统及其控制方法进一步详细说明。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。
<实施例一>
本实施例提供的一种网联汽车的节能助手系统包括车载端，所述车载端用于网联汽车的行驶状态参数，根据所述行驶状态参数，所述车载端还用于生成节能辅助信息并传输至所述终端；其中，所述行驶状态参数包括网联汽车各部件的状态参数，所述节能辅助信息包括网联汽车各部件的能耗统计信息。
所述终端用于与用户交互，其中包括用于将所述节能辅助信息呈现给所述用户；本实施例中所述终端为可以连接网络的电脑。
进一步地，在本发明的其中一个实施例中，在所述车载端生成所述节能辅助信息之前，所述车载端还用于接收所述终端发送的第一信息。所述第一信息包括驾驶模式，所述车载端包括能耗统计单元；所述能耗统计单元用于结合驾驶循环对所述驾驶模式的能耗进行统计，以得到所述能耗统计信息；其中，所述驾驶循环包括时间周期和/或里程周期。
其中，所述驾驶模式包括怠速模式、低速行驶模式和高速行驶模式。每种所述驾驶模式分别对应不同的最高车速、附件性能和平顺性等。显然地，本实施例所述的驾驶模式并非本发明的限制，在其他的实施方式中，本领域的普通技术人员可以根据实际工况的需要，合理设定。
如附图1所示，在另一实施方式中，所述网联汽车节能助手系统还包括云端，所述云端用于所述终端和所述车载端之间的信息传递；所述车载端还包括车载控制器和无线通信模块；所述车载控制器用于实时获取所述网联汽车的行驶状态参数并用于生成所述节能辅助信息；所述无线通信模块用于所述车载端和所述云端之间的信息传递。其中，所述无线通信模块为Tbox,Tbox与所述车载控制器通过CAN总线通信，用于将所述节能辅助信息通过云端发送到所述终端；此时，该实施例的终端为移动终端，包括移动电话，显然地，这并非本发明的限制。
作为本实施例的其中一种实现方式，所述能耗统计单元用于结合驾驶循环对所述驾驶模式的能耗在驾驶循环内能耗进行统计，以得到所述能耗统计信息。所述驾驶循环包括时间周期和/或里程周期，所述时间周期包括但不限于日周期和/或月周期，所述里程周期包括但不限于百公里、千公里和/或万公里。
如附图2所示，为本实施例所述能耗统计单元的数据处理示意图，本实施例的网联汽车为电动汽车，本实施例的所述能耗统计单元依据所述驾驶模式和所述网联汽车耗能部件的功率获得所述能耗统计信息：所述耗能部件包括电池、电机、DCDC和空调；所述能耗统计信息包括电池能耗、电机能耗、DCDC(Direct current-Direct current converter)能耗、空调能耗和制动损失能耗，所述电池能耗依据电池功率获得；所述电机能耗依据电机功率获得；所述DCDC能耗以及DCDC功率获得；所述空调能耗依据空调功率获得；所述制动能耗依据制动损失功率获得，本实施例的所述能耗统计信息综合上述各功能部件的能耗得到。相比现有技术，本发明所提供的一种网联汽车节能助手系统，能够对不同驾驶模式下车辆的各个部件的能耗进行统计，进而呈现给用户。显然地，基于本发明所揭示的内容，本领域的普通技术人员，可根据客观事实的需要选择进行能耗统计的部件及各功能部件的能耗统计方式，例如对于燃油汽车，考虑发动机油耗而不是电机电池能耗，对于其他新能源汽车可以据此类推，不再逐一赘述，均在本发明的保护范围之内。
所述能耗统计单元用于结合驾驶循环对所述驾驶模式的能耗在驾驶循环内能耗进行统计，具体地，首先判断本次驾驶循环是否结束：如果结束，根据所述本次驾驶循环能耗信息更新所述本次驾驶循环相关驾驶循环的能耗信息，并将所述本次驾驶循环各所述驾驶模式的能耗统计信息清零；如果没有结束，则更新所述本次驾驶循环中的所述驾驶模式的能耗统计信息。本实施例所提供的一种网联汽车节能助手系统，可以对不同驾驶模式下车辆各个部件的能耗进行统计显示，使用户对车辆的能耗有更好的了解，这些详细的能耗统计信息，对用户选择合理的驾驶模式具有重要的参考意义。
其中，所述本次驾驶循环即当前驾驶循环；所述本次驾驶循环相关驾驶循环包括上次驾驶循环、本日驾驶循环、本周驾驶循环；每个驾驶循环包括至少一种所述驾驶模式。
所述行驶状态参数包括但不限于所述网联汽车行驶的速度、车速的变化，驾驶行为、网联汽车空调的开闭状态，其中，所述驾驶行为包括制动行为和加速行为。
作为本实施例的另一种实现方式，所述行驶状态参数还包括制动和油门信息；所述节能辅助信息还包括有损能耗驾驶行为的提醒信息，所述车载端还包括驾驶行为提醒单元。所述驾驶行为提醒单元用于根据所述制动和/或所述油门信息得到所述有损能耗驾驶行为提醒信息。所述驾驶行为提醒单元对于有损能耗的驾驶行为进行判定并给出提醒。具体地：若所述行驶状态参数的加速和/或减速的预设次数所用的时间小于设定时间阈值，则给出有损能耗驾驶行为的提醒信息；否则，给出不存在所述有损能耗驾驶行为的提醒信息。所述驾驶行为提醒单元给出的所述有损能耗驾驶行为提醒信息，提醒驾驶员平稳驾驶以减少无谓的能量损耗，可以实时监控驾驶员行为以及车辆信息，对影响能耗的激烈驾驶行为实时提醒，从而节省车辆能耗。
在本发明的其中一个实施例中，在所述车载端生成所述节能辅助信息之前，所述车载端还用于接收所述终端发送的第一信息；所述第一信息包括驾驶模式和环境信息。其中，所述行驶状态参数还包括：车速、空调运行状态和车窗启闭状态；所述环境信息包括但不限于环境温度、空气湿度和/或空气质量。所述节能辅助信息还包括节能提醒信息；所述车载端还包括节能提醒单元。根据所述行驶状态参数以及所述驾驶模式和/或所述环境信息，所述节能提醒单元用于生成所述节能提醒信息；所述终端还用于将所述节能提醒信息传输至所述终端。
在上述实施例的其中一个实施方式中，所述节能提醒信息包括对车辆的空调和/或车窗进行开闭的信息。所述生成所述节能提醒信息包括：若所述车速低于第一预设车速阈值，所述环境信息符合设定条件且空调处于开启状态，则给出关闭空调并开启车窗的提醒；若所述车速由低变高且车窗打开，则给出关闭车窗的提醒。在本实施例中，所述预设车速阈值根据所述驾驶模式获得，显然地，这并非本发明的限制，在其他的实施方式中，可以由所述终端通过所述第一信息发送至所述车载端。在其他的实施方式中，当所述车速高于第二预设车速阈值且车窗打开时，也会给出关闭车窗的节能提醒信息。其中，所述第一预设车速阈值和所述第二预设车速阈值均为预设车速阈值。所述节能提醒单元给出的所述节能提醒信息，能够提醒开闭窗户，达到节能的效果。
<实施例二>
如附图3所示，本实施例提供了一种网联汽车节能助手的控制方法，包含如下步骤：
S1：获取网联汽车的行驶状态参数，所述行驶状态参数包括网联汽车各部件的状态参数；
S2：根据所述行驶状态参数，生成节能辅助信息，所述节能辅助信息包括网联汽车各部件的能耗统计信息；
S3：将所述节能辅助信息传输至终端。
在本实施例的其中一种实现方式中，在步骤S2之前，还包括接受终端发送来的第一信息，所述第一信息包括驾驶模式，所述生成节能辅助信息的步骤包括：根据所述网联汽车各部件的状态参数和所述驾驶模式，生成所述驾驶模式相对应的所述能耗统计信息，具体地，如附图4所示，所述生成节能辅助信息的步骤：
S11：判断当前驾驶循环是否结束，若是，执行步骤S12；否则，执行步骤S13；
S12：将所述当前驾驶循环的各部件的能耗信息更新到所述当前驾驶循环，得到所述能耗统计信息，并将所述当前驾驶循环的每一个所述驾驶模式的所述能耗统计信息清零，所述当前驾驶循环结束；
S13：将所述能耗信息累计到当前驾驶模式的所述能耗统计信息；
其中，步骤S13执行完毕后，返回执行步骤S11；其中，所述驾驶循环有若干个，包括时间周期和/或里程周期。
在本实施例中，所述判断当前驾驶模式对应的所述驾驶模式，即若所述当前驾驶模式为怠速模式，则将所述能耗信息累计到所述怠速模式下的能耗统计信息；否则，判断所述当前驾驶模式是否为低速行驶模式，若是，则将所述能耗信息累计到所述低速行驶模式的能耗统计信息；将所述能耗信息累计到所述高速行驶模式的能耗统计信息。
更进一步，在其他的实施方式中，所述节能辅助信息还包括有损能耗驾驶行为的提醒信息，所述生成节能辅助信息的步骤还包括：判断驾驶和/或减速预设次数所有的时间是否小于设定时间阈值，若是，则在所述节能辅助信息中加入所述有损能耗驾驶行为的提醒信息。
如附图5所示，生成所述有损能耗驾驶行为的提醒信息包括如下步骤：
S21：判断是否有制动行为，若是，更新最近N1次制动时间，执行步骤S22；否则，执行步骤S22；
S22：判断是否有加速行为，若是，更新最近N2次加速时间；否则，执行步骤S23；
S23：判断所述最近N1次制动时间是否小于预设制动时间阈值，若是，则给出所述有损能耗驾驶行为的提醒信息，并执行步骤S24；否则，执行步骤S24；
S24：判断所述最近N2次加速时间是否小于预设加速时间阈值,若是，则给出所述有损能耗驾驶行为的提醒信息，返回执行步骤S21；否则，执行步骤S25；
S25：给出不存在所述有损能耗驾驶行为的提醒信息；
其中，步骤S25执行完毕后，返回执行步骤S21。
特别地，N1为制动次数，N2为加速次数，均为根据实际工况的预设值，所述最近N1次制动时间为相邻的N1次制动行为所用的时间；所述最近N2次加速时间为相邻的N2次加速行为所用的时间。
由此可见，本发明所提供的网联汽车节能助手的控制方法，不仅使用户对车辆的能耗有更好的了解，而且对驾驶员短时间内反复加减速这种有损能耗的激烈驾驶行为，实时给出提醒，提醒驾驶员平稳驾驶以减少无谓的能量损耗，为用户提供了节能指导。
在本发明的又一实施方式中，在所述生成节能辅助信息的步骤之前，还包括接受所述终端发送来的第一信息，所述第一信息包括驾驶模式和环境信息。所述节能辅助信息还包括节能提醒信息；所述行驶状态参数包括车速信息、空调和/或车窗的开闭状态；根据所述行驶状态参数以及所述驾驶模式和所述环境信息，所述生成所述节能辅助信息的步骤还包括：
如附图6所示，若所述车速状态参数中的车速低于第一预设车速阈值、所述环境信息符合设定条件且空调处于开启状态，则所述节能辅助信息包括指导关闭空调并开启车窗的节能提醒信息；
如附图7所示，若所述车速由低变高且车窗打开，所述节能辅助信息包括指导关闭车窗的节能提醒信息。
其中，所述环境信息符合设定条件适合开启车窗。
特别地，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“若干个”的含义是至少一个，例如一个，两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
特别说明的是，在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
综上所述，上述实施例对一种网联汽车节能助手系统及其控制方法的不同构型进行了详细说明，当然，上述描述仅是对本发明较佳实施例的描述，并非对本发明范围的任何限定，本发明包括但不局限于上述实施中所列举的构型，本领域技术人员可以根据上述实施例的内容举一反三，本发明领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。
Claims (13)
1.一种网联汽车节能助手系统，其特征在于，包括车载端，
所述车载端用于获取网联汽车的行驶状态参数；
根据所述行驶状态参数，所述车载端还用于生成节能辅助信息并传输至终端；
其中，所述行驶状态参数包括网联汽车各部件的状态参数；
所述节能辅助信息包括网联汽车各部件的能耗统计信息。
2.根据权利要求1所述的网联汽车节能助手系统，其特征在于，在所述车载端生成所述节能辅助信息之前，所述车载端还用于接收所述终端发送的第一信息；
所述第一信息包括驾驶模式，所述车载端包括能耗统计单元；
所述能耗统计单元用于结合驾驶循环对所述驾驶模式的能耗进行统计，以得到所述能耗统计信息；
其中，所述驾驶循环包括时间周期和/或里程周期。
3.根据权利要求1所述的网联汽车节能助手系统，其特征在于，所述行驶状态参数还包括制动和油门信息；
所述节能辅助信息还包括有损能耗驾驶行为的提醒信息，所述车载端还包括驾驶行为提醒单元；
所述驾驶行为提醒单元用于根据所述制动和/或所述油门信息得到所述有损能耗驾驶行为的提醒信息；
所述车载端还用于将所述有损能耗驾驶行为的提醒信息传输至所述终端。
4.根据权利要求3所述的网联汽车节能助手系统，其特征在于，所述根据所述行驶状态参数得到有损能耗驾驶行为提醒信息包括：
若所述行驶状态参数的加速和/或减速的预设次数所用的时间小于设定时间阈值，则给出有损能耗驾驶行为的提醒信息；否则，给出不存在所述有损能耗驾驶行为的提醒信息。
5.根据权利要求1所述的网联汽车节能助手系统，其特征在于，在所述车载端生成所述节能辅助信息之前，所述车载端还用于接收所述终端发送的第一信息；
所述第一信息包括驾驶模式和环境信息；
所述行驶状态参数还包括：车速、空调运行状态和车窗启闭状态；
所述车载端还包括节能提醒单元；
所述节能辅助信息还包括：节能提醒信息；
根据所述行驶状态参数以及所述驾驶模式和/或所述环境信息，所述节能提醒单元用于生成所述节能提醒信息；
所述车载端还用于将所述节能提醒信息传输至所述终端。
6.根据权利要求5所述的网联汽车节能助手系统，其特征在于，所述节能提醒信息包括对车辆的空调和/或车窗进行开闭的信息；
所述生成所述节能提醒信息包括：
若所述车速低于第一预设车速阈值，所述环境信息符合设定条件且空调处于开启状态，则给出关闭空调并开启车窗的节能提醒信息；
若所述车速由低变高且车窗打开或所述车速高于第二预设车速阈值，且车窗打开，则给出关闭车窗的节能提醒信息。
7.根据权利要求1-6任一项所述的网联汽车节能助手系统，其特征在于，还包括云端：
所述云端用于所述终端和所述车载端之间的信息传递；
所述车载端还包括车载控制器和无线通信模块；
所述车载控制器用于实时获取所述网联汽车的行驶状态参数，并用于生成所述节能辅助信息；
所述无线通信模块用于所述车载端和所述云端之间的信息传递。
8.一种网联汽车节能助手的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
获取网联汽车的行驶状态参数，所述行驶状态参数包括网联汽车各部件的状态参数；
根据所述行驶状态参数，生成节能辅助信息，所述节能辅助信息包括网联汽车各部件的能耗统计信息；
将所述节能辅助信息传输至终端。
9.根据权利要求8所述的网联汽车节能助手的控制方法，其特征在于，在生成所述节能辅助信息的步骤之前，包括：接受终端发送来的第一信息，所述第一信息包括驾驶模式；
所述生成节能辅助信息的步骤包括：根据所述网联汽车各部件的状态参数和所述驾驶模式，生成所述驾驶模式相对应的所述能耗统计信息。
10.根据权利要求9所述的网联汽车节能助手的控制方法，其特征在于，所述生成能耗统计信息的步骤包括：
S11：判断当前驾驶循环是否结束，若是，执行步骤S12；否则，执行步骤S13；
S12：将所述当前驾驶循环的各部件的能耗信息更新到所述当前驾驶循环，得到所述能耗统计信息，并将所述当前驾驶循环的每一个所述驾驶模式的所述能耗统计信息清零，所述当前驾驶循环结束；
S13：将所述能耗信息累计到当前驾驶模式的所述能耗统计信息；
其中，步骤S13执行完毕后，返回执行步骤S11；所述驾驶循环有若干个，包括时间周期和/或里程周期。
11.根据权利要求8所述的网联汽车节能助手的控制方法，其特征在于，所述行驶状态参数还包括：制动和油门信息；
所述节能辅助信息还包括：有损能耗驾驶行为的提醒信息；
所述生成所述节能辅助信息的步骤还包括：
判断加速和/或减速预设次数所用的时间是否小于设定时间阈值，若是，则在所述节能辅助信息中加入所述有损能耗驾驶行为的提醒信息。
12.根据权利要求11所述的网联汽车节能助手的控制方法，其特征在于，生成所述有损能耗驾驶行为的提醒信息包括如下步骤：
S21：判断是否有制动行为，若是，更新最近N1次制动时间，执行步骤S22；否则，执行步骤S22；
S22：判断是否有加速行为，若是，更新最近N2次加速时间；否则，执行步骤S23；
S23：判断所述最近N1次制动时间是否小于预设制动时间阈值，若是，则给出所述有损能耗驾驶行为的提醒信息，并执行步骤S24；否则，执行步骤S24；
S24：判断所述最近N2次加速时间是否小于预设加速时间阈值,若是，则给出所述有损能耗驾驶行为的提醒信息，返回执行步骤S21；否则，执行步骤S25；
S25：给出不存在所述有损能耗驾驶行为的提醒信息；
其中，步骤S25执行完毕后，返回执行步骤S21。
13.根据权利要求8所述的网联汽车节能助手的控制方法，其特征在于，
在所述生成节能辅助信息的步骤之前，还包括：接受所述终端发送来的第一信息，所述第一信息包括驾驶模式和环境信息；
所述行驶状态参数包括：车速、空调运行状态和车窗启闭状态；
所述节能辅助信息还包括：节能提醒信息；
根据所述驾驶模式、所述环境信息和所述行驶状态参数，所述生成所述节能辅助信息的步骤还包括：
若所述车速低于第一预设车速阈值，所述环境信息符合设定条件且空调处于开启状态，则所述节能辅助信息包括指导关闭空调并开启车窗的节能提醒信息；
若所述车速由低变高或所述车速高于第二预设车速阈值，且车窗打开，所述节能辅助信息包括指导关闭车窗的节能提醒信息。
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