CN111861842A - 车联网监控系统和车联网控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车联网监控系统和车联网控制系统，其中，包括车载终端、服务器和监控端，其中服务器中集成有车辆网控制系统，基于北斗卫星导航技术，车载终端用于将当前车辆的位置信息和状态信息上传至服务器，以及，建立网络通道和短消息通道；服务器用于提供接入服务、通信服务、Web服务、地图服务、缓存服务和数据库服务；监控端用于访问Web服务器以获取车辆动态数据。实现了车辆全生命周期综合管理，简化人工操作，提高管理效率。

Description

车联网监控系统和车联网控制系统

技术领域

本发明涉及车载互联网技术领域，具体涉及一种车联网监控系统和车联网控制系统。

背景技术

随着北斗系统的逐步建设和完善，北斗系统服务器区域及容量不断扩大，定位精度不断提高，这给北斗民用的发展带来了新的机遇，同时也对作为北斗民用服务分理商的服务能力和运营平台提出了新的要求，建设一个稳定、高效、安全和全面的运营管理平台，有效扩展北斗民用范围，推进北斗民用发展是我们现阶段刻不容缓的职责和需要。

北斗卫星车辆导航与车辆监控系统平台集成了GNSS(Global NavigationSatellite System，全球导航卫星系统)技术、数据通信技术、计算机网络技术、地理信息技术及显示技术等各种先进技术。目前我国车辆监控系统主要依赖于美国的GPS技术，随着我国北斗卫星导航系统的全面推广应用，开发建立北斗卫星车辆导航和车辆监控系统平台拥有巨大的应用前景。

发明内容

有鉴于此，提供一种车联网监控系统和车联网控制系统，以解决相关技术中车联网领域监控不完善的问题。

本发明采用如下技术方案：

第一方面，本申请实施例提供了一种车联网监控系统，该系统包括车载终端、服务器和监控端，其中所述服务器中集成有车辆网控制系统，基于北斗卫星导航技术；

所述车载终端用于将当前车辆的位置信息和状态信息上传至所述服务器，以及，建立网络通道和短消息通道；

所述服务器用于提供接入服务、通信服务、Web服务、地图服务、缓存服务和数据库服务；

所述监控端用于访问所述Web服务器以获取车辆动态数据。

第二方面，本申请实施例提供了一种车联网控制系统，应用于第一方面所述的车联网监控系统，该系统包括业务处理与数据展现层、数据基础层和通信服务器组件，其中：

所述业务处理与数据展现层包括资料管理模块、监控管理模块、系统管理模块和第三方通信模块；

所述数据基础层包括通讯模块、公共数据缓存模块和数据库操作模块；

所述通信服务器组件包括协议解析与转发模块和地图数据库模块。

本发明采用以上技术方案，基于北斗卫星导航技术，提出了车联网监控系统，实现了对运行车辆的集中控制、集约融合和统一管理；以车辆出入控制技术与GPS车联网技术的融合，实现了车辆全生命周期综合管理，简化人工操作，提高管理效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种车联网监控系统的结构示意图；

图2是本发明实施例中适用的一种物理架构图；

图3是本发明实施例中适用的一种逻辑架构图；

图4是本发明实施例中适用的一种数据构成示意图；

图5是本发明实施例中适用的一种数据分类示意图；

图6是本发明实施例中适用的一种数据流向图；

图7是本发明实施例提供的一种车联网控制系统的结构示意图；

图8是本发明实施例中适用的一种车联网控制系统的结构示意图；

图9是本发明实施例中适用的一种技术结构图；

图10是本发明实施例中适用的一种车队、车辆和用户之间的关系图；

图11是本发明实施例中适用的一种菜单和用户的关系图；

图12是本发明实施例中适用的一种车辆、车队和监控系统三者之间的关系图；

图13是本发明实施例中适用的一种整体分层示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

首先对本申请实施例的总体架构进行说明，系统总体架构包括技术架构、模块架构、物理架构、数据架构和安全架构。其中，技术架构是将系统中使用的各个模块需要采用哪些具体的技术给予说明，在编码阶段前指导项目组进行相关知识积累，以便后续使用；模块结构是划清系统中各个模块的组成和系统层次的组成；阐述哪些模块间会产生数据交互，以便后续的数据接口设计；物理架构详细阐述整套系统包含哪些服务，这些服务之间的物理层次关系；数据架构对系统涉及的数据进行分类处理，数据可以包括实时数据、历史数据、报警数据的，并确定各类数据的消息流程以及消息内容。安全架构指提供系统软硬件方面整体安全性的所有服务和技术工具的总和。依据系统对安全防护要求，对系统进行全面的安全防护。防护措施覆盖系统的各部分，包括边界防护、网络防护、主机防护、应用防护等。在业务应用环境层次从身份管理、身份认证、访问控制、数据保护等方面进行设计，具备完善的权限控制机制以保证平台的高度安全性。

实施例

图1为本发明实施例提供的一种车联网监控系统的结构示意图，该系统基于北斗卫星导航技术。参考图1，该系统具体可以包括：车载终端11、服务器12和监控端13。

其中，服务器12中集成有车辆网控制系统；车载终端11用于将当前车辆的位置信息和状态信息上传至服务器12，以及，建立网络通道和短消息通道；服务器12用于提供接入服务、通信服务、Web服务、地图服务、缓存服务和数据库服务；监控端13用于访问Web服务器以获取车辆动态数据。

其中，车载终端包括定位终端设备，定位终端设备包括定位模块和SIM卡，其中，定位终端设备用于将当前车辆的位置信息和状态信息上传至服务器，SIM卡用于建立网络通道和短消息通道。在一个具体的例子中，定位模块可以是北斗定位模块，还可以是GPS模块。监控端主要是针对各种类型的用户，用PC机或者手持设备通过统一单点登录门户网站访问Web服务器，获取车辆动态数据，进行日常工作。

可选的，接入服务包括接收车载终端上传的数据，以及，将上层指令下发给各个车载终端；通信服务包括接收各个接入服务的数据并进行计算、处理、存储，并将数据转发到Web服务和第三方上报服务；地图服务用于提供地图访问服务；缓存服务通过数据库服务的缓冲层来保证服务器在大数据量请求的条件下稳定运行，其中，大数据量请求为超过设定阈值的数据量的请求；数据库服务包括数据存储和查询服务。

具体的，数据库服务位于系统的最底层，提供整个系统的数据存储及处理，通过使用数据库管理软件对数据进行管理分析和查询；缓存服务位于数据库服务上层，使得整个系统和数据库分离开来以减少平凡的数据库访问对系统带来的压力；终端通讯服务和Web服务和其他转发接口服务处于缓存服务上层，是系统的主要应用逻辑处理单元，掌握终端与服务器通讯、客户端与服务器通讯、第三方与服务器通讯的数据业务处理。

本发明采用以上技术方案，基于北斗卫星导航技术，提出了车联网监控系统，实现了对运行车辆的集中控制、集约融合和统一管理；以车辆出入控制技术与GPS车联网技术的融合，实现了车辆全生命周期综合管理，简化人工操作，提高管理效率。

在一个具体的例子中，图2示出了一种物理架构图；图3示出了一种逻辑架构图。

可选的，车辆动态数据包括实时数据、历史数据和管理数据；实时数据包括实时定位数据、实时报警数据和车辆实时状态数据；历史数据包括历史定位数据、历史报警数据和车辆历史状态数据；管理数据包括用户管理数据、权限管理数据、车辆管理数据、组织结构数据、日志管理数据、费用管理数据和派车管理数据。

具体的，实时数据是系统最主要的数据，也是实现车辆实时监控、报警展现的关键所在；业务应用对这类数据要求实时性最高，要求平台能够快速处理该类数据，及时转发到业务系统，保证业务系统能够及时获取实际的车辆数据。这类数据主要包括实时定位数据、实时告警数据、实时及状态数据，这类数据的实时性要求对通信服务模块以及接入服务模块的处理能力以及处理性能提出了更高的要求。

历史数据是系统对车辆位置、报警、状态集中存储，并提供前端查询。历史数据的存在为事故回溯处理提供历史凭证，也可以通过历史查询，分析车辆运行异常，及时排查行车隐患。历史数据的存储空间会随着入网车辆数的递增而逐渐增大。在存储历史数据时，需要对该表进行分区处理，分区按照先日期后车辆的原则进行，对历史数据的查询，需要建立统一的查询索引，并且最好能加入分区编号查询。

管理数据主要包括了前端系统接入管理数据、平台或业务系统互联管理数据、用户管理数据、权限管理数据、车辆管理数据、组织结构数据、日志管理数据、费用管理数据、派车管理等。平台管理数据在数据服务器存储，在平台内通过管理服务模块建立的数据缓存，对该类数据采用数据处理的方式，实现其他服务模块对该类的数据快速存储的操作。

具体的，管理数据主要包括用户管理数据、权限管理数据、车辆管理数据、组织结构数据和日志管理数据；用户管理数据包括平台的帐号信息、人员信息、组织机构信息、权限信息，帐号信息、人员信息、组织机构信息从目录进行同步；权限管理数据包括了平台/业务系统访问权限、前端接入权限、用户访问权限等各类权限管理数据，通过对各类权限管理数据的定义，实现对非法访问进行有效控制，从而保证平台的安全性。车辆管理数据定义了车辆的基本信息，例如车牌号、终端序列号、SIM卡号、驾驶员信息等，为历史数据提供关联。组织结构数据可以为车辆归属提供数据。日志管理数据包括了用户操作日志、服务模块运行日志，主要描述各种操作日志记录的内容，日志记录主要包括操作的时间、操作者、操作内容等信息。

在一个具体的例子中，图4示出了一种数据构成示意图，图5示出了一种数据分类示意图，图6示出了一种数据流向图。具体的，数据由终端上报，发送到接入服务；接入服务解析后转为系统内部通讯格式转投到通讯服务；通讯服务处理运算数据后，将数据存入缓存服务并将数据推送到Web服务，Web服务提供数据查询引擎，供客户端查询。

另外，本申请实施例提供的车联网监控系统中，资料维护模块中，信息维护包括车队信息、车辆信息、信息卡信息、终端设备信息、驾驶员信息的新增、修改、删除和查找；地图标注：可以方便的在地图上标注自定义地图标注；区域管理：可以实现区域和线路的新增、修改和删除，区域比如是圆形、矩形、多边形，以便指定车辆进行指定的区域线路分配。规则管理：根据用户需要按照规则或按车辆进行规则分配，包括疲劳规则、禁入禁出等规则。

监控管理模块中，实时监控包括车辆状态显示、展现方式、地理信息展示、实时报警信息展示和动态信息。车辆状态显示车辆行驶、停车、报警、离线各状态在车辆列表和地图上以不同的图标显示，通过图标立刻可以了解车辆的当前状态。在地图上的车辆图标可以根据不同的车型进行自定义。车辆展现方式是指车辆可以以车牌或车辆名两种方式在车辆列表或地图上进行展现。多个车辆在地图上聚集时以数字的方式展现。地理信息展示：车辆的位置以详细的地理信息进行展示。如用户自定义标注，在地理信息展示的基础上增加与最近的用户自定义标注的距离显示。车辆报警提醒：当车辆出现报警时，界面出现声光报警，并且显示报警总数及各类分项报警的统计数。点击对应报警统计数会展现对应的报警车辆相关信息。点击车辆后可以及时对报警进行处理和登记。车辆动态监控：实时显示车辆的动态信息，包括车辆当前速度、状态及当前详细的地理信息等，并可以根据需要自定义DIY需要显示的车辆动态信息。车辆快速查找：根据用户需要对需要显示的车辆进行筛选显示，可以按照车牌号码、信息卡号码、驾驶员、企业和车队等查询车辆。历史轨迹：包括历史轨迹回放、统计、停车超时统计和历史轨迹设置。历史轨迹回放：历史轨迹回放能够回溯车辆在指定时间段内的实际运行情况，可以显示在回放过程中每个数据点上的状态、速度、时间、方向等相关信息，且在回放过程中能够实现暂停、拖放、停止等控制功能。历史轨迹统计：历史轨迹回放能进行该指定时间段内的运行统计信息，包括行驶时间、休息时间、总里程、平均速度等。停车超时统计：历史轨迹回放能进行该指定时间段内超时停车统计信息，停车时间可以设置，并在轨迹回放时可以选择是否在地图上显示停车超时的地理标注。历史轨迹设置：用户可以自定义设置历史轨迹的颜色和轨迹的宽度。整体监控：总体动态状况以图文的方式显示在线、离线状况和各项报警状况。对当前离线车辆各项参数进行分析，帮助判断离线原因。对各单位当前车辆在线情况进行比较分析，对各单位当前车辆的报警情况进行比较分析。指令群发：设置、点名等相关指令的发送和设置。

系统管理模块包括用户管理，实现用户的新增修改删除及对应用户的车辆、菜单、报表和指令的权限分配；资源监控：对服务器系统资源和在线用户的监测。操作日志：用户不同功能的操作日志记录。

信息报表包括：超速统计，查询指定车辆在一定时间内的超速情况；报警统计：查询指定车辆在一定时间内的报警情况。离线分析：分析在系统中离线的各种统计信息，便于对终端离线做出各项正确的判读。历史轨迹：查询指定车辆在指定时间内上报的所有数据。历史位置：查询指定车辆在一个时间段内到达指定地点的次数统计。进出区域：查询指定车辆进入或离开某个区域的明细清单。停车统计：查询车辆在具体时间段内停车超过指定时长的各项停车记录。未熄火停车：查询车辆在具体时间段内，停车未熄火各项停车记录。时间区域：查询指定时间段内指定区域内经过的车辆清单。ACC分析：查询指定时间内车辆点火熄火的详细数据。里程统计：查询车辆在一个时间段内运行的里程，可按天或按分钟查询。上下线统计：查询车辆具体时间段内的上下线情况。行车统计：查询车辆具体时间段内超时长的参数统计。运行时长统计：车辆运行时间统计。

另外，地图功能可以是实现内网高德地图的接入；数据字典可以是用户自定义车辆行业和车辆类型。

示例性的，系统接口包括设备接入端通讯接口、Web服务端通讯接口、地图服务接口，以及，规则与任务通讯接口。

其中，设备接入段通讯接口包括终端接入端口，终端设备通过该接口上报定位、报警以及其他数据，服务端通过该接口向车载终端发送控制指令。Web服务端通讯接口包括数据推送接口，通讯服务定时将最新终端位置信息、报警信息以及其他信息推送给Web服务，Web服务获取数据后进行相关运算生成人类可以理解的数据格式后提供用户查阅；数据查询接口用于Web客户端查询数据；地图服务接口为图片瓦片获取接口；规则与任务通讯接口为规则服务和系统任务服务与通讯服务器数据传输接口，用于服务端计算报警或者定时统计数据。

可选的，还包括安全防护模块，用于平台运行环境安全防护、应用安全防护和数据安全防护。其中，平台运行环境安全防护包括物理安全防护、网络安全防护和系统安全防护。

其中，物理安全是保护支撑车辆管理信息系统运行的各类设备、数据免受水灾、火灾等环境事故、人为操作失误或错误及各种计算机犯罪行为导致的破坏。物理安全防护要点有：进行身份控制，安装完善的监控系统，防止人为的物理实体破坏；对环境进行严格的指标限制，比如温度、湿度、水位，有完善的环境控制系统；对机房等重要场所需要更严格的控制；配备极早期火灾报警系统和消防系统；制定相关的管理制度，机房禁止无关人员出入，严格执行来访登记制度，从管理上进行严格控制；所有的网络设备都应设置物理保护，比如包括交换机、路由器、服务器、防火墙等，不能随意让人接触，服务器系统都应加带口令的屏幕保护及键盘锁；机房应按国家相关标准建设，能够对机房的温度和湿度进行控制，要设有火灾、烟雾自动报警装置，必要时配备气体自动灭火设施，机房的保护地安装要符合有关标准；关键的主机系统采用双机集群高可用性技术，实现任务分担、负载均衡和失效转移等功能；所有的相关主机和设备都应统一编号，定期进行维护。

网络安全防护包括网络设备的安全和边界防护，网络设备需要进行安全配置，禁止不需要的服务和端口。对网络设备访问要做好访问控制，禁止远程访问；对网络设备的配置需要进行及时更新和定期检查；边界防护指采用严格的接入控制措施，保证车辆管理信息系统网络只有合法的节点接入和数据流动。边界防护的要点包括逻辑区划分和逻辑隔离。依据国新北斗二次系统安全防护要求，车辆管理信息系统为管理信息大区的三级应用，车辆管理信息系统网络与其它应用系统网络采用独立的逻辑安全区域，禁止其它无关系统对车辆管理信息系统网络的访问。如需要和下级的车辆管理信息系统以或业务系统进行相关数据的交换，在网络边界采用防火墙进行隔离，对防火墙的安全策略需要进行合理配置和及时更新、检查。信息外网数据通过安全接入平台接入至车辆管理信息系统。

系统安全主要指车辆管理信息系统的主机系统，桌面终端系统的安全，包括操作系统、中间件、数据库系统的安全。主机安全防护要点有主机安全加固和安全更新。主机安全加固是指，选择相对安全的操作系统、中间件和数据库系统，需要对主机系统进行必要的加固。对操作系统用户、中间件系统、数据库系统的用户进行有效管理，禁止缺省口令和弱口令；对系统文件进行有效的保护，防止被篡改和替换。安全更新的目的是检查主机和设备的操作系统是否有供应商提供的更新，消除系统内核漏洞与后门。安装主机防病毒软件，对服务器和桌面终端安装防病毒软件，定期进行病毒库的更新。

应用安全防护，指车辆管理信息系统本身的安全性，主要从身份管理、身份认证、安全审计等方面考虑。应用防护要点有身份管理：所有用户信息和认证信息在门户系统中中统一存储和维护。车辆管理信息系统的用户身份信息从目录系统获取，为保证系统的独立性和权限管理，实现和组织机构相关的需求，用户和组织机构信息需要在本地冗余存储。当目录系统中的用户信息、组织机构信息发生变化时，车辆管理信息系统需进行同步，车辆管理信息系统本身不直接修改用户信息，用户口令不得以明文方式出现在程序及配置文件中。身份认证：车辆管理信息系统登录、重要资源的访问与操作要求进行身份认证。身份认证采用和“SG186”工程目录系统集成实现身份认证的方式。认证系统将经过鉴定的用户信息以安全的方式传递给车辆管理信息系统，车辆管理信息系统利用认证系统传递的用户信息确认用户身份，实现单点登录或返回请求的资源。跨域认证基于总部、网省公司的身份认证服务器间的级联认证，在网省公司身份目录中需维护部分来自于总部身份目录中的用户信息。访问控制：车辆管理信息系统采用基于角色的权限控制，用户可以绑定角色并可以直接分配具体权限，提供角色委托等动态权限，并实现分级授权体系，以满足精细化、实用化的权限控制需求。

数据安全防护是指，为了保证车辆管理信息系统管理数据的机密性、完整性和可用性。对车辆管理信息系统涉及的所有数据进行分类，分析数据的机密性、完整性和可用性的安全需求，采取相应的安全措施。数据安全的防护要点主要有数据机密性保护，信令控制数据在外网进行传输时应采用数据加密方式保证数据的机密性。对不同机密性要求的数据可以采用不同的密码技术。数据可用性保护。对数据库进行定期备份，对不同数据可用性要求的数据采用不同的备份与恢复技术。

另外，本申请实施例还具备如下有益效果：

集中平台，统一管控，系统的设计应以先进的管理理念为基础，充分借鉴其他省市先进的管理理念的基础上，结合河南省电力公司的实际情况，优化管理模式和管理流程。采用公司层面集中统一的车辆管理平台。这样既能加强车辆管理的力度，又能方便系统的统一维护和升级管理。符合国家及国家电网公司车辆集中管理的理念；在省公司为实施主体的建设管理体系下，实施统一的标准、管理流程和技术规范，强化安全、质量和管理的控制；对公司现保有车辆运行实施集控、集约融合、统一管理，一体化运作。建立完善的工作制度、业务流程、标准体系和管理手段。多种技术和多种功能融合。以车辆出入控制技术与GPS车联网技术的融合，实现车辆审批管理、车辆监控、车辆调度、费用管理等车辆全生命周期综合管理，简化人工操作、提高管理效率。

系统设计中，在遵循行业标准的基础，结合电力系统的特殊性，应该充分考虑系统的安全性，使其免受外来入侵和破坏，系统的安全性主要反映在以下几个方面：系统数据的防篡改、车载终端的防伪加密认证、重要和敏感数据的保护、系统的防攻击、系统数据的防流失。统一规划，分级管理，符合国网公司“规划管理主体，实施规划集中管理，按照统一规划、分级管理”的要求，明确各级职责分工，建立覆盖公司系统各单位、各层级的统一规划体系；安全可靠，性能稳定，车辆全生命周期管理系统的可靠性包括：车载终端的可靠性，车载终端的设计和生产应该满足汽车级标准，应该能够满足在恶劣环境下长寿命正常工作。通讯系统的可靠性，通讯服务系统应该是建立在公网基础上的高可靠系统，满足车载终端与主站的可靠数据通讯和信息交互。主站系统的可靠性，主站系统应该能够满足万级车载终端在线统一管理，为车辆管理提供可靠的服务。系统的设计和实现技术应该尽量挖掘系统硬件资源的能力，在尽量降低硬件成本的基础上获得很好的服务性能。具有管理资质的用户通过门户单点登录省级统一管理平台，根据用户具备的权限可以进行多方位、多维度的查询和生成报表，实现对车辆全寿命周期内的各种行为以及驾驶员进行全面、整体管理。整个系统维护工作量小，操作简单、易用。系统的软硬件均在统一平台的基础上采用模块化设计，通过适量的配置和组合，满足各地市局对车辆和驾驶员管理的不同需求。同时，由于系统的各功能以模块方式实现，因此系统具有极优的可扩展性和易维护性，一方面，为今后功能扩展奠定了基础；另一方面，提供与其他系统的接口，其他系统比如财务管控系统、ERP系统、协同办公、人力资源系统等，符合国网集约化、精益化管理的要求。系统总体设计方案先进、全面，在总体设计方案指导下分步实施，成熟一块，投入使用一块，以确保研制周期，较快地获得使用效益，又可以确保系统整体的协调性，避免出现系统零乱、不协调的状况。

图7为本发明实施例提供的车联网控制系统的结构示意图，该控制系统应用于本申请实施例的车联网监控系统。该控制系统具体可以包括业务处理与数据展现层71、数据基础层72和通信服务器组件73。

其中，业务处理与数据展现层71包括资料管理模块、监控管理模块、系统管理模块和第三方通信模块；数据基础层72包括通讯模块、公共数据缓存模块和数据库操作模块；通信服务器组件73包括协议解析与转发模块和地图数据库模块。

可选的，资料管理模块用于车队信息管理、车辆信息管理、终端信息管理、SIM卡信息管理、驾驶员信息管理、标注管理、区域线路管理、规则管理；监控管理模块用于实时监控、整体监控、照片查看、指令群发、多媒体查询和历史轨迹监控；系统管理模块用于用户管理、系统资源监控管理和系统参数设置管理。

可选的，协议解析与转发模块为抽象层，以接入多协议；以及，针对部标809通信协议，协议解析与转发模块将接收到的数据进行转发。

本发明采用以上技术方案，基于北斗卫星导航技术，提出了车联网监控系统，实现了对运行车辆的集中控制、集约融合和统一管理；以车辆出入控制技术与GPS车联网技术的融合，实现了车辆全生命周期综合管理，简化人工操作，提高管理效率。

在一个具体的例子中，图8示出了另一种车联网控制系统的结构示意图。在上述技术方案的基础上，本申请实施例的技术方案中，图9示出了一种技术结构图，从技术结构上来讲分为如下：通讯组件、数据库、数据库抽象接口、核心业务层和表现层。具体的，通讯组件，接收设备上传的信息，并且经过地图数据运算，将网络二进制数据转换成人类可理解的自然语言信息。由于本层负责协议解析，所以必须用到TCP/IP通讯技术，并结合地图数据，分析设备所在位置、设备状态等信息；加入Spring框架，可以帮助简化本层的代码，优化程序结构。另外，本层需要考虑多种不同协议接入，因此协议解析模块需要建立抽象层，封装多种不同协议，并给核心业务层提供统一数据接口以供最新定位数据、报警、指令发送使用。数据库，考虑到系统未来的发展以及客户需求侧重点不同，本系统的数据库可以是四种：Oracle、SqlServer、MySQL、Sybase。数据库抽象接口，为了给多种不同数据库建立统一数据接口的目的，本系统需要使用Hibernate框架和JDBC技术实现数据库抽象接口。核心业务层，核心业务层是一个标准的J2EE应用程序，通过TCP/IP技术和通讯服务层交互，接收设备最新定位信息、报警信息以及向设备发送控制指令；用RCP、Blazeds技术为展现层提供数据支持；用Quartz调完成数据预处理，并且定时访问数据库建立数据缓存；用CXF实现WebService接口，为第三方软件提供数据。展现层，考虑到不同用户需求，本系统展现层主要由Flex开发，并且结合amchart图表控件展现报表，结合WebMap控件展现地图和设备位置。

另外，涉及原则中的权限涉及依循下列原则，车队，车辆的权限设置；一个用户可以对一个车队下面的全部车辆拥有监控权限，也可能只对其部分车辆拥有监控权限。图10示出了一种车队、车辆和用户之间的关系图；菜单权限的设置中，图11示出了一种菜单和用户的关系图；车队数据库表为父子结构，可以无限制分层次，车队下可进步划分子车队，因此一个车队下可能包含多辆车，也可能不包含车辆，而只包含多个子车队。图12示出了一种车辆、车队和监控系统三者之间的关系图。

另外，整体系统中的权限层次是进行严格分层，随层次增加，权限的范围是逐步缩小，每层各自负责其管辖的范围，系统权限是可扩展，根据需求能调整成多个层次。详细的，第一层为“车辆GPS监控系统”整个系统的超级管理，命名为“GPS_Admin”，此用户在系统中只存在一个。系统数据库创建时，初始化入数据库中。第二层至第N层，处于不同层次的用户除了创建的用户不同外，其余均一致，第二层的用户和工作组的创建者为GPS_Admin.其余层上的用户由其上层用户创建。在一个具体的例子中，图13示出了一种整体分层示意图。

关键逻辑如下：系统中只存在一个GPS_Admin用户，该用户是在“车辆GPS监控系统”安装，数据库初始化时完成，不需要进行任何特殊设置，其密码加密后保存在数据库中；第一、属于第二层的工作组和第三或更高层次的工作组在权限上面存在的一个大的区别位，这样，上层用户关注点比较泛，下层用户关注点比较明细。第二、第二层工作组如果能够看到一个车队，则可以看到该车队下面所有的子车队和车辆，后期在该车队下面新增子车队或者车辆时，第二层的工作组能够自动获取新增车辆或子车队的查看权限。也就是第一层对第二层进行权限分配时，GPS_Admin分配车辆权限，系统只将最上层的车队展现出来，供GPS_Admin进行工作组和车队之间权限的分配。第三、从第三层起，分配一个用户能够查阅一个车队时，还需要指定该用户能查阅该车队下面的具体子车队和车辆；也就时从第二层起，用户分配车辆权限时，系统展现时，是将该用户能够查看的车队和车辆全部罗列出来，进行明细设置。第四、用户在系统中的每个操作，必须在系统中存在日志，记录包含用户名，机器IP，操作时间等关键信息，由此作为误操作责任的追求，系统稳定性和人为破坏之间一个责任的区分。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指至少两个。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车联网监控系统，其特征在于，包括车载终端、服务器和监控端，其中所述服务器中集成有车辆网控制系统，基于北斗卫星导航技术；

所述车载终端用于将当前车辆的位置信息和状态信息上传至所述服务器，以及，建立网络通道和短消息通道；

所述服务器用于提供接入服务、通信服务、Web服务、地图服务、缓存服务和数据库服务；

所述监控端用于访问所述Web服务器以获取车辆动态数据。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车载终端包括定位终端设备，所述定位终端设备包括定位模块和SIM卡，其中，所述定位终端设备用于将当前车辆的位置信息和状态信息上传至服务器，所述SIM卡用于建立网络通道和短消息通道。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述接入服务包括接收所述车载终端上传的数据，以及，将上层指令下发给各个车载终端；所述通信服务包括接收各个接入服务的数据并进行计算、处理、存储，并将所述数据转发到所述Web服务和第三方上报服务；所述地图服务用于提供地图访问服务；所述缓存服务通过数据库服务的缓冲层来保证所述服务器在大数据量请求的条件下稳定运行，其中，所述大数据量请求为超过设定阈值的数据量的请求；所述数据库服务包括数据存储和查询服务。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆动态数据包括实时数据、历史数据和管理数据；

所述实时数据包括实时定位数据、实时报警数据和车辆实时状态数据；

所述历史数据包括历史定位数据、历史报警数据和车辆历史状态数据；

所述管理数据包括用户管理数据、权限管理数据、车辆管理数据、组织结构数据、日志管理数据、费用管理数据和派车管理数据。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统接口包括设备接入端通讯接口、Web服务端通讯接口、地图服务接口，以及，规则与任务通讯接口。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括安全防护模块，用于平台运行环境安全防护、应用安全防护和数据安全防护。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述平台运行环境安全防护包括物理安全防护、网络安全防护和系统安全防护。

8.一种车联网控制系统，应用于如权利要求1-7任一所述的车联网监控系统，其特征在于，包括业务处理与数据展现层、数据基础层和通信服务器组件，其中：

所述业务处理与数据展现层包括资料管理模块、监控管理模块、系统管理模块和第三方通信模块；

所述数据基础层包括通讯模块、公共数据缓存模块和数据库操作模块；

所述通信服务器组件包括协议解析与转发模块和地图数据库模块。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述资料管理模块用于车队信息管理、车辆信息管理、终端信息管理、SIM卡信息管理、驾驶员信息管理、标注管理、区域线路管理、规则管理；所述监控管理模块用于实时监控、整体监控、照片查看、指令群发、多媒体查询和历史轨迹监控；所述系统管理模块用于用户管理、系统资源监控管理和系统参数设置管理。

10.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述协议解析与转发模块为抽象层，以接入多协议；以及，针对部标809通信协议，所述协议解析与转发模块将接收到的数据进行转发。

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