CN111902686B - 用于冷凝器的缸体的塞入装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于冷凝器的缸体的塞入装置(90)，该塞入装置包括：塞子(100)，其设计成优选地以可移除的方式塞住所述缸体的开口，用于与所述缸体中的制冷剂流体相互作用的功能部件(200；300)，该功能部件被设计为可拆卸或不可拆卸地安装在塞子上，并可能相对于该塞子旋转。

Description

用于冷凝器的缸体的塞入装置

技术领域

本发明涉及一种用于缸体的塞入装置，特别是用于冷凝器的缸体。

本发明在机动车辆空气调节领域中发现特别有利的应用。例如，文献EP1386653公开了一种制冷剂流体储存缸体。

背景技术

通常，空调回路需要满足关于制冷剂流体(例如，名称为R134A的流体)在其中流通的环境条件的一定数量的严格标准。

具体地，有必要避免在回路中存在过多或过大的异物，因为这些异物会引起可能导致诸如压缩机之类的空调回路的某些部件损坏的问题。

另一方面，制冷剂流体需要能够在无水分的环境中流通，因为在R134A和油的存在下水分子倾向于产生酸性化合物。这些化合物然后侵蚀回路的部件，这可能导致泄漏和功能丧失。

众所周知，在空调回路中装有缸体，缸体包含一定量液相制冷剂流体。这些缸体一方面用作流体储存器，用于补偿回路中的任何潜在泄漏，另一方面，用于确保制冷剂流体在离开缸体时、在进一步输送到下游之前完全处于液相状态。在特定实施例中，缸体的出口返回到冷凝器的一部分，以使液态制冷剂流体执行额外的程(pass)，称为过冷程。

为了解决上述环境条件问题，还公知的做法是在制冷剂流体所经过的路径中利用储存器缸体。为此，可以在缸体内放置过滤器和干燥器，以尽可能地消除制冷剂流体流通通过的环路中的异物和水分。

在大多数情况下，该缸体(后来称为脱水缸体)被合并到空调冷凝器中，以使冷凝器的一部分专门用于制冷剂的过冷，从而改善空调环路的性能。

如上所述，此缸体通常具有许多功能：

-产生制冷剂储备，以补偿车辆使用寿命内不可避免的损失；

-在气相和液相之间建立分离；

-通过在缸体的入口和出口之间增加过滤器来过滤制冷剂；

-通过在缸体内添加干燥剂袋来吸收空调回路内的水分。

每个汽车制造商在车辆的使用寿命中对空调环路的维护都有自己的要求：

某些制造商要求将缸体密封，不能触及其任何内部部件；

-某些制造商要求能够打开缸体，以便在操作过程中更换过滤器和干燥剂。

在第二类中，某些制造商要求缸体能够从顶部打开，而其他制造商则要求从底部打开。

施加在缸体上的第二个约束条件与过冷程的位置有关。出于模块设计的原因，某些制造商要求过冷程位于冷凝器的顶部，而在大多数情况下，其位于底部。这是因为在模块底部中存在位于上游的另一个交换器，通常是增压空气冷却器，该另一交换器将加热通过冷凝器过冷程传送的空气。

本发明试图解决上述要求。

发明内容

本发明的一个主题是一种用于缸体的塞入装置，特别是冷凝器的缸体，该塞入装置包括：

-塞子，其设计成优选地以可移除的方式塞住缸体的开口，

-旨在与缸体中的制冷剂流体相互作用的功能部件，

该功能部件被设计为可拆卸或不可拆卸地安装在塞子上，并可能相对于该塞子旋转。

本发明使得在将塞子拧到缸体上时不磨损功能部件成为可能。

可以看出，由于缸体的模块化特性，本发明还允许多种配置，从而可以重复使用最大数量的现有部件。

根据本发明的一个示例性实施例，功能部件选自设计用于过滤制冷剂流体中的杂质的过滤器和设计用于在制冷剂流体上施加流动路径的分离器。

根据本发明的一个示例性实施例，分离器被设计成将缸体的入口和出口分开，以特别地迫使制冷剂通过过滤器，特别是在底部中，并通过汲取管将致冷剂朝向过冷程提升回到冷凝器的顶部。

根据本发明的一个示例性实施例，功能部件被设计成通过夹持紧固而安装在塞子上。

根据本发明的一个示例性实施例，功能部件包括夹持紧固部件，其特别是基本上环形的。

根据本发明的一个示例性实施例，夹持紧固部件包括凸肩，尤其是环形凸肩。

根据本发明的一个示例性实施例，夹持紧固部件包括至少一个开口，特别是基本上邻近凸肩。

根据本发明的一个示例性实施例，塞子包括互补的夹持紧固部件。

根据本发明的一个示例性实施例，塞子的夹持紧固部件包括腔，该腔被设计为至少部分地容纳功能部件的夹持紧固部件。

根据本发明的一个示例性实施例，该腔包括至少一个凹槽，以容纳功能部件的凸肩。

根据本发明的一种示例性实施方式，夹持紧固部件被设计为能够相对于彼此自由旋转。

作为替代方案，功能部件的夹持紧固部件是凹型的，而塞子的夹持紧固部件是凸型的。

根据本发明的一个示例性实施例，塞子被设计成拧到缸体上并包括螺纹。

根据本发明的一个示例性实施例，塞子由PA66，PA66或GF30制成。

根据本发明的一个示例性实施例，过滤器包括密封唇，该密封唇被设计成压靠在缸体的壁上。由于过滤器不会相对于缸体旋转，特别是其在被安装时，唇得以幸免，这意味着不会因与缸体的摩擦而磨损。

本发明的另一个主题是用于机动车辆热交换器的组件，该组件包括：

-塞子，设计成塞入与此热交换器相关的缸体，

-第一种类型的功能部件，旨在能够安装在塞子上，

-第二类型的功能部件，被设计为能够代替第一功能部件安装在塞子上。

本发明允许根据需要的模块化。

本发明的又一主题是一种缸体，其包括上述塞子和安装在该塞子上的功能部件。

本发明的又一个主题是一种热交换器，尤其是冷凝器，其包括缸体和塞子。

本发明的又一主题是一种用于组装缸体的方法，包括将功能部件安装在塞子上的步骤。

根据本发明的一个示例性实施例，根据需要，功能部件选自许多不同类型的部件。

附图说明

通过阅读以下参考附图的说明，本发明的其他特征、细节和优点将变得更加明显，在附图中：

图1是根据本发明的冷凝器和缸体的视图；

图2是根据本发明的塞子的截面图；

图3是图2的塞子的侧视图；

图4是由根据本发明的分离器形成的功能部件的截面图；

图5是由根据本发明的过滤器形成的功能部件的侧视图。

具体实施方式

图1示出了冷凝器1、缸体2和内部热交换器3。空调环路的这三个部件组合在一起形成一个组件或系统，制冷剂流体穿过该组件或系统，箭头4表示制冷剂流体。

冷凝器1包括芯束6，车辆外部的空气流穿过芯束6。该芯束包括相对于外部空气流横向延伸的多个扁平管11。这些扁平管11在第一集管箱13和第二集管箱14之间输送制冷剂流体4。这些集管箱13和14因此流体地连接到每个扁平管11，并且被分成进入扁平管组的制冷剂流体分配室，从而形成用于制冷剂流体的流通的程7、8和9。集管箱的分隔由跨集管箱安装的分离器15执行，以迫使制冷剂流体在相关的程中流通。

插入件或翅片12安装在每个扁平管11之间，其目的是增加用于在制冷剂流体和外部空气流之间进行热交换的表面积。

因此，这些集管箱13、14分别形成芯束6的第一侧10和在芯束的侧面并且在芯束6的与第一侧10相反的侧上的第二侧16。

制冷剂流体4经由冷凝器1的高压入口孔5进入系统，该入口孔5更具体地安装在第一集管箱13的壁上和其上部。

缸体2抵靠第二侧16安装。举例来说，缸体2和集管箱14可以共享壁19，该壁19共同界定缸体2的内部容积和集管箱14的内部容积。

该缸体采用管的形式，该管基本上在芯束6的整个高度上延伸，并且在其内部安装有干燥剂17和过滤器18。干燥剂17具有捕获在制冷剂流体4中流通的水颗粒的功能，而过滤器18捕获在制冷剂流体中流通的固体颗粒，这些固体颗粒是空调环路的部件磨损的结果。

根据本发明的系统包括第一管道28和第二管道50，它们在第一侧10的芯束6中延伸到第二侧16。

第一管道28将由第二集管箱得壁界定的分配室51与内部热交换器3的高压入口52连通，该入口定位为面对内部热交换器的下部中的第一管道28。因此，制冷剂流体4从分配室朝着内部热交换器流通。这种连通通过冷凝器的出口孔20建立，该出口孔在分配室51的壁和第一管道28中形成。

第二管道50使内部热交换器的高压出口53与缸体2连通，更具体地说，与其内部容积连通，干燥剂17在该内部容积中延伸。该连通经由缸2的壁19中的入口34建立，该入口34基本上面对第二管道50并且在过滤器18上方。

内部热交换器包括这样的器件，该器件被组织成使得在这里经受高压和高温的制冷剂流体的流通在经由高压入口52到达之后通过内部热交换器竖直地上升，然后在进入第二导管50之前，朝向高压出口53竖直下降。

从缸体设置有制冷剂出口25。

冷凝器当然可以不同地布置。

图2至图5描绘了根据本发明的用于缸体的塞入装置90的元件，该塞入装置包括：

-塞子100，其设计成以可移除的方式塞住缸体2的开口101，

-旨在与缸体2中的制冷剂流体相互作用的功能部件200；300，

该功能部件200；300被设计为可拆卸或不可拆卸地安装在塞子上，并可能相对于该塞子100旋转。

功能部件选自设计用于过滤制冷剂流体中的杂质的过滤器300和设计用于在制冷剂流体上施加流动路径的分离器200。

分离器200被设计成将缸体的入口34和出口25分开，以特别地迫使制冷剂通过过滤器，特别是在底部中，并通过汲取管以便将致冷剂朝向过冷程提升回到冷凝器的上部。

功能部件200和300被设计为通过夹持紧固安装在塞子100上。

每个功能部件200、300包括大致环形的夹持紧固部件400。

夹持紧固部件400包括环形凸肩401和基本上邻近凸肩401的开口402。

如图2和图3所示，塞子100包括互补的夹持紧固部件101。

塞子100的该夹持紧固部件101包括腔102，该腔102被设计为容纳功能部件200；300的夹持紧固部件400。

该腔102包括环形凹槽103，以容纳功能部件200；300的凸肩401。

该凹槽103可以具有插入边缘104，该插入边缘被扩口以允许功能部件相对于塞子可移除地组装。作为替代，该边缘104可以是直的，并且一旦功能部件在塞子100上就位，就防止其被移除。

互补的夹持紧固部件101和400被设计为能够相对于彼此自由旋转。

作为替代方案，功能部件的夹持紧固部件是凹型的，而塞子的夹持紧固部件是凸型的。

如图2和图3所示，塞子100被设计成旋拧到缸体2上并且包括螺纹110。

塞子100还包括容纳在凹槽112中的环形密封件111，以一旦安装在缸体2上就提供密封。

如图4所示，分离器200包括容纳在凹槽203中的环形密封件202。

分离器200包括与夹持紧固部件400相邻的凸缘205。

分离器还在与夹持紧固到塞子的侧相反的一侧接受管子，这样制冷剂就可以从缸体的底部向顶部上升，在该应用中，过冷程位于顶部。

如图5所示，过滤器300包括设计成压靠在缸体2的壁上的密封唇302。由于过滤器不会相对于缸体转动，特别是其在被安装时，唇302得以幸免，这意味着不会因抵靠缸体的摩擦而磨损。

根据选择，塞子100可以如同接收过滤器300那样而接收分离器200。

Claims (10)

1.一种用于冷凝器的缸体的塞入装置(90)，该塞入装置包括：

塞子(100)，其设计成优选地以可移除的方式塞住所述缸体的开口，

用于与所述缸体中的制冷剂流体相互作用的功能部件(200；300)，

该功能部件被设计为可拆卸或不可拆卸地安装在塞子上，并可能相对于该塞子旋转，并且

其中，功能部件(200；300)包括环形的夹持紧固部件(400)，所述夹持紧固部件(400)包括环形凸肩(401)和与该环形凸肩(401)相邻的开口(402)，并且，

塞子(100)包括腔(102)，所述腔(102)用于接纳功能部件(200；300)的夹持紧固部件(400)，该腔(102)包括容纳功能部件(200；300)的环形凸肩(401)的环形凹槽(103)，所述环形凹槽(103)具有被扩口的插入边缘(104)。

2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述功能部件(200；300)选自设计用于过滤制冷剂流体中的杂质的过滤器和设计用于在流体上施加流动路径的分离器。

3.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述功能部件(200；300)被设计为通过夹持紧固安装在所述塞子上。

4.根据权利要求3所述的装置，其中，所述塞子包括互补的夹持紧固部件(101)。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的装置，其中，所述塞子的和所述功能部件的相应的夹持紧固部件被设计成一旦组装就能够相对于彼此自由旋转。

6.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述塞子被设计成拧到所述缸体上并包括螺纹。

7.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述功能部件是过滤器，所述过滤器包括设计成压靠在所述缸体的壁上的密封唇。

8.一种用于机动车辆的热交换器的组件，该组件包括：

-塞子(100)，设计成塞入与该热交换器相关的缸体(2)，

-第一种类型的功能部件，旨在能够安装在塞子上，

-第二类型的功能部件，被设计为能够代替第一功能部件安装在塞子上，

其中，第一种类型的功能部件和第二类型的功能部件均环形的夹持紧固部件(400)，所述夹持紧固部件(400)包括环形凸肩(401)和与该环形凸肩(401)相邻的开口(402)，并且，

所述塞子(100)包括腔(102)，所述腔(102)用于接纳所述第一种类型的功能部件和第二类型的功能部件的夹持紧固部件(400)，该腔(102)包括容纳所述环形凸肩(401)的环形凹槽(103)，所述环形凹槽(103)具有被扩口的插入边缘(104)。

9.一种包括根据权利要求1至7中任一项所述的塞入装置的缸体，其中功能部件安装在所述塞子(100)上。

10.一种组装缸体的方法，包括以下步骤：将功能部件安装在根据权利要求1至7中任一项所述的塞入装置的塞子上。

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