CN111896264A - 增程器用发动机的试验工况生成方法、装置及电子设备 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种增程器用发动机的试验工况生成方法、装置、系统及车辆，该方法包括：获取预设车速下整车的预期道路载荷力；根据预期道路载荷力确定预设车速对应的发动机校正净功率；根据多组预设车速和校正净功率生成试验工况，使得试验工况的总功率大于预设公里数对应的功率阈值。由于预设车速下整车的预期道路载荷力是与实际车辆匹配的，因此能够实现根据车辆实际情况计算不同车速下发动机的校正净功率。在生成试验工况时，基于预设公里数对应的功率阈值以及多组预设车速与矫正功率的对应关系，可以生成与适用于实际车辆的试验工况。通过试验工况的车辆能够形式预设公里数，进而保证车辆检测的可靠性，提高车辆检测效率。

Description

增程器用发动机的试验工况生成方法、装置及电子设备
技术领域
本发明实施例涉及车辆检测技术，尤其涉及一种增程器用发动机的试验工况生成方法、装置、系统及车辆。
背景技术
随着新能源汽车的发展，新能源汽车的检测成为车辆安全的重要保障。增程式汽车为在电动汽车的基础上，通过发动机提供增程。目前对曾程汽车进行检测时，依据的是《GB/T 19055-2003汽车发动机可靠性试验方法》和《GB20890-2007重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求及试验方法》。在实践中发现车辆使用上述试验方法进行检测后，无法保证能够形式到预定的公里数，增程式汽车的检测效率低。
发明内容
本发明提供一种增程器用发动机的试验工况生成方法、装置、系统及车辆，以实现提高增程式汽车的检测效率。
第一方面，本发明实施例提供了一种增程器用发动机的试验工况生成方法，包括：
获取预设车速下整车的预期道路载荷力；
根据预期道路载荷力确定预设车速对应的发动机校正净功率；
根据多组预设车速和校正净功率生成试验工况，使得试验工况的总功率大于预设公里数对应的功率阈值。
第二方面，本发明实施例还提供了一种增程器用发动机的试验工况生成装置，包括：
预期道路载荷力获取模块，用于获取预设车速下整车的预期道路载荷力；
校正净功率确定模块，用于根据预期道路载荷力确定预设车速对应的发动机校正净功率；
试验工况设计模块，用于根据多组预设车速和校正净功率生成试验工况，使得试验工况的总功率大于预设公里数对应的功率阈值。
第三方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，处理器执行程序时实现如本申请实施例所示的增程器用发动机的试验工况生成方法。
第四方面，本发明实施例还提供了一种包含计算机可执行指令的存储介质，计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如本申请实施例所示的增程器用发动机的试验工况生成方法。
本申请实施例提供的增程器用发动机的试验工况生成方案，能够获取预设车速下整车的预期道路载荷力；根据预期道路载荷力确定预设车速对应的发动机校正净功率；根据多组预设车速和校正净功率生成试验工况，使得试验工况的总功率大于预设公里数对应的功率阈值。相对于目前无法根据车辆自身工况设计试验工况，导致车辆检验效率低，本申请实施例能够根据多个的预设车速下整车的预期道路载荷力，分别计算出预设车速对应的发动机校正净功率，然后基于多个预设车速和发动机校正净功率生成试验工况。由于预设车速下整车的预期道路载荷力是与实际车辆匹配的，因此能够实现根据车辆实际情况计算不同车速下发动机的校正净功率。在生成试验工况时，基于预设公里数对应的功率阈值以及多组预设车速与矫正功率的对应关系，可以生成与适用于实际车辆的试验工况。通过试验工况的车辆能够形式预设公里数，进而保证车辆检测的可靠性，提高增程式汽车的检测效率。
附图说明
图1是本发明实施例一中的一种增程器用发动机的试验工况生成方法的流程图；
图2是本发明实施例一中的一种增程器用发动机的试验工况生成装置的结构示意图；
图3是本发明实施例二中的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
汽车及其零部件的失效寿命是个随机变量，目前行业内对汽车及其零部件的设计寿命都要求达到10年或者等效客户里程24万公里。如果按照上述设计寿命去做开发验证，试验时间会非常的长。为了更快速、更便捷的验证、测试发动机产品，国内外的发动机厂商采用了发动机台架测试，将发动机固定在测试台架上，模拟整车提供电源、供水冷却、供油、进气等等，然后在发动机台架上采用合理的强化工况来代替道路运行工况，运转发动机一定的时间，用来评估发动机的耐久可靠性能否达到设计目标。
发动机的台架可靠性验证相比较整车验证大大节省的验证时间和费用，但是台架验证的工况并不能完全代表整车的行驶工况，台架验证的结果也无法完全反应整车实际运转情况。如何分析和评估台架运行结果反应整车实际运转情况，就需要将台架在具体某些工况下的运行时间换算成整车行驶的里程。
发动机在整车上的运行工况是根据整车实际使用循环路谱确定的。比如：重型车主要载货行驶在两地之间，主要工况是高速满载，少部分在城郊工况；小型乘用车主要工况是市区工况，一部分城郊工况，较少的高速工况；公交车工况都是城市工况。国内地形复杂，各个省市的城市、城郊等工况都有差别，暂时没有统一的工况路谱。缺少实车路谱的情况下，无法将台架工况运行时间转换为整车实际行驶的里程。
目前作法为借助国家标准中的油耗测试循环，它是由国家环保等部门参考国内外的油耗测试循环结合我国的国情制定的一套测试循环工况，比较接近国内的实车使用条件。暂时采用国内油耗测试循环来代表整车实际工况。需要注意的是不同的车型油耗测试循环有所不同，如轻型车是NEDC循环，重型车是C-WTVC循环。另外不同阶段的法规对油耗测试循环的规定也有所不同，如国五阶段轻型车测试循环是NEDC，国六阶段就优化为WLTC循环，需要具体对待分析。
当前国家针对发动机耐久和可靠性只有两个标准：《GB/T 19055-2003汽车发动机可靠性试验方法》和《GB 20890-2007重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求及试验方法》。上述国家标准中规定了一些常用的可靠性试验工况和时间，比如交变负荷试验、混合负荷试验，但是这些可靠新试验并不适合所有车型及其发动机的设计寿命指标考核验证。因此使用上述标准进行检测会出现车辆通过上述标准的检测，但是仍然无法达到目标寿命，导致测试效率低。
本申请实施例从车辆收到的道路载荷力，得到道路在合理对应发动机功率，进而实现将车辆行驶速度与发动机功率进行关联。不同类型的车辆其在相同速度下承受的道路载荷力各有不同，因此基于道路载荷力能够实现针对不同类型的车辆设计有针对性的试验工况，提高车辆检测效率。下面通过实施例对本申请提供的增程器用发动机的试验工况生成方法进行具体说明。
实施例一
图1为本发明实施例一提供的增程器用发动机的试验工况生成方法的流程图，本实施例可适用于生成车辆试验工况的情况，该方法可以由辅助生成车辆试验工况的电子设备来执行，具体包括如下步骤：
步骤110、获取预设车速下整车的预期道路载荷力。
预期车速可以为固定的车速，预期道路载荷力为车辆匀速形式在预设车速时车辆收到的道路载荷力。其中，预期车速可以为多个，例如，20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80km/h、90km/h、100km/h…200km/h。
分别获取每个预期车速下的预期道路载荷力。预期道路载荷力包括重力分力(FgxT)、轮胎滚动阻力(Froll)和空气阻力(FAD)。随着车辆自重及载重的增加，重力分力随之升高。随着车辆使用轮胎的不同、刹车系统、离合系统以及车辆运行的路况的不同，轮胎滚动阻力也有所不同。随着车辆外形不同、车速的不同，空气阻力数值变化。
可选的，使用实车测量，得到实测道路载荷力。根据预设参数和实测道路载荷力，确定预期道路载荷力。
对于某个待测车型选用该车型对应的实体车辆(简称实车)进行测量。控制实车运行在预设车速下，检测实车受到的道路载荷力，将实车受到的道路载荷力作为实测道路载荷力FRL。为了保证车辆寿命能够超出预期寿命，因此在确定预期道路载荷力FRL-calculated时，可以在测道路载荷力FRL的基础上乘以预设参数，该预设参数大于1，使得预期道路载荷力FRL-calculated大于实测道路载荷力FRL。此时，若车辆在预期道路载荷力FRL-calculated下能够满足目标寿命，则在常规的实测道路载荷力FRL工况中将具有更长的寿命。使用实车测量能够准确待测车型对应的预期道路载荷力，提高检测准确性。
可选的，根据经验值设置预设车速下整车的预期道路载荷力。
当进行多次检测后，可以使用经验值配置整车的预期道路载荷力FRL-calculated。该经验值可以由操作人员根据待测车型以往使用的预期道路载荷力FRL-calculated确定。使用经验值设置预期道路载荷力FRL-calculated能够在保证预期道路载荷力FRL-calculated准确的同时，避免多次重复获取实测道路载荷力FRL，减少不必要的资源消耗。
步骤120、根据预期道路载荷力确定预设车速对应的发动机校正净功率。
根据预期道路载荷力FRL-calculated可计算出支持该预期道路载荷力FRL-calculated所需的发动机校正净功率Pengine,。发动机校正净功率Pengine,可以表示发动机实际输出功率。
可选的，根据预期道路载荷力确定行程功率；根据行程功率确定发送机校正净功率。
预期道路载荷力FRL-calculated、行程功率P和预设车速V的关系为：P＝FRL-calculated*V。
根据上述公式以及步骤110测量到的预期道路载荷力FRL-calculated和预先配置的预设车速V，可以计算行程功率P。
行程功率P是发动机校正净功率Pengine经过多级能源损耗后的数值。可通过下属方式确定发动机校正净功率，以便为了更加准确的确定发动机校正净功率Pengine：根据行程功率P、预设电机系统效率η1、预设电池系统充放电效率η2和驱动点击效率η3，确定发动机校正净功率Pengine。
行程功率P、预设电机系统效率η1、预设电池系统充放电效率η2和驱动点击效率η3与发动机校正净功率Pengine的关系为：P＝Pengine*η1*η2*η3。
基于上述公式可计算出发动机校正净功率Pengine。
步骤130、根据多组预设车速和校正净功率生成试验工况，使得试验工况的总功率大于预设公里数对应的功率阈值。
示例性的，根据预设公里数确定功率阈值；根据待测车辆的重量、待测车辆包含的零件、系统或整机设计多个测试速度下的试验工况，使多个测试速度下的试验工况的功率总和大于功率阈值。
针对每个预设车速进行计算，得到预设车速对应的发动机的校正净功率。根据发动机寿命或者行驶里程数可计算发动机提供的功率阈值。结合不同预设车速对应的发动机的校正净功率，可以设计不同的试验工况。
根据发动机校正净功率Pengine对应的不同车速，可以基于发动机各子系统的考核标准，设计不同的发动机试验工况，使得总体发动机验证试验达到整车的24万公里设计寿命指标。采用上述实施方式设计的发动机试验工况，能通过试验工况以及工况对应的运行时长计算出等效的汽车运行里程，论证设计开发的发动机各个系统/零部件/整机的设计是否达到24万公里整车寿命设计要求，保障了整车的耐久可靠性。
本申请实施例提供的增程器用发动机的试验工况生成方法，能够获取预设车速下整车的预期道路载荷力；根据预期道路载荷力确定预设车速对应的发动机校正净功率；根据多组预设车速和校正净功率生成试验工况，使得试验工况的总功率大于预设公里数对应的功率阈值。相对于目前无法根据车辆自身工况设计试验工况，导致车辆检验效率低，本申请实施例能够根据多个的预设车速下整车的预期道路载荷力，分别计算出预设车速对应的发动机校正净功率，然后基于多个预设车速和发动机校正净功率生成试验工况。由于预设车速下整车的预期道路载荷力是与实际车辆匹配的，因此能够实现根据车辆实际情况计算不同车速下发动机的校正净功率。在生成试验工况时，基于预设公里数对应的功率阈值以及多组预设车速与矫正功率的对应关系，可以生成与适用于实际车辆的试验工况。通过试验工况的车辆能够形式预设公里数，进而保证车辆检测的可靠性，提高增程式汽车检测效率。
实施例二
图2为本发明实施例二提供的增程器用发动机的试验工况生成装置的结构示意图，本实施例可适用于生成车辆试验工况的情况，该装置可以位于辅助生成车辆试验工况的电子设备，具体包括：预期道路载荷力获取模块210、校正净功率确定模块220和试验工况设计模块230。
预期道路载荷力获取模块210，用于获取预设车速下整车的预期道路载荷力；
校正净功率确定模块220，用于根据预期道路载荷力确定预设车速对应的发动机校正净功率；
试验工况设计模块230，用于根据多组预设车速和校正净功率生成试验工况，使得试验工况的总功率大于预设公里数对应的功率阈值。
在上述实施例的基础上，校正净功率确定模块220，用于根据预期道路载荷力确定行程功率；
根据行程功率确定发送机校正净功率。
在上述实施例的基础上，校正净功率确定模块220，用于根据行程功率、预设电机系统效率、预设电池系统充放电效率和驱动点击效率，确定发动机校正净功率。
在上述实施例的基础上，预期道路载荷力获取模块210用于：
使用实车测量，得到实测道路载荷力；
根据预设参数和实测道路载荷力，确定预期道路载荷力。
在上述实施例的基础上，预期道路载荷力获取模块210用于：根据经验值设置预设车速下整车的预期道路载荷力。
在上述实施例的基础上，试验工况设计模块230用于：
根据预设公里数确定功率阈值；
根据待测车辆的重量、待测车辆包含的零件、系统或整机设计多个测试速度下的试验工况，使多个测试速度下的试验工况的功率总和大于功率阈值。
本申请实施例提供的增程器用发动机的试验工况生成装置，能够获取预设车速下整车的预期道路载荷力；根据预期道路载荷力确定预设车速对应的发动机校正净功率；根据多组预设车速和校正净功率生成试验工况，使得试验工况的总功率大于预设公里数对应的功率阈值。相对于目前无法根据车辆自身工况设计试验工况，导致车辆检验效率低，本申请实施例能够根据多个的预设车速下整车的预期道路载荷力，分别计算出预设车速对应的发动机校正净功率，然后基于多个预设车速和发动机校正净功率生成试验工况。由于预设车速下整车的预期道路载荷力是与实际车辆匹配的，因此能够实现根据车辆实际情况计算不同车速下发动机的校正净功率。在生成试验工况时，基于预设公里数对应的功率阈值以及多组预设车速与矫正功率的对应关系，可以生成与适用于实际车辆的试验工况。通过试验工况的车辆能够形式预设公里数，进而保证车辆检测的可靠性，提高增程式汽车的检测效率。
本发明实施例所提供的增程器用发动机的试验工况生成装置可执行本发明任意实施例所提供的增程器用发动机的试验工况生成方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
实施例三
图3为本发明实施例三提供的一种车载设备的结构示意图，如图3所示，该车载设备包括处理器30、存储器31、输入装置32和输出装置33；车载设备中处理器30的数量可以是一个或多个，图3中以一个处理器30为例；车载设备中的处理器30、存储器31、输入装置32和输出装置33可以通过总线或其他方式连接，图3中以通过总线连接为例。
存储器31作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的增程器用发动机的试验工况生成方法对应的程序指令/模块(例如，增程器用发动机的试验工况生成装置中的预期道路载荷力获取模块210、校正净功率确定模块220和试验工况设计模块230)。处理器30通过运行存储在存储器31中的软件程序、指令以及模块，从而执行车载设备的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的增程器用发动机的试验工况生成方法。
存储器31可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储器31可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器31可进一步包括相对于处理器30远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至车载设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
输入装置32可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与电子设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置33可包括显示屏等显示设备。
实施例五
本发明实施例五还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行一种增程器用发动机的试验工况生成方法，该方法包括：
获取预设车速下整车的预期道路载荷力；
根据预期道路载荷力确定预设车速对应的发动机校正净功率；
根据多组预设车速和校正净功率生成试验工况，使得试验工况的总功率大于预设公里数对应的功率阈值。
进一步的，根据预期道路载荷力确定预设车速对应的发动机校正净功率，包括：
根据预期道路载荷力确定行程功率；
根据行程功率确定发送机校正净功率。
进一步的，根据行程功率确定发送机校正净功率，包括：
根据行程功率、预设电机系统效率、预设电池系统充放电效率和驱动点击效率，确定发动机校正净功率。
进一步的，获取预设车速下整车的预期道路载荷力，包括：
使用实车测量，得到实测道路载荷力；
根据预设参数和实测道路载荷力，确定预期道路载荷力。
进一步的，获取预设车速下整车的预期道路载荷力，包括：
根据经验值设置预设车速下整车的预期道路载荷力。
进一步的，根据多组预设车速和校正净功率生成试验工况，使得试验工况的总功率大于预设公里数对应的功率阈值，包括：
根据预设公里数确定功率阈值；
根据待测车辆的重量、待测车辆包含的零件、系统或整机设计多个测试速度下的试验工况，使多个测试速度下的试验工况的功率总和大于功率阈值。
当然,本发明实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质,其计算机可执行指令不限于如上的方法操作,还可以执行本发明任意实施例所提供的增程器用发动机的试验工况生成方法中的相关操作。
通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory,ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory,RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
值得注意的是，上述搜索装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种增程器用发动机的试验工况生成方法，其特征在于，包括：
获取预设车速下整车的预期道路载荷力；
根据所述预期道路载荷力确定所述预设车速对应的发动机校正净功率；
根据多组所述预设车速和所述校正净功率生成试验工况，使得所述试验工况的总功率大于预设公里数对应的功率阈值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述预期道路载荷力确定所述预设车速对应的发动机校正净功率，包括：
根据预期道路载荷力确定行程功率；
根据所述行程功率确定发送机校正净功率。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述行程功率确定发送机校正净功率，包括：
根据所述行程功率、预设电机系统效率、预设电池系统充放电效率和驱动点击效率，确定发动机校正净功率。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取预设车速下整车的预期道路载荷力，包括：
使用实车测量，得到实测道路载荷力；
根据预设参数和所述实测道路载荷力，确定预期道路载荷力。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取预设车速下整车的预期道路载荷力，包括：
根据经验值设置预设车速下整车的预期道路载荷力。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据多组所述预设车速和所述校正净功率生成试验工况，使得所述试验工况的总功率大于预设公里数对应的功率阈值，包括：
根据预设公里数确定功率阈值；
根据待测车辆的重量、待测车辆包含的零件、系统或整机设计多个测试速度下的试验工况，使所述多个测试速度下的试验工况的功率总和大于所述功率阈值。
7.一种增程器用发动机的试验工况生成装置，其特征在于，包括：
预期道路载荷力获取模块，用于获取预设车速下整车的预期道路载荷力；
校正净功率确定模块，用于根据所述预期道路载荷力确定所述预设车速对应的发动机校正净功率；
试验工况设计模块，用于根据多组所述预设车速和所述校正净功率生成试验工况，使得所述试验工况的总功率大于预设公里数对应的功率阈值。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述校正净功率确定模块，用于根据预期道路载荷力确定行程功率；
根据所述行程功率确定发送机校正净功率。
9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1-6中任一所述的增程器用发动机的试验工况生成方法。
10.一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如权利要求1-6中任一所述的增程器用发动机的试验工况生成方法。
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