CN111873800B - 一种基于车载输入法的驾驶安全提示方法、装置以及设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于车载输入法的驾驶安全提示方法、装置以及设备。本发明的构思在于，基于车载输入法提供出一种针对在驾驶场景进行手动输入操作时的安全预警方案。具体是利用车内用户所处的位置以及用户在输入法界面进行操作时的方位特性，由输入信息判别出当前操作人是否为驾驶员，在判定出是驾驶员后结合车辆运行信息，进行相应的安全提示。本发明站位于车载输入法的角度，以补全现有的车载交互方式对于交互过程中如何提升驾驶安全性所存在的短板。

Description

一种基于车载输入法的驾驶安全提示方法、装置以及设备

技术领域

本发明涉及车载输入法领域，尤其涉及一种基于车载输入法的驾驶安全提示方法、装置以及设备。

背景技术

随着汽车产业科技的不断发展，包含输入界面的车载智能应用及相应的车载多媒体终端等计算机设备也得到广泛普及。其中，车载输入法作为人与计算机设备的交互入口，其具备的方便、高效、以及相对语音输入更为凸显的稿准确性等优势特点，一直被用户所青睐。

但是经分析发现，现有涉及手动输入的车载输入法，其与车辆行驶安全提示等相关方面的表现则存在不足，由于当驾驶员正在操作输入法时，其一只手已然离开方向盘，并且视线也必然会被输入操作所“分流”，在现实生活中已发生了多起在车辆行驶途中，驾驶员因交互、查询等将注意力关注在输入法操作上导致交通事故的惨痛案例。

发明内容

鉴于上述，本发明旨在提供一种基于车载输入法的驾驶安全提示方法、装置以及设备，并相应地提出一种计算机可读存储介质以及计算机程序产品，用以在用户操作车载输入法过程中进行必要且可靠的驾驶安全提示。

本发明采用的技术方案如下：

第一方面，本发明提供了一种基于车载输入法的驾驶安全提示方法，包括：

基于用户在输入界面的手动输入信息，判断所述用户是否为驾驶员；其中所述手动输入信息用于表征输入操作方位；

若是，则通过预设的接口，获取当前的车辆运行信息；

根据所述车辆运行信息，执行相应的安全提示策略。

在其中至少一种可能的实现方式中，当所述输入界面为手写界面时，所述基于用户在输入界面的手动输入信息，判断所述用户是否为驾驶员包括：

检测用户输入的手写文字的倾斜角度；

根据所述倾斜角度，对所述用户是否为驾驶员进行预判；

若预判结果为是，则检测所述手写文字的手写识别准确率；

根据所述手写识别准确率，确定所述用户是否为驾驶员。

在其中至少一种可能的实现方式中，所述检测所述手写文字的手写识别准确率包括：

在手写界面显示所述手写文字的多个候选文字；

检测所述用户点选的所述候选文字的次序；

根据所述次序，确定所述手写识别准确率。

在其中至少一种可能的实现方式中，当所述输入界面为键盘界面时，所述基于用户在输入界面的手动输入信息，判断所述用户是否为驾驶员包括：

实时记录用户触按键盘中各相关按键的按压位置；

统计已触按的按键的按压位置数据；

根据所述按压位置数据以及预设阈值，判断所述用户是否为驾驶员。

在其中至少一种可能的实现方式中，所述实时记录用户触按键盘中各相关按键的按压位置包括：

预先在各按键上划定出若干区域；

基于用户在输入时触压每个按键的所述区域，记录各相关按键的按压位置。

在其中至少一种可能的实现方式中，所述根据所述车辆运行信息，执行相应的安全提示策略包括：

根据当前车速与预设的车速阈值的关系，执行如下一种或多种组合的安全提示方式：在所述输入界面进行弹窗提示、为所述输入界面加设警示框以及改变所述输入界面的样式。

第二方面，本发明提供了一种基于车载输入法的驾驶安全提示装置，包括：

驾驶员判断模块，用于基于用户在输入界面的手动输入信息，判断所述用户是否为驾驶员；其中所述手动输入信息用于表征输入操作方位；

车辆信息获取模块，用于当所述驾驶员判断模块输出为是，则通过预设的接口，获取当前的车辆运行信息；

安全提示模块，用于根据所述车辆运行信息，执行相应的安全提示策略。

在其中至少一种可能的实现方式中，当所述输入界面为手写界面时，所述驾驶员判断模块包括：

手写文字倾斜检测单元，用于检测用户输入的手写文字的倾斜角度；

输入人预判单元，用于根据所述倾斜角度，对所述用户是否为驾驶员进行预判；

识别准确率检测单元，用于当预判单元输出为是，则检测所述手写文字的手写识别准确率；

输入人确定单元，用于根据所述手写识别准确率，确定所述用户是否为驾驶员。

在其中至少一种可能的实现方式中，所述识别准确率检测单元包括：

候选文字生成组件，用于在手写界面显示所述手写文字的多个候选文字；

候选匹配监测组件，用于检测所述用户点选的所述候选文字的次序；

识别准确率确定组件，用于根据所述次序，确定所述手写识别准确率。

在其中至少一种可能的实现方式中，当所述输入界面为键盘界面时，所述驾驶员判断模块包括：

按压位置记录单元，用于实时记录用户触按键盘中各相关按键的按压位置；

按压位置统计单元，用于统计已触按的按键的按压位置数据；

输入人确定单元，用于根据所述按压位置数据以及预设阈值，判断所述用户是否为驾驶员。

在其中至少一种可能的实现方式中，所述按压位置记录单元包括：

按键区域划分组件，用于预先在各按键上划定出若干区域；

按压位置记录组件，用于基于用户在输入时触压每个按键的所述区域，记录各相关按键的按压位置。

在其中至少一种可能的实现方式中，所述根安全提示模块具体用于根据当前车速与预设的车速阈值的关系，执行如下一种或多种组合的安全提示方式：在所述输入界面进行弹窗提示、为所述输入界面加设警示框以及改变所述输入界面的样式。

第三方面，本发明提供了一种基于车载输入法的驾驶安全提示设备，包括：

一个或多个处理器、存储器以及一个或多个计算机程序，所述存储器可以采用非易失性存储介质，其中所述一个或多个计算机程序被存储在所述存储器中，所述一个或多个计算机程序包括指令，当所述指令被所述设备执行时，使得所述设备执行如第一方面或者第一方面的任一可能实现方式中的所述方法。

第四方面，本发明提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机程序，当其在计算机上运行时，使得计算机执行如第一方面或者第一方面的任一可能实现方式中的所述方法。

第五方面，本发明还提供了一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品被计算机执行时，用于执行第一方面或者第一方面的任一可能实现方式中的所述方法。

在第五方面的至少一种可能的实现方式中，该产品涉及到的相关程序可以全部或者部分存储在与处理器封装在一起的存储器上，也可以部分或者全部存储在不与处理器封装在一起的存储介质上。

此外，在第五方面的至少一种可能的实现方式中，所述计算机程序产品包括：安装于车载显示终端的输入法产品。

本发明的构思在于，基于车载输入法提供出一种针对在驾驶场景进行手动输入操作时的安全预警方案。具体是利用车内用户所处的位置以及用户在输入法界面进行操作时的方位特性，由输入信息判别出当前操作人是否为驾驶员，在判定出是驾驶员后结合车辆运行信息，进行相应的安全提示。本发明站位于车载输入法的角度，以补全现有的车载交互方式对于交互过程中如何提升驾驶安全性所存在的短板。

进一步地，结合输入法的不同的输入界面类型，本发明进一步给出了针对性的具体辨识输入人的多阶方案。

进一步地，本发明还在一些优选实施例中通过车载输入法向驾驶员发出安全提示信息。

附图说明

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步描述，其中：

图1为本发明提供的基于车载输入法的驾驶安全提示方法的实施例的流程图；

图2为本发明提供的手写界面用户身份辨别方法的较佳实施例的流程图；

图3为本发明提供的键盘界面用户身份辨别方法的较佳实施例的流程图；

图4为本发明提供的基于车载输入法的驾驶安全提示装置的实施例的方框图；

图5为本发明提供的基于车载输入法的驾驶安全提示设备的实施例的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

现有的车载手动输入方式中，未针对输入用户进行筛选与分析，只是被动地接收用户的输入操作，并未考虑对主驾或者副驾进行辨识判断，更不存在在识别是驾驶员操作输入后进行相应的预警提示。也即是现阶段对车载输入法的设计还主要是以实现输入功能以及提升输入效果作为主流设计标准。

有鉴于此，本发明针对现有技术无法基于输入界面引擎在操作输入阶段提供可靠的安全提示的缺陷，通过对输入操作本身的特性进行分析、判别，在识别出是由驾驶员输入后，可结合车辆的实时速度进行驾驶安全提示。

本发明提供了至少一种基于车载输入法的驾驶安全提示方法的实施例，如图1所示，可以包括如下步骤：

步骤S1、基于用户在输入界面的手动输入信息，判断所述用户是否为驾驶员。

通常，车载输入法会被配置在车内的触控终端中，例如导航仪、影音娱乐设备、中控电脑、车载智能交互系统等，而这些触控终端一般也会被安装于车内前舱中间位置，也即是中控台的位置或者主驾与副驾之间的位置，因而本发明考虑到当用户进行输入法操作时，当前用户既可能是主驾也可能是副驾，而又因为如前文提及的，当驾驶员进行输入操作时容易分神，存在驾驶隐患，据此本实施例提出首先利用用户在输入界面的手动输入信息，判断出当前进行输入操作的用户是否为驾驶员，这里所述手动输入信息具体是指可以用来表征输入操作方位的信息；当然，在其他方案中可以通过设置选项按钮，使用户在操作输入法之前手动点选确定本人是主驾还是副驾，但此方式从用户角度而言，增加了操作步骤，反而有可能带来驾驶风险。此外，本发明所涉及的车在输入法是针对手动输入操作而言，对于现有的语音输入法，由于其在车内的输入准确性相对低于手动输入，因而不在本发明关注的范围之内。

具体在实际操作中，当用户通过界面控件唤醒输入法后，输入法程序便会展示出输入界面，以供用户在输入界面进行文字输入操作。

考虑到当前手动输入法的界面，主要包含手写界面与键盘界面，而现有技术中还没有针对驾驶安全性对手写界面与键盘界面进行有效的场景切分和用户身份分析，据此在本发明的其他实施例中，本发明基于此两类不同的输入界面进行了分别设计，以实现在不同界面下通过手动输入信息判定输入人身份的技术目的。

基于此构思，在实际操作中可以先判断出当前所用输入界面为手写输入还是键盘输入，这属于本领域的常规技术，此处不做赘述。接着，当用户采用手写输入时，则可以根据输入文字的倾斜角度去判断用户是否为主驾输入。当用户采用为键盘输入(如26key键盘)时，则可以根据用户对每个输入按键的按压位置进行用户身份判断。对于二者具体的实现方式如下分别作出说明。

(一)输入界面为手写界面

判断所述用户是否为驾驶员时可以采用直接基于输入的手写文字的倾斜角度进行确定，当然，为了进一步提升判定可靠性，还可以结合图2示出的较佳实施例，进行分阶段的判断操作：

步骤S101、检测用户输入的手写文字的倾斜角度；

步骤S102、根据所述倾斜角度，对所述用户是否为驾驶员进行预判；

步骤S103、若预判结果为是，则检测所述手写文字的手写识别准确率；

步骤S104、根据所述手写识别准确率，确定所述用户是否为驾驶员。

该优选实施例中提及了双阶段判别方式，即先由倾斜角度进行预判，但为了避免误判，在由预判结果输出为疑似驾驶员后，再结合手写识别的正确率进行二次判定。但如前文提及的，本发明不排除在其他实施例中，直接采用预判结果进行用户身份确定，对此不作限定。此处还需要指出的是，在第二阶段中所述手写识别准确率则可以结合现有的手写输入法技术，任意选择识别准确率获取方式，而在本发明的一些实施例中，则是基于用户手写后的选择匹配操作来确定识别准确率的，也即是在手写输入过程中在手写界面显示出与所述手写文字相应的多个候选文字的列表，这属于手写输入常规技术，不做过多赘述，接着检测用户点选的某个候选文字的次序，也即是表明当前手写文字与某个候选文字匹配上，然后再根据该候选文字在候选文字列表中的次序，确定出所述手写识别准确率。

上述双阶段判定构思，以具体示例来说，当用户采用手写输入界面后，输入法引擎可以基于用户送入的手写文字的坐标点进行字体的倾斜度的计算，例如当用户手写录入一个汉字后(在其他实施例中可以不限定输入的语种以及字符类型)，输入法引擎会得到用户在指定书写区域的全部坐标点，在第一阶段可以根据输入文字的坐标点进行倾斜角度的检测和计算，当测得用户输入的汉字产生倾斜并且当字体处于朝向驾驶位置倾斜时(例如左舵车辆，字体的倾斜角度表征朝左)，输入法引擎会对用户输入的角色做出初步判断，即判断当前用户疑似为驾驶员，但在本实施例中暂不执行后续预警提示步骤，这是因为副驾驶所输入的文字也可能朝向驾驶位置，因而此实施例设计了多阶段综合判定方式，以提升身份辨识准确度。接着，如果第一阶段预判出疑似驾驶员后，在第二阶段可以通过输入界面提供出的候选待选文字，与用户点击选择的结果进行比对，从而站位于手写识别准确率的角度明确出到底是否为驾驶员输入。

这里可以进一步说明的是，在第二阶段也可以基于多字符输入后，利用整体的识别正确率结果进行判定，对此本发明不做限定，但需要指出的是，在该实施例中结合手写识别准确率进行判定，可以预先基于对大数据的分析进行设计。例如用户在左舵驾驶位用右手输入“科”字，经统计其在较多出现的输入角度下(如偏左10°、15°、30°、45°等或者在一些偏左的角度区间内)，“科”字在候选文字列表中处于top1或top2的概率较高，而当用户在副驾驶位置无论采用左手或右手输入了偏向驾驶方位的“科”字时，由于手写角度的问题，其输入的手写笔划相对更难以识别，即“科”字出现在候选文字列表中的次序会相对靠后，例如出现在top3甚至top5之后，因而本实施例在第二判断阶段考虑到结合手写文字的正确识别率，来明确判断出是否为驾驶员输入。

(二)输入界面为键盘界面

判断所述用户是否为驾驶员可以通过用户的按键操作予以实现，例如可以通过在操作过程中实时记录用户在输入时所触按的各相关按键的按压位置，判别出操作方位是倾向驾驶位还是副驾驶位，而具体关于如何基于用户对各相关按键的按压位置进行身份辨识，则可以参考图3示出的较佳实施方式，包括如下步骤：

步骤S111、预先在各按键上划定出若干区域；

步骤S112、基于用户在输入时触压每个按键上的区域，记录各相关按键的按压位置；

步骤S113、统计已触按的按键的按压位置数据；

步骤S114、根据所述按压位置数据以及预设阈值，判断所述用户是否为驾驶员。

再结合示例具体来说，当用户采用键盘输入界面时(如26键全键盘)，输入法引擎可以对每个按键进行坐标轴切分，例如将一个完整的按键进行通过横纵轴划分为4个区域，即是将一个完整的字母键切分为左上、左下、右上、右下四个部分(此处仅为示意，在其他实施例中也可以划分为左右两个区域，或者左中右三个区域，或者以弧线划分为若干区域等等，对按键的区域划分方式可不做限定)。接续前文，当用户按压按键进行输入操作时，系统会记录下用户按压各相关按键的坐标信息，接着对坐标信息进行处理，便可以确定出按压每一个按键时的位置信息(即按在了该键的哪个区域)。接着，便可以统计出按压位置数据，即统计出按压在按键上某个区域的次数，例如用户以拼音输入“王”字，其按压统计为：w键按压点在左上，a键按压点在左上，n键按压点在右下，g键按压点在右上。而预设阈值作为一种判定规则，其可以根据实际场景和经验预先设定，例如在该示例中阈值可以设定为“左上和左下的累计次数>＝2时，判定为驾驶员输入”，这样可以通过输入wang时的按键位置确定出当前用户为驾驶员。

对于该实施方式还可以说明的是，在设计输入法引擎的接口响应时间计算逻辑时，可以将输入按键并选词上屏显示，作为一个完整的计算周期，例如输入“kedaxunfei”之后，用户在候选文字中选择了“科大讯飞”进行选词上屏，该一次完整的过程作为一个处理周期。此处提出处理周期的目的是，可以通过此周期判断出用户输入的是单字还是多字，而基于单字或多字可以基于前期的试验和大数据分析预设出不同的阈值，比如输入字母a后，用户选择“啊”字上屏，输入法引擎可以判定出此次为单个输入，这时可以根据该单个按键的按压点在左上或者左下，即可判定为驾驶员输入并排除副驾驶输入。而在输入多个按键后例如前述wang或者kedaxunfei等，输入法引擎可以通过在左上和左下的累计次数(或者概率统计等)判定是否为驾驶员输入。

这里还需进一步说明的是，虽然只判断一个按键位置在左上或者左下即可判断用户身份，但其有一定可能会出现误判，因而在输入多个按键情形下，可以借由概率统计进行兜底验证，例如可经过测试集进行测试或由大数据分析出，左舵驾驶员用右手按压多个按键时，按在左上或左下的概率统计结果一般在56％以上，但为了确保辨识效果，可以将阈值设定在诸如40％或者更为严苛的数值。

回到图1，步骤S2、若确定当前是驾驶员在进行输入操作，则获取当前的车辆运行信息。

对此步骤需要说明三点：

其一、这里的车辆运行信息可以是指多种，例如但不限于当前车速、档位、雷达信号、机器视觉系统数据、车道偏离监控等等与行车安全相关的车辆信息。

其二、在实际操作中，可以为车载输入法引擎预先设置数据采集接口，并与车辆各相关控制系统进行数据通信，即通过设定的接口获取到车辆运行信息，例如可以读取行车电脑的数据，也可以参考导航地图的车速获取方法，或者获取车机相对地面的移动速度等等。

其三、该步骤在其他实施例中，并不一定发生在判断用户身份之后，可以在输入法被唤醒后便从预设接口处读取上述一种或多种车辆运行信息，也即是本步骤的发生时序可以结合所需做出调整。

最后，步骤S3、根据所述车辆运行信息，执行相应的安全提示策略。

如前所述，由于可以不限定具体的车辆运行信息，因而在设计安全提示策略时也可以采用多种方式，为便于理解本发明的构思，此处仅通过当前车速进行示意性介绍。也可以是根据当前车速与预设的车速阈值的关系，设计出相应的安全提示策略。例如设置多个车速区间级别，不同的级别采用不同的安全提示方式，而这些安全提示方式本身也同样可以灵活设计，例如但不限于执行如下一种或多种组合的安全提示方式：在所述输入界面进行弹窗提示、为所述输入界面加设警示框以及改变所述输入界面的样式。这里需要指出的是，本发明方案强调的是基于车载输入法，因此优选通过上述车载输入法的角度进行安全提示，尤其最后一项改变输入界面的样式，可以是指改变候选文字列表的大小、位置，或者改变按键的大小、颜色，或者将输入界面扩展为全屏显示等等，其目的皆是降低输入操作对注意力的分流，避免操作区域较小导致视线偏移较大，从而提醒驾驶员注意行车安全。

此处结合示例进行具体说明，例如：

设定若当前车速小于10km/h时(可从开始进行输入时进行车速采集并判断)，输入界面不会对驾驶员进行任何安全提示。

设定若当前车速在11-30km/h时，输入法引擎可以在驾驶员输入第一个完整的文字后在输入界面进行弹窗预警(并且，驾驶员可以手动关闭该弹窗)，具体地，可以考虑多次弹窗，但存在驾驶员多次手动关闭弹窗的操作，这无形中会增加驾驶风险，因此可以只针对用户输入的前若干个完整的文字进行提示(以两次提示为例)，这样，在本次输入法程序未被后台或者用户主动退出之前，只进行该两次弹窗预警提示。若输入法程序被后台关闭或者被用户主动关闭后，用户再次唤醒输入法程序，且此时速度依然保持在11-30km/h时，依旧会对用户输入的前两个字进行两次安全行驶弹窗预警提示。

设定若当前车速在31-120km/h时，除了进行前述安全行驶弹窗预警提示之外，还会在输入界面的外围加入警示框并可以通过变色、闪烁进行提示升级。并且，还可以设计除非当前车速降到10km/h以下，否则警示框不能被驾驶员取消。同上地，若输入法程序被后台关闭或者被用户主动关闭后，当再次唤醒输入法程序后，且此时速度依然保持在31-120km/h时，仍会进行有限次的弹窗预警和警示框提示。

设定若当前车速高于121km/h时，则可以在弹窗和/或警示框基础上进一步升级安全提示方式，例如加入语音播报方式，提醒注意车速和安全；还可以考虑禁止驾驶员继续手动输入并提示转为只能通过语音进行输入；或者禁止驾驶员继续手动输入并提示可由副驾输入；或者直接暂时禁用输入法并给出提示信息；当然，在其他实施例中不中断用户的输入操作，但可以考虑配合车辆控制系统，使车辆强制限速在120km/h以下。

本领域技术人员可以理解的是，以上安全提示策略中级别划分、车速数值以及各提示方式皆为示意性的，但仍需强调的是，优选采用前述基于车载输入法自身的安全提示策略。

综上所述，本发明的构思在于，基于车载输入法提供出一种针对在驾驶场景进行手动输入操作时的安全预警方案。具体是利用车内用户所处的位置以及用户在输入法界面进行操作时的方位特性，由输入信息判别出当前操作人是否为驾驶员，在判定出是驾驶员后结合车辆运行信息，进行相应的安全提示。本发明站位于车载输入法的角度，以补全现有的车载交互方式对于交互过程中如何提升驾驶安全性所存在的短板.

相应于上述各实施例及优选方案，本发明还提供了一种基于车载输入法的驾驶安全提示装置的实施例，如图4所示，具体可以包括如下部件：

驾驶员判断模块1，用于基于用户在输入界面的手动输入信息，判断所述用户是否为驾驶员；其中所述手动输入信息用于表征输入操作方位；

车辆信息获取模块2，用于当所述驾驶员判断模块输出为是，则通过预设的接口，获取当前的车辆运行信息；

安全提示模块3，用于根据所述车辆运行信息，执行相应的安全提示策略。

在其中至少一种可能的实现方式中，当所述输入界面为手写界面时，所述驾驶员判断模块包括：

手写文字倾斜检测单元，用于检测用户输入的手写文字的倾斜角度；

输入人预判单元，用于根据所述倾斜角度，对所述用户是否为驾驶员进行预判；

识别准确率检测单元，用于当预判单元输出为是，则检测所述手写文字的手写识别准确率；

输入人确定单元，用于根据所述手写识别准确率，确定所述用户是否为驾驶员。

在其中至少一种可能的实现方式中，所述识别准确率检测单元包括：

候选文字生成组件，用于在手写界面显示所述手写文字的多个候选文字；

候选匹配监测组件，用于检测所述用户点选的所述候选文字的次序；

识别准确率确定组件，用于根据所述次序，确定所述手写识别准确率。

在其中至少一种可能的实现方式中，当所述输入界面为键盘界面时，所述驾驶员判断模块包括：

按压位置记录单元，用于实时记录用户触按键盘中各相关按键的按压位置；

按压位置统计单元，用于统计已触按的按键的按压位置数据；

输入人确定单元，用于根据所述按压位置数据以及预设阈值，判断所述用户是否为驾驶员。

在其中至少一种可能的实现方式中，所述按压位置记录单元包括：

按键区域划分组件，用于预先在各按键上划定出若干区域；

按压位置记录组件，用于基于用户在输入时触压每个按键的所述区域，记录各相关按键的按压位置。

在其中至少一种可能的实现方式中，所述根安全提示模块具体用于根据当前车速与预设的车速阈值的关系，执行如下一种或多种组合的安全提示方式：在所述输入界面进行弹窗提示、为所述输入界面加设警示框以及改变所述输入界面的样式。

应理解以上图4所示的基于车载输入法的驾驶安全提示装置可中各个部件的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些部件可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现；也可以全部以硬件的形式实现；还可以部分部件以软件通过处理元件调用的形式实现，部分部件通过硬件的形式实现。例如，某个上述模块可以为单独设立的处理元件，也可以集成在电子设备的某一个芯片中实现。其它部件的实现与之类似。此外这些部件全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。在实现过程中，上述方法的各步骤或以上各个部件可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。

例如，以上这些部件可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit；以下简称：ASIC)，或，一个或多个微处理器(Digital Singnal Processor；以下简称：DSP)，或，一个或者多个现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array；以下简称：FPGA)等。再如，这些部件可以集成在一起，以片上系统(System-On-a-Chip；以下简称：SOC)的形式实现。

综合上述各实施例及其优选方案，本领域技术人员可以理解的是，在实际操作中，本发明适用于多种实施方式，本发明以下述载体作为示意性说明：

(1)一种基于车载输入法的驾驶安全提示设备，其可以包括：

一个或多个处理器、存储器以及一个或多个计算机程序，其中所述一个或多个计算机程序被存储在所述存储器中，所述一个或多个计算机程序包括指令，当所述指令被所述设备执行时，使得所述设备执行前述实施例或等效实施方式的步骤/功能。

这里及下文提及的“计算机”是一种广义概念，可以包括多种具备运算处理能力的载体，例如但不限于PC、服务器、网络器材、智能计算平台以及各类电子产品等。

图5为本发明基于车载输入法的驾驶安全提示设备的实施例的结构示意图，其中，该设备可以是电子设备也可以是内置于上述电子设备的电路设备。上述电子设备可以为移动电子产品、行车记录仪、导航仪、车载智能终端(例如但不限于具备显示触控操作的车载多媒体系统)等。本实施例对基于车载输入法的驾驶安全提示设备的具体形式可不作限定。

具体如图5所示，基于车载输入法的驾驶安全提示设备900包括处理器910和存储器930。其中，处理器910和存储器930之间可以通过内部连接通路互相通信，传递控制和/或数据信号，该存储器930用于存储计算机程序，该处理器910用于从该存储器930中调用并运行该计算机程序。上述处理器910可以和存储器930可以合成一个处理装置，更常见的是彼此独立的部件，处理器910用于执行存储器930中存储的程序代码来实现上述功能。具体实现时，该存储器930也可以集成在处理器910中，或者，独立于处理器910。

除此之外，为了使得基于车载输入法的驾驶安全提示设备900的功能更加完善，该设备900还可以包括输入单元960、显示单元970、音频电路980、摄像头990和传感器901等中的一个或多个，所述音频电路还可以包括扬声器982、麦克风984等。其中，显示单元970可以包括显示屏。

进一步地，上述基于车载输入法的驾驶安全提示设备900还可以包括电源950，用于给该设备900中的各种器件或电路提供电能。

应理解，图5所示的基于车载输入法的驾驶安全提示设备900能够实现前述实施例提供的方法的各个过程。该设备900中的各个部件的操作和/或功能，可分别为了实现上述方法实施例中的相应流程。具体可参见前文中关于方法、装置等实施例的描述，为避免重复，此处适当省略详细描述。

应理解，图5所示的基于车载输入法的驾驶安全提示设备900中的处理器910可以是片上系统SOC，该处理器910中可以包括中央处理器(Central Processing Unit；以下简称：CPU)，还可以进一步包括其他类型的处理器，例如：图像处理器(Graphics ProcessingUnit；以下简称：GPU)等，具体在下文中再作介绍。

总之，处理器910内部的各部分处理器或处理单元可以共同配合实现之前的方法流程，且各部分处理器或处理单元相应的软件程序可存储在存储器930中。

(2)一种可读存储介质，在可读存储介质上存储有计算机程序或上述装置，当计算机程序或上述装置被执行时，使得计算机执行前述实施例或等效实施方式的步骤/功能。

在本发明所提供的几个实施例中，任一功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的某些技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以如下所述软件产品的形式体现出来。

(3)一种计算机程序产品(该产品可以包括上述装置)，该计算机程序产品在终端设备上运行时，使终端设备执行前述实施例或等效实施方式的驾驶安全提示方法。

在其中至少一种可能的实现方式中，所述计算机程序产品包括：安装于车载显示终端的输入法产品。当然，也可以包括内置输入法的车载终端设备的操作程序等。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施方法中的全部或部分步骤可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，上述计算机程序产品可以包括但不限于是指APP；接续前文，上述设备/终端可以是一台计算机设备，并且，该计算机设备的硬件结构还可以具体包括：至少一个处理器，至少一个通信接口，至少一个存储器和至少一个通信总线；处理器、通信接口、存储器均可以通过通信总线完成相互间的通信。其中，处理器可能是一个中央处理器CPU、DSP、微控制器或数字信号处理器，还可包括GPU、嵌入式神经网络处理器(Neural-network Process Units；以下简称：NPU)和图像信号处理器(Image Signal Processing；以下简称：ISP)，该处理器还可包括特定集成电路ASIC，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路等，此外，处理器可以具有操作一个或多个软件程序的功能，软件程序可以存储在存储器等存储介质中；而前述的存储器/存储介质可以包括：非易失性存储器(non-volatile memory)，例如非可移动磁盘、U盘、移动硬盘、光盘等，以及只读存储器(Read-Only Memory；以下简称：ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory；以下简称：RAM)等。

本发明实施例中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示单独存在A、同时存在A和B、单独存在B的情况。其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项”及其类似表达，是指的这些项中的任意组合，包括单项或复数项的任意组合。例如，a，b和c中的至少一项可以表示：a，b，c，a和b，a和c，b和c或a和b和c，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。

本领域技术人员可以意识到，本说明书中公开的实施例中描述的各模块、单元及方法步骤，能够以电子硬件、计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。本领域技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方式来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

以及，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。尤其，对于装置、设备等实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以相关之处可参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置、设备等实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的模块、单元等可以是或者也可以不是物理上分开的，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个地方，例如系统网络的节点上。具体可根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块、单元来实现上述实施例方案的目的。本领域技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，但以上仅为本发明的较佳实施例，需要言明的是，上述实施例及其优选方式所涉及的技术特征，本领域技术人员可以在不脱离、不改变本发明的设计思路以及技术效果的前提下，合理地组合搭配成多种等效方案；因此，本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种基于车载输入法的驾驶安全提示方法，其特征在于，包括：

基于用户在车载输入法的输入界面的手动输入信息，判断所述用户是否为驾驶员；其中所述手动输入信息包括用户在所述车载输入法的输入界面上进行手动输入时的录入信息，其用于表征输入操作方位；

若是，则通过预设的接口，获取当前的车辆运行信息；

根据所述车辆运行信息，执行相应的安全提示策略。

2.根据权利要求1所述的基于车载输入法的驾驶安全提示方法，其特征在于，当所述输入界面为手写界面时，所述基于用户在输入界面的手动输入信息，判断所述用户是否为驾驶员包括：

检测用户输入的手写文字的倾斜角度；

根据所述倾斜角度，对所述用户是否为驾驶员进行预判；

若预判结果为是，则检测所述手写文字的手写识别准确率；

根据所述手写识别准确率，确定所述用户是否为驾驶员。

3.根据权利要求2所述的基于车载输入法的驾驶安全提示方法，其特征在于，所述检测所述手写文字的手写识别准确率包括：

在手写界面显示所述手写文字的多个候选文字；

检测所述用户点选的所述候选文字的次序；

根据所述次序，确定所述手写识别准确率。

4.根据权利要求1所述的基于车载输入法的驾驶安全提示方法，其特征在于，当所述输入界面为键盘界面时，所述基于用户在输入界面的手动输入信息，判断所述用户是否为驾驶员包括：

实时记录用户触按键盘中各相关按键的按压位置；

统计已触按的按键的按压位置数据；

根据所述按压位置数据以及预设阈值，判断所述用户是否为驾驶员。

5.根据权利要求4所述的基于车载输入法的驾驶安全提示方法，其特征在于，所述实时记录用户触按键盘中各相关按键的按压位置包括：

预先在各按键上划定出若干区域；

基于用户在输入时触压每个按键的所述区域，记录各相关按键的按压位置。

6.根据权利要求1～5任一项所述的基于车载输入法的驾驶安全提示方法，其特征在于，所述根据所述车辆运行信息，执行相应的安全提示策略包括：

根据当前车速与预设的车速阈值的关系，执行如下一种或多种组合的安全提示方式：在所述输入界面进行弹窗提示、为所述输入界面加设警示框以及改变所述输入界面的样式。

7.一种基于车载输入法的驾驶安全提示装置，其特征在于，包括：

驾驶员判断模块，用于基于用户在车载输入法的输入界面的手动输入信息，判断所述用户是否为驾驶员；其中所述手动输入信息包括用户在所述车载输入法的输入界面上进行手动输入时的录入信息，其用于表征输入操作方位；

车辆信息获取模块，用于当所述驾驶员判断模块输出为是，则通过预设的接口，获取当前的车辆运行信息；

安全提示模块，用于根据所述车辆运行信息，执行相应的安全提示策略。

8.一种基于车载输入法的驾驶安全提示设备，其特征在于，包括：

一个或多个处理器、存储器以及一个或多个计算机程序，其中所述一个或多个计算机程序被存储在所述存储器中，所述一个或多个计算机程序包括指令，当所述指令被所述设备执行时，使得所述设备执行如权利要求1～6任一项所述的驾驶安全提示方法。

9.一种计算机程序产品，其特征在于，当所述计算机程序产品被计算机执行时，用于执行如权利要求1～6任一项所述的驾驶安全提示方法，所述计算机程序产品包括：安装于车载显示终端的输入法产品。

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